《水运工程实体结构交竣工检测规范》编制说明

广西地方标准

《水运工程实体结构交竣工检测规范》

编制说明

一、项目来源

根据《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2017年第一批

广西地方标准制定（修订）项目计划的通知》桂质监函„2017‟98

号精神，由广西壮族自治区交通运输厅提出，广西交科集团有限公司、

广西壮族自治区交通运输工程质量监测鉴定中心共同起草的广西地

方标准《水运工程实体结构交竣工检测规范》。

二、项目背景及目的意义

国务院《建设工程质量管理条例》、交通运输部《公路水运工程

质量监督管理规定》、《航道工程竣工验收管理办法》和《港口工程竣

工验收办法》均对水运工程质量鉴定中的交竣工检测提出相关要求，

但目前在国内并没有任何一本通用规范或者地方规范明确给出水运

工程交工或者竣工检测相关的检测参数和检测要求。被称为水运工程

方面的百科全书，作为全国水运建设行业质量检验标准的《水运工程

质量检验标准》（JTS257-2008），对于各种水运工程中所涉及到的绝

大多数构件和工程部位都有相关检测要求，但规范更适用于施工和监

理单位对建设过程的每个步骤进行监督检测，检测频率并不适用于第

三方检测单位对已经成型的实体结构的检测，且对于部分重要检测参

1

数如强度、保护层厚度并未明确检测方法及检测频率。《水运工程混

凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）是在《港口工程非破损

检测技术规程》《JTS/T272-99》的基础上所编制，也仅包含混凝土缺

陷、强度、耐久性、钢筋保护层厚度和面层厚度这几个方面的检测内

容，并未针对不同的水运工程结构，特别是地域性水运工程结构提出

相关的检测要求，如在广西沿海地区大范围使用的大圆筒结构，其检

测要求、其内回填料的质量控制均无现行相关的行业标准来规范。此

外，区内内河码头多为高桩码头型式，而现有的规范对高桩码头桩基

部分的检测并不十分明确，如《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）

中第2.4.1.1条规定了「桩基验收前应按设计文件和合同的规定对桩

基的承载力和桩身的完整性进行检测」，但却没有明确检测方法和频

率。同时，《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011）、《水

运工程混凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）和相关的行业

标准对混凝土强度和钢筋保护层厚度这两个参数的检测频率要求和

合格判定的规定不是一致的。更为严重的是，水运工程行业标准对于

检测内容的缺失或者不明确规定，频繁导致业主和施工方工程监管不

到位，或为了节省成本甚至是逃避质量监督而出现不检、少检、漏检

的现象，留下十分巨大的工程隐患，极有可能影响其日后的运营和使

用。

广西地方标准《水运工程验证性检测规范》是针对施工过程中的

质量控制，规范明确的指标和参数只有少部分与交竣工检测重合。因

2

而有必要对广西水运工程交工检测和竣工检测的相关技术进行深入

研究，建立全面而完善的地方标准，明确区内交工和竣工检测的所有

内容和规定，从检测项目、抽样数量与检测方法等方面制定统一的技

术标准或技术规程。为参检各方提供有章可行、有据可查的技术支持，

为水运工程质量交竣工验收提供客观、准确的检测数据，保证水运工

程结构的质量安全，提高我区水运监督管理水平。

三、项目编制过程

1、成立标准编制工作组

广西地方标准《水运工程实体结构交竣工检测规范》项目任务下

达后，广西交科集团有限公司成立了标准编制工作组，制定了标准编

写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准研制工作，具

体标准编制工作由广西壮族自治区交通运输工程质量监测鉴定中心

相关人员配合。

本标准负责起草单位：广西交科集团有限公司。

本标准参与起草单位：广西壮族自治区交通运输工程质量监测鉴

定中心。

本标准主要起草人：廖德华、张建球、宁子秋、韦建农、刘姝麟、

李祖照、谭诠、李金、梁光先、杨琳、邱海、唐巾评、潘新恩。

2、收集整理文献资料

在已有前期工作基础上，制定适应广西地区水运工程的施工水平

和工程特点且能够与相关国家标准、行业规程和政策文件相协调互补

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的交工检测与竣工检测地方规范，主要研究内容包括：

1调研现有的国家标准和行业规范对交竣工检测的检测内容和

频率要求，在前期编制验证性检测地方规范已完成的对全区主要码头

及水利枢纽的结构形式的梳理和对已有检测项目结果的收集统计基

础上，了解现有水运工程交竣工检测工作的实施情况和实际效果，结

合区内码头结构安全模式监控码头使用中病害的产生及发展状况，按

不同的工程结构明确其重要性和关键技术指标，规范交竣工检测的内

容和频率。

2通过对结构实体检测的各项传统方法进行验证，论证现有检测

方法能否满足目前交竣工检测的要求，结合我区水运工程建设实际情

况和施工特点，区内码头调研和健康监控发现的使用中存在的问题和

病害情况，对现有的检测方法进行改良，并对认为应在交竣工检测中

增加的项目和参数进行必要性论证。

3在系统分析、总结区内现有水运工程状况调研资料的基础上，

选取实体工程按照交竣工检测地方规范进行评价，用已有国家标准和

行业规范对广西特有的工程状况考虑不全之处进行完善，验证通过编

制的交竣工地方规范是否能够比较全面地对区内各种结构形式的水

运工程进行交竣工验收评价。

调研的主要技术参数和指标：

——现有水运工程项目的检测内容和频率；

——现有的检测方法和技术手段；

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——区内主要码头结构形式及分部分项工程划分；

