CRH1动车组试题(300题修订版)

CRH1动车组试题汇总（300题）

一、填空题：

1、动车组是时速200km及以上,动力分散型的电动车组。

2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h,二级修周期为运天。

3、当车组处于静止状态时，俣持制动会自动施加。

4、动车组空簧出现故障时，限速侬km/h运行。

5、CRH1动车组运行中制动系统优先接受强生制动。

6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9±0.5mm。

7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为0.8±0.3mmo

8、动车组的出类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事务得到确认或静音按钮被按

下。

9、闸片剩余厚度不小于5mm。

10、闸片与制动盘间隙为L5±0.5mm

11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘起先的裂纹长度不大于80mm,未从边缘

起先的裂纹长度不大于100mmo

12、车轮踏面擦伤长度不大于跄mm。

13＞车轮踏面剥离1处长度不大于在mm,深度不大于1.5mm。

14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mmo

15、动车同一转向架轮径差不得大于5mm0

18、拖车同一转向架轮径差为不得大于包mm。

19、CRH1动车组空气弹簧高度为纯土牛mmo

20、动车组的智能显示单元简称迦。

21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为晒mm。

22、受电弓碳滑板厚度最低不小于/—mmo

23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5N。

24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速侬km/h运行。

25、CRH1动车组主要由殳个动车及贵个拖车组成。

26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力接受晒kPa。

27、CRH1动车组有受节车厢组成，包含四种车型：Me车,M车,Tp车,Tb车。

28、CRH1型动车组整个牵引系统接受的是交2毫交传动方式。

29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。

30、牵引驱动系统接受的是三相沟通电动机。

31、动车组总共有“个网侧断路器,其中主断路器LCBT上个，线路断路器LCBBN

个。

32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部

分组成。

33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速Kkm/h运行到最近车站。

34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+lOmm。

35、车组轮对擦伤超限时，应限速丑km/h运行到最近车站。

36、全列车设有组个牵引电机，其中每个动力车设有Z个转向架，每个转向架

设有幺个牵引电机。

37、制动限制单元(BCU)用于对制动系统进行本地限制,通过MVB总线实现网络

通信。

38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由二个主变压器

供电。

39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。

40、驾驶室B1面板上“P”指示灯(黄灯)亮时，表示已经施加停放制动。

41、列车限制总线(WTB)担负动力单元之间的数据传递。

42、车辆总线(MVB)担负动力单元内各模块之间的数据传递。

43、动车组制动系统故障时，切除50%制动力，限速120km/h运行。

44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘起先的裂纹长度不大于”颐。

45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。

46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行限制的。

47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于3所。

48、司机室HVAC空调限制系统的核心限制器是FPC08。

49、客室HVAC空调限制系统的核心限制器是FPC24。

50、CRH1动车组总风压力低于850kpa时，L台主压缩机起先启动工作。

51、CRH1动车组总风压力低于800kpa时，2台主压缩机同时启动工作。

52、CRH1动车组总风压力低于700kpa时，笺台主压缩机同时启动工作。

53、CRH1动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施紧急制动。

54、帮助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓限制管路供应风源。

55、空调系统在AC400V帮助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器供电。

56、空调的压缩冷凝器单元（CCU）主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。

57、CRH1内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。

58、正常开门操作时，车速需低于20km/h时才能下指令释放车门。

59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tpl和Tp2车。

60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证平安。

二、选择题

1、CRH1型动车组的正常编组是（A）o

A、Mcl+Tpl+Ml+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2

B、Mcl+Tpl+Ml+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2

C、Mcl+Tpl+Ml+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2

D、Mcl+Tpl+Ml+Tb+M2+M3+Tp2+Mc2

2、动车组在运行中，当总风管压力低至（B）,IDU会显示总风管压力低的警

告。

A、750KpaB、700KpaC、650KpaD、600Kpa

3、每个蓄电池充电器的输入工作电压是（B）。

A、DC1650VB、AC400VC、DC110V

4、当总风管压力达到（B）才能向空气弹簧进行供风。

A、600KpaB、670KpaC、800KpaD、lOOOKpa

5、车组在进行制动测试前，必需（B）。

A、缓解停放制动B、施加停放制动C、施加紧急制动D、缓解全部制动

6、牵引电机的作用是将（B）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。

A、网侧变流器LCMB、电机侧变流器MCMC、帮助变流器ACM

7、关于自动车钩的操作，说法正确的是（B）。

A、在激活端的司机室，只能伸出本车的自动车钩。

B、在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩。

C、在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩。

D、在未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端的自动车钩。

8、当乘客接下紧急通话按钮时，正确的说法（C）。

A、全列车立刻施加紧急制动

B、全列车立刻施加七级制动

C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能

D、全列车立刻施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

9、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（D）。

A、全列车立刻施加紧急制动

B、全列车立刻施加七级制动

C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能

