T-CI 367-2024 氢动力市域列车通.用技术条件

TT/CI367—2024氢动力市域列车通用技术条件Generaltechnicalrequirementsforhydrogenpoweredurbantrains2024-05-20发布2024-05-20实施中国国际科技促进会发布I 2 3 3 4 5 7 7 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导韩莹、吴阳、关超、石锦、王贵东、王启、赵卓、我国氢能产业加速步入发展快车道并逐步进入战略实施期。氢动力轨道交通作为一种零排放的交通工1本文件适用于城市轨道交通氢动力市域列车设计、制2规范性引用文件GB146.1标准轨距铁路限界第1部分：GB/T4208—2017外壳防护等级（IPGB/T4549.3铁道车辆词汇第3部分：GB/T5111声学轨道机车车辆发射噪声测量GB/T12528交流额定电压3kV及以下轨道交通车GB/T13277.1—2023压缩空气第1部分：污染物净GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查GB/T21413.1轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T21413.2轨道交通机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护GB/T25122.1轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分：特性和试验方法GB/T25123.2电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交GB/T25123.4电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第4部分：与电子变流器相连的GB/T28029.1轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）第1部分：基本结构GB/T28029.2轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）第2-1部分：绞线式列车总线（WTGB/T28448信息安全技术网络安全等级保护GB/T31139移动式加氢设施安全技术GB/T32347.1—2015轨道交通设备环境条件第1部分：机车车辆设备GB/T32577轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场2CJ/T353城市轨道交通车辆贯通道技CJ/T354城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装CJ/T416城市轨道交通车辆防火TB/T2325.1机车车辆视听警示装置第1部TB/T2817铁路货车用辗钢整体车轮TB/T2945铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件EN286-3空气或氮气用简单不受热压力容器第3部分：轨道车辆用压缩空气制动设备和气压辅助装置用钢制压力容器（Simpleunfiredpressurevesselsdesignedtocontainairornitrogenbogies-Axles-ProductrequiremenEN13749铁路应用轮对和转向架规定转向架框架结构要求的方法（Railwayapplicationstrailerbogies—RunningUIC651机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（Layoutofdriver'scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsan3,134型号及基本参数A型B型轴重，t注：Δ为司机室加长量。对于具有需要可变编组的场合，可不考虑司机室加长量。a)动车：带司机室的动车（Mc）、无司机室的动5.2编组5.2.2动车、拖车可安装不同的辅助设备，列车编组型式（动、拖车比例及配置）应根据动力分配与46.1环境条件6.1.1正常工作的海拔高度应符合GB/T326.1.2环境温度应符合GB/T32347.16.1.3最湿月月平均最大相对湿度不大于956.1.4列车可在风、沙、雨、雪的环境中6.2线路条件6.2.1列车运行线路环境宜以地面为主，可兼顾6.2.3列车运行线路的最小平面曲线半径b)辅助线宜小于等于35‰，在困难地段可小于等于40‰。6.2.7车站站台边缘与直线轨中心6.3加氢条件6.3.2加氢枪接口型式及尺寸应具有与加氢口的匹配性，加氢枪只能与工作压力等级相同或更高的加57.1基本要求b)车体及内装设备；h)制动和供风系统；7.1.4转向架的轮对内侧距应为1353mm±2mm。7.1.6无司机室列车的每根动轴实际测得的轴重与该车各动轴平均轴重之差，应不大于实际平均轴重的2％。