初中简单综合

铁路职业技能鉴定指导丛书-线路工（中级）

1.什么叫铁路的建筑接近限界？

为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。

具体包括：①直线建筑接近限界，②隧道建筑限界，③桥梁建筑限界。

2.曲线两侧需要加宽的原因有哪些？

①从平面上看，列车在曲线上行驶时，转向架可以转动，而转向架上面的车体是一个整体，不能弯曲。因而，车体两端突出

于曲线外侧，而中部伸入曲线内侧，使相邻曲线上的车辆间净间距减少，所以需要加宽。

②从立面上看，两相邻曲线超高不相等时，由于车体倾斜车体上部净空减小，所以需要加宽。

3.轨道的组成及其功用是什么？

①组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成。

②功用：轨道是线路设备的重要组成部分，它直接承受着机车车辆的荷载的作用并引导机车车辆运行。

4.钢轨接头零件有哪些？

钢轨配件又称接头联接零件，主要有：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。

5.接头联接零件的功能是什么？

①用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连接起来。②使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。③利用夹板和钢轨之间

摩擦阻力限制钢轨伸缩、控制轨缝值。

6.钢轨的作用和功能是什么？

①钢轨是铁路轨道的主要组成部件。②钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的动力作用并传递于轨枕。③钢

轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动面。④在电气化区段或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路使用。

7.我国铁路正线轨道分为几类？

铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

8.允许速度160km/h以下的线路，无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容是什么？

一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作

业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒殖不超长，起道不超高，拔道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未

夯实不走，未组织回检不走，质量未达到标准不走，发生异状未处理不走。

9.允许速度160km/h以下的线路，捣固作业之后恢复道床有哪些要求？

①作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。②道床饱满、坚实、均匀、整齐，无杂草，边坡一致，殖肩符合要求。③

清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。④道床顶面应低于轨枕顶面20—30mm。

10.夹板有几种型式？

有双头夹板、平形夹板、角型夹板、鱼尾型夹板及异型夹板。

11.装卸和搬运油枕时，应遵守哪些安全规定？

装卸和搬运油枕时，颈、肩、手部都应按劳动保护规定防护好，防止皮肤中毒。杠运时，还应注意钢轨拉线等绊倒伤人。

12.在线路上进行作业时，人身安全应注意哪些？

①多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。②使用起道机时应两人配合，来车时

不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。③多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人

员前脚不得伸出轨枕边缘。④使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。⑤改善打道

钉是时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根轨枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉,

应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

13.线路允许速度不超过100~120km/h的区段，线路两股钢轨的水平有什么规定？

①维修线路的正线、到发线不得大于4mm,其它线不得大于5mm；②保养线路的正线、到发线不得大于6mm,其它线不得

大于8mm；③维修的道岔，在正线、到发线上不得大于4mm,在其它线上不得大于6mm；④保养的道岔，在正线、到发线上

不得大于6mm,在其他线不得大于8mmo

14.按强度分类夹板螺栓有几种？弹簧垫圈起什么作用？

有普通螺栓和高强度螺栓两种，为防止螺栓松动，需安装弹簧垫圈。

15.钢轨折断标准是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

钢轨折断是指发生下列情况之一者：①钢轨全截面至少断成两部分，②裂纹已经贯通整个轨头截面，③裂纹已经贯通整个轨

底截面，④钢轨顶面上有长大于50nlm,深大于10mm的掉块。

16.线路维修的基本任务是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

经常保持线路设备完整和质量均衡，尽量延长设备使用寿命；保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断运行。

17.何谓综合维修（允许速度为160km/h以下的线路）？

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零

部件，以恢复线路完好的技术状态。

18.何谓经常保养（允许速度为160km/h以下的线路）？

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护。以保持线路质量经常处于均衡状态。

19.何谓临时补修（允许速度为160knVh以下的线路）？

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差的轨道几何尺寸及其它不良处所，以保证行车平稳和安全。

20.线路维修的原则是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

线路维修工作，必须撑握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

21.扒道床作业的技术要求是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

用道镐捣固时，扒道床的要求如下：①长度：自轨底中心向两侧各400〜450mm,轨底应扒清扒透。②深度：不起道捣固时,

一般扒至轨枕底以下10-20mni；起道lOinni左右时，扒至与轨枕底平；起道超过lOmm时，在轨枕侧面应留有适量的道磴。③宽度：

扒至距轨枕侧面约100mm。

22.道镐捣固作业要求是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

①捣固范围为钢轨中心线向外各400-450nrni,每个轨枕头应打四面镐；②轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，

缝隙不得超过2nun,正线、到发线空吊板不得超过8%,其它站线不得超过12%；③道床回填饱满、平整、密实。

23.混凝土轨枕失效标准是什么？

①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。③横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽

度超过0.5nun或长度超过2/3枕高）。④挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。⑤严重掉块。

24.木枕失效标准是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

①腐朽，失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。③机械磨损，经削平

或除腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm,其他线路不足lOOnrn。④劈裂或其他伤损，不能承压、持

钉。

25.线路维修作业时放行列车的条件是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

①改道、更换铁垫板或冻害垫板时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量，50kg/m及以上钢轨不得超过7个

轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头；遇来车作业未完时，准许每隔2根轨枕有1根轨枕不钉道钉或不上扣件，但行

车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。②维修中单根更换轨枕时，应掌握好行车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。

来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上区段轨枕必须全部穿入。

26.普通线路预留轨缝的技术条件是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？

预留轨缝应根据轨温变化与钢轨伸缩规律来确定，其条件是：①当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，轨端不

受挤压。②当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝，螺栓不受剪力。

27.轨缝应经常保持均匀，在哪些情况下应进行调整（允许速度为160km/h以下的线路）？

①原设置的每千米轨缝误差总量，25m钢轨线路大于±80mm,12.5m钢轨线路大于±160mm,绝缘接头轨缝小于6mm时。②轨

缝严重不均匀。③线路爬行超过20mm。④轨温在规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构

造轨缝。

28.硫磺锚固作业应注意什么？

①熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外下风方向，但人员应站在上风头操作。②夜间作业

时，应有足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆。③熔制时应按比例先放砂子、水泥，后放硫

磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。④向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，

防止溅洒烫伤。

29.熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程怎样的？

①按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。②先将砂子放入锅内搅拌加热至100—120℃,再将水泥放入锅内搅拌加

热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）

即可使用。

30.对钢轨接头的位置有何规定（允许速度为160km/h以下的线路）？

线路两股钢轨接头，一般采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余

少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整，直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节

轨上相差量一般应不大于3mm,并在前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。采用相错式的两曲线之

间直线长度短于3001n时，该直线段可采用相错式。采用相错式个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，

可铺设在曲线内股。

正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。。

31.我国铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径是怎样规定的？

线路路段设计行车速最小曲线半径（m）

等级度（km/h）

32.拔道作业的要求有哪些？

①大方向直顺无漫弯，用10m弦量，其误差不超过允许范围。②曲线无鹅头，无反弯。用201n弦量，其误差不超过允许范

围。③由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。④拔道量及一侧年累计拨道量不得超过规

定要求并不得侵入规定限界。

1.发普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么？

单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。

2.简述普通线路事故抢修作业？

①整正水平：a、轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部

分；扒开道床，挖平路面，夯实后重新钉道，再补磴捣固。c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨

正轨道。②拨道：a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接

头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。③整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把

拉大的轨缝调整好。④铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。⑤试运转：以单机进行试运转压道。

3.什么叫附带曲线？

当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。

4.附带曲线的养护维修有哪些规定？

①道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m。②附带曲线

可以设置超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%。。③附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的

1.5倍。④附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%。，直线段较短时也不得大于3%。。⑤附带曲线应圆顺，一般用10m弦量正矢,

其连续正矢差：到发线应不超过3mm,其他站线不超过4mm。

5.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？

常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件

因地制宜地选择。

6.道岔铺设位置和轨型有哪些规定？

①道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。②正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异形

引轨。③道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。④铺设道岔时应严格保持

设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。⑤新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图

的规定和维修验收标准。⑥在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。⑦在两对向单开道岔

闻插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,-困难时正线、到发线均为6.25m。⑧在其他站线和次要站线上，如一

组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。

7.什么是导曲线的支距?怎样量取？

道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨

工作边上的投影点开始，按每2m-个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

8.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm?

为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工

作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389niin。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内

侧距再扩大2mm,护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。

9.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm?

为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车

轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2nun,翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm,

10.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米?辙叉护轨起什么作用？

辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是421ran。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走

向异侧或碰撞心轨。在可动心轨辙叉中，用以防止心轨的侧面磨耗。

11.无缝线路的优点是什么？

答案一：无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：①增加了行车的平稳性，改善了线路质量。

②节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。③适合高速、重载线路的需要。④延长了

线路设备和机车车辆的使用寿命。

答案二：减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路

发展的方向。

12.什么叫温度应力?它是怎样产生的？

无缝线路钢轨中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、锁定，不能自由伸缩。轨温变化时，因无缝线路中部的

钢轨无法伸缩，于是在钢轨内部产生应力。这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积上所受到的温度力称为“温度应力”。

13.什么叫锁定轨温？

锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。也就是说，在锁定轨温下钢轨的温度应力为零，也称零应力轨温。

14.锁定轨温在什么情况下会发生变化？

钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分（中阀的固定区）的钢轨长度不能随轨温变化（伸缩），如因养护不

