汽车发动机机械系统检测与维修 课件 任务5-7 发动机配气机构检测与装配、发动机正时机构检测与装配、发动机冷却液性能测试及更换

C1-M1-R5任务5发动机配气机构检测与装配

知识目标1.能描述气门组与气门传动组的基础结构及工作过程原理，了解常见损伤及掌握检查方法。1.能分解并装配气门组与气门传动组，并进行清洗和检查。2.能检查、测量和调整气门间隙。3.能检查并测量缸盖及气门组件，确定维修内容。4.能检查并进行气门研磨作业。技能目标

1.能利用媒体学习资料和信息技术查找信息资料；

2.具有表达沟通、组织管理能力和团队精神；

3.具有独立学习，积累经验，探究新技术的能力。素养目标任务目标1.遵循职业道德。2.安全、规范操作，保持严谨认真的工作态度。思政目标任务知识点一.气门组

气门组的作用：气门组的主要作用是保证气门能够实现气缸的密封。要求气门头部与气门座圈严密贴合，以保证发动机工作时气缸的密封性；气门导管保证气门杆的上下运动有良好的导向性，气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座圈上。

气门组一般由气门、气门座圈、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等零件组成。如图5-9所示。气门组结构及工作过程动画图5-9气门组任务学习任务知识点1.气门

气门又称气阀，分为进气门和排气门两种，通常情况下，进气门头部的直径要大于排气门头部直径，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。如图5-6所示。气门的主要结构由气门头部和气门杆部组成。如图5-7所示。气门结构组成动画图5-6气门1—气门顶面；2—气门锥面；3—气门锥角；4—气门锁夹槽；5—气门尾端面

图5-7气门的结构任务学习任务知识点（1）气门头部

气门头部由气门顶部和密封锥面组成。气门顶部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。如图5-8所示，平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用；喇叭顶有一定的流线型，可减少进气的阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门；球面顶适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。图5-8气门顶部气门结构组成动画任务学习任务知识点

气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，与气门座接触，保证气门关闭时的密封性和导热性，还可以使气门在回落过程中自动定位，并在气门落座时挤掉接触面上的沉积物，具有自洁功能。如图5-9所示，气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角，称为气门锥角，通常为45°。有些发动机进气门做成30°，升程相同的情况下，气门锥角度数小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，所以用于进气门。排气门锥角大多为45°。图5-9气门密封锥面气门结构组成动画任务学习任务知识点（2）气门杆部

圆柱形的气门杆身与气门头部连成一体，装在气门导管内对气门的运动起导向作用。如图5-10所示，杆身与头部采用圆弧过渡连接以提高强度。气门头部的部分热量通过气门杆经气门导管传给气缸盖，因此，气门杆身表面需经热处理和磨光，以保证与气门导管的配合。气门杆尾部主要用来安装气门弹簧座的锁紧件，其结构取决于气门弹簧座的固定方式，用锁片固定的通常制有凹槽(锥形槽或环形槽)，有些发动机用锁销固定的方式，则尾部制有径向孔。图5-10气门杆部气门结构组成动画任务学习任务知识点2.气门座圈

气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座，主要作用是密封气门和承受高速冲击。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁、粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈，如图5-11所示，在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁，气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。气门座圈结构组成动画图5-11气门座圈任务学习任务知识点3.气门导管

气门导管是管状零件，如图5-12所示。其功用是对气门的运动进行导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接收的热量部分地传给气缸盖。气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。

气门导管伸入气道的深度应适当。伸入气道过深会增加进、排气阻力，过浅则会影响气门头部的散热。有的导管加大了压入深度，而将伸入端做成锥形以减小气流阻力。气门导管结构组成动画图5-12气门导管任务学习任务知识点4.气门油封

在正常情况下，少量机油从气门杆进入气门导管，在气门杆和气门导管之间形成油膜，保证正常润滑。现代发动机转速很高，工作过程中进气管产生的负压会使过量的机油通过气门杆与导管之间的间隙渗漏到燃烧室中，在气门与燃烧室内产生积碳，并增加机油消耗。因此，气门杆尾部设有油封以防止机油泄漏，如图5-13所示。气门油封结构组成动画图5-13气门油封任务学习任务知识点5.气门弹簧

气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合；并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。气门弹簧在工作时，如果工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，强烈的共振甚至可使弹簧折断。为了避免气门弹簧因共振发生断裂，采用以下方法进行预防：(1)采用双气门弹簧

如图5-14所示，在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同旋向相反的内、外弹簧，由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用，采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度；而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作，弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。三种气门弹簧结构组成动画图5-14双气门弹簧任务学习任务知识点(2)采用变螺距气门弹簧

如图5-15所示，某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避免共振。不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。图5-15变螺距气门弹簧三种气门弹簧结构组成动画任务学习任务知识点(3)采用锥形气门弹簧

锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的。因此，可以消除发生共振的可能性。如图5-16所示。图5-16锥形气门弹簧三种气门弹簧结构组成动画任务学习任务知识点6.气门弹簧座及锁片

气门弹簧座和气门锁片用于将气门弹簧固定在气门杆上。弹簧座安装在弹簧的顶部，气门从弹簧座中穿过，气门锁片将气门弹簧座固定在气门杆上，如图5-17所示。

气门锁片有多种类型，最常见的是分体式锁片，其外表为锥形，分成两半用。内孔有环形凸台，气门和气门弹簧组装到气缸盖后，锁片内孔环形凸台卡在气门杆上的环槽内，在气门弹簧作用下，锁片外圆锥面与弹簧座锥形内孔配合，并保持自锁状态，使弹簧座固定。这种锁片工作可靠，拆卸方便。气门弹簧座及锁片结构组成动画气门弹簧座气门锁片气门油封气门弹簧图5-17气门弹簧座及锁片任务学习任务知识点二、气门传动组

