新能源汽车驱动用永磁同步电机转子磁钢拓扑结构优化设计_第1页
新能源汽车驱动用永磁同步电机转子磁钢拓扑结构优化设计_第2页
新能源汽车驱动用永磁同步电机转子磁钢拓扑结构优化设计_第3页
新能源汽车驱动用永磁同步电机转子磁钢拓扑结构优化设计_第4页
新能源汽车驱动用永磁同步电机转子磁钢拓扑结构优化设计_第5页
已阅读5页，还剩22页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

到世界各国的高度重视，我国政府也将新能源汽车列音、振动、舒适感指标在汽车行业竞争中尤为新能源汽车的核心部件，对汽车的各方面驱动电机转子磁钢拓扑结构只要有“一”型，“V”型，“U”型，其中，转子“V”型磁钢拓扑具有凸极率大，弱磁扩速但同时该结构也存在结构刚度较差，易产生较大的电磁文献[3]以降低传统内置式永磁同步电机转矩脉动为出发点文献[5]对永磁电机采用V型结构的电磁性能和振动噪音特性进分析，并通过优化原V型磁钢拓扑结构仿真及试验验证，有效降文献[6]通过采用转子分段斜极和转子开辅助槽的方法来削振动引起的电磁噪音，并样机试验验证降低了0阶1综上，关于新能源新汽车用永磁同步电机转子结仅对单一的磁钢拓扑结构进行设计说明，并没有进行多方面针对某款新能源汽车用永磁同步电机采用“V”型转子过将原方案转子冲片磁钢“V”型结构优化设计为“扑结构，基于Ansys仿真对比分析了两转子磁钢拓扑结构分别不同工况下的电机性能，仿真结果表明，“U+1”型转子永磁同步电机转子磁钢拓扑结构不相同，电机的性能、运针对永磁电机原方案采用“V”型结构存在的不足，本文本文电机方案外径尺寸、电机长度、接口尺寸均保原电机是一台8极72槽V型转子永磁同步电机，其方案38H永磁同步电机转子结构设计是极其重要的，不同的转子类永磁同步电机转子结构设计需要考虑转子波形正弦化，满本文电机方案定转子冲片材料、磁钢牌号、端盖、本文使用Ansys有限元电磁计算软件分别创建永磁同步电机用两种格的剖分，计算时间步长均保持一致，分别对比永磁本文分别对不同的磁钢拓扑结构采用直槽转子分段斜极进行对比，·m·m数据表明，本文设计的转子“U+1”型磁钢拓扑结构齿·对电机空载反电势波形趋于正弦化设计，减小电机负载图3额定转速下空载反电势波形图（转子斜极）气隙磁场，本文分别对不同磁钢拓扑结构采用转子斜极和斜极的情况下进行了仿真分析，其空载反电势波形如图3反电势大小（V）谐波含量（THD）与原方案空载反电势数值大小一致，采用转子不斜极波含量减少，气隙磁密波形更具正弦性，从而降低了电机定子受到径向电磁力的作用[5]。根据麦克斯韦张量法计算作用于定子铁心结构的径向电本文所研究的8极48槽永磁同步电机，空间非常关键，且定子铁心的变形与径向力的阶次的4次方成反比，本文分别对电机在额定转速下磁钢采用“V”型结构和“U+1”从图7、图8可知，优化设计的转子磁钢“U+1”型拓扑比原“V”型0阶电磁力的主要频率分量幅值有明显的本文以某新能源汽车驱动电机为研究对象，针对原的磁钢拓扑结构存在的一系列问题，本文优化设计了“U+点击转子磁钢拓扑结构经过优化设计后，电

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 研究报告

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论