——区内主要水利枢纽结构形式及分部分项工程划分；

——历史检测数据；

——相关科研成果；

——行业主管部门指导性文件。

3、研讨确定标准主体内容

标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，标准编制工

作组召开了标准编制会议，对标准的整体框架结构进行了研究，并对

标准的关键性内容进行了初步探讨。经过研究，标准的主体内容确定

为术语和定义、总则、通用工程检测项目、重力式码头与岸壁工程、

高桩码头工程、板桩码头工程、防波堤与护岸工程、堆场道路工程、

船闸工程、干船坞与船台滑道工程、疏浚与吹填工程、航道整治工程、

航标工程及生产与辅助建筑物。

4、调研、形成征求意见稿

为确保编制工作有序开展，编写工作组在前期大量研究工作的基

础上，组织相关人员编制了工作大纲及编制大纲，并于2018年10月

19日召开了大纲评审会。按照评审专家意见，修改完善的大纲作为

项目的工作指导，项目组手开展标准正式的编写工作，并于2021年

1月下旬形成了工作组讨论稿。2021年3月5日召开征求意见初稿讨

论会，对工作组讨论稿进行会审，根据会审意见修改后形成征求意见

稿。

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四、标准制定原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行相关标准的

规定。编写组在充分调研的基础上，针对广西区内水运工程的主体结

构形式，工程建设施工实际情况，以及运营过程中的病害特点，突出

针对性，做到有的放矢。验证结构实体检测的各项传统方法，论证现

有检测方法是否满足目前交竣工检测的要求。对行业标准中水运工程

检测规定的检测频率进行合理化分析，对认为应增加的检测项目进行

必要性论证。在经济合理的前提下推广采用新技术，提高水运工程检

测的科技水平。经过编写工作组成员讨论，确定标准编制遵循以下基

本原则：

（1）科学性原则

本标准分析了国内外关于水运工程建设的现状和特点，结合国内

及广西地区水运工程检测技术的实施现状，在此基础上对已发布的相

关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科学、实用、合

理的广西地区水运工程交工与竣工检测规范。

（2）承接性原则

本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标

准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与

国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标

准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，

增强了标准的可读性和可操作性。

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（3）可操作性原则

本标准的起草充分调研了国内外、广西地区交工与竣工检测的应

用现状，征求了高校、水运工程管理、设计院、施工单位等领域的专

家意见。编写组在此基础上进过反复讨论和修改，编制此标准。标准

内容针对性强，可操作性高，易于推广。

五、标准主要内容及依据来源

广西地方标准《水运工程实体结构交竣工检测规范》主要章节内

容包括：术语和定义、总则、通用工程检测、重力式码头与岸壁工程

检测、高桩码头工程检测、板桩码头工程检测、防波堤与护岸工程检

测、堆场道路工程检测、船闸工程检测、干船坞与船台滑道工程检测、

疏浚与吹填工程检测、航道整治工程检测、航标工程检测、生产与辅

助建筑物工程检测。

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。归纳分析广西区内的各类水运工程结构形式、材料使用情况以

及码头和水利枢纽在使用过程中的突出问题和病害情况，整理历史交

工检测与竣工检测数据，调研现有检测内容、方法、频率和技术手段，

吸纳国内外对于新的检测方法的研究成果和进展。通过工程实际对规

范的适用性进行验证，系统分析总结区内现有水运工程状况调研资料

基础上，选取实体工程按照交竣工检测地方规范进行评价，验证规范

提出的检测方法的改良及新的参数和项目是否适用于广西水运工程

交工检测与竣工检测的实际状况。制定适应广西地区水运工程的施工

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水平和工程特点且能够与相关国家标准、行业规程和政策文件相协调

互补的交竣工检测地方规范。

1、标准名称

为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为《水运工

程实体结构交竣工检测规范》。本标准名称一方面界定了其应用范围

为广西地区的水运工程，另一方面限定了其应用对象为交工检测与竣

工检测。

2、范围

本标准的适用对象为水运工程实体结构交竣工检测。交工检测是

在工程建设项目交工验收前进行的工程质量验收检测，竣工检测是在

工程项目竣工验收前进行的工程质量的验收检测。本标准囊括了广西

区常见典型的水运工程结构形式，其它特殊的工程结构形式，其交工

与竣工检测的基本结构或构件、检测频率及检测方法与典型水运工程

结构形式是基本一致的，可在第5章通用工程检测项目的基础上，参

考典型结构形式，根据实际情况做出适当调整。

3、术语和定义

本标准解释了交工检测、竣工检测的含义、抽样过程中涉及的不

同抽样形式。

4、总则

参考JTS239对承担交工检测与竣工检测的单位和项目负责人提

出了要求。由于部分隐蔽结构的检测参数需要在施工过程中进行检测，

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因此说明了交工检测需提前介入。本规范没有对检测参数的允许偏差