气门传动组的作用是使进、排气门按照配气相位规定的时间开启与关闭，一般由凸轮轴、正时齿轮(或正时皮带、正时链条)、挺柱、推杆、摇臂等零件组成，如图5-22所示。图5-22气门传动组气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点1.凸轮轴凸轮轴的作用是驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。凸轮轴的结构如图5-23所示，凸轮轴主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形金属杆轴，轴上有对应于各个气门的凸轮，当凸轮轴转动时，凸轮在合适的时间打开和关闭气门；凸轮轴上加工有若干个轴颈，用以支承凸轮轴；中部铸造六角的作用是在检修中通过活动扳手转动凸轮轴；凸轮轴的前端还安装有凸轮轴正时齿轮(或链轮、齿形带轮)。此处，老式发动机采用的下置式凸轮轴上还有用于驱动汽油泵的偏心轮及驱动分电器等装置的齿轮。图5-23凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点

凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隔角有关。如图5-24所示，如果从发动机风扇端看凸轮轴为逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其做功间隔角为720°/4＝180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气正时及凸轮轴旋转方向。图5-24同名凸轮的相对角位置气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点凸轮轴按照在发动机上安装位置不同分为下置式、中置式和上置式。（1）下置式凸轮轴

下置凸轮轴位于曲轴箱内，如图5-25所示。这样布置使凸轮轴与曲轴距离较近,传动方便。但与气门相距较远，传动零件多，使得结构复杂，噪声较大，多用于较低转速发动机。图5-25下置式凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点（2）中置式凸轮轴

中置式凸轮轴位于气缸体上部，如图5-26所示。与下置式凸轮轴相比，中置式凸轮轴减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。图5-26中置式凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点（3）上置式凸轮轴

上置式凸轮轴安置在气缸盖上，如图5-27所示。直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其轿车发动机。图5-27上置式凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点上置式凸轮轴分类：1）上置凸轮轴按凸轮轴个数可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种，如图5-28所示。

单顶置凸轮轴仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门，结构简单，布置紧凑。

双顶置凸轮轴由两根凸轮轴分别驱动进、排气门。凸轮轴有两种布置形式：一种是凸轮通过摇臂驱动气门；另一种是凸轮直接驱动气门。这种双凸轮轴布置有利于增加气门数目，提高进排气效率，提高发动机转速，是现代高速发动机配气机构的主要形式。上置式凸轮轴类型结构组成动画图5-28顶置式凸轮轴按凸轮轴个数分类a.单顶置凸轮轴b.双顶置凸轮轴任务学习任务知识点2）上置凸轮轴

按驱动气门方式可分为间接驱动和直接驱动两种，间接驱动为凸轮轴首先驱动摇臂或摆臂，摇臂或摆臂再驱动气门；直接驱动为凸轮轴直接驱动气门。如图5-29所示。图5-29上置式凸轮轴按驱动气门方式分类上置式凸轮轴类型结构组成动画任务学习任务知识点2.挺柱

挺柱又称气门挺杆，其一端与凸轮接触，另一端与推杆接触（凸轮轴下置或中置）或气门接触（凸轮轴上置），它的作用是将凸轮的推力最终传给气门。

挺柱分液力式和机械式两种：液力挺柱利用油压调节挺柱的高度，时刻与凸轮接触，无间隙运行，精确传递运动，噪音很小，更适应现代高速发动机的要求；机械式挺柱噪音相对较大，一般制成筒式，内部的凹球形窝座与推杆相配合，挺柱底面与凸轮表面接触，承受凸轮轴旋转时的侧向推力，为减小这种侧向力造成的磨损，有些大缸径的柴油机上采用滚轮式挺柱，如图5-30所示。两种挺柱结构组成及工作过程动画图5-30机械式挺柱(a)筒式；(b)滚轮式任务学习任务知识点

采用机械挺柱的配气机构需要设置气门间隙，采用液力挺柱，其挺柱长度能自动调节则无需设置气门间隙。

发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。如图5-31所示。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点

通常排气门的间隙大于进气门间隙，这是由于排气门受到高温废气的冲刷，温度高于进气门，所以排气门的热膨胀量相对较大。在冷态时，进气门间隙约0.25—0.30mm,排气门间隙约为0.30—0.35mm。图5-31气门间隙两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点3.推杆

如图5-32所示，推杆处于挺柱和摇臂之间，主要作用是将挺柱的推力传给摇臂，以驱动气门的开启。

在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。图5-32推杆两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点4.摇臂

摇臂的作用是将凸轮（凸轮轴上置）或推杆（凸轮轴下置或中置）传来的运动和作用力，改变方向传递给进、排气门使其开启。如图5-33所示，摇臂轴通过摇臂支座固定在缸盖上，摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴是中空的，其上有许多小通孔，与摇臂支座和摇臂上的通孔对应，使发动机机油为摇臂进行润滑。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂是一个双臂杠，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉，长臂端加工成圆弧面是推动气门的工作面，如图5-34所示。为防止摇臂在摇臂轴上轴向移动，在摇臂与摇臂轴支座之间设计有摇臂弹簧，以稳定摇臂确定的位置。图5-34摇臂结构图5-33摇臂与摇臂轴两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务技能点任务技能点1：气门研磨方法