D、全列车立刻施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

10、在对变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入的钥匙是（A）。

A、白钥匙B、红钥匙C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙

11、在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操作时插入的钥

匙是（C）。

A、白钥匙B、红钥匙C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙

12、在对AC400V总线进行接地操作时，插入的钥匙是（E）o

A、白钥匙B、红钥匙C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙

13、当动车组须要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（B）o

A、救援位B、回送位C、正常位

14、CRH1动车组主变流箱内的IGBT开关元件接受的冷却方式是（A）。

A、循环水冷B、循环油冷C、风冷

15、每个动力车转向架上设有（B）个停放制动缸。

A、2B、3C、4D、8

16、每辆车上设有（B）台紧急通风单元。

A、1B、2C、3D、4

17、动车组Tb车的净水箱位于（D）o

A、边门立柱旁B、车顶部C、ATP柜内D、底架U5区

18、动车组Me车的电茶炉水箱位于（C）。

A、边门立柱旁B、车顶部C、ATP柜内D、底架U5区

19、车辆间的连接接受的是（C）车钩。

A、过渡B、自动车钩C、半永久D、15号

20、Me车导流罩内接受的是（B）车钩。

A、过渡B、自动车钩C、半永久D、15号

21、CRH1动车组的过渡车钩位于（A）o

A、Me车底架U13区B、Me车底架U11区C、Tp车底架U13区D、Tp

车底架U10区

22、CRH1动车组制动面板位于（D）o

A、底架U13区B、底架UH区C、底架U10区D、底架U8区

23、IDU主机是通过（C）通讯线与TDSCCU模块进行通讯。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

24、同一动力单元内部的各模块间是通过（B）总线进行通讯的。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

25、不同动力单元间的各网关是通过（A）总线进行通讯的。

A、WTBB、MVBC、以太网D、CAN

26、以下关于IDU的说法，正确的是（D）。

A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。

B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入限制指令。

C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种限制权限。

D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单。

27、当动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是（A）。

A、右侧边门可通过门页的开门按钮开门

B、右侧边门将会自动打开

C、全车边门可通过门页的开门按钮开门

D、全车边门将会自动打开

28、动力单元三设有（A）个动力车。

A、1B、2C、3D、4

29、动车组边门的的开、关动作是靠（B）驱动的。

A、气缸B、电机C、液压缸

30、全车U0V蓄电池分别设置在（A）车。

A、Tpl、Tp2、Ml、M2、M3

B、Tpl、Tp2、Tb、Ml、M2

C、Mcl、Mc2、Tb、Ml、M2

C、Mcl、Mc2、Tpl、Tp2、Tb

31、CRH1型动车组的三个主变压器分别设置在（B）车。

A、Mcl、Mc2、TbB、Tpl、Tp2、TbC、Ml、M2、M3

32、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（C）。

A、无法由司机室集控限制

B、该门处于隔离状态

C、照旧可以通过司机室集控操作

D、该门的故障显示灯将会亮

33、CRH1外接电源分别设置在（A）车。

A、Mcl、Mc2>Tpl>Tp2B、Tpl>Tp2>TbC、Tpl>Tp2

34、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（C）。

A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。

B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。

C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不须要人工操作。

D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。

35、全列动车组主要由（D）个蓄电池组成

A、2B、3C、4D、5

36、CRH1集便系统中，接受蹲式集便器的是（C）。

A、Tpl、Tp2、Tb

B、Ml、M2、M3

C、Ml、M2、M3、Tpl、Tp2

D、Ml、M2、M3、Tb

37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（A）0

A、架悬式（悬挂在转向架）B、体悬式（悬挂在车体）

38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（C）时随机启用一台。

A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa

39、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（B）时启用两台。

A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa

40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（A）时全部启用。

A、700KpaB、800KpaC、850KpaD、900Kpa

41、CRHl动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（C）

个阶段的充电。

A、一B、二C、三D、四

42、网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（C）。

A、400VB、876VC、1650VD、1850V

43、每个动力车的电机侧变流器MCM限制（B）台牵引电机。

A、1B、2C、3D、4

44、动车组在制动减速过程中，优先接受（B）制动。

A、纯空气制动B、再生制动C、电阻制动

45、IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示（A）。

A、状态良好并已运行B、状态良好但未运行

C、故障状态D、隔离状态

46、IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示（D）□

A、状态良好并已运行B、状态良好但未运行

C、故障状态D、隔离状态

47、IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示（B）

A、状态良好B、未知状态

C、故障状态D、隔离状态

48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A）o

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解C、停放制动正在动作中

49、CRH1动车组接受的是（A）制动机。

A、直通式电限制动机B、间接式电限制动机

50、动力车制动系统的基础制动方式接受的是（A）。

A、轮盘制动B、轴盘制动C、轮盘制动+轴盘制动

51、拖车制动系统的基础制动方式接受的是（B）。

A、轮盘制动B、轴盘制动C、轮盘制动+轴盘制动

52、紧急平安回路失电将会使动车组施加（C）制动。

A、保持制动B、停放制动C、紧急制动D、停放制动+紧急制动

53、每台转向架均设有（B）个高度调整阀。

A、1B、2C、3D、4

54、停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（B）的信号。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解

