《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》编制说明

广西地方标准

《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》

编制说明

一、项目来源

根据《广西壮族自治区市场监督管理局关于下达2020年第三批广西地方标

准制定项目计划的通知》桂市监函[2020]2496精神，由广西壮族自治区交通运

输厅提出，广西西江开发投资集团有限公司、广西职业师范学院、广西感知物

联科技有限公司、广西北港大数据科技有限公司共同起草的广西地方标准《内

河LNG燃料动力船舶改造技术规范》。

二、项目背景及目的意义

我国内河水运资源丰富，为加强全国内河船型标准化工作，促进全国水运

发展，根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发﹝2011）2号）

等有关规定，2014年4月，国家财政部、交通运输部联合下发了关于印发《内河

船型标准化补贴资金管理办法》，明确对建造符合国家发展方向的内河示范船给

予补贴资金。内河LNG燃料动力船舶紧贴国家推进节能示范、减排，绿色能源利

用的政策导向，具有重要的现实意义。

目前，各国均在加快能源结构调整，提高天然气使用比例。我国在天然气

利用政策中将“内河、湖泊和沿海航运的以天然气为燃料的运输船舶（含双燃

料和单一天然气燃料运输船舶）”列为优先类用户，鼓励应用。交通部运输办公

厅专门发布了《绿色交通标准体系（2016）》，对于船舶排放标准进行了严格的

界定，国际上也有相关的船舶排放控制要求。发展内河LNG燃料动力船舶无疑是

现阶段的最佳选择，绿色船舶必将成为市场的最具竞争力创新型产品。

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广西政府新发布了《加快珠江—西江经济带（广西）发展若干政策》的文

件，文件明确指出要支持内河船型标准化发展，鼓励和支持对现有高能耗低运

力的船舶进行升级改造，鼓励新建应用清洁能源的船舶。

广西的内河市场存在“小”、“散”、“乱”的现象，内河运输管理不规范、

不到位，无序竞争造成西江内河运输成本居高不下，安全生产达标推进工作缓

慢，存在众多的安全管理问题。加快内河LNG燃料动力船舶的营业，将起到很好

的示范带头作用，起到建设绿色西江、低碳西江、畅通西江的作用。通过技术

规范的制定，实现“四统一，一独立”的原则，即统一标识、统一命名、统一

调度、统一市场策略，所有船舶均按不同航线制定统一的成本费用标准，确保

水运价格的统一。船舶管理按单船独立核算：所有船舶都实行单船核算经营，

鼓励多拉快跑，充分激发该项目的盈利能力，成为内河LNG双燃料动力船舶应用

的标杆示范，带动其他传统船型的改进与升级。按照目前的技术条件，LNG双燃

料动力船因船型优化能降低10%的综合运营成本，随着油气价格比例拉大，若燃

油与燃气的比例为3：7时，燃料成本将再节约20%左右。该船舶能有效降低运营

成本，提升在行业中的综合竞争力，提高使用该船舶的船运公司的经济效益。

因船舶引发的环境污染问题，也日益受到关注。以氢、天然气、丙烷和甲醇等

为燃料的新型船舶，具有传统船舶无可比拟的优点，LNG船舶已经成为未来船舶

发展的必然趋势，对加速内河航运物流体系绿色化发展具有极大的必要性。

交通运输部办公厅和广东、广西、贵州、云南省（自治区）人民政府办公

厅联合发布《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018-2020年）》明确提出要深

入贯彻落实习近平总书记关于生态文明建设的重要讲话精神，践行“绿水青山

就是金山银山”的理念，以生态保护和污染防治为重点，合力推进珠江黄金水

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道绿色发展，为流域经济社会发展提供更加有力的支撑。推进船舶节能环保，