提出要求，对检测结果的判定还需要参考水运工程的行业规范。

5、通用工程检测

为体现检测数据的前后对比，交工检测与竣工检测采用同频率抽

检，竣工检测在交工检测的基础上减少了关于结构尺寸相关的内容并

相应增加了涉及结构劣化的检测项目。交工和竣工验收检测内容所包

含的全部永久工程中各主要建筑物及其主要结构构件和设施设备。SL

374-2016B.0.4中对于检测数量的考虑「竣工验收质量抽检的数量，

应不少于验收工程同类结构和设备检测单元数量的1/3，最低不少于

1个；水工建筑物尺寸抽检的数量宜按施工单位检测数量的1/10~

1/20，但主要建筑物应全数检测。当同一类检测单元数量大于10个

时，抽检比例可为1/4；当同一类检测单位数量大于20个时，抽检

比例可为1/5」。参考以上，结合水运检测的实际经验，本规范检测

频率的选取标准基于两大原则：一是在JTS257-2008中施工和监理

单位检测数量的1/5~1/2；二是重要结构构件按构件总数的10%~20%

来取。

5.1.1通过表格形式列举了混凝土结构性能的检测参数。常规检

测项目钢筋保护层厚度，竣工检测前的运营可能会使其产生变化，因

此在交工及竣工阶段皆需检测。对于碳化深度检测，若选用回弹法检

测混凝土强度时，要对测区进行碳化深度的检测，但竣工阶段作为单

独检测项目，需要检测重要构件的碳化深度是否对混凝土中钢筋有锈

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蚀影响。混凝土强度、抗水渗透性能和抗氯离子渗透性能（海水环境）

是交工阶段进行的检测，要求实体结构参数性能能达到设计或规范的

要求，而氯离子含量的则是已运行过一段时间的结构混凝土中氯离子

的渗透情况，是否对混凝土中的钢筋产生了影响。混凝土结构一旦浇

筑完成钢筋位臵便不再发生变化，因此交工阶段检测即可。除非施工

阶段有停工期或者有检测的特殊要求，一般连续浇筑的混凝土只需要

在竣工阶段检测钢筋锈蚀状况。混凝土表面硅烷浸渍和涂层作为特殊

防腐蚀措施，会随着时间劣化，因此交工与竣工阶段均需要检测。

5.1.2对于构件外观质量检测，交工阶段除了对上部构件的外观

质量进行检测外，还需查验水下施工、安装、开挖是否对下部结构产

生影响；工程项目运营后尤其是重力式码头容易产生裂缝，下部结构

也可能因为不均匀沉降、水流或船体撞击等原因产生病害，因此竣工

阶段结构则要求对上部与下部构件均进行外观质量检测。上部结构的

外观质量检测主要采用目测、尺量、裂缝测试仪等方式；下部结构采

用探摸摄像、三维扫描声呐扫测、侧扫声呐扫测等方法。

5.1.3参考JTS239规定了混凝土强度的检测宜优先采用超声回

弹法或回弹法，必要时钻芯验证。混凝土强度的检测频率参考JTS239

表3.3.1，增加了一些原规范中未提及但比较常见的构件类型，如承

台、墩台、导航墙等。对于大体积混凝土构件的混凝土强度和钢筋相

关的检测项目提出了「按浇筑仓面或浇筑段」的概念。原因是对于船

闸工程闸室墙、导航墙等结构，往往尺寸较大，浇筑高度达到20m甚

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至30m，浇筑时间不短，如遇雨期浇筑间隔时间更是以月来计，混凝

土浇筑质量难以保证一致。如按结构段来抽检，钢筋保护层厚度1个

测区或3个测区，明显不具备代表性。而浇筑仓面或浇筑段一般高度

为2m~3m、长度16m，参考水运工程规范中闸墙混凝土强度「抽检

5％～10％，且不少于5段」，钢筋保护层厚度「抽检5％，且不少于

3段」的抽检频率，将大体积构件的抽检单位分成浇筑仓面更为合理。

梁「抽检2％且不少于5件」，但码头工程梁类构件类型较多，且结

构形式、尺寸不一，统一抽检不具代表性，因此注释中说明「梁应按

纵横梁、联系梁、轨道梁、导梁、帽梁区分」。对预制的大型护面块

体做出了检测要求，考虑到「扭王字块」、「扭工字块」等大型构件检

测面的局限性，检测方法推荐回弹法。考虑到以后可能取消验证性检

测这一因素，为保证工程质量，抽检频率在规范验证性检测基础上选

用最大频率。

5.1.4考虑抽样测点的均匀性与代表性，做出了对不同区域分别

抽检的要求。抽检频率参考JTS304-2019的C.2.3。

5.1.5混凝土结构的抗水渗透性能检测应采用钻芯取样后逐级

加压的方法，抽检频率参考JTS239-2015的规定。

5.1.6混凝土结构的抗氯离子渗透性能检测应采用钻芯取样后

电通量或电迁移的方法。预制构件与现浇构件的样本容量参考JTS

257-2008的基础上做出了统一的规定，抽检样本容量更直观；每个

样本的芯样数量参考JTS239-2015的规定。

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5.1.7混凝土中氯离子含量为竣工检测的检测参数，不同区域的

氯离子含量差异大，因此做出了对不同区域分别抽检的要求。抽检频

率参考JTS304-2019的C.2.6。

5.1.7钢筋保护层厚度的检测方法和抽检频率在参考JTS

239-2015的基础上，增加了「至少选取3个测区」的要求，考虑到

水运工程混凝土构件检测面面积一般较大，尤其沉箱、圆筒等预制构

件，为使抽检测区更具有代表性均匀性，增加此条。而对于大体积混

凝土，一般按2m~3m的高度来浇筑，按浇筑仓面的总数量显然更合

理。参考胸墙的「5%且不少于3段」的抽检频率，将样本单位由「段」

换成「浇筑仓面或浇筑段」。

5.1.9由于行业规范中只对钢筋绑扎有检测要求，但施工浇筑的

过程对钢筋位臵有影响，进而影响混凝土结构的受力和耐久性，但规

范并没有对于浇筑完成的混凝土结构在钢筋间距位臵的检测要求，有

必要在交工阶段对钢筋位臵进行检测。钢筋位臵的检测方法和抽检频

率参考地方标准DB45/T2229-2020《水运工程验证性检测规范》。

5.1.10结合钢筋保护层厚度测定的要求，钢筋锈蚀检测方法和

抽检频率参考JTS239-2015的规定。

5.1.11~5.1.12混凝土表面规范浸渍、混凝土表面涂层质量的

检测方法和抽检频率参考DB45/T2229-2020的规定。

5.2.1列举了钢结构性能需要检测的项目，竣工阶段需要对钢结

构的外观劣化情况进行检查。焊缝主要检查施工质量和内部缺欠，当

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焊缝外观无明显缺陷时，竣工阶段可不做内部缺欠检测。自然腐蚀电