防护：

工作服、劳保鞋

设备及零部件：

工作台、气缸盖

工具：

气门研磨工具、研磨砂

辅料：

机油、汽油、铅笔准备工作1.准备工作任务实施气门研磨操作视频任务技能点任务技能点1：气门研磨方法2.气门研磨步骤说明

发动机的气门是保证气缸压力的重要组成部分，有效保证发动机的功率，如此气门漏气不但发动机无力，严重时不能启动。气门研磨是使气门口与气门平面接触更密切的有效手段。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（1）将气门从汽缸盖上拆下（注意：拆下的气门需要按照顺序进行编号，以免安装时出现错误清除气门、气门座及气门导管内的积炭，如果清洁工作不彻底，会导致气门研磨后出现泄露）任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（2）在气门斜面上涂抹一层粗研磨砂，并在气门杆上涂上机油后插入导管内（注意：研磨沙不能涂抹过多，以防止流入气门导管内）任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（3）利用气门研磨工具，对气门进行研磨。在研磨过程中，要经常提起气门，调换气门和气门座的相对位置，以保证研磨均匀（注意：研磨时，应注意调整气门研磨机的力度，不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上敲打，否则会将气门工作面磨宽或磨出凹形槽痕。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（4）当气门工作面与气门座工作面研磨出一条整齐而无斑痕、麻点的完整接触环带时，可换用细质研磨砂继续研磨，直到工作面上出现一条整齐灰色无光的环带时，洗去研磨砂并涂抹机油。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（5）按照相同方法，对其余需要进行研磨的气门进行研磨。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（6）研磨后的气门密封状态可以通过接触面检测法或汽油渗漏法进行检测。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（7）用软铅笔在气门工作面上每隔4毫米均匀地划上线条后，转动气门，然后取出气门。检查铅笔线条。如果铅笔线条均被切断，则表示密封良好，如果有的线条未断，则表示密封不严，需要重新研磨。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（8）安装火花塞，将气缸盖翻后放置在操作台上，将研磨好的气门插入相对应的气门导管内。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（9）用手将气门压放在气门座上，之后在燃烧室窝内倒满汽油，若无汽油渗出说明密封良好。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法注意事项

在进行气门研磨时，一定要按照维修手册要求的操作顺序及操作要点进行，尤其对于气门研磨砂，要避免流入气门导管，否则可能导致气门杆和气门导管发生严重磨损。任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装1.准备工作气门装配操作视频任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装2.气门安装步骤说明

气门是配气机构的重要组成部件，正确安装气门是维修操作的一项基本技能。任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装1）在气门杆上涂抹一层新的发动机机油。（注意：如果涂抹杂质过多的旧机油，可能会导致气门杆划伤）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装2）按顺序将气门安装到相对应的气门导管中。（注意：安装气门后，需要用手轻轻推动气门，确保气门能平稳地上、下移动）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装3）使用气门油封安装工具取下旧的气门油封，安装上新的气门油封。（注意：进、排气门的气门油封不同，因此在安装时不能装错）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装4）安装气门弹簧前，用肉眼观察有无裂纹、锈蚀、歪斜变形等。对有以上缺陷的气门弹簧，均应进行更换。（注意：安装气门弹簧时将螺距小的气门弹簧端部朝向气缸盖放置）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装5）安装气门弹簧压缩器。（注意：安装气门弹簧压缩器时，确保压缩器的底部处于气门底部的中心位置）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装6）压缩气门弹簧，露出气门尾部锁止片凹槽。（注意：压缩气门弹簧时，确保压缩器顶部处于压缩弹簧中心位置，以防止压缩弹簧意外弹出造成的伤害）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装7）安装气门弹簧锁止卡片。（注意：在安装气门锁止卡片时，可以通过使用一个小螺丝刀和多用途润滑脂，辅助安装气门锁止卡片）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装8）拆下气门弹簧压缩器，参照上述方法继续安装其它气门。将全部气门弹簧安装完毕后，用橡胶锤轻轻敲击每个气门杆端部2次或3次，以确保气门和气门锁止卡片安装到正确的位置。（注意：在进行敲击检查时仅允许沿着气门杆的轴线敲击气门杆，以防止气门杆在受外力敲击后产生变形）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装注意事项

在进行气门安装时，一定要按照维修手册要求的顺序进行操作，所有气门弹簧安装完毕之后，必须使用橡胶锤轻轻敲击每个气门杆端部2至3次，以验证气门和气门锁止卡片是否安装到正确的位置。任务实施任务技能点1.准备工作凸轮轴安装操作视频任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点2.凸轮轴安装步骤说明

凸轮轴是配气机构中重要的组成部件，如安装位置不对，会导致汽车启动困难或不能启动，严重时会使发动机报废。任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点1)在安装凸轮轴前先将气门滚子摇臂和挺柱在涂抹机油后，安装到汽缸盖上。（注意：气门滚子摇臂在安装时需按照原位置进行安装）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点2)用压缩空气清洁进气、排气凸轮轴，并疏通、清洁凸轮轴的油道。（注意：凸轮轴轴颈和凸轮表面的杂质应完全清洁，否则杂质会划伤凸轮轴轴颈）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点3）用压缩空气清洁进气，排气凸轮轴轴颈表面。（注意：在清洁过程中禁止将压缩空气吹向眼睛部位）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点4）旋转曲轴使活塞的位置处于气缸中部。（注意：如果活塞位置不对，会导致安装过程中活塞顶部受损）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点5）在每个凸轮轴轴颈处涂抹机油，将凸轮轴放入缸盖上的凸轮轴轴承座内。（注意：进、排气凸轮轴不能装反，安装凸轮轴时，确保第1缸位置的凸轮向上，使气门不受到压迫）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点6）用压缩空气清洁凸轮轴轴承盖，并在凸轮轴轴承盖上涂抹机油。（注意：涂抹机油时要确保每一个轴承盖上都被均匀的涂抹上一层机油）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点7）涂抹密封胶，安装气门罩盖。（注意：涂抹密封胶后的气门罩盖需在3分钟内完成安装）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点8）将气门盖罩固定螺栓用扭力扳手以8牛米的力矩预紧后，用刚性扳手继续旋转90度。（注意：在扭紧螺栓时，按照由内向外的顺序每次紧固螺栓2圈后，更换下一个凸轮轴轴承盖，使凸轮轴均匀受力安装，直至将螺栓拧紧到标准扭矩）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点任务技能点3：凸轮轴安装方法注意事项

