曲线上建筑接近限界的加宽讲解

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西安铁路职业技术学院XI’ANRAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALINSTITUTE交通运输系SchoolofTransportation《铁路线路与站场》单元四限界、线间距及线路连接的认知任务一限界与线间距的认知(1)主讲教师：陈小红限界与线间距的认知(1)曲线上建筑接近限界的加宽

11、曲线上建筑接近限界的加宽的原因1-3曲线上建筑接近限界的加宽

列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小。曲线地段车体偏移1、曲线上建筑接近限界加宽的原因1-3曲线上建筑接近限界的加宽

同时列车运行在曲线上时，由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内侧倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。

为保证列车在曲线的运行安全，曲线上建筑接近限界应在直线建筑接近限界的基础上适当加宽。

曲线地段车体立面偏移车体平面偏移计算图2、曲线内侧限界加宽曲线内侧加宽限界加宽（W内）由车体中心向轨道中心内侧的平面偏移（W平）和车体内侧的立面偏移（W立）两部分构成。1-3曲线上建筑接近限界的加宽H——轨面至计算点的高度，当建筑物或设备的高度大于或等于车体突出点的高度3850mm时，H值采用车体突出点的高度3850mm，当建筑物或设备的高度小于车体突出点的高度时，H值采用建筑物或设备的高度。H——曲线外轨超高，R——曲线半径3、曲线外侧限界加宽车体纵向两端向轨道中心线外侧突出的偏移，即曲线外侧加宽限界加宽W外。1-3曲线上建筑接近限界的加宽车体平面偏移计算图

R——曲线半径各加宽量的计算，通常进整成5mm的整数倍。【例4-1】

某单线车站如图4-14所示，II道的曲线半径为1000m，外轨超高为60mm。II、3道间的中间站台长、宽、高为400m5m0.3m。试确定II道上、下行方向的出站信号机边缘和中间站台边缘至II道线路中心线的最小距离。

图4-14位于曲线上的某单线车站1-3曲线上建筑接近限界的加宽解：XII位于曲线的外侧，XII边缘离开II道线路中心线的最小距离为：SII位于曲线的内侧，SII边缘离开II道线路中心线的最小距离为：

中间站台位于曲线内侧，中间站台边缘离开II道线路中心线的最小距离为：1-3曲线上建筑接近限界的加宽4、客运专线曲线建筑限界加宽在确定客运专线铁路曲线地段建筑限界加宽值时，由于各种横向偏移量已按最不利情况组合，并增加150mm的安全裕量，因此，只须计算因超高引起车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，即：1-3曲线上建筑接近限界的加宽曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和直线部分。限界小结建筑接近限界铁路限界机车车辆限界直线建筑接近限界隧道建筑接近限界桥梁建筑接近限界曲线上建筑接近限界的加宽4-2中间站改建举例将原有车站端部B点延长到C点，则BC=200m。BC之间现在的坡度为2.0‰，改建后BC之间的坡度应不大于1.5‰，且要采用填方，因此，取=1.0‰。则C点的标高为：50.00–1.0‰×200=49.80（m）BC之间的长度为200m。站外原有600m的坡道，扣除延长的200m，剩余400m，其坡道数为：谢