广东某码头工程施组设计

1、编制说明

1.1编制依据

1）广东理文有限公司（一期）码头工程招标书；

2）广州建港工程勘察设计院《广东理文有限公司码头工程施工图》;

3）广州建港工程勘察设计院《广东理文有限公司码头工程施工图设

计说明》；

4）其他有关资料。

1.1.1工程施工中的所有材料、设备和施工方法、施工质量均应

符合下列技术规范要求：

1）交通部《高桩码头设计与施工规范（JTJ291—98）》；

2）交通部《港口工程桩基规范（JTJ254—98）》；

3）交通部《港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267—98）》；

4）交通部《港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）》；

5）交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；

6）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；

7）交通部《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；

9）国家和地方政府颁布的其他有关技术法规和规范；

10）经业主确认的施工企业标准、规程和规定。

1.1.2在合同履行期间，若上述标准或规范有修改或重新颁布,

我方将遵照执行。

1.2编制原则

在遵守相关的法律法规的前提下，严格对应招标书的投标要求、技

术规格要求、质量要求、服务要求、资格要求等各种要求来编制投标文

件。

2、工程概况

2.1工程概述

工程名称：XX码头工程。

建设地点：XX市洪梅镇洪屋涡村。

建设规模：三千吨煤炭泊位一个（110*20m）,引桥一条（2模10m）；

结构形式：

（1）码头

采用高桩梁板结构，基础采用550*550mm钢筋混凝土予应力空心

方桩，每个排架布置8根方桩，其中4根直桩、1对叉桩，1对半叉桩，排

架间距为5m。

上部梁板采用预制钢筋混凝土下横梁、纵梁和叠合板，上横梁及面

层为现浇钢筋混凝土结构

码头上的系靠设施为250KN系船柱和DA-A400H*2000mm标准反

力型橡胶护舷。门机轨道为P50钢轨。

（2）引桥

码头与后方陆域由引桥连接。引桥长20.0m,宽10.0m。与码头连接

一侧，共有三个排架，其基础为6600mm管桩，排架间距为6.25m,每

个排架布置3根直桩；与陆域连接一侧共两个排架，其基础为61000mm

灌注桩，排架间距为7.5m,每个排架布置2根直桩。

上部梁板结构形式与码头结构形式相似。

2.2主要工程量表

（-）码头主要工程量清单

序号项目名称项目内容单位工程量备注

打桩直桩根110长23.0米

550*550预应力打桩斜桩根66长25.0米

1

空心方桩预制碎m31090

钢筋t138

单桩帽C35（88m388.7钢筋：79.69t

个）

2桩帽

双桩帽C35（44m388.7

个）

预制C35m3299.2钢筋:125.28t

3横梁及靠船构件

安装根88单根最重9.15t

预制C35m3595.85钢筋:143.6t

4纵梁、轨道梁

安装根240

预制C35m38.8钢筋:预9t,非预31t

5水平撑

安装根20

预制C35m3255.4钢筋:预506.73非预5622t

6面板

安装块308单件最重5t

7现浇护轮坎C35m325钢筋6.22t

8横梁及靠船构件现浇C35m3378.4

9纵梁及悬臂现浇C35m3323.8钢筋：143.6t

10管沟底板现浇C35m322钢筋:3.13t

11面层现浇C35m3220钢筋：16.78t

12系船柱250kN个8

DA-A400H*2000套42

13橡胶护舷

D300*300*1500套44

14橡胶舷梯L=2100mm套2

预制C35m321.12钢筋：4.12t

15码头管沟盖板

安装块176

C40F300m3159.39钢筋:22.01t

16电缆通道预埋中140镀锌m1429.8

钢管

17P50钢轨安装m215

18磨耗层现浇C35m377

19基槽挖泥m316800不包含在本次投标范围内

20水下块石护坡10~100kgm35800不包含在本次投标范围内

（二）引桥主要工程量清单

序号项目名称项目内容单位工程量备注

1管桩D600m1989根

2灌注桩C30m362.844根

3横梁现浇C35m385.6

预制C35m316.32

4纵梁

安装根6

预制C35m345

5面板

安装根20

6面层现浇C35m315.5钢筋：9.97t

7磨耗层及护轮坎现浇C35m312

8钢栏杆m40

9照明灯杆6m个2

2.3自然条件

2.3.1设计水位（珠江基准面）

设计高水位1.56m

设计低水位-1.55m

2.3.2设计高程（珠江基准面）

码头面标高3.65m

港池底标高-9.0m

2.3.3工程地质

工程区内勘探深度内揭露的土层自上而下为:

1）淤泥；

2）细砂；

3）粗砂；

4）强风化泥质粉砂岩；

5）中风化泥质粉砂岩；

2.4工期及质量目标

2.4.1工期

按招标书的要求，本工程现场开工日期暂定为2005年10月1日（预

定8月10日开始预制方桩，9月30日完成方桩预制工作）（最后开工日期由

业主确定，竣工日期也相应顺延，工期130天不变），竣工日期为2006年

1月9日，现场工期为130个日历天数。（预制方桩时间除外）

2.4.2质量目标

按《港口工程技术规范》和设计要求严格施工，质量按交通部《水

运工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)评定验收，确保工程质量达到

优良。

3、施工总平面布置

3.1施工总平面面布置及周围情况

本工程位于XX市洪梅镇洪屋涡村，碎石路、供电、给水等外部协作

条件良好，施工用水、电、道路等均可在工程开工后解决，工程后方有

陆域可供预制构件场地使用。根据现场情况，预制场可布置在本工程的

后方陆域业主指定的场区，办公及生活区考虑可在预制场安排。

3.1.1施工道路

现场作业区一切材料、构件的运输都是通过陆运输。材料供应可以

采用水陆相结合运输。

3.1.2供水

现场施工区供水通过接市政供水管网，并引至码头前沿。

3.1.3预制场平面布置

预制场总面积约为1000011A共分4个区。包括：

预制场办公、材料堆放、加工车间区；

板预制存放区；

梁预制存放区；

碎生产加工区。

(1)配置门吊一台，进行构件模板装拆、构件转堆与出运。

(2)在门吊作业区范围内设200nl场地，作构件存放区。

(3)所有构件按1个月的生产量安排存放场地，梁构件存放场地约

占1100m,板存放场地约占600m(三层)。门吊作业区内，中线位处可留

出一条1〜2m的通道，以便钢筋与模板安装作业。

(4)设25m/h碎搅拌站一座，使用自设的碎搅拌站，碎搅拌站除供

应构件制作外，还需供应现场税浇注。

(5)底模用20cm厚的6%水泥碎石层做基础，经压实处理后，铺10cm

厚的C25碎层。构件存放场地、通道、车间地面用6%的水泥碎石稳定层铺

30cm厚，然后分两层碾压，碎搅拌站基础按图施工。

3.1.4消防设施和安全通道、供排水管网图

本工程主要针对预制场区进行消防设施、安全通道设置。根据规范

要求和安全消防法规的相关条文进行消防设施、安全通道设置。

3.1.5临时用电规划

施工现场用电采用发电机发电，通过电缆/接到码头面及各施工区,

配电箱中第一级电箱为固定式，其它电箱可为可移动式。由于现场临水，

故供电线路至少设立两级带漏电开关保护；现场供电电箱除固定设备外,

电箱位置将随现场的施工而变动，由于电箱经常移动，故线路采用橡皮

电缆沿地面敷设或架空地面，电缆做好防护标示和警告保护措施。

预制场用电由场区增加变压器通过电缆连接至预制场办公、材料堆

放、加工车间区，再通过固定式及移动式电箱连接到各施工区。具体的

布置根据现场实际情况而定。

3.2施工总平面布置图

施工总平面布置图见附图3.2o

4、施工总体设想及工艺流程图

4.1施工总体设想

根据工程施工招标文件的有关精神，结合我单位多年在类似工程施

工经验，如我们有幸中标，我们将对本工程的施工作出下面的安排：

1、测设施工平面控制网和施工高程控制网

(a)复核业主提供的勘测平面控制点(网)、水准点。

(b)测设施工控制点及施工水准点。

根据本工程现场施工条件，在拟建码头后方陆域设置4〜5个平面控

制点，形成测量控制网。控制点用混凝土墩做成，点位用钢十字标示,

并设明显的保护标志。

(c)由单位主管部门验收平面控制点及水准点，并提交业主代表、监

理工程师审批。

(d)施工期间定期对测量控制网进行复测校核。

2、构件预制场的布设

预制场设在本工程后方陆域，预制场地面积约1万瞑设四条作业线,

两条为梁作业线其宽度不等，两条预制板作业线，可以满足进度要求。

配置门吊一台，进行构件模板装拆、构件转堆与出运。梁台座配置

一台10.5m跨5t税浇注车，该车(载重汽车)装载L5m吊罐运至通道处，

由浇注车吊起吊罐进行浇注作业。板台座则配置一台13m跨5t硅浇注车

进行浇注作业，原理相同。

在门吊作业区范围内设200m场地，作靠船构件制作与存放区，在靠

船构件安装完毕后，该场地转为盖板制作与存放区。所有构件按1个月的

生产量安排存放场地，梁构件存放场地约占1100m,板存放场地约占600nl

（三层）。门吊作业区内，中线位处可留出一条1〜2m的通道，以便钢筋

与模板安装作业。

设25m/h税搅拌站一座，使用自设的碎搅拌站，碎搅拌站除供应构件

制作外，还需供应现场碎浇注。

底模用20cm厚的6%水泥碎石层做基础，经压实处理后，铺10cm厚的

C25碎层。构件存放场地、通道、车间地面用6%的水泥碎石稳定层铺30cm

厚，然后分两层碾压，碎搅拌站基础按图施工。门吊与碎浇注车路轨伸

至两边通道，轨面与地面同标高，以便车辆通过，所有平板车（出运构

件）与运碎车皆停在两边通道处作业。

3、施工船机设备投入

投入本工程的所有船机设备必须经过检修，证件齐全，以良好的状

态待命，现场安排有工程师及有关人员统一指厂与调迁，具体安排如下：

（1）打桩船舶设备：1艘打桩船，（包括桩锤）；2艘2000t方驳、1艘

870kW拖轮，05年9月10日可投入使用。

（2）模板安装设备：1艘1000t方驳（上50t履带吊），1艘1000t方驳

（上65t履带吊）及1艘441kW拖轮，1艘500t扒杆船，9月25日需投入使用。

（3）硅构件安装设备：1艘130t起重船，1艘1000t方驳，1艘441kW

拖轮。10月10日需投入使用。

(4)其他船舶设备：包括1艘锚艇，2艘交通艇，以及4艘100-200t

抛石船。

我单位所管理的船舶设备，皆按有关“维修保养制度”严格、依时、

强制性地进行维修保养，并且各船舶设备使用频繁，必须依靠维修保养

制度，使设备完好率、利用率达80%以上。

4、测量、试验、检测仪器设备

我单位对测量、试验、检测仪器设备管理，有一套严格的“管理制度”,

凡进入施工现场的测量、试验、检测仪器设备，必须经有关部检测与校

准，以确保工程中计量准确性。

并且建立相向管理制度，除设备管理人员自检外，还设置计量管理