55、停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈（A）的信号。

A、停放制动已施加B、停放制动已缓解

56、动车组在运行当中，如总风管压力低至（C）将会实施紧急制动。

A、400KpaB、500KpaC、600Kpa

57、动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至（A）将会实施紧

急制动。

A、400KpaB、500KpaC、600Kpa

58、动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（B）。

A、Mcl、Mc2车B、Tpl、Tp2车C、Tb车

59、动车组的边门系统的开、关动作是通过（B）驱动的。

A、压缩空气B、驱动电机C、液压缸

60、动车组的边门置于本地限制操作后，正确的说法是（A）。

A、无法由司机室集控限制

B、该门处于隔离状态

C、照旧可以通过按下门页的开门按钮操作

D、该门的故障显示灯将会亮

三、推断题

1、导流罩的开启依次是先打开上盖板，再打开下盖板。（X）

2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调整。（X）

3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。（X）

4、动力车制动系统接受的是轮盘制动。（V）

5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。（X）

6、动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。（V）

7、车组的帮助三相400V供电是由牵引变压器的帮助绕组供应的。（X）

8、变流器模块内部接受了GT0双极型电流驱动元件。（X）

9、Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波

绕组。（J）

10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。（X）

11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组（X）

12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。（x）

13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU,安装在车体底架的U8区。（X）

14、客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调整。（/）

15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。（x）

16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。（x）

10、CRH1动车组牵引变流器接受的主要冷却方式为油冷，主变压器接受的主要

冷却方式为水冷。（x）

11、CRH1动车组在已经降弓的状况下，将车组设置到泊车模式，假如动车组的

蓄电池电压低于97V,动车组会自动升弓充电。（x）

12、CRH1动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。（x）

13、当总风管压力低于750Kpa时，动车组启动2台主压缩机。（x）

14、进行制动测试时，不须要施加停放制动。（x）

15、IDU高压界面内的GFX-3切断键的作用是切除自动过分相功能。（V）

16、TDSCCU指的是列车诊断计算机，主要用于故障信息的存储和诊断，而全列

车仅2台TDSCCUo（X）

17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V（X）

18、为CRH1动车组紧急通风机供应电源的是紧急逆变器，位于全部车厢的K2

电气柜内。（X）

19、运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风

排完，并运用停放制动手缓装置进行手缓即可接着运行。（X）

20、CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电机位于拖车

±o（X）

21、CRH1动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都一样。（X）

22、运行中动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导

致紧急平安回路断开，起紧急制动。（X）

23、动车组进行制动时，优先接受空气制动。（X）

24、IDU边门界面中的边门显示全红表示边门处于打开状态并且有故障。（J）

25、CRH1型动车组接受的直通式电限制动机。（V）

26、回送制动面板位于司机室的K1柜内。（X）

27、CRH1动车组厕所内水泵的供电电压是直流HOV。（X）

28、CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。（X）

29、变流系统中1个MCM限制1个电机。（X）

30、PIS系统干脆通过网关与MVB总线相连。（X）

31、每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作值为2KPao（X）

32、IDU上舒适界面内的列车中断按钮的作用是切断照明、空调系统及空气制动。

（X）

33、PIS系统主机位于Tb车K2柜内。（X）

34、主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。（X）

35、CRH1动车组的每个车厢都有2个紧急通风机和1个废排风机。（X）

36、CRH1动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。（X）

37、动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Me车各1个，2个Tp车各1

个。（X）

38、车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。（J）

39、升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。（X）

40、帮助压缩机持续工作时间超过15分钟时，帮助压缩机会自动停止工作。（X）

41、CRH1动车组总定员668人，总长213.5m。（V）

42、当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1,其