鼓励船舶改造油气收集系统和岸电受电设施、加装排气污染治理装备等。加快

推进液化天然气动力船舶的开发应用。2020年底前，要完成船舶污染物排放不

符合要求的船舶改造，环保监管机制和部门联合监管机制基本建立，船舶防污

染执法能力进一步增强，重点开展对南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山

港等主要港口的环境监测。经对比研究发现，与2015年相比，珠三角水域船舶

排放的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物分别下降65%、20%、30%。应用清洁高效的

LNG燃料是内河船舶节能减排最有效方式，鼓励新建改建LNG动力船舶，推进运

输船舶绿色发展，LNG燃料动力船舶改造技术规范的建设必须先行。

IMO（国际海事组织）2011年7月通过MARPOL（国际防止船舶造成污染公约）

附则Ⅵ修正案，提高了船舶的NOX（氮氧化物）和SOX（硫氧化物）的排放标准，

要求到2020年船舶燃油含硫量必须低于0.5%，使用LNG船舶必将成为我国航运界

应对排放控制标准提高的首选方向。目前我国现有内河船舶主要以柴油为动力，

能源消耗单一，近年来柴油价格上涨较快，导致运输成本大幅度上升。降低运

输成本，实现节能减排已成为当今研究的一道重大课题。西江干线水运货运量

不断攀升，但是航线上的大部分货运船舶都是较老的船型，高油耗、高排放一

直对沿途的环境造成污染，急需LNG新型船舶的加入，缓解航道压力的同时实现

节能减排，有效改善沿途环境污染状况。与发达国家比，我国在船舶的节能、

环保技术研发和应用，示范船型设计和建造方面都有较大的差距。针对公约要

求，有必要在当前国际船市依然十分低迷、市场空间极为有限、船的造价已逼

近或跌破船企成本线的大背景下，大幅提高新建船舶的技术经济性能，并达到

相关标准的要求。

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三、项目编制过程

（一）成立标准编制工作组

广西地方标准《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》项目任务下达后，广

西西江开发投资集团有限公司成立了标准编制工作组，制定了标准编写方案，

明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体标准编制工作由

广西职业师范学院、广西感知物联科技有限公司、广西北港大数据科技有限公

司相关人员配合。

本标准负责起草单位：广西西江开发投资集团有限公司

本标准参与起草单位：广西职业师范学院、广西感知物联科技有限公司、

广西北港大数据科技有限公司。

本标准主要起草人：宁武（项目负责人）、林兴志、黄海遵、潘翔、王萍、

何树光、方伟迅、梁菲、邱佳、甘雯雯。宁武教授级高级工程师负责整个项目

的技术及组织协调工作；林兴志教授、黄海遵教授级高级工程师、潘翔教授负

责整个项目的技术指导；王萍、何树光、方伟迅、梁菲、邱佳负责大纲编制；

甘雯雯负责整个项目进度管理。本标准的具体内容由林兴志、潘翔、何树光、

梁菲负责编写，邱佳协助，其余参与人员根据安排参与标准的编写。

（二）收集整理文献资料

本标准起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、改造案例及数据收

集、归纳总结3个步骤进行：1、收集、调查国内外及珠江-西江地区内河船舶

的设计、改造中与LNG燃料相关的案例和数据等资料；2、依托广西创新驱动项

目《内河高技术绿色新型货运船舶研发与应用示范》，针对LNG燃料动力船舶的

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改造技术研发，进行现场调研收集改造数据及重点；3、对搜集到的LNG燃料动

力船舶改造技术资料进行分类整理和研究，为下一步的规范研究提供必要的指

导和技术支撑，标准编制工作组收集了LNG燃料动力船舶改造相关文献资料。

主要有：GB/T3221-2020《内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》、GB/T

18443.2《真空绝热深冷设备性能试验方法》第2部分：真空度测量、中国

船级社《材料与焊接规范》、中国船级社《船舶应用天然气燃料规范2021》、

中华人民共和国海事局天然气燃料动力船舶法定检验暂行规则2018、海船检

〔2014〕671号、中华人民共和国海事局关于推进船舶应用液化天然气燃料工作

有关事项的通知、中国船级社钢质内河船舶建造规范。通过研究各项规程的

框架和条文，编制小组进行讨论分析，找出其中论述不充分或值得商榷的地方，

并针对广西本地的情况进行优化。

（三）研讨确定标准主体内容

标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，标准编制工作组召开

了标准编制会议，对标准的整体框架结构进行了研究，并对标准的关键性内容

进行了初步探讨。经过研究，标准的主体内容确定为术语和定义、改造通则、

LNG燃料发动机、LNG燃料储罐布置、管系设计与材料选择、LNG燃料围护系统、

LNG燃料供应系统、通风系统、安保控制系统、消防系统与防爆系统、加注系统、

船舶改造后试验要求、LNG燃料系统操作要求、送审与检验。

（四）调研、形成征求意见稿

为确保本标准的编写工作有序开展，编写工作组开展了详细的调研工作，

先后赴哈尔滨工程大学、武汉理工大学、华中科技大学等开设船舶相关专业的

高等学校进行学习交流。编写工作组交流调研的对象还包括以下单位：武汉交

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发船舶设计有限公司、广西中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司、梧州群