7.1.7每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差应不超过该轴两轮平均轮重的±7.1.8列车客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协调，列车高度调整装置应能保持列车地板面高7.1.9列车应能以规定的速度安全通过最小半径曲线区段，并能在规定的小半径曲线上进行正常连挂7.1.13列车及列车设备应能在第6章规定的使用条件下正常运行，并能承受列车清洗时清洗剂的作7.2性能要求b)列车通过洗车机时的稳定运行速度宜为3km/h～5km/h。6在AW2情况下，在平直线路干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车列车纵向冲击率应不大于0.75m/s3，但紧急制动时不受冲击率的限制。列车牵引及制动的响应时间和性能参数应满在干燥轨道上，在黏着允许的范围内，列车在故障状态下运行能力应符合以下要声的测量应在列车组装完成，AW0情况下进行。测量时应使包括空调机组在内的所有辅助设备处于工作7列车的车内噪声应在GB/T3449规定的环境条件下测量。非特殊说明的车内噪声测量位置应为沿列车中心线距离地板面1.5m高处，客室至少测3个点。车内噪声水平应符合以下要求：得的客室噪声不大于69dB（A司机室噪声不大于68dB（A空调72dB（Ab)列车在地面线路道砟轨道上运行时的噪声：不大于77dB（A2)列车以不超过其最高运行速度75%±5％的恒定速度运行，恒速运行时间为60s，测得的列车的车外噪声的测试应按GB/T5111的规定进行，车外噪声测量位置为沿水平方向距离走行轨线路中心线7.5m、距离轨面1.2m高处进行。车外噪声水平应符合以下要求：备同时运行时，在列车任意一侧、列车长度范围内的任意点测得的噪声不大于72dB（A）；b)列车在地面线路道硫轨道上运行时的噪1)当列车以正常方式加速、惰行或减速运行时，在车外测得的噪声不大于85dB（A）；2)当列车以不超过其最高运行速度75%±5％的恒定速度运行时，在车外测得的噪声不大于85dB（A）。8.1列车内两辆车之间应设半永久车钩缓冲装置或半自动车钩缓冲装置，带司机室的头车前端应设全8.3车钩在线路最小曲线半径区段上应能满足列车的连挂作业。8.4缓冲装置应能有效地吸收撞击能量，不损坏列车，能承受的最大联挂速度应为5km/h。8.5头车前端的车钩缓冲装置应具有自动对中功能。8.6在使用全自动或半自动车钩缓冲装置时，应能够准确识别车钩的联结和锁紧状态。8.7列车内两列车间应设贯通道，乘客应能自由地在列车各客室之间穿行和在贯通道处站立，最大承8.8当列车联挂在一起时，应能在任何运行条件下保持整列车的连接。贯通道的位移量应与列车在各9车体及内装设备9.1.1车体结构应采用整体承载结构，同一编组内列车的车体应具有统一的基本结构型式。89.1.3在允许的各种载荷下，车体的挠度值应保证所有客室和司机室门操作自如。在最大垂直载荷作9.1.4车体应能承受自重、载重、牵引力、通过曲线时的横向力、制动力等载荷及作用力，并能承受9.1.6车顶承载空调机组及氢动力系统的部位应加固，并应排水通畅，无渗漏。车顶设备安装区域及9.1.7列车应具有良好的密封性。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开孔、门窗、9.1.8车体结构的内外墙板之间及底架与客室地板之间应敷设具有防寒、隔热、隔音的绝缘9.1.10在地面线路行驶的列车两端可设排障器，排障器离钢轨顶面的间隔可根据实际项目线路条件9.1.11列车两端的前端应设置防爬装置和撞击能量吸收区。9.2司机室9.2.1司机室应视野宽广，运行中应能清楚方便地观察到前方信号、接触网、轨道设备、前方轨道和机室应有良好的密封性能，对于有气密要求的9.2.2司机室前窗应采用固定式。司机室前挡风玻璃应采用层压式高抗冲击型安全玻璃，密封性能良9.2.5司机操纵台的外型、结构、各种操纵装置及信息显示与司机座位的布置应符合人体工程学，保信号灯和人工照明均不应引起司机瞭望行车信号产生错觉，并应设置应急9.2.8司机室内应设有紧急救生设备。99.3客室9.3.1客室地板应使用阻燃性材料，应具有良好的隔音、隔热性能。地板支撑材料在车下发生火灾时9.3.2客室内顶板、内墙板和端墙板应采用阻燃、易清洗、装饰性好的材料制造。应具有抗涂写9.3.3客室两侧应设置车窗，车窗宜为固定式，可在部分车窗上部设置可调式眉窗。车窗应采用符合9.3.6客室内应设置牢固美观的立柱、扶手杆，可加装吊环。9.3.8客室内应设广播装置和乘客信息显示装置，各门区处宜设电子地图等线路、车站向导及开关门9.4车门9.4.2客室乘降车门宜采用电动或气动开闭，车门采用电气控制方式，其传动和控制应灵伤乘客。车门的开闭应采用集控方式，并具备单门手动9.4.3客室乘降车门应设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁等安全设施。车门的开闭9.4.4司机室侧门可采用电控电动塞拉门、手动塞拉门或折页门。对于有气密要求的列车9,5贯通道9.5.5贯通道应具有隔热和隔音性能，贯通道10.1基本要求10.1.2接地装置可安装于转向架的轴箱或齿轮传动装置处。