位、保护电位及涂层的干膜厚度和粘结强度既要检查施工质量，且试

运营期间可能会产生变化，因此竣工阶段同样需要检测。

5.2.2钢结构外观劣化主要是对涂层、锈蚀及变形的劣化情况的

检查，不同区域的严重程度不同，因此有必要分区进行检查。

5.2.3钢板或钢管厚度的测量一般采用超声波测厚仪或钢尺。检

测频率参考GB50205-2020或GB/T50621-2010的规定。

5.2.4焊缝质量的检测内容与检测频率参考JTS257-2008的规

定。

5.2.5高强螺栓终扭矩的检测频率参考GB50205-2020的规定。

5.2.6通过测定钢结构的自然腐蚀电位和保护电位来判断钢结

构的防腐蚀措施是否达到或超过设计使用年限。自然腐蚀电位是为了

了解钢结构基本情况和去极化电位测量的基准数据，先于其他钢结构

电位测量，对已实施过阴极保护的钢结构宜在完全断电24h后进行。

自然腐蚀电位和保护电位的检测方法一致，这里只对保护电位做出了

检测的要求，检测频率参考JTS/T209-2020的规定。

5.2.7~5.2.8钢结构涂层质量的检测包括干膜厚度和粘结强度

的检测。涂层干膜厚度检测方法和频率参考GB/T13452.2-2008和

GB50205-2020的规定；涂层粘结强度检测方法和频率参考GB/T

31586.1-2015和GB50205-2020的规定

5.3.1预制构件除了混凝土结构性能的检测参数外，参考JTS

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257-2008增加了尺寸及安装质量的检测。构件尺寸和安装质量属于

质量验收检测，因此只需在交工阶段检测。

5.3.2JTS257-2008中大型预制构件「逐件检查」的抽检数量，

将大型构件如沉箱、圆筒、方块、扶壁、梁、板、沉井等检查数量定

为「抽检20%，且不少于5件」，单个泊位沉箱或圆筒数量一般在20

个左右，抽检20%数量为4个，因此「不少于5件」合理。JTS257-2008

中预制管沟盖板和栅栏板为「抽查10%」，降低为「抽检2%且不少于

10件」。护面块体为「抽检1%」，按1/5的频率定为「抽检2‰且不

少于10件」。路面砖、路缘石的抽检频率则参考JTS168-2017中联

锁块的检验频率要求。

5.3.3安装质量的检测参考JTS257-2008，对于大型构件特意

强调了轴线位臵、临水面错台、接缝宽度和竖向倾斜的检测，因为对

于重力式码头大型预制构件安装不合格容易导致漏砂、不均匀沉降等

病害。检测频率参考预制构件尺寸的检测。护面块体综合《水运工程

重点建设项目质量鉴定办法》附录七防波堤工程护面块体安装「每

200m检查一处，每处相邻块高差及最大缝宽各测4点或清点50m2范

围块体安放数量」，与JTS154-2018中对护面块体数量的铺砌要求「每

100m2护面层的块体个数」，定为「每200m一处，清点100m2范围安放

数量」。JTS257中侧缘石安砌的抽检为「每20~50m一处」降低4

倍为「每200m一处」。

5.4区内水运工程砌石主要用于挡墙等构筑物和护面，检测内容、

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方法和检测频率参考JTS257-2008。其中墙类、墩类的砌石构筑物

外形尺寸、竖向倾斜、平整度和相邻块石错台的「20%且不少于5段」

的抽检参考5.3.1。砌石护面检测频率为「每10延米一处」，考虑到

规范没有对护坡宽度方向做出要求，以面积为抽检单位更合适。在规

范10m基础上放宽至10m×4=40m，垂直于轴线方向每5m一点，定为

40m×5m=200m2，即每200m2一处。

5.5~5.6区内水运工程抛石主要用于基床、护面、棱体和倒滤

层结构质量，检测内容、方法和检测频率参考JTS257-2008。水下

抛石基床检测频率参考「每5~10m一个断面，且不少于3个断面」，

减少至「每20m一个断面且不少于5个断面」，对于一般200m长的重

力式码头抽检数量为10个断面较为合适。抛石棱体和倒滤层结构的

抽检频率同上。

5.7轨道检测内容参考JTS257-2008，增加了竣工对轨道质量

外观的检查，检查锈蚀、变形和混凝土的破损等病害。轨距、轨顶标

高和同一截面高差的抽检频率由规范「每5～10m一处」最小抽检频

率减少1/2定为「每20m一处」。

5.8列出了区内常见的停靠船和防护设施。其中系船柱、浮式系

船柱和橡胶护舷将规范的「逐件检查」减少为「抽检20%」，浮式系

船柱由于施工难度高于系船柱，因此最小数量多于普通系船柱。将规

范的抽检数量由50%减少为20%。橡胶护舷、钢护舷的间距和顺直检

测参数不适合按数量抽检、按处来抽检，只规定了最小抽检数量。护

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轮坎、钢栏杆参考码头、轨道等定为「每20m一处」。钢爬梯常见于