升船舶设计工程有限公司等省内外设计单位；广西玉柴机器集团有限公司、玉

柴联合动力股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、中国重器、中国重汽集团

杭州发动机有限公司等发动机厂家；中集安瑞科控股有限公司、张家港富瑞特

种设备股份有限公司等LNG燃料储罐厂家；中国国际海运集装箱（集团）股份

有限公司、武汉交圣新能源工程有限公司等相关设备制造商；广西西江重工有

限责任公司、广西贵港市江南船业有限责任公司、广西利维重工股份有限公司

等船舶制造商；广西兴桂船运有限公司、广西润桂船运有限责任公司、广西藤

县风顺船务有限公司、广西邕江资产管理有限公司等船运公司。

编写工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2021年5月中旬完成了《内

河LNG燃料动力船舶改造技术规范》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨

论后，于2021年6月24日召开了大纲外部评审会，评审会针对大纲共提出了7

条建议和意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工

作指导，编写工作组开展了标准正式的编写工作，并于2021年9月下旬完成了

工作组讨论稿。2021年9月18日召开征求意见初稿讨论会，对工作组讨论稿进

行会审，根据会审意见修改后形成征求意见初稿。2021年11月2日召开征求意

见初稿专家讨论会，对征求意见初稿进行会审，根据会审意见修改后形成征求

意见稿。

四、标准制定原则

本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的

结构和起草规则》的规定进行编制，并遵循国家、行业和广西壮族自治区现行

有关标准的规定。编写工作组充分调研了国内外及广西地区内河LNG燃料动力

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船舶改造的实际案例、数据资料及研究成果，了解到内河LNG燃料动力船舶改

造技术新动向与发展，对国内外及广西地区内河LNG燃料动力船舶改造标准建

设工作进行总结分析。经过编写工作组成员讨论，确定标准编制遵循以下基本

原则：

（1）科学性原则

本标准分析了国内外关于内河LNG燃料动力船舶改造标准的建设现状和特

点，结合国内及广西地区内河LNG燃料动力船舶改造现状，在此基础上对已发

布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科学、实用、合理

的内河LNG燃料动力船舶改造标准。

（2）承接性原则

本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定

内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与国家、国际、行业

和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标准技术内容中引用其他标准

时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了标准的可读性和可操作性。

（3）可操作性原则

本标准的起草充分调研了国内外、广西壮族自治区地区内河LNG燃料动力

船舶改造标准的应用现状，征求了高校、航道管理、设计院、改造单位等领域

的专家意见。编写组在此基础上进过反复讨论和修改，编制此标准。标准内容

针对性强，可操作性高，易于推广。

五、标准主要内容及依据来源

广西地方标准《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》主要章节内容包括：

术语和定义、改造通则、LNG燃料发动机、LNG燃料储罐布置、管系设计与材料

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选择、LNG燃料围护系统、LNG燃料供应系统、通风系统、安保控制系统、消防

系统与防爆系统、加注系统、船舶改造后试验要求、LNG燃料系统操作要求、送

审与检验。

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。编

写工作组充分调研了国内外及广西地区内河LNG燃料动力船舶改造的实际案例、

数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西地区内河LNG燃料动力船舶

改造有关标准的建设现状，以及国内外内河LNG燃料动力船舶改造的应用状况。

在此基础上结合广西地区内河LNG燃料动力船舶改造工作经验，形成了广西地

区内河LNG燃料动力船舶改造标准。

1、标准名称

为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为《内河LNG燃料动

力船舶改造技术规范》。本标准名称一方面界定了其应用范围为内河LNG燃料动

力船舶，另一方面限定了其应用对象为内河常规柴油燃料动力船舶改造。

2、范围

本标准规定了适用对象为广西壮族自治区行政区域内内河常规柴油燃料动

力船舶改造为LNG燃料动力或双燃料动力船舶时相关的船体、轮机、电气的设

计、改造和安装，新建船舶可参照执行，为LNG燃料动力或双燃料动力船舶相

关的机械、电气设备和系统的设计、改造和安装提供规范。目前，针对广西内

河LNG燃料动力船舶的改造还未形成相关规范。因此，编制本标准的目的是为

了使广西内河LNG燃料动力船舶改造能有统一的标准，达到符合安全适用、技

术先进、经济合理的要求。

3、术语和定义

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本标准涵盖了内河LNG燃料动力船舶改造的各种术语和定义，包括LNG、双