接地装置应保证列车接地电路及车体接10.2构架10.3悬挂系统10.4驱动系统10.4.2转向架的齿轮传动装置的一端应通过轴承安装于车轴上，箱体的另一端应弹性地吊装于构架10.5轮对与轴箱装置11.3牵引变流器应符合GB/T25122.111.6当多台电动机由一个变流器并联供电时，其额定功率应考虑轮径差与电动机特性差异引起的负11,列车的主电路、辅助电路、控制电路应有可靠的保护。主电路11.10列车的电气系统应有良好的绝缘保护。各电路应能经耐受电压试验，试验电压应为受试电路电气设备最低试验电压的85％。试验时应将电子器件和电气仪表加以防护或隔离，使其不承受电路耐受11,12各电路的电气设备联结导线应采用多股铜芯电缆，电缆的电气耐压等级、导电性能、阻燃性能11.14车体和安装在车体外的电气设备，外壳壳防护等级应不低于GB/T4208—2017规定的IP54。11.16电线电缆端头与接头压接应牢固、导电良好。每根线缆的两11.17电气牵引系统的高压输入应能匹配氢能系统的电压输出。12,1氢燃料电池系统A--------氢气路径4—空气路径4…水路径4---电路路径氢气入口截止阀调节阀安全阀压力传感器氢气循环泵压力传感器△\△/堆吹扫阀混排12.2能量管理与协同控制高压直流母主电源（PPS）燃料电池P0:—储能系统（ESS）超级电容高压直流母主电源（PPS）燃料电池P0:—储能系统（ESS）超级电容或锂离子蓄电池P0:—线牵引装置（TE）=M3~=M3~~三相交流异步电动机驱动。辅助设备（AUX）~辅助负载注：Ppps为主动力电源功率，PTE为牵引设备功率，PESS为储能系统功率，PBR为制动电PESSI+-++牵引时为ESS补充充电+0+++++++-0+V+--+PESS+00+VII++0+滑行时，PPS和ESS提供辅助设备所需的所注：“+”表示供电，“-”表示充电，“0”表示不供电也不充电。13.1辅助逆变器及充电机13.1.2辅助逆变器及充电机应能通过列车总线网络向列车控制及管理系统发送自检、运行及故障数13.2蓄电池车载安全设备、广播、通讯等系统工作不低于45m14.8车载设备网络安全等级保护应符合GB/T22239规定，按GB/T28448进行测评，并配置安全网关15.2列车应采用微机控制的制动控制宜取自空气弹簧的压力。列车在平直干燥轨道上实施紧急制动时，应能补充不足的制动力。在实施再生制动的同时，制动闸片应有一定15.5紧急制动应由紧急制动安全环路15.8列车应设有停放制动装置，保证在线路15.10列车应有两台或两台以上独立的电动空气压缩机组，每台压缩机组的性能、排气量、供气质量和储风缸容积应均能满足整列车的供气要求，压缩空气的质量不应低于GB/T13缩机和车体之间提供减振连接，避免与列车产15.11压缩空气管路宜采用不锈钢材质，管路和储风缸安装前应做防锈、15.14空气制动控制系统应采用车控或架控方式，电子控制单元应具备详细的故障记录功能。15.15制动系统应具有单轴控制的防滑功能，并应具有轮径修正等功能。15.18在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动部件制动闸瓦或闸片的热15.20列车可根据实际需求设置撒砂装置。15.21制动系统应配合实现跳跃停车功能。15.22制动系统应设置蠕动模式硬线接口，该模式下制动为纯空气制动。16.1列车的空调及采暖系统，应能在合同规定的大气条件下保持车内预定的温度。16.2空调装置应可通过本车控制装置进行控制，也可通过司机室内的列车监控显示器进行控制和目16.3空调装置应能与列车网络进行通信，并可通过列车网络对空调装置进行控制。16.5空调装置应有可靠的排水措施，在运行中冷凝水及雨水不应渗漏或吹入到客室内。16.7客室空调装置的新风口和风道设置应满足制冷效果及乘客舒适性的要求，制冷工况时按额定载客人数计人均新风量应不少于10m³/h。16.8司机室可设置独立空调装置或与客室空调装置共用。司机室空调装置的新风量人均不应少于3016.10采暖装置可在额定功率或不同挡位工作。16.11对安装采暖装置部位的侧墙、地板及座椅等应进行隔热处理。采暖装置的表面温度应不超过16.13风道应采用具有隔音、隔热功能的环保材料。16.14空调和采暖装置应具有电气保护功能。16.15对于有气密性要求的列车，空调装置应采取可靠的措施满足列车气密性的要求。17.1列车应具有列车广播设备和乘客信息显示设备。列车广播应具有自动报站及司机对乘客广播的17.4列车应具有司机室对司机室的通信等功能。17.5客室内应设乘客紧急报警装置并具有乘客与司机的紧急对讲功能。18.1列车应具有司机与地面行车控制调度中心进行双向通讯18.2列车应具有地面控制中心对列车进行广播的功能。18.3采用全自动驾驶模式的列车，宜具有乘客与地面行车控制调度中心进行双向通讯的功能。19.1司机台应设置紧急停车操纵装置。19.2司机室内应设置客室侧门开闭状态显示和车载信号显19.4可设视频监视装置监视客室及司机室的状态。19.7列车内应有警告标识，包括紧急制动装置、带电高压设备、消防设备等。19.8客室、司机室应配置适合于电气装置与油脂类的灭火器具，其安放位置应设标志。19.9列车应具有紧急疏散乘客的能力。19.10应设置烟火报警装置，特殊约定除外。1,11列车应设置氢气泄漏报警装置，应根据氢气泄漏量的