高桩码头和船闸工程，高桩码头常见数量为3个，因此最小数量定为

3个。钢护角和钢板护面数量本身较大且JTS257-2008的抽检频率

足够小，因此直接参考。

5.9考虑高桩码头等工程变形缝数量本身较少，检测内容与检测

频率因此直接参考JTS257-2008的规定。

5.10区内一般在建码头均设臵有变形观测点，为使得交工与竣

工的位移和标高数据具有对比性，增加了变位与变形的观测。检测频

率为所有的观测点全检。

6、重力式码头与岸壁工程检测

重力式码头的检测主要分为下部构件、上部结构、轨道梁与轨道

安装、管沟、接岸结构与后方回填、引桥栈桥和停靠船与防护设施七

个部分。竣工阶段的检测项目与交工检测项目重叠且少于交工检测内

容，竣工检测项目的选择主要的原则在结构材料的劣化和变形与位移

的检测。因此竣工阶段的检测项目，除了基本的混凝土基本结构参数，

可归结为病害、位移、标高和错台这四大类。考虑能到与交工阶段检

测数据结果的比对，两者的检测频率不做变化。

整体尺寸检测内容的频率参考JTS257-2008。由于前沿线位臵

和前沿顶面标高的检测位臵，交工与竣工的两次测量无法保证测点在

同一个位臵，不能对结果进行点对点对比，同时混凝土的剥落破损均

可能导致测量结果的较大变化。再者区内在建的码头均设臵有变形观

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测点，因此增加了变位与变形的观测，使得交工与竣工的数据具有对