现象为制冷时全部空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许

50%加热器工作。（J）

43、当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2,现象为制冷时空

调压缩机不工作，制暖时仅50%加热器工作。（X）

44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。（X）

45、置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本

车厢的Y30阀关闭即可。（X）

46、当动车组发车速度为0—5Km并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。

（X）

47、升弓限制气路风压可通过IDU的供风界面进行视察。（X）

48、自动开闭机构的限制电控阀VI限制自动车钩缩回，V2限制自动车钩伸出。

（V）

49、自动开闭机构的限制电控阀V3限制自动车钩解钩风缸，V4限制自动车钩解

闭锁。（X）

50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。（J）

51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。（J）

52、受电弓是接受液压系统驱动升降的。（X）

53、车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不会影响其它

单元工作。（J）

54、CRH1—010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。（V）

55、CRH1动车组空调系统限制柜内的有1个限制面板，将其打至手动位时，空

调系统将持续制冷。（X）

56、常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解。（X）

57、当动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启用二级主控

模式，降载后维持牵引。（J）

58、CRH1动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍可由动力单

元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。（X）

59、动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关闭。（X）

60、动车组的边门如在开启后置本地操作模式，此时只要再次将边门本地关闭后

即可自动解除本地操作模式，复原集控限制模式。（J）

四、简答题

1、简述动车组隧道模式的作用及特点？

用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质

量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。

2、动车组在通过隧道时如何实施隧道模式的操作？

在通过隧道前，提前按下司机限制台上的隧道模式按键，此时全车将自动将空调

系统置隧道模式。当动车组通过隧道后，再次按下该键，动车组HVAC空调系统将

复原至正常的工作模式。

3.CRH1动车组设有哪几种类型的车钩？

CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车

钩。

4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置？

动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的

一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感

器。

5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置？

动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温

度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温

传感器分布在车厢客室内。

6、客室空调限制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式？

客室空调限制系统在正常模式下，依据制冷制热要求可设置空调机组于以下模

式：通风模式、预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。

7、简述动车组保持制动的工作原理

只要列车处于静止状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使

列车在30%。斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行

短暂抑制

8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业？

1、关闭上脚踏的供风塞门；

2、把上脚踏向前上方拉出至固定位；

3、拉出到位后插入平安插销防止脚踏意外收回。

9、客室空调限制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？

客室空调限制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。

10、简述在车内进行边门紧急解锁开门的过程？

1、打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把顺时针拉下90℃；

2、将边门的门页往外推出；

3、沿水平方向拉开边门门页。

11、简述常用制动面板由哪些主要部件构成？

答：1、制动电控阀2、缓解电控阀3、中继阀4、紧急电控阀5、压力传感

器6、载荷减压阀7、风压测试口

12、简述如何在IDU上进行制动测试

1、测试前先按下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动；

2、登陆IDU,在主界面下点击IDU界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单;

3、激活制动测试程序，依据IDU屏幕的提示进行制动的试验。

13、写出CRH1动车组的各动力单元的具体编组结构？

CRH1动车组以5辆动车和3辆拖车共8辆车构成一个编组，每列动车组由三个

相对独立的动力单元组成，其中动力单元一由两辆动车和一辆拖车(Mcl+Tpl+Ml)