在紧固气门室盖螺栓时，一定要按照维修手册要求的顺序进行操作，避免因受力不均造成气门室损伤及气缸盖变形。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法1.准备工作气门间隙检测操作视频任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法2.气门间隙测量步骤说明(1)用干净的布将塞尺测量表面擦拭干净。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(2)将塞尺插入被测间隙中，来回拉动塞尺，感到稍有阻力。（注意：测量气门间隙前避免凸轮的凸起部分作用在顶筒上；）任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(3)测量时，塞片以单片测量最佳，如果单片厚度不能达到测量要求﹐可以多个塞片配合使用。塞尺单片使用时﹐塞片厚度即为实际的测量值﹔多片组合使用时﹐实际测量值为组合塞片的厚度之和。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(4)气门顶筒厚度的选配方法

一起来看一下示意图：任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法上边是凸轮轴的凸缘，中间是顶筒，最下边是气门，塞尺测量的部分称为气门间隙，也就是刚刚上面提到的。这个气门间隙过大，会出现噪音和气门无法完全打开。气门间隙过小会出现气门密封不严，动力不足等现象。(5)以福特2.0LDuratec发动机为例，进气门冷车状态下标准是0.25±0.03mm，假如用塞尺测量到的气门间隙为0.3mm,此数值说明比标准大，不正常。需要选择薄一些顶筒。顶筒有不同的尺寸，气门顶筒上的号码为气门顶筒厚度，但只表示小数点以后的数字(例如462=3.462)。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(6)那么被选择顶筒厚度=实测气门间隙（0.3mm）+实际挺筒厚度（3.200mm）-标准间隙（0.25mm）=3.25mm。3.25mm就是要选择的顶筒的厚度。（注意：在计算过程中需要注意的是，实际顶筒的厚度不要只看数字，需要通过工具实际测量，因为使用过的挺筒会有磨损。）任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法注意事项

在调整气门间隙过程中，如果需要使用旧的气门顶筒，那么旧气门顶筒的厚度，就不能直接通过读取气门顶筒上号码获得，因为旧的气门顶筒使用过程中会有磨损，必须用千分尺实际测量获得。

任务实施任务拓展信息液力挺柱

现代发动机上采用液力挺柱，可以自动调节挺柱长度，补偿传动件之间的间隙，减少零件的磨损和冲击。

液力挺柱有不同的结构型式，如图5-x所示为桑塔纳发动机的液力挺柱，主要由柱塞、球阀和补偿弹簧等组成。图5-x桑塔纳发动机的液力挺柱1—高压油腔；2—气缸盖油道；3—量油孔；4—斜油孔；5—球阀；6—低压油腔；7—键形槽；8—凸轮轴；9—挺柱体；10—挺柱焊缝；11—柱塞；12—油缸；13—补偿弹簧；14—气缸盖；15—气门杆任务拓展信息

液力挺柱的工作原理是利用油压调节挺柱的高度，精确传递运动，其工作过程如图5-x+1所示。液力挺柱的上端面与凸轮轴紧密接触，当发动机刚开始工作时，高压油腔内无油压，此时挺柱柱塞处于最底部，挺柱与气门杆尾部之间存在较大间隙，气门会产生短时的异响。

随着发动机的运转，机油经油道和油孔进入低压油腔，推开单向球阀逐渐充满高压油腔，随着油压上升，推动柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，从而压紧气门杆。由于柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，此时仅仅消除了气门机构的间隙而不会打开气门。1—凸轮轴；2—凸轮；3—低压油腔；4—柱塞；5—挺柱体；6—高压油腔；7—气门；8—补偿弹簧；9—油缸；10—球阀图5-x+1液力挺柱的工作原理任务拓展信息

液力挺柱的工作原理是利用油压调节挺柱的高度，精确传递运动，其工作过程如图5-x+1所示。液力挺柱的上端面与凸轮轴紧密接触，当发动机刚开始工作时，高压油腔内无油压，此时挺柱柱塞处于最底部，挺柱与气门杆尾部之间存在较大间隙，气门会产生短时的异响。随着发动机的运转，机油经油道和油孔进入低压油腔，推开单向球阀逐渐充满高压油腔，随着油压上升，推动柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，从而压紧气门杆。由于柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，此时仅仅消除了气门机构的间隙而不会打开气门。任务拓展信息

消除间隙后，在油压及补偿弹簧的作用下，高压油腔的止回球阀关闭。由于油液的不可压缩性使柱塞能够产生刚性维持原有长度，在凸轮的推动下打开气门，在此过程中，会有少许油液通过挺柱体与柱塞的间隙泄漏出去。

当凸轮转过工作面时挺柱回位，气门关闭。气门落座后，油腔内的油压下降，低压油腔内的机油再次推开球阀注入高压油腔内，补充油液重复循环以上动作。

可见通过改变挺柱油腔内的机油压力就可以调节液力挺柱的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用，减少了运动件之间的冲击和噪声。同时，采用液力挺柱能够通过凸轮轮廓线的重新设计使气门开闭动作更加迅速，更适应现代高速发动机的要求。C1-M1-R6任务6发动机正时机构检测与装配知识目标1.能描述正时机构的基础结构及工作过程原理，了解常见损伤及掌握检查方法。1.能检查、更换或调整驱动皮带、张紧度及皮带轮。2.能检查皮带轮和皮带校正情况。3.能拆卸、解体和清洗气缸盖。4.能检查凸轮轴和曲轴的正时，确定维修内容。技能目标

1.能利用媒体学习资料和信息技术查找信息资料；

2.具有表达沟通、组织管理能力和团队精神；

3.具有独立学习，积累经验，探究新技术的能力。素养目标任务目标1.培养学生创新意识，提升学生工作安全意识及职业素养水平。2.树立注重细节，一丝不苟的工作作风。思政目标任务知识点一、发动机正时机构

正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，如图6-3所示，通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门。配气正时的关键在于保证凸轮轴与曲轴之间正确的相对初始位置，就是我们平时所说的对正时。

主要工作过程：由曲轴通过正时齿轮（或正时链条、正时皮带）带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。