燃料发动机、LNG燃料发动机、LNG燃料动力船舶、LNG燃料围护系统、LNG燃

料储罐处所、LNG燃料储罐接头处所的术语和定义。

4、改造通则

第4.1条：指出船舶适改要符合中国船级社《船舶应用天然气燃料规范2021》、

海船检〔2014〕671号文的要求，要对LNG加注、储存、供气及使用环节进行风

险评估，明确改造的设计单位和改造单位应具有的资质。

第4.2条：明确了LNG燃料动力船舶改造的具体内容，对改造前、改造后

以及危险区域也做了明确要求，同时要做好其他区域的警示标志和防护措施。

5、LNG燃料发动机

第5.1-5.3条：给出了LNG燃料发动机的一般要求、选型要求和安装要求，

在船舶更换LNG燃料发动机的过程中，要严格按照这三个要求执行。

6、LNG燃料储罐布置

第6.1条：LNG燃料储罐选型上，结合广西内河船舶特点，明确选择C型独

立储罐，选型应考虑船舶吨位、船舶尺寸、LNG燃料发动机功率、船舶续航需求、

船舶安全等因素。

第6.2条：LNG燃料储罐布置和安装上明确位于船舶艉部开敞甲板并横向布

置，其艉部及两侧应设置有效的物理防护，做好防翻滚、防雷、接地保护，开

敞甲板要设置集液盘，以及按照中国船级社《船舶应用天然气燃料规范2021》

的要求进行保护。

第6.3条：由于LNG燃料储罐布置在开敞甲板处，因此桅杆宜设计为往前

放倒式，且桅灯应采用防爆灯。

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7、管系设计与材料选择

第7.1条：规定了管系设计与材料选择一般要求，LNG燃料管系要能够满足

LNG燃料储罐排空、吹扫和透气的要求，LNG燃料管系易碰撞部分应予以物理保

护，管系沿甲板布置时与甲板高度应不小于200mm，管系材料要能够经受得住因

极端温度引起的热膨胀或收缩。

第7.2条：管系设计上，做好管系和LNG燃料储罐的隔离、接地工作，安

装必要的压力释放阀，可能含有低温LNG燃料的管路应予以隔热，在管路与每

台LNG燃料发动机之间布置缓冲气罐。

第7.3条：管系材料选择上，LNG燃料围护系统和管系的材料要满足中国船

级社《船舶应用天然气燃料规范2021》的要求；非金属材料参考中国船级社《散

装运输液化气体船舶构造与设备规范》和《材料与焊接规范》第2篇的相关要

求。

8、LNG燃料围护系统

第8.1条：明确了LNG燃料围护系统的布置应使释放的LNG气体通向露天

的安全位置。

第8.2条：明确了LNG燃料储罐的最大允许工作压力（MAWP），明确LNG燃

料围护系统应满足压力释放、LNG燃料储罐装载极限、LNG燃料储存状态维持、

LNG燃料围护系统环境控制等方面的要求。

9、LNG燃料供应系统

第9.1-9.2条：规定了LNG燃料供应系统的一般要求和技术要求，前者要

求在布置上能将任何LNG燃料泄漏的后果降至最低，并提供安全通道进行操作

和检查；后者明确了对于设置不同数量的C型独立LNG燃料储罐，对储罐接头

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处所的数量要求。

第9.3条：给出了系统的LNG燃料阀门布置，LNG燃料储罐进出口设置阀件

且靠近燃料储罐，在燃料供应出口和供气总管上串联安装1个手动截止阀和1

个主气体燃料阀，或设置1个自动和手动操作组合阀。在通往LNG燃料发动机

的供气管路上安装一套双截止透气阀，并在其上游设1个手动操作的截止阀。

明确了双截止透气阀下游的整个供气支路自动透气的前置条件，要求在双截止

透气阀上游通向每台LNG燃料发动机的供气管路上应设有1个手动操作的截止

阀。

第9.4-9.5条：要求安装在机舱外的高压供气管路应予以保护，穿过围蔽

处所管路采用双壁管保护，设置机械式负压通风系统。对于机舱内的LNG燃料

供给系统，气体安全机器处所内的供气管路、与气体喷射阀连接的供气管路、

LNG燃料发动机本体上的供气管路采用双壁管，外管或通风导管要能承受内管的

最大工作压力，建议使用LNG燃料发动机作为辅机回收LNG余气。

10、通风系统

第10.1条：规定了通风系统的一般要求，要将用于危险处所的通风管道与