员。计量管理员由质检人员兼任，专门监督测量、试验、检测仪器设备

的检测、校准、使用，以确保其计量准确性。

5、现浇税施工

现场钢筋、模板等在预制场的加工车间加工好后，用驳船运到施工

现场。

水上施工用方驳上履带吊机进行钢筋、模板安装。

总之，施工时集中力量，确保重点和关键项目的施工，各项目之间

须做到既不互相干扰，又要穿插施工，各分部分项工序之间形成平行流

水作业，并紧密配合，确保工程按质按量完成。码头主体结构断面施工

顺序见图4.1-1：码头断面施工顺序示意图。

6、后方保证

我单位拥有自己的打桩船、驳船和起重船等施工船舶及大型吊机等

施工设备。拥有大批有港口施工经验和技术的施工管理技术人员，具有

强大的技术力量。我单位对在本地区的工况、自然条件，有深入的了解、

亲身的体会，并有相应的对策、适应能力。我单位对本工程总体来讲,

领导重视，员工积极，技术强，经验丰富，人员设备材料有保证，后方

支援可及时。这是我们施工本工程的优越条件。

4.2施工工艺流程图

5、进度计划及工期保证措施

5.1进度计划编制说明

根据广东理文有限公司（一期）码头工程招标书的要求，广东理文有

限公司（一期）码头工程施工开工日期（最后开工日期由业主确定，竣工

日期也相应顺延，工期100天不变）为2005年9月1日，竣工日期为2005

年12月9日，工期为100个日历天数。

主要进度目标：

施工准备：2005年9月1日~9月25日，25天。包括测量放线、预制

场建设、生活营区建设和船机设备调遣。

构件预制工程：2005年9月5日~2006年10月19日，45天。

码头施工：2005年9月1日~2005年12月7日，98天。

工程验收：2005年12月8日~2005年12月9日，2天。

52进度计划横道图

详见附图5.2：广东理文有限公司（一期）码头工程施工进度计划横道

图

5.3进度计划网络图

详见附图5.3：广东理文有限公司(一期)码头工程施工进度计划网络

图

5.5进度保证措施

5.5.1进度保证条件

(1)我单位拥有雄厚的技术力量和专业施工船机设备及丰富的施

工经验，为确保工期提供了前提条件。

我单位近几年在国内的很多地区承建了类似的本工程的项目。我们

在码头施工工艺和技术上积累了丰富的施工经验和程序化的施工管理

模式。我们将凭借雄厚的技术力量和专业施工船机设备以及丰富的施工

经验，更好地完成本工程的施工，确保总工期的顺利实现。

(2)我单位拟投入本工程施工的主要船机设备、人员、材料大部分

在周边邻近地区，进场周期和施工准备期大为方短，有利于加快本工程

的进度，确保总工期。

我单位拟投入到本工程的船机械设备已空闲，并处于待命。打桩船

机、构件出运船机、水上作业设备等为自身拥有，足以满足本工程施工

的需要。

如果我单位中标本工程，这些机械设备马上可以投入到本工程的施

工中去，同时马上可以从类似工程的项目部抽调熟悉码头施工的管理人

员和技术人员组成项目经理部，项目部的人员对本工程的施工工艺、技

术和质量要求均有深刻的理解和丰富的经验，能很快地开展工作，保证

工程的顺利进行。而且我单位对当地的材料供应市场、劳动力市场十分

熟悉，与当地有关政府部门等关系良好，有利于工程的顺利展开。

如果业主选择我单位参加本工程的施工，我单位有着的优势，机械

设备、人员、材料马上可以投入到本工程的施工中去，大大缩短机械设

备、人员、材料的进场周期和施工准备期，加快本工程的进度，并且凭

借我单位在码头施工上的技术优势，一定能确保总工期，令业主满意。

(3)我单位有充分的施工协调能力，有利于确保本工程工期。

我们有能力在施工进度安排的工期内完成所需的工程量。另外，我

单位在施工协调及施工安排方面已具有成功的经验，能最大程度地减少

对施工的影响，确保本工程的施工进度。

(4)若本工程由我单位中标，将列为重点工程。本工程将在人员和

技术力量上得到我单位的全力支持。我单位将调配熟悉类似工程施工的

技术管理人员、施工骨干参加项目经理部的施工管理。

(5)我单位对桩基码头的施工有丰富经验，能及时解决施工中各种

问题。

(6)我单位的财务状况良好，能及时解决施工所急需的部分流动资

金。

5.5.2进度保证具体措施

本工程施工工期短，工期保证的任务艰巨，必须从以下几个方面做

好工作，才能有效地保证按期完工。

(1)做好技术准备工作

开工前组织有关技术人员熟悉施工图纸、施工范围及技术规范、技

术规格书、质量检验标准及有关安全、环保、文明施工等文件；复核施

工图纸和工程数量，结合现场的施工环境和实际情况，编写该工程的实

施性施工组织设计，并针对各具体项目提出更具体的施工计划、材料计

划、机械使用计划，以及施工工艺和有关保证措施，按程序报监理、业

主审批，并做好详细的技术及安全交底。合理采用新技术，新工艺提高

生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。

(2)保证人员、设备的调遣工作

在接到中标通知书3天内，完成设备、人员的动员组织和进场的准备

工作，并组织第一批项目部管理人员、测量技术人员和临时设施施工队

伍及前期施工船机设备进场。根据现场条件所具备的情况，组织其余技

术和施工人员及各种大型设备陆续进场，确保在关键日期规定的开工日

期之日开工，其它人员随工程进度陆续进场。

(3)成立施工组织机构，并调配及任命项目主要成员，开展前期筹

备工作

结合本工程特点，按项目法施工的原则，组建工程项目经理部，实

行项目经理负责制。同时任命项目经理、项目副经理、项目总工程师及

其它领导成员，调配好主要骨干力量，搭成领巳班子及项目经理部(施

工生产、安全、质量控制)管理构架，开展前期各项筹备工作。注意加

大前期投入，使工程施工尽快走上正轨，避免出现先期工期拖延、后期

赶不上的不利局面。

(4)抓住关键线路，强化计划管理，确保关键工序的工期

实行计划管理、关键工序控制，及时编制和调整计划，严格控制关

键工序的工期，确保节点工期按时实现。编制周计划、旬计划、月度计

划、季度计划和滚动计一划，实行以天保周、以周保旬、以旬保月、以月

保季的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。科学合理的制定