凸轮轴由曲轴驱动，其传动方式有正时齿轮式、正时链条式及正时皮带式三种。

正时机构工作过程动画图6-3正时系统任务学习任务知识点1.正时齿轮传动

齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，如图6-4所示，装配时必须对正记号。

齿轮传动结构简单，工作比较平稳，配气正时控制精度高，又不需要张紧机构，摩擦损失小，使用中也不需调整、维护，所以曾经是一种作用极为广泛的传动方式。目前，在车用柴油机上仍主要采用这种方式。正时齿轮传动结构组成及工作过程动画图6-4正时齿轮及正时记号任务学习任务知识点2.正时链条传动

链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。链传动机构优点是结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护、使用寿命长；缺点是工作时噪声大、需要润滑。链条一般为滚子链，工作时应保持一定的张紧度，以降低振动和噪声。为此在链传动机构中装有导链板，并在链条的松边装置张紧器，如图6-5所示。正时链条传动结构组成及工作过程动画图6-5正时链条及张紧器任务学习任务知识点

链传动方式的正时记号标在正时链轮和链条上，在装配时，应使曲轴正时链轮、凸轮轴正时链轮上的正时记号同时与链条上相应的正时记号对齐，以保证配气相位正确，如图6-6所示。图6-6正时链条及正时记号正时链条传动结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点3.正时皮带传动

带传动机构用于上置式凸轮轴的传动，与齿轮和链传动机构相比，具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点，但需要定期检查和维护。如图6-7所示。正时皮带传动结构组成及工作过程动画图6-7正时皮带传动任务学习任务知识点

齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动，因此，被越来越多的汽油发动机特别是轿车发动机所采用。齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘附尼龙编织物，在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置有张紧器。

带传动方式的正时记号标在正时带轮和齿形带上，在装配时，应使曲轴正时带轮、凸轮轴正时带轮上的正时记号同时与齿形带上相应的正时记号对齐，以保证配气相位正确，如图6-8所示。图6-8正时齿形带及正时记号正时皮带传动结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点张紧器：张紧器分为机械式和油压式两种，如图6-9所示。

正时皮带基本都使用机械式张紧器，张紧轮与正时皮带直接接触，跟随皮带运转的同时将张紧器提供的压力施加在正时皮带上，使正时皮带保持合适的张紧度。

正时链条使用油压式张紧器，张紧器将压力施加在导轨上，导轨与正时链条接触将压力施加在正时链条上的同时又起到导向作用。油压式张紧器在发动机不工作润滑系统没有建立油压前，通过张紧器的齿条和棘轮自动张紧正时链条，当发动机工作后，润滑系统油压建立后，机油进入张紧器内部，推动张紧器内部柱塞，给导轨施加压力。图6-9张紧器正时皮带传动结构组成及工作过程动画任务学习任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法1.准备工作缸盖安装操作视频任务实施任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法2.缸盖安装步骤说明

气缸盖的安装是发动机组装过程中的重要步骤，本节内容我们来了解一下发动机气缸盖的安装流程及操作要点。任务实施任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法

清洁气缸体的上平面，安装气缸垫，检查气缸垫的安装位置是否正确，并保证标记点在合适位置。任务实施任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法清洁气缸盖下平面，并将一缸活塞调至上止点位置，之后再适当回转一定的曲轴角度。任务实施任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法安装气缸盖，安装过程中要轻拿轻放，平稳放置，避免磕碰。任务实施任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法按照先中间再两边，对角交叉的原则，紧固螺栓。螺栓紧固过程中需要按顺序分四次拧紧缸盖螺栓至标准力矩。分别为：第一次：40Nm、第二次：加90°角度紧固、第三次：加90°角度紧固、第四次加90°角度紧固。任务实施任务技能点任务技能点1：缸盖安装方法注意事项：

（1）扭力扳手的扭矩值需要调整正确，紧固螺栓时用力要均匀。

（2）使用角度盘紧固螺栓打角度时不能超过90°。

（3）如果第一次加角度超过90°，禁止将螺栓松开，需要在下一个90°角度时进行调整。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装1.准备工作

正时系统安装操作视频任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装2.发动机正时系统安装步骤说明

接下来以长安福特2.0LGIDI发动机为例介绍发动机正时系统安装。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装1）安装专用工具正时销钉303-507。顺时针方向缓慢转动曲轴直至曲轴配重块接触曲轴正时销钉。发动机当前位于1号气缸上止点。保持发动机曲轴处于该位置，直至正时系统装配完成。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装2）安装303-1565凸轮轴位置调整工具任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装3）安装新垫圈，手动拧紧螺栓任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装4)安装正时链条，紧固螺栓10NM。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装5）安装张紧器，并取下锁销。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装6）使用开口扳手23mm，固定凸轮轴。紧固到标准力矩。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装7）打胶安装前盖（10分钟内）1-19：10Nm;20-22：48Nm任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装8）安装皮带轮，手动上紧螺栓。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装9）安装专用工具到CKP传感器上，专用工具编号303-1521，力矩：7Nm。确保缺口到专用工具定位处保持20个齿。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装10）紧固皮带轮螺栓，以两阶段锁紧螺栓，阶段1：100Nm，阶段2：90度。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装11）到了最后，还要拆除所有专用工具盘转几圈发动机，检查专用工具是否还能安装到位。如果专用工具还能安装到位，说明正时安装正确，此次安装结束。任务实施任务技能点任务技能点2：发动机正时系统安装注意事项：

发动机正时系统安装，必须严格按照维修手册步骤进行操作，不容出现任何差错，因为正时安装不正确，不仅会点亮发动机的故障灯，严重时还会导致车辆无法启动或造成发动机损坏。任务实施任务拓展信息

可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）

合理选择配气相位，保证较高的充气效率，是改善发动机性能的关键。

通常发动机只有一套气门正时设计和凸轮形状，配气相位由制造厂通过试验方法确定后，一般是固定的。但在实际工作过程中，发动机高转速工况和中低转速工况对于气门正时和升程的要求是不同的。