用于非危险处所的通风管道分开，保证船舶营运环境下通风顺畅。除非风机电

机经核准可用于与所服务处所同样的危险区域，否则不能将其处在该危险处所

的通风管道内。明确了含有LNG燃料处所的风机要满足的4项要求，且风机的

数量和功率也要满足一定条件要求。

第10.2条：LNG燃料储罐接头处所要设抽吸式机械通风系统，通风能力要

达到每小时换气30次以上，其他替代装置的通风能力要经过风险评估评定，通

风围阱内要设有故障安全型自动挡火闸，保证发动机LNG燃料模式下系统的持

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续运转。

第10.3条：含有LNG燃料设备的机舱要设独立的通风系统，发动机处于LNG

燃料模式时，机舱通风系统要持续运转。

第10.4条：含有LNG燃料管系的双壁管要设抽吸式机械通风系统，通风能

力要达到每小时换气30次以上，且LNG燃料阀件单元处所要设有独立的通风系

统，明确了双壁管的通风进口的位置和保护措施，对管道空气流速的计算应连

带考虑LNG燃料管路和其他所安装的部件。明确要求双壁管的通风进口处下缘

距离开敞甲板面的高度应不小于350mm。

11、安保控制系统

第11.1条：明确了LNG燃料发动机运行的监测、安保及控制内容，要具有

对发动机冷却水温等运行状态的监测，具有LNG燃料发动机机油压力低等安保

功能，以及LNG燃料发动机运行控制功能，上述功能要满足中国船级社相关规

范运行指标要求及本质安全要求。

第11.2条：明确了供气系统的监测、安保及控制内容，应能实现对LNG燃

料供气系统的控制、报警、探测和切断。采用独立供气系统控制与监测安保功

能单元，具备状态监测功能，具有供气系统燃气泄漏、燃气压力异常等安保功

能，以及具有左右机燃气供给、LNG燃料储罐充装等控制功能。供气系统状态监

测、安保、控制功能要满足中国船级社相关规范运行指标要求及本质安全要求。

第11.3条：针对LNG燃料发动机、供气系统均支持机旁操纵模式与遥控操

纵模式，实现运行操纵模式的切换及两地控制。具备本地和远程显示终端显示

发动机运行状态和供气系统状态，在本地及远程显示终端进行声光报警，具有

设备故障记录与事件记录功能，实时记录历史报警状态和历史操作数据。在驾

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驶室、机舱集控室、消防控制站布置手动遥控紧急切断装置。

第11.4条：在远离加注站的安全位置进行加注监测与控制，对LNG燃料储

罐压力、温度和液位进行监测，以及对遥控阀进行操作，能指示溢流报警和自

动切断。对加注管路的双壁管内通风、可燃气体进行监测，出现故障发出声光

报警和切断气体燃料加注。

第11.5条：对热交换器传热介质温度和循环流量进行监测；对热交换器出

口温度进行监测；建议在热交换器循环水出口安装LNG燃料泄漏探测报警装置。

第11.6条：对重要机器处所进行通风监测，当所要求的的通风能力发生任

何损失时发出声光报警；当LNG燃料储罐接头处所、双壁管的通风失效时触发

安全保护系统。

第11.7条：明确了LNG燃料固定式气体探测器的5类安装位置，该探测器

为两个相互靠近且独立的探测器，根据处所大小、布置和通风情况设计探测器

数量，应安装在LNG燃料可能积聚处或通风出口处。明确了不同情况下的报警

限值、声光报警的位置，要求在LNG燃料发动机机器处所和独立LNG燃料储罐

的LNG燃料储罐处所内设置火灾探测的安全动作。

12、消防系统与防爆系统

第12.1条：规定了消防系统与防爆系统的一般要求，能防止易爆、易燃或

有毒LNG燃料浓度意外积聚。电气设备和布线不要安装在危险区域内。

第12.2条：对消防系统做出了明确规定，对不同处所的限界面采用“A-60”

级防火分隔或“A-0”级防火分隔。在开敞甲板燃料舱区域安装消防总管隔离阀，

隔离管内损坏部分且不影响前面的消防管路的供水。

水雾系统要覆盖位于甲板上方的燃料舱的暴露部分，面向LNG燃料储罐的

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甲板室和其他通常有人的甲板室的限界面（距燃料舱＜5m）。要根据区域设置不