石料用量日计划(提前3天提交)、周计划(提前7天提交)和月计划(提

前10天提交)，并按时提供给石料承包商以确保进度实施的及时性和均

衡性。

(5)做好设备选型和配置工作

本工程施工工期短、任务重、工序交叉多；根据计划做好船机设备

的选型和配置工作，尤其重要。针对本项工程，若采用常规设备将降低

生产安全度、工作效率、拖延工期；对此，我单位拟安排两艘打桩船,

两艘起重船投入施工,为优质完成本工作创造了条件。

(6)强化生产调度

项目经理部每天召开生产调度会，总结当天的工作，并安排第二天

的工作；每周召开生产协调会，对上一周的施工生产工作进行总结，并

安排下一周的工作。

(7)做好主要项目的典型施工，总结经验，提高效率。

(8)协调好外部关系

派专人落实与砂料供应商的协调工作，处理好与业主单位和监理单

位、设计单位的协调工作，定期召开协调会议，及时处理施工中出现的

施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。同时搞好与政府部门、当地

群众的关系，高度重视周边环境，尽力创造良怦的外部施工条件。

(9)安全生产

做好防台防火防雨工作，制定得力的防台防火防雨措施，力争将台

风所造成的损失减至最小，及时恢复生产；避免因防火安全问题影响工

程施工的进度；努力消除大雨对工程的影响。

(10)强化项目经理部内部的管理，大力推行内部作业承包制度,

鼓励职工提高生产效率，加快工程进度。

（11）搞好安全和质量控制，避免因安全和质量问题引起停工、返

工而导致工期延误。

综上所述，从人员、设备、材料、技术、资金及对当地情况的了解

等各个方面，我单位均有足够的能力来满足本工程的工期要求。

6、各分部分项工程施工方案及技术措施

6.1施工测量

6.L1测量依据

1）本工程测量控制系统：坐标系采用54北京坐标系，高程系统采

用1985年国家高程基准；

2）业主提供的平面控制点（网）、水准点；

3）施工图纸；

4）招标文件；

5）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；

6.1.2测量工作程序

1）由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸；

2）测量员负责现场测量及内业计算；

3）测量工程师负责审核现场测量成果及内业计算结果；

4）对重要项目，工程项目主管工程师必须复核测量内业计算结果；

5）对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量工作，如施工平面

控制网、高程控制网以及打桩控制应按合同及规范要求将有关资料报业

主代表、监理工程师审核批准。

6）所有的原始测量、中间测量和最终测量均要按监理工程师认可的

测量方法实施。各项验收测量工作均要有现场监理工程师在场。每次测

量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审查。

6.1.3测量仪器

根据本工程实际情况，拟选用TC402型全站仪1台，T2经纬仪3台，

NA2水准仪1台及SDH-13A型测深仪1台，进行本工程的测量实施工作。

各种测量仪器主要见下表所示。

主要测量仪器一览表

名称型号数量精度制造商

全站仪

TC402

1台

2",

2mm+2p

pm

瑞士徒卡

公司

经纬仪

T2

3台

2〃

瑞士徒卡

公司

水准仪

NA2

1台

0.7mm

瑞士徒卡

公司

测深仪

SDH-13D

1台

100mm

中国

6.1.4主要工序施工测量方法

1)测设施工平面控制网和施工高程控制网

(a)复核业主提供的勘测平面控制点(网”水准点；

(b)测设施工控制点及施工水准点

根据本工程现场施工条件，在拟建码头后方陆域和两侧上设置4〜5

个平面控制点，形成测量控制网。

利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控

制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土

墩做成，点位用钢十字标示，并设明显的保护标志。

(c)由单位主管部门验收平面控制点及水准点，并提交业主代表、

监理工程师审批。

(d)施工期间定期对测量控制网进行复测校核。

2)沉桩测量

水上沉桩测量采用经纬仪交会法，用二台经纬仪交会定桩位，另用

一台经纬仪或全站仪校核。

3)现浇构件放线测量

考虑到现浇构件工程测量精度要求高，测量控制采用T2经纬仪进行。

现浇构件平面位置由经纬仪交会定点或由TC402全站仪定点。标高由水

准仪测量控制，测量误差必须符合交通部《水运工程测量规范》（JTJ203

-2001）要求。

4）附属设施安装测量

用全站仪或两台经纬仪配水准仪精确测放出附属设施安装的位置

及标高，安装及预埋铁件时注意复核。

5）位移沉降观测

按设计及规范要求设置沉降和位移观测点，并按规定的时间和方式

定期用全站仪（或经纬仪）和水准仪进行位移及沉降观测，并专门记录。

观测结果及时整理报送监理工程师。

6.2沉桩、夹桩

6.2.1工程概况：

本工程码头部分采用550*550mm予应力钢筋混凝土空心方桩（共

176根），引桥部分采用6600mm（9根）的管桩及灌注桩（共4根）。码

头部分的方桩的桩长23m及25m。引桥部分的管桩桩长22m。

6.2.2施工流程

6.2.3施工方法;

1、钢管桩的制作、运输

方桩考虑我单位的专业预制厂预制，管桩采购成品。按照施工单位

提供的每驳钢管桩加工计划加工完成并经验收合格后，由施工单位的装

桩方驳靠泊在出运码头，桩的吊装需按施工单位编制的出运图进行装桩,

装完一驳桩后，方驳由拖轮拖运到施工现场。

2、水上沉桩

A、打桩设备

a.打桩船

沉桩由我单位1艘30m架桩船承担，30nl架桩船的主要性能参数如下

表：

序号名称内容

—•

船体尺寸

1

船长

35m

2

船宽

18.00m

3

型深

3.20m

4

排水量

1200t

二

打桩性能

1

桩架高

水线面以上

至顶为40m

2

可打桩长

25+水深m

3

可打桩径

1000(mm)