组成，动力单元二也由两辆动车和一辆拖车(Mc2+Tp2+M2)组成，动力单元三由

一辆动车和一辆拖车(M3+Tb)组成。

14、简述DCU/L、DCU/M和DCU/A各缩写的含义及其作用。

DCU/L：网侧变流器的驱动限制单元，用于限制网侧变流器。

DCU/A：帮助变流器的驱动限制单元，用于限制帮助变流器。

DCU/M：电机侧变流器的驱动限制单元，用于限制电机变流器。

15、防冻排空的作用及分类是什么？

防冻排空主要用于爱惜厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。防冻

排空分为局部防冻排空与全部防冻排空

16、简述HVAC空调系统中温度度传感器的作用

HVAC空调系统温度传感器主要负责监控车内的制冷或加热的需求，通过温度传感

器监测各种不同的温度变更并将此信号传输至空调计算机，由空调计算机限制

HVAC空调机组自动选择正确的工作模式，给车内供应人体适宜的空调环境

17、简述动车组联轴器的作用？

联轴器在正常运行时的功能是将转向架牵引电机生成的驱动扭矩传输至齿轮箱，

再由齿轮箱将牵引动力传至动轮驱动车组。除了牵引驱动外，联轴器还负责传输

制动扭矩的作用。

18、如何实施防冻排空操作？

在下列状况下，局部防冻排空会自动进行：

1、车内温度降到低于温控盒的整定温度值；

2、蓄电池电压低于整定值一段时间；

3、总风管风压低于500Kpa；

4、TCMS系统停止工作（无TCMS信号）。

全部防冻排的操作方法（与局部排空同时进行）：

1、按下激活端司机室电气柜上的防冻排空按钮或IDU供水界面上全部防冻排空

按钮；

2、打开车辆底架上的防冻排空的球阀进行手动全部防冻排空。

19、简述动力车转向架由哪些重要部件组成？

1、轮对

2、牵引装置

3、齿轮箱

4、制动机

6、二系悬挂装置：

7、一系悬挂装置

8、轴箱：

20、变流系统的滤波箱内主要有哪些部件组成？

变流系统的滤波箱内主要有二次谐波滤波单元、预充电装置、DX输入/输出模块、

散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。

21、简述牵引变流器的工作原理。

牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成

牵引电机所须要的三相沟通驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出

AC876V至滤波箱的三相变压器，最终由三相变压器输出AC400V至全车的帮助用

电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。

22、简述电机侧变流器内过电压爱惜装置的工作原理

当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过

压爱惜装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压爱惜电阻器上散失掉。当直流

环节输入电压降回正常值，过压爱惜上的IGBT被关断，系统回复正常工作。

23、简述帮助变流器ACM的作用

帮助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为AC876V的三相沟通电，

最终通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的帮助用电设备运用。

24、动车组“分相区”按钮闪烁时表示什么含义？

动车组操纵台上的“分相区”按钮闪烁表示自动过分相发生故障或自动过分相

被切除。

25、简述CRH1动车组牵引电机的特点

CRH1动车组牵引电机接受了三相鼠笼异步电动机，架悬式安装在转向架上，冷

却方式为强迫风冷方式。电机限制方式为矢量限制，传动方式是通过联轴节连接

传动齿轮，最终带动轮对输出力矩。

26、网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成。

从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器、一个充电电

阻和一个充电接触器。另外一路连接电路包括一个线路接触器。

27、写出Tp车主变压器由哪几个线圈组成？

1、一个初级线圈

2、四个牵引线圈

3、一个网侧谐波滤波线圈

28、请写出CRH1动车组的制动种类？

常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。

29、牵引限制单元PCU的主要作用是什么？

牵引限制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来限制整个变流系统

的的工作，从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最终驱动电机进

行牵引和使帮助供电系统输出三相沟通400Vo

30、自动调速选择开关各位置的作用？

1、左位表示选择连挂速度状态；

2、中位表示选择由主限制器限制的正常速度状态；

3、右位表示选择清洗速度状态。

31、Tp车顶上设有哪些高压设备？

主要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电

器、RC滤波单元和瞬态电感器。

32、动车组运行中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义?

1、不亮时表示车组无A类故障存在；

2、亮红灯时表示车组存有A类故障存在。

33、请写出下列设备安装方位字母缩写的含义？

U-车底架区域/车底区域

R-车顶

P-客室区域

H-车顶与客室间的隔层

C—司机室

34、简述动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况？

动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下：

1、停止空调系统的制冷或加热功能；

2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置；

3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内解除。

35、简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况？

动车组HVAC空调系统在火灾模式下火灾模式下，机组工况如下：

1、新风风门关闭；

2、废排风门关闭；

3、回风风门完全打开；

4、废排风机停止工作。

36、简述动车组配备有几个蓄电池？说出其主要作用？

动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的限制系统、照明灯、应

急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。

37、CRH1动车组主要限制平安回路有哪些？

主要分为牵引平安回路和紧急制动平安回路。

38、动车组烟火报警器主要由哪些部件组成？

主要由烟火报警器主机、限制器面板和各种类型的传感器组成。

39、转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件？

1、轴箱弹簧；

2、轴箱垂向油压减振器；

3、定位转臂装置。

40、牵引限制系统连接包括哪几个牵引子系统？

包括：1、网侧变流器限制系统

2、电机变流器限制系统

3、帮助变流器限制系统

4、蓄电池充电机限制系统

41、简述牵引变流器的冷却系统的组成。

牵引变流器冷却系统主要由三个外部散热风机、一个内部散热风机、热变换器、

冷却水泵及其冷却管路组成。

42、IDU互锁菜单的主要功能是什么？

IDU互锁菜单的主要功能是显示禁止牵引、速度限制和紧急制动的当前状态。

43、简述动车组烟火报警系统各探头类型？

动车组烟火报警系统各探测器包括吸入式探头、光学式探头和热度探头。

44、简述车组运行中运用急停按钮和运用主控手柄进行紧急制动时有何分别？

主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。急停按

钮紧急制动时全车断开高压，只有空气紧急制动。

a:受电弓

b:电流互感器

c:线路断路器(LCBB)

d:高压互感器

e:主断路器(LCBT)

f:电涌放电器

g:主变压器

h:接地变压器

46、写出CRH1动车组有哪几种车型组成及其所代表的含义？

由Me、Tp、Tb、Ml、M2和M3这几种车型组成，其含义如下:

1、Me：带驾驶室的动车

2、Tp：带受电弓的拖车

3、M：动力车

4、Tb：带酒吧区的拖车。

47、请写出以下英文缩写在CRH1动车组上代表的部件名称？

TCMS—列车限制与管理系统

IDU-智能显示单元

TDSCCU-列车限制中心限制单元（诊断计算机）

TCCCU-列车诊断系统中心限制单元（主控计算机）

BCU—制动计算机

BCM一蓄电池充电机

48、写出当动车组在运行中，出现操作端IDU主机死机时的复位处理方法？

操作端IDU的重启操作方法是打开K1电气柜，按下“IDU重启动”按钮然后松

开，IDU即可重新启动完成复位。

49、写出当动车组在运行中，乘务间的IDU主机死机时的复位处理方法。

乘务间的IDU复位方法是打开乘务间的电气柜,干脆将IDU背面的电源插头松出,

等供电电源被切断后，再次接入完成重启操作。

50、写出HVAC系统的高、低压爱惜开关的作用及其安装位置。

HVAC空调系统的高、低压爱惜开关主要用于监控冷却剂回路的压力。高压开关

连接在压缩机的输出管路上，而低压端口连接到压缩机的吸入管路上。

51、CRH1动车组最小与最大的持续工作电压是多少？最大瞬时工作电压是多

少？最大工作功率是多少？

CRH1动车组最小工作电压是17.5KV、最大工作电压是30Kv,瞬时最大工作电压

是31Kv；最大功率是5500kW。

52、写出何为TCMS系统及其作用是什么？

TCMS系统即列车限制和管理系统，负责监控全更动车组各系统的整体运行状况。

53、CRH1动车组TCMS系统主要包含哪些车辆限制单元(VCU)?

TCMS系统包含以下车辆限制单元：

1、列车限制中心限制单元(TCCCU)

2、列车诊断系统中心限制单元(TDSCCU)

3、自动列车爱惜中心限制单元(ATPCCU)

4、牵引限制中心限制单元(PCUCCU)

5、远程通讯限制器(AXSCCU)