同数量的手提式干粉灭火器、固定式干粉灭火系统或大型推车式干粉灭火设备。

第12.3条：对防爆系统做出了明确规定，要为LNG燃料储罐设置防爆围栏

和机械防爆阀，当外部温度过高时自动启动消防栓降温，超压时自动打开放气。

13、加注系统

第13.1条：规定了加注系统的一般要求，确保加注时不会有气体燃料排放

至空气中；加注装置能接收和容纳LNG燃料而不会造成泄漏；加注过程LNG燃

料泄漏不会对人员、环境和船舶造成危险；配备用于加注作业时与加注方之间

通讯的便携式通信设备。

第13.2条：规定了加注管路的改造要求，要设有用惰性气体吹扫燃料加注

管路的装置；在通岸接头处安装手动截止阀和遥控截止阀或手动操作和遥控的

组合阀；设有在加注完成后排空加注管路内LNG燃料的设备；设置适当的隔离

装置预防加注管路交叉布置出现的故障，加注总管应设有过滤装置。

14、船舶改造后试验要求

第14.1条：LNG燃料储罐的试验包括LNG燃料围护系统冷点检查、加热装

置热量输出与分布试验、LNG燃料释放阀压力试验。

第14.2条：LNG燃料管路部件的试验包括对受压部件的压力试验、对膨胀

接头的循环试验、对LNG燃料管路的压力试验。

第14.3条和第14.4条：船舶系泊试验和航行试验按照GB/T3221-2020《内

燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》的要求进行。

15、LNG燃料系统操作要求

第15.1条：规定了LNG燃料系统操作的一般要求，LNG燃料系统操作程序

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要与常规燃油燃料船的操作一致；应能启动必要的安全措施；船上备有与LNG

燃料相关装置的维护程序和资料，应备有操作程序，以及应急响应程序。

第15.2条：规定了在进行加注前应进行的检查项目，并将检查情况记录在

加注安全检查表中。经检查合格的项目在加注安全检查表中标明，由双方负责

人签字同意和执行。

第15.3条：明确用于LNG燃料加注作业的软管、LNG燃料输送臂、管系、

附件应连续导电和适当绝缘。规定了LNG燃料储罐罐体外壳的接地要求。

第15.4条：LNG燃料输送要求在加注作业区入口处张贴列明LNG燃料输送

期间的消防安全预防措施的警示标志，应仅允许工作人员在LNG燃料输送操作

期间进入加注总管区域，从事作业活动的工作人员应穿戴防护装备。

第15.5条：规定了正常操作情况下人员进入围蔽处所的要求，除非围蔽处

所具有足够的氧气且不存在爆炸性LNG燃料，否则不允许进入可能有LNG燃料

或易燃蒸气积聚的LNG燃料储罐、LNG燃料储罐处所或其他围蔽处所，进入围蔽

的危险区域时禁止带入任何潜在的点火源。

第15.6条：LNG燃料系统的惰化和吹扫目的是确保空气不会被引入含有可

燃LNG燃料环境的管系或LNG燃料储罐内，且LNG燃料不会被引入邻近LNG燃

料系统的围阱或处所内。

16、送审与检验

第16.1条：明确了LNG燃料动力船舶改造应按中国船级社《船舶应用天然

气燃料规范2021》和中华人民共和国海事局《液化天然气燃料内河加注趸船法

定检验暂行规则(2018)》的要求提交图纸资料，应向船舶检验机构提交试验大

纲及试验程序。

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第16.2条：明确了备查图纸和资料应包括热应力分析报告、低温管系的隔