4

可打桩重

30t

5

配备桩锤

D70锤

b、打桩锤

打桩锤选用D70柴油锤。

B、沉桩定位

沉桩定位采用前方交汇法，在基线上布置二台经纬仪，进行交会,

另布设第三台经纬仪于基线上用于校核，沉桩定位分粗定位、细定位、

精定位三步进行，经各方向观测员校核无误后开始压锤施打。

C、沉桩贯入度及桩位的控制

在施工现场的陆岸，架设一台水准仪，对桩的自沉、压锤、施打的

全过程进行监控，随时提供桩尖高程、入土深度及桩顶高程，并测定最

后10击平均贯入度及桩尖最终高程。沉桩以贯入度控制，高程作校核,

其贯入度为W8mm,最终桩长和沉桩控制标准根据试打桩结果确定。

如沉桩过程中出现异常情况，应及时与设计、监理和业主共同研究

处理。

沉桩桩顶平面位置的允许偏差：直桩：lOOnim；斜桩150nlm,桩的纵

轴线倾斜度偏差＜1%;桩的纵轴线倾斜度偏差超过1%,但不大于2%的直

桩不超过10%。

D、沉桩顺序

钢管桩沉桩顺序先打引桥管桩，再打码头方桩，码头由排架（1）〜

（20）。沉桩由陆侧往海侧阶梯形展开，在沉桩前对每根桩先后沉桩次序

编号，沉桩顺序详见桩位平面示意图。

根据现场情况，为了不影响其它船舶的正常航行，在施打基桩时桩

船放于码头海侧，船头向岸布置，桩船与运桩驳两船纵轴线成T型布置，

直接在海侧抛锚带缆控制船位。其他船舶随时可能通过此航道，因此在

其他船舶通行此航道时暂停施工作业，将桩船及驳船海侧后锚缆松至海

底避让其它船舶通行。

码头沉桩从（1）号排架的桩基开始，共需沉桩176根。2005年9月20

日〜11月3日，按约5根/有效天考虑，45个日历天完成。

引桥管桩共需沉桩9根。2005年9月5日〜9月19日，15个日历天完成。

3、夹桩

在沉桩后为防止桩身位移或倾斜，及时对施打完成的桩进行夹桩,

夹桩结构原则为：确保桩和桩排架的稳定。

根据上述原则，夹桩材料采用［14槽钢，夹桩槽钢顶标高距桩帽底模

支承5cm,夹桩在桩帽施工完毕后，在确保桩基不会发生偏移的情况时方

可拆除夹桩体系。

6.2.4施工机械设备

序号设备名称规格型号单位数量

1

桩船

40m架

艘

1

2

桩锤

D70

台

1

3

方驳

1000t

艘

1

4

拖轮

721KW

艘

1

6.2.5工期安排

桩基施工计划从2005年9月5日开始，至2005年11月3日完成。

6.2.6质量保证措施

(1)桩的加工质量必须符合设计和规范要求，桩出厂前须经监理检验

合格后方能装船出运。

(2)沉桩前应对管桩逐根检查，核实管桩出厂合格证与施工用桩是否

相符，

检查管桩外观质量及运输过程是否损伤。

(3)沉桩贯入度必须符合设计要求，如出现反常情况，应及时通知监

理、业主到现场处理解决。

(4)沉桩前应根据桩位平面布置图，结合工程要求及施工条件，编排

制桩、沉桩顺序，合理安排施工船机设备。

(5)驳船停泊及锚缆布置应便于桩船吊、沉桩作业，避免各船锚缆相

互干扰，并应与已沉完的桩保持一定距离，以免碰桩。船只抛锚应注意

对通航的影响，不得超出航行通告规定施工范围。

(6)桩船吊起桩到适当高度后再立桩入龙口，桩船就位时，应掌握水

深情况，避免桩在水下弯折。

(7)锤击沉桩时，桩锤、替打和桩应保持在同轴直线上，替打应保持

平整，避免产生偏心锤击。为避免钢丝绳锤垫在锤击过程中弹出、移位

造成偏心锤击，在锤垫上加盖厚度：8~10cm钢板。

(8)快船通过形成大涌浪时应停止锤击，避免桩船摇动锤击，发生

意外事故。

(9)如出现贯入度反常、桩突然下沉，过大倾斜，移位，均应立即

停锤，及时查明原因，会同设计单位研究处理。

(10)沉桩时应防止走锚，不得用移船方法纠正桩位，桩船进退作业

时，应注意锚缆位置，防止锚缆拌桩。

(11)沉桩后对于超过设计标高的桩应截除，采用人工截桩。

(12)沉桩后及时夹桩，夹桩应牢固。

6.2.7安全保证措施

(1)施工船舶必须取得船检部门的有效适航证书，各类安全设施配备

齐全，船机性能保持良好。

(2)各类船员必须持证上岗，严格按安全技术操作规程操作。如在甲

板上作业必须戴安全帽、穿救生衣，高空作业须系安全带。

(3)装桩方驳在运输前要进行封仓加固，钢管桩的支垫必须牢固。

(4)船泊移动时，应注意周边水上其他各类船舶的动态。

(5)沉桩后，应在海侧前排桩上设置安全警示灯，避免发生船舶碰撞

事故。

(6)岸上地牛设置警示牌，附近严禁站人，不得在船舶周围施工作业，

过往船舶必须注意缆绳位置。

(7)夜间施工必须保证足够的灯光照明，施工现场必须有值班交通船。

(8)每天专人收听本地天气预报，随时掌握天气变化情况，保证生产

安全。

(9)船舶进场前，先和相关部门落实防台锚地，当受到台风袭击本区

域警报时，及早组织安排拖船防台。

6.3现浇桩帽

6.3.1现浇桩帽

6.3.3.1工程概况

本工程的桩帽结构分为4种类型：ZM2、ZM1,具体情况见下表:

桩帽的基本尺寸及数量表

编号尺寸（长X宽X高）（mm）数量备注

ZM2

1200X

1200X

700

88

方桩单

桩帽

ZM1

2400X

1200X

700

44

方桩双

桩帽

此工程桩帽共需现浇C35碎177.4m3,钢筋制安79.69t。

6.3.3.2施工工艺流程

测量放样一焊接钢支架一安装底模一绑扎钢筋一安装侧模一浇注桩帽

碎

6.3.3.3施工方法

（一）模板工艺

1、支撑结构

桩帽模板支撑采用在钢管桩上焊接三角形钢支架，在钢支架上铺设

槽钢、木方支撑桩帽模板。现以钢管桩双桩帽模板为例，其模板支架示

意图详见图6.3-1。

所有桩帽焊接支承钢架均需在质检合格后方可做下一道工序。

2、桩帽的模板

(1)桩帽底板采用20mm木板，搁栅选用100X100mm的木方每隔

30cm搁置，搁栅与其下部槽钢用10#铁丝扎牢靠，底模整体采用散拼工

艺。

(2)桩帽侧模板采用木夹板，侧模竖围令采用100X100mm的木

方，上下端用由12丝杆对拉。模板外侧每边用2道花兰螺栓，用于调整

模板倾斜度。

(3)在钢筋绑扎前检查底模的平整度，检查合格后方可进入下一

道工序的施工。

(4)底口止浆措施：

底模板与侧模板接口处贴橡胶止浆条，以使底模和侧模结合紧密,

防止漏浆。

(5)桩帽分浇线标高控制：在侧模上处钉30mm角铁，以控制分浇

线平直。

3、考虑桩偏位须局部加大桩帽时一，应重新验算其底模支架强度后

进行施工。

(二)钢筋加工绑扎

(1)桩帽钢筋绑扎分两层进行，第一层钢筋绑扎纵梁底，确保能安

装纵向梁格，第二层钢筋现浇横梁及节点钢筋一起绑扎，且将纵向梁的

钢筋有效地结合在一起。桩帽所有钢筋在陆上加工车间按尺寸加工好,

将加工的桩帽钢筋运到岸边以50t履带吊机或浮排转到桩帽底模板上，

再进行钢筋绑扎。浮排转运钢筋时应在高潮前及时搬运至岸上保管。

（2）在有靠船构件的的双桩桩帽，先浇筑桩顶及倒角外伸10cm部

分，等靠船构件安装固定后与靠船构件外露筋焊接连接。

（三）桩帽碎浇注

桩帽采用C35混凝土，碎浇注前先由测量工复测桩帽位置及施放桩

帽标高，检查模板的强度、稳定性、严密性后进行。将混凝土运到现场，

用碎泵输送混凝土，碎泵管利用设桩帽顶钢筋上的支架固定。下料时为

了保证桩帽模板的整体稳定性，应注意下料顺序。分灰时从中间向两边

扩散，分灰不宜过快。浇注过程中加强混凝土振捣。桩帽的浇注与其钢

筋绑扎一样分为两层进行，第一层浇注至纵梁/轨道梁底，确保能够安装

纵向梁格（有靠船构件的双桩桩帽第二部分的第一层与安装好的靠船构

件一起浇注），第二层与横梁及节点一起浇注。

6.3.3.4施工机械设备

序号船机名称规格型号数量备注

1

方驳

1000t

1

2

履带吊

机

50t

1

3

方驳

（带吊

机）

1000t

1

4

碎泵

30m3/h

3

6.3.3.5施工进度安排现浇桩帽施工计划开始于2005年9月25日,

完工于2005年11月13日，工期50天。

6.4构件预制

6.4.1工程概况

本工程预制构件（除预应力方桩在我单位的专业预制厂预制外）在

现场安排预制，其中梁及靠船构件328件，C35钢筋碎895m3,码头面板308

件，C35钢筋碎255.4m）水平撑20件，盖板176件等。

具体见主要工程数量表。

6.4.2预制场建设

1）建设原则

2）机械配置：门吊1台，浇注车1台及流动吊机

3）构件转堆、出运

板采用多点支垫，堆高三层。堆放场地应平整、坚实，避免不均匀

沉降。垫木要坚实、耐用，安放时，由测量工测放标高，保证各垫木顶

标高在同一水平面上。

出运时，在堆场用50t门吊将板吊装上201平板车，运至出运码头,

再利用130t起重船装上方驳运至现场安装。

4）预制区设置

在门吊作业区范围内设500m,场地，构件存放区。模板装拆、钢筋安

装、碎浇注作业利用25t汽车吊进行。构件出运时，在堆场用50t门吊将

构件吊装上20t平板车，运至码头前沿，再利用130t起重船装上方驳运至

现场安装。

现场预应力构件生产场地、设施进行安全检查合格后才能进行预应

力构件生产。

6.4.3主要施工工艺流程

构件施工工艺流程图如下:

构件施工工艺流程图

6.4.4施工方法

6.4.4.1构件模板、钢筋施工方法

1、模板

(1)、底模

采用碎底模，厚10m,底模预埋PVC管，以便穿对穿螺栓。

(2)、侧模

梁板侧模采用组合钢模板，安装时上下采用对穿螺丝。

(3)、模板加工及安装技术质量要求：

a、采用有足够强度的材料制作模板，加上符合要求的支撑，以确保

模板的强度和刚度，以保证在混凝土浇注和捣实过程中，模板不致发生

明显的挠曲；

b、模板安装必须保证连接严密，支顶牢固，不漏浆；

c、浇注混凝土前，必须将模板彻底清洗干净；

d、侧模板清理干净后，在模板上涂上脱模剂。但脱模剂不得涂在钢

筋或其他预埋件上；

e、在混凝土浇注前，报请监理工程师验收所有的模板。保证使浇注

的混凝土坚实、光洁，并在所规定的误差范围内。

3模板制作和安装的偏差：长度与宽度±2丽。相邻两板表面1mm,

表面平整度2nlm。

g、拆除模板不得损伤混凝土，确保税强度达到规定要求后才能拆除

（一般宜在浇注后24小时进行）

模板结构详见图6.4-3：预制横梁模板示意图。

2、钢筋工程

钢筋原材料必须有出厂检验合格证书，加工前必须按规范分批量抽

样试验。检验合格后方可使用。

A、钢筋加工

钢筋在车间开料加工，钢筋的数量、规格、形状、位置和保护层,

以及钢筋绑扎、连接、箍筋和其它部分的钢筋等，均严格按图施工。

B、钢筋绑扎

钢筋在车间加工成型后，运至作业线进行绑扎。

6.4.4.3混凝土浇注

所需用水泥、砂、石、水、外加剂等原材料必须符合规范要求，并

事先将出厂合格证、抽样试验资料提交给监理工程师验证。

混凝土配合比由试验室提交，并报监理工程师审核。

1、混凝土浇注工艺

预应力构件混凝土由业主提供，在业主无法供应税时，要使用自设

的砂搅拌站生产，由5t浇注车进行浇注，然后用插入式振捣棒振捣密实。

构件端头有外露钢筋面按设计要求需凿毛处理。处理方法为：在该

侧面的模板上涂刷缓凝剂，在适当的时间拆模后，用高压水枪冲涮混凝

土表面，至露出骨料而成毛面，但应确保骨料不松动或掉落，或者可采

用人工凿毛的办法。

2、混凝土浇注技术要求

a、混凝土必须分层浇注，每层厚度不超过30cm,且待每层混凝土充

分振捣完毕后才能继续进行上一层混凝土的浇注，上层混凝土浇注在下

层混凝土初凝前完成。为保证上下层混凝土结合的整体性，振捣器应插

入下层混凝土5cm；

b、混凝土浇注和捣实后，在凝固期间，绝对不许产生变位，施工中

要对结构的不同部位的浇注时间作出准确的记录；

c、顶层混凝土必须进行二次振捣及二次抹面，以防止松顶和干缩裂

缝；

d、防止过振和漏振。

3、夜间施工

因工艺需要而必须在夜间或光照很差的地方进行连续施工时，要在

混凝土拌制、运输和浇注的场所提供足够的照明以保证施工质量和施工

安全。

混凝土浇注完毕结硬后应及时覆盖麻袋，洒淡水潮湿养护。

4、高温施工

本工程预制梁板时如气温较高，必须采取必要的施工措施以保证混

凝土施工质量。措施如下：

a、将混凝土浇注安排在早、晚气温较低的时间施工，避免在中午太

阳暴晒之下浇注混凝土；

b、骨料应堆在防晒棚内，并经常洒水，以利散热，必要时在拌制混

凝土时掺加冰块，以降低混凝土的出槽温度；

c、混凝土浇注完后应尽早覆盖养护。养护派专人负责，24小时内不

断洒水，保证混凝土表面湿润。

5、混凝土养护

a、养护方法

碎浇注后，要保持潮湿养护14天。可采用覆盖麻包袋等方法。

b、养护用水

养护用水应符合对混凝土用水的要求，并且在水中不含有致使混凝

土表面受到污染的化学物质或其他物质。

6.5构件安装

6.5.1工程概况

该工程共需安装构件682件，其中梁及靠船构件328件，码头面板308

件，水平撑20件，盖板176件，引桥纵梁6件，引桥面板20件。其中最重

为引桥简支板构件（横梁）重量为16.6to安装预制构件工程量详见主要

工程数量表。

6.5.2安装顺序和工艺流程

a.构件安装顺序

从（1）排架开始至（20）排架进行安装，’1岸向海依次安装，使构

件安装结合上部结构现浇税施工形成流水作业。码头构件安装顺序如下:

b.安装工艺流程

6.5.3施工方法

(1)构件出运

预制构件出运根据安装顺序及装驳表，先由门吊吊装构件至20t平

坂车上，转运至出运码头前沿，再由130t起重船靠预构件堆放区吊转至

1000t方驳，由方驳运至安装位置。构件出运前应逐件检查，以防出错。

(2)构件安装

a.横梁、纵梁、轨道梁及管沟梁安装

1301起重船负责安装，安装时要先测量放样，确定平面位置及高程,

并用水泥砂浆找平，安装后及时焊接端头接点钢筋，并浇注碎。

b.靠船构件安装

本工程靠船构件共48个，靠船构件安装在桩帽第一部分浇筑完成后

进行，安装时对靠船构件进行加固。

靠船构件的加固方法：预制时在靠船构件上预埋2个630mm吊环，在

已完成的第一部分桩帽上支设2根拼装145固定于后排双桩桩帽上，利用

工字钢将靠船构件反吊固定。

c.预制面板、盖板安装

由130t起重船负责安装。

6.5.4质量标准

上部结构预制构件安装偏差，不得超过下表所规定：

构件安装允许偏差一览表单位：mm

偏差名称梁板靠船构件

轴线位置偏差

±10

/

±15

垂直侧面倾斜偏差

±5

/

±10

搁置长度偏差

±15

±15

/

逐层控制最后标高偏差

±15

沿码头前沿线安装偏差

±10

6.5.5施工进度安排

本工程的构件安装从2005年10月10日开始，2005年11月28日结束。

6.5.6船机设备配备

根据本工程实际情况，拟配备以下船机进行构件安装:

船机设备一览表

序号设备名称规格型号单位数量主要用途备注

1

方驳

1000t

艘

1

运输

各类

碎构

件

2

起重

船

1300t

艘

1

一

装

会

类

告

构

碎

件

一

3

拖轮

721K

W

艘

1

拖运

方驳

6.6现浇节点及码头面层

6.6.1工程概况

现浇C35梁及节点混凝土724.2nA现浇C35面板接缝混凝土220.0m%

现浇C35磨耗层及护轮坎混凝土102.On?等。

6.6.2施工工艺流程

6.6.2.1现浇横梁施工工艺流程

在桩帽碎达到设计强度后进行预制横、纵梁、轨道梁及靠船构件的

安装，现浇横梁、轨道梁、纵梁及靠船构件节点碎施工工艺流程如下:

支架系统和底模板安装一钢筋绑扎一侧模板安装一浇注碎一模板

拆除一养护

6.6.2.2现浇码头面层施工工艺流程

预留筋焊接及绑扎钢筋一安装模板一底层或接缝碎浇筑一上层面

层钢筋绑扎一模板安装一预埋件安装一分条浇注上层面板及磨耗层

6.6.3施工方法

6.6.3.1现浇横梁施工方法

1、模板工程

在桩帽浇筑及横梁、纵梁、轨道梁安装完毕后，利用已安装的梁构

件，当横梁节点四周都有安装的梁构件时，只需将四角用模板密封，使

用拉杆与底脚螺丝进行固定及调校模板；当横梁节点两边有安装的梁构

件时，用组合模板焊于无梁构件的两边，使用拉杆与底脚螺丝进行固定

及调校模板。

施工主要模板支架等材料用50t履带吊转运或安装。

2、钢筋工程

现浇横梁、轨道梁、纵梁钢筋均在陆上加工车间按技术规格书规定

及图纸和规范要求进行加工，将加工好的钢筋运到现场用人工搬和履带

吊机吊到现浇横梁、纵梁、轨道梁底模板上，进行绑扎钢筋的加工。已

加工好的钢筋分别堆放及做好标识和保护工作。

3、混凝土浇注及养护

现浇税使用搅拌站转船供应。碎配合比由供应商根据设计图技术要

求和技术规格书规定配制，经我部审定报监理审批后确认，通过使用计

划和使用通知组织税供应。

现浇横梁、轨道梁、纵梁碎均采用C35混凝土，混凝土由碎泵泵送供

应。浇注混凝土时控制好碎的振捣质量，保证税的密实性。碎采用插入

式振捣器振捣，振捣时尽量远离钢筋、模板或预埋件，且避免接触侧模

板，在碎浇注至顶部时采用二次振捣及二次抹面，使顶面密实。

浇注税表面进行扫毛处理，终凝后洒水养护，保证养护日期不少于

14天，待混凝土强度达到设计强度70%后，方可拆除底模。

6.6.3.2现浇码头面层施工方法

1、模板支架

(1)面板接缝模板

预制面板安装后进行反吊接缝模板施工，反吊丝杆用中10圆钢外套

①25PVC管，以便丝杆能抽出周转使用，反吊丝杆间距1.0m。

(2)现浇磨耗层

现浇磨耗层时先进行测量放样，将分缝位置标出，后用模板5cm槽钢

做好各条分隔，槽钢下部用小木块进行封堵加固，安装后槽钢须涂脱模

剂，再由测量班进行标高验收。配2套磨耗层分条施工的材料。

2、钢筋绑扎

预制面板安装后进行接缝钢筋的焊接，悬臂段现浇面板钢筋待模板

反吊结构安装好后进行。

3、现浇碎工程

(1)磨耗层每个结构段又分条进行浇筑。其施工工艺如下：

碎下料一碎摊平一振捣棒振捣一平板振捣一振动桥振捣一圆筒滚

压一刮尺刮平一人工抹面一拉毛一拆模板一覆盖养护

(2)面层碎浇筑之前须认真检查预埋件的安装情况，做到不错埋、

不漏埋。

(3)在校强度能保证其表面及棱角不会因拆模而被破坏时即可拆

除侧模，将拆除的材料运到下一段，清理后周转使用。拆完模板后立即

用土工布覆盖进行养护，养护时间不少于14天。

6.6.4质量检验评定标准

6.6.4.1现浇节点质量检验评定标准

现浇碎梁质量检验评定标准见下表所示

现浇碎梁质量检验评定表

序号项目允许偏差(mm)

1

轴线位置

15

2

长度

±10

3

宽度

±10

4

高度

±10

5

支承面标

高

±10

6

侧面竖向

倾

5H/1000

7

预留孔位

置

20

8

预埋铁件

位置

20

与碎表面

错牙

5

6.6.4.2

现浇磨

耗层位

质量评

定标准

现浇磨

耗层允

许偏差

项目

允许偏差

(mm)