比性。胸墙的检测内容参考JTS257-2008，检测频率定为「20%且不

少于5段」。轨道梁检测内容只对轴线位臵和顶面标高要求，抽检频

率参考轨道。管沟抽检频率与轨道统一，检测重点在管沟尺寸参数。

接岸结构与后方回填中混凝土墙身结构的尺寸检测参数抽检与

砌石墙身统一为「20%且不少于5段」，而轴线和标高为保证连续性定

为逐段检测。区内重力式码头前沿50m或30m范围内的回填区域面层

常常采用联锁块或混凝土面层，运营当中由于漏砂、不均匀沉降等原

因，容易出现凹陷、面层裂缝甚至断板等病害，但JTS257-2008的

重力式码头的检测内容并未对此部分有检测内容的要求。因此本规范

参考堆场与道路对联锁块和混凝土面层的检测要求增加了此部分内

容。混凝土强度抽检频率每3000m2一组，JTS239-2015钻芯法检测

强度的合格判定至少需要3个混凝土强度代表值，因此规定了最少抽

检3组。联锁块面层强度参考堆场与道路工程。标高、平整度和高差

等检测参数参考JTS257-2008的「每100m2一处」，缩小至「每500m2

一处」。

引桥、栈桥为重力式码头和高桩码头水工结构的重要组成部分，

JTS257-2008中只对引桥的总宽度有要求，本规范参考JTG

F80/1-2017增加了其他整体尺寸、构件安装及桥面质量等参数，抽

检频率亦参考该规范。

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7、高桩码头工程检测

高桩码头的检测主要分为下部结构、上部结构、轨道梁与轨道安

装、管沟、停靠船与防护设施、引桥栈桥和接岸结构与后方回填七部

分。高桩码头桩基施工前常常需先筑岛形成施工平台，等上部实体混

凝土结构浇筑完成后再拆除围堰清除施工平台，抓斗伸入桩区范围进

行施挖时，容易操作不当造成对基桩的直接损坏。虽然桩基施工完成

后进行了完整性检测，也可能存在后期施工中的桩基破损的情况，因

此交工阶段有必要对桩基完整性进行检测。因为施工阶段已经对桩基

的强度和完整性进行过检测，因而此处的桩基完整性检测只需潜水探

摸，确定桩基的外观是否完整无损伤。而交工检测过后经过试运营时

间，竣工检测时同样需要对桩基完整性进行检测，检查运营阶段前排

桩是否受过船只撞击等造成泥面以上桩基的损伤病害。JTS257-2008

对墩台、梁、柱尺寸的抽检频率均为逐件抽检，按构件总数的10%来

取，最小数量参考规范不少于10件。整体尺寸参考JTS257-2008，

其他与尺寸相关的参数按20m一处抽检。

8、板桩码头工程检测

板桩码头的检测主要分为下部结构、上部结构、轨道梁与轨道安

装、管沟、接岸结构与后方回填、停靠船与防护设施、锚碇结构七部

分。锚碇结构、上部结构等抽检频率与重力式码头胸墙等抽检频率统

一，定为「20%且不少于5件/段」。锚碇墙因为属于隐蔽结构，增加

了混凝土强度和墙身完整性的检测，检测频率参考《地下连续墙检测

18

技术规程》（T/CECS597-2019）5.1.3「受检墙段数量不应少于同条

件下总墙段数的10%，且不的少于3幅墙段」，5.3.1「每幅受检墙体

不应少于1个孔」。考虑到锚碇墙长度达10m~20m，规定每段墙体3

个孔较合适。

9、防波堤与护岸工程检测

防波堤与护岸工程分为基础、混凝土结构工程、堤身结构、护面

结构、堤顶结构、护岸结构和停靠船与防护设施。区内部分高桩或重

力式结构的护岸工程工程量较小，因此本节大部分抽检频率都规定了

最小数量。堤身结构中堤身抛填与土工织物检测频率参考JTS

257-2008「施工单位每10~20m测一个断面」放至50m一处/断面，同

时规定了最小检测数量3处/断面。护面结构的检测频率参考5.5.2

的抛石护面，对一般坡度、厚度、平整度、标高、缝宽、高差等定为

「每200m2一处」，除模袋混凝土坡顶平台宽度的检测频率与面积无关，

参考抛石基床的检测频率。护坡采用混凝土护面，设计文件会对混凝

土设计强度等级有要求，混凝土面层的强度和厚度的检测频率参考道

路堆场工程的混凝土面层。钢丝网格护面最大缝宽参考JTS257-2008

中「每10块一处」按5倍放至「每50块一处」。堤顶结构整体尺寸

中不区分斜坡堤与直立堤，检测频率参考JTS257-2008「每20~50m

一处」取「每50m一处且不少于3处」。墙类构件抽检频率，前沿线

位臵和标高同前面为逐段检测，其他参数为20%且不少于5段。护岸

结构中护岸的检测频率取规范最大值50m一处。

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10、道路堆场工程检测

堆场与道路工程分为堆场工程、道路工程、挡土墙工程、地下管

井与管沟、构筑物工程和钢结构工程。堆场与道路主要检测面层结构，

区内常见的面层结构为混凝土面层、预制混凝土块体铺面面层、水泥

稳定面层与沥青混凝土面层。检测强度、厚度、标高、平整度、相邻

板高差和分缝线顺直等参数。根据调研结果运营期间堆场由于散货长

期堆压、道路由于重型机动车过载行驶，常常出现大面积凹陷问题，

因此增加了面层外观质量病害的检查。

对于堆场和道路的混凝土面层，现设计一般对其抗弯拉强度提出

要求而非抗压强度，参考JTGE30，规定了钻取芯样直径为150mm，

由于劈裂抗拉试验每组3个，因此抗弯拉强度取芯时也做同样要求。

堆场混凝土面层

强度按具体项目设计文件要求，分为抗压强度和抗弯拉强度的检

测。抗弯拉检测由劈裂钻芯间接求得，劈裂法要求一组3个芯样。《港

口道路与堆场设计规范》JTS168-2017中对水泥混凝土面层弯拉强

度检验要求为：一次连续浇筑超过1000m3时，每200m3不少于一组；

一次连续浇筑不超过1000m3时，每100m3不少于一组；工作班浇筑不

足100m3时，不少于一组。面层厚度常见范围为280mm~350mm，200m3

换算成面积约600m2，按5倍原则取值则约3000m2一组。《水运工程

混凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）中钻芯法检测混凝

土抗压强度的合格判定最少要求3个抗压强度代表值，即3组芯样。

20

因此强度定为「每3000m2一组，且每单位工程不少于3组」。混凝土

面层厚度抽检频率参考JTS239-2015中混凝土面层厚度「单个堆场

样本面积不宜大于500m2」。JTS168-2017中9.6.11与JTS257-2008

中堆场混凝土面层的顶面标高与平整度检测频率均为「每100m2一

处」。交竣工检测适当放宽，堆场一般有放坡要求，因此除了标高外

增加了坡度的检测，将标高定为每200m2一处，坡度定为「每20m

一个断面，每10m一个点」为了与标高频率对应。平整度在规范基础

上放至5倍为「每500m2一处」。JTS257-2008中相邻板块高差和分

割线顺直按分缝条数的50%抽检，为了检测和方案的便利性，统一用

面积来表征。相邻板块高差和分割线顺直的抽检频率同平整度。为了

满足最小抽检数量要求，几何尺寸类参数均规定了最小抽检数量「每

单位工程不少于20处」。

堆场预制混凝土铺面块体面层

预制块体强度、尺寸偏差、吸水率和防滑性能检测频率参考GB

28635-2012。标高及相邻块高差、砌缝顺直和砌缝宽度的抽检频率同

混凝土面层。

堆场水泥稳定面层

调研时工程项目运营方反应堆场的面层和道路面层常出现断层

开裂的现象，行业规范广西区内常见堆场道路工程的水泥混凝土面层、

联锁块面层和沥青混凝土面层的质量有明确的规定，但对于使用越来

越多的水泥稳定碎石面层却没有相关的质量检测要求。参考《公路路

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基路面现场测试规程JTGE60》及《港口道路与堆场设计规范JTS

168-2017》等行业规范，给出了水稳面层的检测内容：强度、厚度、

标高、坡度和平整度。强度检测方法参考《公路路面基层施工技术细

则》JTG/TF20-2015中8.4.11「样本量不宜少于9个」，钻芯数量为

跟混凝土面层对应。厚度、标高与平整度抽检频率参考混凝土面层。

堆场沥青混凝土面层

沥青混合料面层的检测内容：压实度、厚度、标高、坡度和平整

度。压实度抽检频率参考《港口道路与堆场设计规范》（JTS168-2017）

「面积不大于2000m2取一点」。厚度、标高与平整度抽检频率参考混

凝土面层。

道路混凝土面层

现行业规范，无论JTS168-2017或JTS257-2008都将道路与堆

场的抽检频率分开表述，道路以m为单位抽检、堆场以m2为单位来抽

检，同一检测参数“道路每50m为一处，堆场100m2为一处”。区内现

堆场后方的道路常见宽度范围9m~25m，平均按15m计算，相当道

路每750m2抽检1处，而对应的堆场每100m2抽检1处，抽检频率

相差7倍。堆场设计侧重考虑堆载影响，道路设计侧重考虑重车压载，

但对运营中的工程项目的调研结果显示，相同的运营年限，往往道路

的病害损伤厉害程度大于堆场。道路与堆场参数的抽检频率有必要重

新考虑。图纸调研，道路与堆场面层设计要求基本相同，因此将道路

与堆场抽检频率统一，避免掉道路宽度带来的与堆场抽检频率相差过

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大问题。将堆场、道路的强度、厚度检测频率进行统一。而对于平整