高速时，为提高功率，需增大进气量，应适当延长进气持续时间，增加气门开度；低速时，要求的进气量较小，且由于存在气门叠开现象，在低转速时使废气倒流的可能性增大，造成功率下降。为适应这一要求20世纪80年代出现了可变式气门驱动机构的新技术，可变配气定时机构能够根据发动机工况，及时改变配气相位，通过气门升程和气门正时的变化，使气门开闭的规律更符合发动机的工作要求，改善工作性能。任务拓展信息典型的可变配气定时机构是本田公司于1989年研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”即VTEC系统，如图3-51所示，能够同时控制气门开闭时间及升程，使发动机在高、低速下均能达到较好的工作性能。图6-x可变配气定时机构任务拓展信息VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，与中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液压油道相通,油道的开闭由ECU通过VTEC电磁阀来控制。

发动机处于低速工况时(如图6-x+1所示)ECU无指令,油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，各个摇臂均独自做上下运动。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所需的混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但它对任何气门均不起作用，此时发动机处于单进、

双排气门工作状态。吸入的混合气不到高速时的一半，

因所有气缸参与工作，发动机的运转十分平顺均衡。图6-x+1发动机低速运转时任务拓展信息

当转速提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速以及水温等参数送至ECU，通过分析处理判断需要变换为高速模式时，ECU发出信号打开VTEC的电磁阀,使液压油进入摇臂轴内推动同步活塞将三只摇臂贯穿成一体,均由高速凸轮驱动,使两只进气门都按高速模式同步工作,增加了进气面积和开启的持续时间,从而提高了发动机高速时的动力性。

当发动机转速降低时ECU再次发出信号，打开VTEC电磁阀开关，使液压油泄出，同步活塞回移，气门再次回到低速工作模式。C1-M1-R7任务7发动机冷却液性能测试及更换知识目标1.能描述发动机机冷却系统的基础结构及工作过程原理；

2.能正确检查冷却系统液位及泄漏情况，确认维修项目。1.能检查、更换冷却系统的冷却液、水管、储液罐、散热器、节温器、水泵及密封件、冷却风扇、加热器；2.能检测冷却系统压力，确定维修内容。3.能检查、检测或更换冷却液温度传感器，确认是否正常。技能目标1.树立分析问题、解决问题的信心；2.提高沟通协调、团队合作的能力；3.强安全生产、规范操作的意识。具有独立学习，积累经验，探究新技术的能力。素养目标任务目标

1.增强学生环保意识；2.培养爱岗敬业、认真负责的核心价值观。思政目标任务知识点任务学习一、发动机冷却系统组成及作用

发动机水循环系统部件组成：发动机水循环系统主要包括发动机内部水道、冷却液管路、散热水箱、储液罐、水泵、节温器和暖风水箱等部件。发动机内部水道包括缸体水道和缸盖水道，水道内冷却液对燃烧室周围零件（缸套、缸盖、气门等）进行冷却。冷却液管路是水循环系统部件连接和冷却液流动的通道。冷却系统组成及作用动画图7-3水循环系统组成任务知识点

散热水箱：散热水箱的作用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热水箱后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果。散热水箱分为开式和闭式，开式散热水箱上面有水箱盖，冷却系统添加防冻液从水箱盖处添加。闭式散热水箱没有水箱盖需要在储液罐添加。图7-4散热水箱冷却系统组成及作用动画任务学习任务知识点

储液罐：储液罐又叫膨胀水箱或者副水箱，作用是接纳高温膨胀后的液体，以及冷却后向发动机补充液体，辅助散热水箱工作。储液罐分为无压式和有压式，无压储液罐用于开式散热器，冷却系统受热膨胀，在散热器盖泄压，泄压时冷却液进入储液罐，当冷却系统温度降低，冷却液通过散热器盖流回散热水箱。

压力储液罐用于闭式散热水箱，省去了散热器盖，内部气液分离，通过储液罐盖泄压，通过自身膨胀也可以起到减缓压力的作用。图7-5储液罐冷却系统组成及作用动画任务学习任务知识点

水泵：水泵的作用是通过对冷却液进行加压，保证其在冷却系中循环流动，加速热量的散发。水泵分为机械水泵和电动水泵。机械水泵由曲轴通过皮带进行驱动。电动水泵由发动机控制单元进行控制。图7-6水泵冷却系统组成及作用动画任务学习任务知识点

节温器：节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器分为机械式和电子式，机械式节温器主要使用石蜡，感受冷却液温度，打开或关闭节温器上的阀门。机械节温器调控响应比较缓慢，控制精度低。电子节温器在机械节温器基础上，通过加热元件给石蜡加热，电子节温器调节精度响应速度快，但是故障率较高。图7-7节温器冷却系统组成及作用动画任务学习任务知识点

暖风水箱：暖风水箱的作用是把发动机内流出的高温冷却液通过冷却液水管引入到驾驶室内，在室外温度较低时，给驾驶室提供热源，用于驾驶室取暖和玻璃除霜。图7-8暖风水箱冷却系统组成及作用动画任务学习任务知识点二、热发动机冷却系统类型及特点

冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷两种。由于水冷却系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷却系。它是利用冷却水吸收高温机件的热量，再将这些吸收了热量的冷却水送至散热器，通过散热器将热量散发到大气中。一些柴油机和大部分摩托车发动机采用风冷却系。风冷却系是把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置。有些发动机的风冷却系设有轴流式风扇、导流罩和分流板，以加强冷却效果，并使各缸冷却均匀。降温，发动机启动时，则从冷却液吸收热量使润滑油迅速提高温度。冷却系统类型及特点动画任务学习任务知识点三、节温器结构原理及维修1)节温器的功用

节温器是控制冷却液流动路径的阔门。它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当起动冷态的发动机时，节温器关闭冷却液流向散热器的通道，这时冷却液经水泵人口直接流回机体及气缸盖水套，使冷却液迅速升温。如果不装节温器，那么，温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，其温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器、预热系统，都在长时间内不能发挥作用。节温器结构动画任务学习任务知识点四、节温器结构及工作原理