备注

顶面标高

±15

平整度

6

相邻板块

顶面rWj差

纵缝

5

横缝

5

板块分割

线顺直

纵缝

10

横缝

15

6.6.5施工机械设备

序号船机名称规格型号数量备注

1

方驳（带

吊机）

1000t

1

2

履带吊机

50t

1

3

方驳（带

吊机）

lOOOt

1

4

碎泵

30m'/h

3

6.6.6施工进度安排

序号工程名称工期（天）进度安排

1

现浇梁

横量

42

05-10-

15〜

05-11-

25

2

现浇面

板

35

05-10-

28〜

06-12-

1

3

现浇码

头磨耗

层

31

05-11-

3〜06-

12-3

6.7附属设施施工

6.7.1工程概况

码头附属设施包括系船柱、橡胶护舷、钢轨安装等各项内容，其具

体数量见下表：

主要附属设施一览表

序号名称规格单位数量

1

系船柱

250kN

个

8

2

橡胶护舷

DA-

AH400*20

00

套

42

3

D300*300

*1500

套

44

4

橡胶舷梯

L=2100

套

2

5

钢轨

P50

m

215

6.7.2附属设施施工方法

护舷、系船柱等设施，均是在浇注税前预埋螺栓，安装则采用汽车

吊在码头面起吊，人工配合进行安装。

1、护舷和舷梯

1）、护舷的规格必须符合设计图纸的要求。

2）、护舷安装前，检查护舷的形状、尺寸、材料、性能以确保符合

技术规格书要求，并检查预埋件，预埋螺栓的安装位置和高程是否准确。

3）、安装时-，护舷与码头接触面必须严密，固定护舷的螺帽拧满扣，

螺栓顶端缩进护舷内，螺栓预埋深度符合图纸和制造商说明书要求，外

露铁件必须用底漆、防锈漆防护，橡胶护舷质量检验按照有关标准进行。

护舷和舷梯的允许偏差如下表：

护舷安装的允许偏差表

序号项目允许误差（cm）备注

1

标高

±2.0

2

间距

±5.0

3

D型护舷

接头高

差

±1.0

2、系船柱1）系船柱应按设计图纸要求提供和安装。

2）系船柱必须按设计图纸规定的安装位置和标高进行安装，螺栓

孔在螺帽拧紧后，用沥青填塞，以防锈蚀。系船柱安装完毕后，在壳体

内进行税浇注，另壳体外涂防锈漆料。

3）系船柱柱头分别注明250kN字样。外露部分先除锈（除锈要求：

瑞典标准，Sa1/2）,再依次涂环氧富锌漆一遍、804环氧云母铁一遍和

氯化橡胶二遍，涂漆总厚度不小于200nmo系船柱表面漆成红白相间的

斜向条纹，条宽20cm,斜角45°。

4）系船柱安装的允许偏差如下表：

系船柱安装的允许偏差一览表

序号项目允许误差（cm）

1

平面

位置

±5.0

2

高

程

±1.0

3、钢轨安装钢轨焊接完成后，将钢轨进行初步调整，安放压板块,

螺栓用扳手初步拧紧，再进行细调至设计要求，用压力扳手将螺母拧紧。

钢轨安装就位后，将轨道清理干净，然后涂二层防腐漆。

施工注意事项：

a、钢轨的铺设必须按图纸进行，钢轨的切割和加工不得影响外形尺

寸。

b、钢轨焊接强度应不低于钢轨本体断面强度，钢轨焊接是一项特殊

的工艺，须配备专门人员才能保证其焊接质量，焊接工艺及验收方法应

批准后再实施。

c、钢轨焊接面须竖直，且与钢轨纵轴线垂直，钢轨接缝位置应至少

离开结构伸缩缝3米，并且前后钢轨接缝应错开，保证任何时候装卸桥台

车的轮子只能有一个作用在接缝上。

9）轨道安装的允许偏差

轨道安装的允许偏差遵照《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98

中轨道铺设的偏差规定执行。

轨道安装允许偏差表

项目允许偏差（mm）备注

轨道中心线

10

轨顶标高

±5

同一截面两轨高差

4

轨道接缝缝隙

+4-6

轨道接头表面高差

1

6.7.3施工机械设备

25t汽车吊机1台

6.7.4施工进度计划

本工序计划开始于2005年11月8日，完工于2005年12月7日，工期

30天。

6.8引桥施工方案

6.8.1工程概况

本引桥工程上部结构由现浇横梁、预制纵梁、面板及面层组成。引

桥的施工与码头基本相同。

7、各项资源的需求、供应计划

7.1施工机械、船机进场计划

投入本工程的所有船机设备必须经过检修，证件齐全，以良好的状

态待命，并按附表“主要施工船舶、机械设备及测量检测仪器使用计划表”

与“总计划横道图”所定的时间到达现场。现场安排有工程师及有关人员

统一指挥与调迁，具体调迁计划如下：

7.2测量、试验、检测仪器设备

我单位对测量、试验、检测仪器设备管理，有一套严格的“管理制度”,

凡进入施工现场的测量、试验、检测仪器设备，必须经有关部检测与校

准，以确保工程中计量准确性。

并且建立相向管理制度，除设备管理人员自检外，还设置计量管理

员。计量管理员由质检人员兼任，专门监督测量、试验、检测仪器设备

的检测、校准、使用，以确保其计量准确性。

7.3劳动力进场计划

详见附表7.6：劳动力进场计划表8、施工质量保证体系及

保证措施

8.1.质量保证体系及承诺

8.1.1承诺

我单位负责组建广东理文造纸有限公司码头工程项目经理部,同时

对工程质量按本质量管理体系的要求进行全面监督控制，充分利用及协

调分配单位内的资源，确保工程施工质量满足合同规范的要求，并使业

主和监理工程师满意。

为了对影响工程质量、环境因素、危险源的因素予以有效控制，项

目部按我单位管理的要求，结合本工程特点建立管理体系，将管理体系

文件作为控制项目部各项管理活动的法规性依据，按照工程图纸、合同

条款、技术规格书、管理文件进行施工，并采用过程方法严格实施和保

持本体系，旨在持续改进，达到各方满意。

8.1.2本工程质量目标

按照本工程招标书的要求：本工程执行交通部港口工程质量验评标

准及有关规定，优良工程。

我们承诺：本工程按照