度、标高等检测内容而言，检测方法与道路断面数和坡度有关与道路

宽度无关，因此沿用原规范的以长度来计算抽检频率。宽度、标高、

横坡、相邻板块高差的抽检频率在该标准基础上放至每50m一处。平

整度、抗滑构造深度的抽检频率参考《公路工程质量检验评定标准第

一册土建工程（JTGF80/1-2017）》表7.2.2。平整度检测方法与JTS

257-2008中采用的2m靠尺不同，采用3m靠尺参考《公路路基路面

现场测试规程》（JTG3450-2019）、JTGF80/1-2017和《城镇道路工

程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。

道路混凝土块体铺砌面层

检测参数参考堆场混凝土块体铺砌面层，检测频率则参考道路混

凝土面层，增加了道路的宽度检测。

道路沥青混凝土面层

压实度、厚度参考堆场沥青混凝土面层。宽度、标高、横坡、平

整度检测频率参考混凝土面层。渗水系数、摩擦系数和抗滑构造深度

的检测参考JTGF80/1-2017）表7.3.2。

挡土墙工程

堆场道路工程中的挡土墙工程参考防波堤与护岸工程的挡土墙

工程。

地下管井与管沟工程

管沟、边沟和盖板检测内容、方法参考JTS257-2008的6.5.4.7，

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检测频率参考统一为「每200m一处」。检查井、雨水井由于数量较少，

定为全检。

构筑物工程

根据区内以往检测项目情况，列出了常见的构筑物如轨道梁、跑

道梁和箱脚梁/块的检测。检测内容包括混凝土强度、钢筋保护层厚

度、位臵、标高和平整度。强度和保护层厚度参考第5章，位臵、标

高和平整度参考JTS257-2008的6.6将频率放宽至抽检2%且不少于

5段/件。

11、船闸工程检测

船闸工程的检测主要分为混凝土结构工程、船闸主体工程、导航

靠船建筑物工程、引航道工程、停靠船与防护设施工程、闸阀门金属

结构工程和挡水坝。整体尺寸的测量放至各个结构部分，参考JTS

257-2008的要求。输水廊道进出口由于数量不大参考规范全检，尺

寸类参数由5m一处放宽至每20m一处。对于板类、梁类、墙类构件

统一为20%，构件数较少如底板和撑梁不少于5件，消能设施则定为

不少于10处。对于闸室底板和闸室墙因为结构重要且数量较多，在

频率20%的基础将最小数量规定为10段。墙后回填的面层顶面标高

则参考堆场面层。

导航、靠船建筑物工程和引航道工程检测频率参考前几章，船闸

工程很多结构左右对称，对于墩身、墙身结构等抽检20%基础上规定

了最小数量在原来的5段/件增加为10段/件。块石与石笼抛筑的浅

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坝的检测频率参考JTS257-2008。

闸阀门金属结构工程检测项目参考JTS257-2008和《水运工程

重点建设项目质量鉴定办法》附录6闸门、阀门、启闭机、电气设备

安装工程实体检测项目。由于金属结构数量较少，频率基本定为全检。

对于设计钢闸门安全性能的检测参数和方法则参考SL101-2014的有

关规定。检测闸门的静应力，了解闸门实际受力与变形情况，不同水

位下闸门的应力分布情况，分析各部位的应力是否都处于材料容许应

力之内，是否有足够的安全储备。参考《水工钢闸门和启闭机安全检

测技术规程》（SL101-2014）中8章，水工钢闸门检测理论与实践中

5章。结构振动检测，测试闸门的自由振动参数，如自振频率、闸门

不同开度下的最大加速度值、振动最大位移值等，参考SL101-2014

中9章，水工钢闸门检测理论与实践中6章，GB/T50621-201中14

章。结构振动检测，检测闸门的启闭设备的启闭能力，分析最大拉力

位臵，计算对称两边启闭力的差值，确定是否接近启闭机额定值。参

考SL101-2014中10章，水工钢闸门检测理论与实践中8章）。腐蚀

状况，主要检测门叶、主纵梁、主横梁、支腿等部位的钢结构厚度，

结合测厚结果，提供蚀余厚度、锈蚀面积、锈蚀深度与锈蚀分布状况

等。参考SL101-2014中4、5章，水工钢闸门检测理论与实践中3

章。

12、干船坞与船台滑道工程检测

干船坞与船台滑道工程的检测主要分为干船坞与船台滑道主体

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工程、变形缝与止水工程、墙后工程、滑道梁和滑道安装工程、坞门