蜡式节温器（如图7-9所示）在胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化而逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩。在胶管收缩的同时，对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经节温器阀进人散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。图7-9蜡式节温器节温器结构动画任务学习任务知识点五、节温器的检测

节温器开启检测：节温器开启检测分为车上检测，和车下检测。车上检测就是查看上、下水管温度进行判断，冷车启动发动机，如果发动机升温很慢，并且随着发动机温度升高，散热水箱的上、下水管的温度一直相差不大，初步判断节温器卡滞在打开的位置。如果发动机升温很快，达到正常工作温度后，散热水箱的下水管温度一直处于冷态，甚至电子冷却风扇开始工作后，下水管还是温度很低，可以初步判断节温器卡滞在关闭位置。图7-10节温器检测节温器结构动画任务知识点

节温器车下检测：经过初步判断节温器故障后，将节温器拆下，检查节温器如果处于打开或关闭不严、工作表面划伤等，更换节温器。如果节温器关闭正常，可以通过加热的方法进行开启检测，将节温器放入容器，加水后进行加温，使用温度计测量温度，当温度达到维修手册上节温器开启温度时，检查节温器阀门能否打开，如果不能打开，更换节温器。图7-11节温器检测节温器结构动画任务知识点六、发动机冷却系统冷却液1）冷却液组成及特点

冷却液的组成：冷却液的全称应该叫防冻冷却液，具有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。冷却液由水、防冻剂、添加剂3部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型冷却液。

冷却液组成及特点动画图7-12冷却液组成任务知识点

酒精型冷却液：酒精型冷却液是用乙醇作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易挥发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐淘汰。酒精型冷却液容易挥发，使用中应注意防火，在发动机水温高时，不要打开散热器盖，也不要让发动机立即熄火，以免因冷却液急剧升温而突然喷出，造成失火。图7-13酒精型冷却液冷却液组成及特点动画任务知识点

甘油型冷却液：即丙三醇冷却液，用丙三醇作防冻剂。甘油型冷却液是最早、最传统的防冻液。

甘油型冷却液具有沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，只有少数北欧国家仍在使用。图7-14甘油型冷却液冷却液组成及特点动画任务知识点

乙二醇型冷却液：乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外市场上所出售的冷却液几乎都是乙二醇型冷却液。乙二醇冷却液有毒，对肝脏有害，切勿吸入口中，皮肤接触后，应立即用水清洗干净，另外这种冷却液中的亚硝酸盐防腐添加剂具有致癌性，废液不要乱倒，以免污染环境。图7-15乙二醇型冷却液冷却液组成及特点动画任务知识点

冷却液特点：冷却液除了有防冻的基本功能以外，还应该具有防腐、防锈、防垢、防沸和防泡的特点。

防冻：乙二醇根据添加比例不同最低温度可以在-70摄氏度时使用，乙二醇的浓度在百分之30到百分之50之间时，冰点在-20摄氏度到-45摄氏度之间。

防沸：冷却液的沸点是跟随添加剂乙二醇的浓度来进行变化的，冷却液的沸点可以达到零上110℃以上，在炎热的夏天就可以防止汽车开锅的现象发生。

防泡：防冻液中添加了消泡剂，使用时大大减少了泡沫的生成，避免气泡过多在冷却液循环时，影响发动机的散热效果。图7-16冷却液特点冷却液组成及特点动画任务知识点

防腐：发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，冷却液添加了防腐剂具有防腐的功能。

防锈：氧化是金属随时都可以发生的常事，氧化的过程中就会有污垢的产生，冷却液添加防锈剂控制氧化并且对氧化过后的污渍进行及时的处理。

防垢：防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。图7-17冷却液特点冷却液组成及特点动画任务知识点七、冷却液的检测方法

冷却液的检测方法：冷却液随着使用时间的延长，乙二醇会逐渐被氧化衰变，防腐剂也会不断被消耗掉，当防冻液质量下降到一定程度后，冷却系统就会出现腐蚀或达不到防冻要求。为了保证冷却液的质量，使用前和使用中都必须进行冷却液检测。冷却液检测视频图7-18冷却液检测任务知识点

冷却液外观的鉴别：观察冷却液的外观、辨别其气味，进行直观判别。冷却液应透明、无沉淀、无异味，如果发现冷却液外观浑浊，冷却液中有悬浮物、沉淀物，气味异常，说明防冻液已严重变质，应立即停止使用。图7-19冷却液检测冷却液检测视频任务知识点

冷却液PH值的检测：金属在酸性溶液中受腐蚀的速度很快，为了防止这种腐蚀的产生，冷却液中加入的添加剂均为碱性物质，以保证防冻液的pH值在7-11之间。使用中的防冻液在高温下不断氧化，乙二醇在长时间使用后会氧化变成乙醛酸、乙二酸等酸性物质，其pH值就会下降，液体逐渐呈酸性。可采用pH试纸检测法对冷却液中的pH值进行现场测试，当pH值小于7时，此防冻液应停止使用。图7-20冷却液PH值检测冷却液检测视频任务知识点

冷却液防冻性能测试：冷却液防冻性能测试就是冷却液冰点测试，是对冷却液能否在寒冷天气里使用的一种防冻性能测试。冷却液冰点测试通过冰点测试仪进行检测，用比重原理来指示冰点的高低，应用方便。冷却液冰点测试使用比较广泛，下面介绍一下使用冷却液冰点测试仪进行冷却液冰点测试的具体操作过程：图7-21冷却液防性能冻测试冷却液检测视频任务知识点首先将冰点测试仪的盖板掀开，用柔软绒布将盖板及棱镜表面擦拭干净待用。图7-22冰点测试仪冷却液检测视频任务知识点