54、列车限制总线(WTB)的作用是什么？

列车限制总线(WTB)负责传递动车组各动力单元之间的数据。

55、车辆总线(MVB)的作用是什么？

多功能车辆总线(MVB)主要作用是在各动力单元内的各限制模块之间传递数据。

56、列车诊断系统中心限制单元(TDSCCU)主要作用是什么？

列车诊断系统中心限制单元(TDSCCU)主要用于储存动车组运行中的各种故障记

录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进行通讯。

57、简述智能显示单元(IDU)的作用？

智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一部分,负责实时显示及记录动车组

发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元(IDU)同时也是重要的人机

限制界面，可以通过触摸屏进行动车组各项参数调整和功能切除操作。

58、简述CRH1动车组“A类警报”的特点？

动车组A类警报表示发生严峻影响动车组运行的故障信息。其特点如下：

1、A类警报只在激活的司机室IDU内显示；

2、此时蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮，

不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单；

3、当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得

到确认后，再显示未经确认的其次个A类警报，以此类推。

59、简述CRH1动车组“B类警报”的特点？

B类警报表示动车组发生警告性的信息，其特点如下：

1、此时蜂鸣器不会鸣响；

2、B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域，运用警报信息显示区域右侧

的确认按钮对警报进行确认；

3、未对报警信息进行确认不影响查看另一个菜单。

60、如何在IDU上对TCMS系统进行主控复位的操作

停车后，在激活端司机室的IDU处进行修理权限的登陆，在主菜单上点击［设置］

进入设置菜单后,再点击［重大重新设置］进到主控复位的界面，点选动力单元一

后，点击［重新设置］对此动力单元进行主控复位的操作，其它两动力单元安照同

样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。

五、问答题

1、写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要

接地操作的作用是什么？

1、把Tpl、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用

是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。

2、运用三把蓝钥匙操作Tpl、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出

三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器牢靠接地。

3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥

匙，该操作的作用是确保动车组帮助供电系统的AC400V母线处于接地状态。

4、把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的平安互锁钥匙箱，取

出其中一把白钥匙。

5、运用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最终取出红钥匙打开变流器箱

进行检查。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地，确保直流环节上

的电容器完全放电。

6、最终运用取出的红钥匙干脆打开变流器箱进行检查维护工作。

2、试述可导致紧急制动发生的条件主要有哪些？

1、按下特殊制动按钮

2、主控手柄被置于紧急位

3、DSD装置导致的紧急制动

4、ATP要求的紧急制动

5、正常运行中总风压力低于600KPa

6、紧急平安回路失电

7、制动计算机请求的紧急制动

8、乘客紧急制动动作

3、写出受电弓的升弓工作原理？

动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路

经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压

调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动

机械装置完成受电弓的升弓动作。平安阀的动作值为4bar,确保当精密调压阀

损坏时，避开总风压力干脆进入升弓气囊，造成气囊损坏。

4、写出CRH1动车组的各种停放方式及其操作方法？

1、带高压的停放模式：确认受电弓升起，各断路器处于闭合状态，此时将主控

钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“信息后，即可完成操作。

2、不带高压的停放模式：降下受电弓后，将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU

显示“泊车已激活”后，即可完成操作。

3、有外接电源的停放模式：降下受电弓，并连接外部三相电源，在确认司机操

纵台上外部电源指示灯亮的状态下，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU

显示“泊车已激活”后，即可完成操作。

5、写出牵引变流器加冷却水的作业程序

1、操作钥匙互锁系统，将车辆置于平安操作状态，打开变流器箱。

2、启动变流器维护单元泵前，检查泵的开关按钮是否处于关断位，接上接线。

3、往维护单元泵水箱注入冷却剂并将维护单元泵上的阀设置到注入位置。

4、将维护单元的压力软管接到三通球阀上，回流软管接到热交换器上。

5、将打气筒接到膨胀箱上，排出冷却剂。

6、用专用扳手将三通球阀转动到注水位。

7、启动单元泵，慢慢加速直至注入大约3+0.5L冷却剂。

8、将三通球阀转动到关闭位。

9、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到对应温度的压力值。

10、将车组复原至正常状态。

6、请写出动力车切除本车制动系统的操作方法？

1、打开此车辆U8区的制动面板裙板，将空气制动供风塞门和停放制动供风塞门

关闭，排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气；

2、待制动管路内的压缩空气排空后，运用专用工具手动缓解三个停放制动缸（在

动力车5、6、7号轴箱位处）。

3、将车上的91号牵引超越开关（停放制动切除开关）打至ON位。

7、写出CRH1动车组TCMS系统的限制原理

TCMS系统在启动后，在正常的限制过程中用了一种“主-从”的限制模式。即当

一个司机室被激活时（指该司机室的钥匙置于开启位），该动力单元的TCCCU就

变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TCCCU都成了从属机。司机

的全部限制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后支配给从

属的TCCCUo从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将

状态实时反馈至主控TCCCU。也就是说，整车限制上先通过由主控TCCCU限制

本动力单元执行，同时由WTB总线转输限制指令，限制其它从属TCCCU同步执

行叮嘱，从而最终实现了全列动车组限制的同步性

8、写出受电弓漏风爱惜ADD系统的工作原理。

当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物撞击使风道发生漏风时，自动降弓阀限制风路

的压力将相应下降。当泄漏量达到自动降弓阀的动作值时，自动降弓阀开启排风

口，将升弓主回路的压缩空气排出，受电弓也随之降下。在自动降弓阀限制风路

压力下降过程中，压力开关由于检测到回路压力下降而动作，向TCMS系统发出

断开主断路器的指令，确保在降弓前先断开动车组负载。如动车组是重联运行模

式，前车的受电弓在产生爱惜降弓动作时，其压力开关还发出指令使后面车组的

快速降弓阀得电，后面车组的快速降弓阀得电后将快速将自动降弓阀的限制回路

空气排出，受电弓的自动降弓阀限制回路压力下降，同时触发爱惜动作，最终同

步断开主断，降下受电弓。

9、请写出下图各部件名称并简述停放制动的的施加过程?