制作与安装工程和停靠船与防护设施工程几个部分。干船坞与船台滑

道主体工程在JTS257-2008的「逐段检查」放宽至「20%且不少于5

段」，有对称结构的工程部位不少于10段。滑道梁和滑道安装工程在

JTS257-2008的「逐段检查」放宽至「20%且不少于10段」。以长度

单位来定的抽检频率以20m一处为参考，除标高要求10m一点以外。

坞门制作与安装工程由于数量不多，定为全检。

13、疏浚与吹填工程检测

单波束测深可用于河床的小比例尺地形调查和工程区的地形检

测；多波束测深可用于河床地形调查、铺排范围、方量、建筑物表面

坡度等内容的检测；三维扫描声呐可用于铺排搭接宽度实时监测以及

各类水下目标的位臵、范围检测；硬式扫床可用于浅点检测，做到全

覆盖测定。围埝工程参考JTS257-2008的「每5～10m一个断面」放

至50m。吹填工程直接参考JTS257-2008。

14、航道整治工程检测

对不同形式的坝体结构的位臵、标高、宽度等提出检测要求，参

考JTS257-2008表9.2.0.1中最小频率50m一处，考虑到有些结构

长度较短给出了最小3点的要求。岸坡开挖在规范10m一个断面上放

宽至50m一个断面，为统一削坡则与规范取值一致。护面工程中明沟

参考重力式码头边沟的检测频率。砌体工程中砌石齿墙参考JTS

257-2008取大值，砌石拱圈在规范「逐拱检查」按1/5放宽至20%，

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规定了最小数量20处。爆破开挖与炸礁工程、附属工程检测频率分

别在规范要求基础上放宽5倍。

15、航标工程检测

本章包含混凝土结构工程、钢结构工程，区内常见的塔形岸标、

杆形岸标、混凝土水尺、桥涵标与浮标。因为航标工程一般数量较少，

一般检测项目参考规范定为全检。

16、生产与辅助建筑物工程检测

生产与辅助建筑物的检测主要分为主体结构、水电检测、建筑防

雷、配电与照明节能工程、通风与空调节能工程、室内环境污染物、

钢结构工程。由于生产与辅助建筑物的检测只需要质量验收检测，检

测频率和检测方法均参考相关规范，不另做规定。参考《混凝土结构

工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）主体结构工程的检测内容

为构件混凝土强度、钢筋保护层厚度、楼板厚度、构件尺寸，参考《混

凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）增加钢筋位臵及数

量的检测。根据实际房建工程的常规现场检测参数，实体结构增加沉

降观测、外墙饰面砖粘结强度、抹灰层拉伸粘结强度、砌筑砂浆强度

的检测；水电检测按《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB

502303-2015）应检测绝缘、节点电阻和管道水压；建筑防雷按《建

筑物防雷装臵检测技术规范》（GB/T21431-2015）对防雷系统进行检

测；配电与照明节能工程按对《建筑节能工程质量验收标准》（GB

50411-2019）低压配电系统和照明系统检测；通风与空调节能工程按

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GB50411-2019对系统风量、各风口风量、风机盘管机组供冷量、供

热量、风量、功率及噪声检测；室内环境污染物按《民用建筑工程室

内环境污染控制标准》（GB50325-2020）对氡、甲醛、氨、苯、甲苯、

二甲苯、TVOC进行检测。

六、预期的作用和效益

1、预期经济效益分析

本项目属于集成创新，本技术规程将填补我区在水运工程交工检

测和竣工检测地方标准的空白，是对现有国家标准和行业标准进行的

细化和补充，更加符合广西的实际情况，具有更高的可行性。在对现

行水运工程标准、规范中某些构件、部位的检测内容、频率作出补充

和完善，使之更加完善和全面，从而避免施工方或者业主利用其中漏

洞，做出不检、少检、漏检的行为，力保水运工程这种投入多、建设

规模大、建设周期长的项目在根源上保证质量安全，极大程度减少工

程事故的发生，避免巨大的经济损失。同时，研究成果可供区内设计

单位、施工单位、监理单位和建设单位参考使用，对提升广西水运工

程实体检测技术水平具有较大的推动作用，具有良好的社会效益。

2、推广应用情景

由于缺乏现行相应标准和技术要求，水运工程交竣工检测，亟待

进行规范化、科学化的指导。本标准是对水运工程交工检测和竣工检

测作出一些地方性的规定，从检测内容、检测频率、检测方法方面制

定统一的更加符合广西的地方标准，主要成果以《水运工程实体结构

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交竣工检测规范》报批稿的形式体现。为参检各方提供有章可行、有

据可查的技术支持，为水运工程质量验收提供客观、准确的检测数据。

因此本规范有着较大的市场需求，极具推广前景。

七、国内同类标准制修订情况及与法律法规、强制性标准关系

《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的适用对象更侧重

于施工过程中的施工和监理方的检测，检测数量较多，且标准缺少运

营期间水运结构的检测，因此不适用于第三方的交工检测或竣工检测。

相较于2015年5月1日起施行的《水运工程混凝土结构实体检测技

术规程》（JTS239-2015）只是针对混凝土结构的某些特定参数给出

了检测方法和合格判定标准的要求，本标准专门针对不同结构形式的

水运工程结构，具体给出了交工检测和竣工检测阶段的检测内容、检

测频率和检测方法，较前者更为详细和完善，实用性更强。

本标准借鉴、引用的国家、行业标准主要有：DB45/T2229《水

运工程验证性检测规范》、GB50204《混凝土结构工程施工质量验收

规范》、GB50205《钢结构工程施工质量验收标准》、GB/T11345《焊

缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》、GB/T13452.2《色

漆和清漆漆膜厚度的测定》、GB/T50784《混凝土结构现场检测技术

标准》、JGJ/T23《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》、JTGE30

《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》、JTS/T209《水运工程结构

防腐