等待车辆发动机冷却后，打开冷却液膨胀水箱盖，使用吸管将膨胀水箱内冷却液吸出。使用吸管时尽量吸取膨胀水箱底部冷却液，否则会导致测量的冷却液冰点值不准确。图7-23冷却液测试冷却液检测视频任务知识点

将吸管内的冷却液滴于棱镜表面，合上盖板轻轻按压，将冰点测试仪对向明亮处，读出明暗分界线在分划板上相应标尺上的数值即可。图7-24冷却液测试冷却液检测视频任务知识点

通过目镜读取蓝白分界线的相对刻度，即为被测液体的测量值，左图测试两个冷却液冰点值分别为-50℃和-22℃。如果检测的冷却液冰点值高于当地的最低气温，需要更换冷却液，更换的冷却液需要选择比当地最低气温低5-10℃为宜。冷却液冰点测试完毕后，用柔软绒布将盖板及棱镜表面擦拭干净，清洗吸管，将仪器收藏于包装盒内。图7-25冷却液测试冷却液检测视频任务知识点八、冷却液的检测方法

通过前面的检查如果冷却液不能继续使用，就需要更换冷却液，下面介绍一下冷却液更换的方法。

冷却液更换前检查：在更换防冻液之前，需要先给冷却系统做个全面检查，看看个个管道有无泄漏的痕迹，是否有裂纹。检查发动机下方是否有冷却液泄露痕迹，确认冷却系统无泄漏后进行冷却液的更换。图7-26冷却液更换冷却液检测视频任务知识点

首先打开冷却液膨胀水箱盖。在打开盖子时需要注意，热蒸气和热冷却液可能会造成烫伤。请将冷却液膨胀水箱盖用抹布盖住，缓慢转动冷却液副水箱盖2至3圈，以释放冷却系统压力，确认压力释放后打开膨胀水箱盖。更换冷却液时必须戴防护眼镜和穿防护衣服，以免造成烫伤和人身伤害。冷却液更换视频图7-27冷却液更换九、发动机水循环系统压力测试方法

工具：水箱压力表

检查方法：1）首先将选择合适的适配器将压力表与冷却液加注口连接。2）连接好水箱压力表后，反复推拉推杆为冷却系统加压至维修手册最大压力值以下。3）静止5分钟，观察压力表度数的变化。4）如果压力表的度数会下降，说明系统有泄露。如果压力表度数没有变化，说明系统没有泄露。

注意事项：1）为了防止高温烫伤，应等待冷却液温度降低后再打开冷却液膨胀水箱盖。观察冷却液液位，如果液位过低，应补充至正常范围。任务知识点冷却系统压力测试视频冷却液性能测试

冷却液的检测方法：冷却液随着使用时间的延长，乙二醇会逐渐被氧化衰变，防腐剂也会不断被消耗掉，当防冻液质量下降到一定程度后，冷却系统就会出现腐蚀或达不到防冻要求。为了保证冷却液的质量，使用前和使用中都必须进行冷却液检测。却液检测分为冷却液外观的鉴别、冷却液PH值的检测和冷却液防冻性能的测试三种方法。任务知识点冷却液检测及更换视频图7-28冷却液检测

冷却液外观的鉴别：观察冷却液的外观、辨别其气味，进行直观判别。

冷却液应透明、无沉淀、无异味，如果发现冷却液外观浑浊，冷却液中有悬浮物、沉淀物，气味异常，说明防冻液已严重变质，应立即停止使用。任务知识点图7-29冷却液检测冷却液检测及更换视频

冷却液PH值的检测：

使用中的防冻液在高温下不断氧化，乙二醇在长时间使用后会氧化变成乙醛酸、乙二酸等酸性物质，其pH值就会下降，液体逐渐呈酸性。可采用pH试纸检测法对冷却液中的pH值进行现场测试，当pH值小于7时，此防冻液应停止使用。任务知识点图7-30冷却液PH值检测冷却液检测及更换视频

冷却液防冻性能测试：冷却液防冻性能测试就是冷却液冰点测试，是对冷却液能否在寒冷天气里使用的一种防冻性能测试。冷却液冰点测试通过冰点测试仪（右图）进行检测，用比重原理来指示冰点的高低，应用方便。任务知识点图7-31冷却液防性能冻测试冷却液检测及更换视频十、冷却液更换

放出冷却液：首先将贮液的盖开启（注意此时散热器盖应密封严密），旋开气缸体和散热器放液开关待冷却液放尽后，应旋紧气缸体和散热器放液开关。从散热器加液口加注规定冷却液，直到贮液罐中的冷却液液面高度达到规定“FULL”。此时，盖好散热器盖，让发动机运转到正常工作温度后，停机熄火待冷却到室温。再观察贮液罐液面高度，视情添加，直到发动机怠速运转时，贮液罐内没有空气出现为好。任务知识点冷却液检测及更换视频十一、注意事项

冷却液更换前检查：在更换防冻液之前，需要先给冷却系统做全面检查，看看各管道有无泄漏的痕迹，是否有裂纹。

检查发动机下方是否有冷却液泄露痕迹，确认冷却系统无泄漏后进行冷却液的更换。

首先打开冷却液膨胀水箱盖。在打开盖子时需要注意，热蒸气和热冷却液可能会造成烫伤。

请将冷却液膨胀水箱盖用抹布盖住，缓慢转动冷却液副水箱盖2至3圈，以释放冷却系统压力，确认压力释放后打开膨胀水箱盖。

更换冷却液时必须戴防护眼镜和穿防护衣服，以免造成烫伤和人身伤害。任务知识点冷却液检测及更换视频节温器的检查

检査时，将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。如图7-32所示为蜡式节温器的检查。低温型节温器的温度在80〜84℃；时，阀门开始开启，在达到95℃时提升应大于8mm；高温型节温器的温度在86〜90℃：时，阀门开始开启，在温度达到100℃时阀门的升程应大于8mm。当阀门的升程衰减到8mm以下时就不能继续使用，应予以更换。另外，节温器膨胀破裂，