热布置说明和相关风险分析报告。

第16.3条：明确了船上保存的图纸和资料除相关规范法规要求的常规资料

外，还应至少保存LNG燃料系统操作及维护手册，LNG燃料控制、监测和安全系

统仪器的说明，以及设备定期试验计划。

第16.4条：规定了船舶检验应按照新颁布的中华人民共和国海事局《内河

天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定》检验；改造中检验应按照中国船级社

《船舶应用天然气燃料规范2021》和中国船舶检验机构有关规范，参照本文件

进行检验；改造后检验应按中华人民共和国海事局相关法规进行年度检验、中

间检验、特别检验。

六、预期的作用和效益

1、预期经济效益分析

目前，广西内河船舶所使用的发动机控制系统成本高，系统可靠性差，燃

料替代率低，调速不稳的缺点，间接影响了双燃料动力船的操控性、可靠性及

经济性。此外因内河LNG燃料动力船舶改造技术水平低，发生危及船舶安全运

行的事故如可燃气体泄漏、火灾等，将给人员生命和船舶财产造成不必要损失。

若引入《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》，对LNG燃料发动机选型安装、

LNG燃料储罐布置、管系设计、燃料供应、改造实验等方面进行规范化改造，使

LNG燃料发动机运行在最优化工况，油气最高替代率达95%，综合平均替代率达

80%以上。其次，引入该技术规范后，有利于促使船舶建造产业趋于集约型，船

舶质量及改造技术得到进一步提升，更有利于促进内河LNG燃料动力船舶改造

技术革新。因此，《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》具有良好的经济效益。

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2、推广应用前景分析

本项目研究成果将实现LNG燃料动力船舶改造的规范化和标准化，该规范

更加符合地方实际情况，可操作性更高，对提升地方专业技术水平具有较大的

推动作用。目前，广西内河船舶建造工艺参差不齐，船厂技术人员对船舶建造

的规范不熟悉，船体建造、设备安装、调试等出现重复返工，船体焊接存在机

械设备安装粗糙、整体总布局不合理、电气设备安装凌乱的现象。本项目研究

成果在提高船舶动力系统的性能及运行可靠性、安全性与稳定性，实现船舶自

动化和信息化等方面，具有重大的技术和经济价值。另外由于缺乏现行相应标

准和技术要求，缺少必要的系统设计、改造和安装规划，导致船舶建造的混乱，

不能有效地保证船舶建造质量，亟待进行规范化、科学化的全面整顿。因此编

制的《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》有着较大的市场需求，极具推广

前景。

七、国内同类标准制修订情况及与法律法规、强制性标准关系

经查阅，与内河LNG燃料动力船舶改造相关的标准主要有：GB/T3221-2020

《内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》、GB/T18443.2-2010《真空绝热

深冷设备性能试验方法第2部分：真空度测量》、中国船级社《材料与焊接规

范》、中国船级社《船舶应用天然气燃料规范2021》、中华人民共和国海事局《天

然气燃料动力船舶法定检验暂行规则2018》、海船检〔2014〕671号《中华人民

共和国海事局关于推进船舶应用液化天然气燃料工作有关事项的通知》、中国船

级社《钢质内河船舶建造规范》，本标准从内河LNG燃料动力船舶改造技术入手，

针对改造时相关的机械、电气设备和系统的设计、改造和安装作出规范，技术

体系更完备，实用性更强。

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本标准的内容与现行的法律、法规及强制性标准无冲突，标准的编写符合

GB/T1.1—2020的要求。标准编制工作小组承诺标准内容和各项指标不低于国

家强制性标准。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准研制过程中无重大分歧意见。

广西地方标准《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》

标准编制工作小组

2021年11月12日

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广西地方标准

《内河LNG燃料动力船舶改造技术规范》

编制说明

一、项目来源

根据《广西壮族自治区市场监督管理局关于下达2020年第三批广西地方标

准制定项目计划的通知》桂市监函[2020]2496精神，由广西壮族自治区交通运

输厅提出，广西西江开发投资集团有限公司、广西职业师范学院、广西感知物

联科技有限公司、广西北港大数据科技有限公司共同起草的广西地方标准《内

河LNG燃料动力船舶改造技术规范》。

二、项目背景及目的意义

我国内河水运资源丰富，为加强全国内河船型标准化工作，促进全国水运

发展，根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发﹝2011）2号）

等有关规定，2014年4月，国家财政部、交通运输部联合下发了关于印发《内河

船型标准化补贴资金管理办法》，明确对建造符合国家发展方向的内河示范船给

予补贴资金。内河LNG燃料动力船舶紧贴国家推进节能示范、减排，绿色能源利

用的政策导向，具有重要的现实意义。

目前，各国均在加快能源结构调整，提高天然气使用比例。我国在天然气

利用政策中将“内河、湖泊和沿海航运的以天然气为燃料的运输船舶（含双燃

料和单一天然气燃料运输船舶）”列为优先类用户，鼓励应用。交通部运输办公

厅专门发布了《绿色交通标准体系（2016）》，对于船舶排放标准进行了严格的

界定，国际上也有相关的船舶排放控制