・1-停放制动切除塞门

.2-调压阀

.3-停放制动电控阀

.4\.5-压力开关

.6-风压测试口

.7-或门型梭阀

A-总风管路

B-停放制动管路

C-空气制动管路

在动车组停放制动缸处于充风缓解状态下，按下司机操纵台上的停放制动按

钮，停放制动电控阀得电动作转为制动位，此时将使总风的充风气路截止，并开

通停放制动管路与排风口的通路，停放制动管内的压缩空气随之从停放制动电控

阀的排风口排出，随着停放制动管路风压的下降，原缓解状态下的停放制动缸将

会做出相应动作，其内部受压缩的弹簧伸出，在活塞机构的推动下对制动盘施加

制动力。同时，压力开关因风压下降至整定值时，向TCMS系统发送停放制动已

施加的信息。

10、写出主变压器油位的检查方法

1、在主变压器油泵停止工作30分钟后，方可进行油位的测量；

2、先运用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与视察到的油位指示

器温度值相比较，如指示器上的温度值对比实测油温高0-20摄氏度范围内表示

油位正常，如高于20度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低。

11、写出动车组TCMS系统对轴温报警的判定标准

环境温度大于30℃,轴温大90℃时，IDU报该轴温超高；环境温度小于一10℃,

轴温大50℃时，IDU报该轴温超高；环境温度大于一10℃小于30℃,轴温比环

境温度高60℃时，IDU报该轴温超高；轴温大于50℃,同时比同列车上相同MVB

的状态良好的轴温平均温度大于25℃时IDU报警，报该轴温过高。

12、写出制动限制面板的工作原理？

当制动时制动限制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调

整阀转换成与其相对应的预限制Cv压力，这个预限制压力是呈线性变更的，同

时也受到载荷阀的限制。然后执行机构-中继阀将Cv限制压力进行相应流量放大

后干脆作用于制动缸上,制动机实施制动;缓解时，制动计算机通过逻辑限制电磁

阀将Cv预限制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。

13、写出总风压力足够状况下手动伸出自动车钩的操作过程

在打开车头检修罩后，按以下依次操作各电磁阀的动作：

1、手动打开并锁定下导流罩：

V5置“1”位一V6B置“1”位-V5置“0”位一V6B置“0”位

2、手动打开并锁定上导流罩：

V8置“1”位一V7B置“1”位-V8置“0”位一V7B置“0”位

3、手动伸出并锁定自动车钩：

V3置“1”位一V2置“1”位一V3置“0”位一V2置“0”位

14、写出总风压力足够状况下手动收回自动车钩的操作过程

在打开车头检修罩后，按以下依次操作各电磁阀的动作：

1、手动收回并锁定自动车钩：

V3置“1”位-VI置“1”位-V3置“0”位-VI置“0”位

2、手动关闭并锁定上导流罩：

V8置“1”位fV7A置“1”位一V8置“0”位fV7A置“0”位

3、手动关闭并锁定下导流罩：

V5置“1”位一V6A置“1”位一V5置“0"位一V6A置“0”位

15、如何测试出受电弓的静态平均接触压力？

1、在激活端司机室升起待检测的受电弓；

2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；

3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力；

4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同

速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；

5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触

压力。

16、当救援机车救援动车组时，回送面板的作用是什么？

CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的制动系统

相结合，也就是将既有机车的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处

理后，转换为动车组主限制计算机系统可接收的制动电信号，最终通过主控计算

机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。另外回送面板还通过

单向阀为动车组的总风管系供应风源，为动车组的制动系统及各用风系统供应最

高600Kpa的压缩空气（传统客车制动管的定压）。

17、在IDU上，边门图标显示的7种颜色状态的含义是什么？

1、全绿表示车门处于正常打开或被释放状态；

2、绿边框表示车门处于正常关闭位；

3、全红表示车门存在故障，并已打开或被释放；

4、红边框表示车门存在故障，并已关闭；

5、全蓝表示车门已被切除，且已打开或被释放；

6、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态；

7、灰边框表示车门状态不明。

18、在IDU上，停放制动图标显示的三种颜色状态的含义是什么？

1、全绿显示表示停放制动已正常施加；

2、绿边框显示表示停放制动已正常缓解；

3、灰边框显示表示停放制动状态不明。

19、在IDU上，受电弓图标显示的六种颜色状态的含义是什么？

1、全绿显示表示处于正常升弓状态；

2、绿边框显示表示受电弓处于正常降弓状态或状态不明；

3、全蓝显示表示受电弓被切除并处于升弓状态；

4、蓝边框显示表示受电弓被切除并处于降弓状态；

5、全红显示表示受电弓存有故障并处于升弓状态；

6、红边框显示表示受电弓存有故障并处于降弓状态。

20、在IDU上，网侧断路器图标显示的六种颜色状态的含义是什么？

1、全绿显示表示断路器处于正常的闭合位；

2、绿边框显示表示断路器处于正常的断开位或状态不明；

3、全蓝显示表示断路器被切除并处于闭合状态；

4、蓝边框显示断路器被切除并处于断开状态；

5、全红显示表示断路器存在故障并处于闭合状态；

6、红边框显示表示断路器存有故障并处于断开状态。

21、在IDU上，主变流器图标显示的五种颜色状态的含义是什么？

1、全绿显示表示变流器处于正常启动状态；

2、绿边框显示表示变流器处于正常的未启动状态；

3、红边框显示表示变流器出现故障；

4、蓝边框显示表示变流器被切除；

5、灰边框显示表示变流器状态不明。

24、写出CRH1型动车组在什么状况下须要手动过分相并简述手动过分相的操作

方法及原理？

当司机操纵台上的“分相区”指示灯始终闪烁时，表示本车的自动过分相装置已

存在故障时，必需进行手动过分相操作。

手动过分相的操作方法：

1、在动车组即将到达分相区时，将主限制手柄退至“0”位；

2、在分断标前，按下操纵台上处于闪烁状态的“分相区”按钮，此时按钮上的

指示灯由闪烁转为长亮状态，表示动车组已起先执行手动过分相的指令，如此时

动车组运用的是后弓受流，TCMS系统从按下“分相区”按钮起先计算车组运行

150米后，停止变流系统工作并断开三个动力单元的网侧主断路器，如车组运用

的是前弓受流，TCMS系统按下“分相区”按钮后立刻停