当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。

15.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温？

①无缝线路的养护维修作业，必须严格按作业轨温条件进行。②作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的。③各

项作业的允许范围、起道等的允许量值，均以对锁定轨温的相对差来确定的。

如某段焊接长轨条的长度为1000m,原锁定轨温为20.5℃,试计算放散量为多少？

0.0000118X（26-20.5）X1000X1000=65mm放散时要放长65mm

16.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？

无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设计锁定轨温范围时，过低冬季容易断轨，过高夏季容易

胀轨，在此情况下，则需要放散应力，按设计镇定轨温条件重新锁定之。

17.无缝线路作业有哪些要求（允许速度不超过160km/h的线路）？

进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作

业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下

各项工作：①在维修地段按需要备足道磴；②起道前应先拨正线路方向；③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；④列车通过前,

起道、拨道应做好顺坡、顺撬；⑤扒开的道床应及时回填、夯实。

18.在无缝线路上巡道应注意些什么？（允许速度不超过160km/h的线路）

在无缝线路上巡道，除按普通线路规定进行工作外，夏季应特别注意轨向变化，冬季注意检查钢轨焊缝状态，发现异状，及

时汇报，防止断轨、胀轨。发现危及行车安全的情况时，要及时采取防护措施。炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道。

19.对无缝线路的质量状态有哪些基本要求？

无缝线路的设备质量应符合下列要求：①锁定轨温准确，在规定范围以内。②线路锁定良好，钢轨无爬行。③线路方向良

好，校直硬弯，拨正活弯。④道床保持规定肩宽、丰满、密实，堆高磴肩，排水良好。⑤整治路基翻浆、下沉、冻害，使其不

影响线路稳定性。⑥位移观测桩齐备、牢固，定时观测分析。

20.无缝线路维修具有什么特点？

无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段

的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工

作。无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。

21.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？

一准：掌握实际锁定轨温要准*二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、

作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒硝不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床

未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。

22.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题？

破底清筛道床将大量扰动线路，在作业过程中，可能出现大量空吊板、三角坑、道床阻力急剧下降。经试验，道床阻力一

般下降到作业前的25%〜35%,且恢复缓慢。线路方向也有较大变化，大大降低了线路的稳定性，故进行清筛工作必须封锁线路

或让列车减速通过。如温度较高，应先放散应力，待作业完毕后，另行放散锁定。清筛完毕务必加强捣固整修，每天收工后应

派人看守。

23.在允许速度不超过160km/h的线路上巡道作业时，应重点检查哪些内容？

①钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已标记的伤损有无变化；②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；③未设路

基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；④道口标志，铺及护桩是

否缺损。

如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。

24.胀轨跑道是什么原因造成的？

线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道殖不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段,

进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，也很复杂，主要有以

下几方面：①锁定轨温偏低；②低温焊复断轨；③违章作业造成锁定轨温变化。

25.产生钢轨折断的原因是什么？

钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、二角

坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不

良等，均可能导致钢轨折断。

26.请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法？

紧急处理办法——当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断

缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

如断缝小于30nlm时，放行列车速度为15〜25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板,

拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

27.请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法？

临时处理办法一钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。

沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口闻插人6m的同型钢轨，孰端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后

各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。

临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3、8rn处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工

作边一侧的断缝值，作好记录。

28.请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律？

(一)钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力

减少时容易发生胀轨跑道。②在容易产生压力峰的平交道口和无磴桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，

钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。

(二)气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作

业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。

29.曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定？

曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度一般不大于1/lOvmax,其他线路不大于1/9V

ma*；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度一般不大

于l/10Vmax，其他线路不大于1/9丫皿“允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，有缓和

曲线时不得大于15mm,无缓和曲线时不得大于25mm。

在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不得大于1/丫侬*;其他线路不得大于l/7Vmax；当

1/7VmM大于2%。时，按2%。设置。

复曲线两圆曲线的曲率差大于下表规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。特殊困难

条件下，可保留复曲线。

复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差

行车速度km//p>

可不设中间缓和曲线的两

1/60001/40001/20001/1000

圆曲线的最大曲率差

30.曲线轨距加宽递减有什么规定？

曲线轨距加宽递减：①曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减,递减率一般不得大于1%。。

②复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。③两益线轨距加宽按1%。递减，其终点问的直线长度

应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加

宽向较小轨距加宽均匀递减。(在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2%。递减。)④特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根

据具体情况规定，但不得大于2%°。

31.线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是多少？(100km/h以下正线及到发线线路及道岔)

根据《铁路线路维修规则》第5.1.2条和第5.1.3条，线路、道岔作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表：

项目线路道岔项目线路道岔

轨距(mm)+6,-2+3,-2轨向(直线)44

水平(mm)44支距(mm)2

高低(mm)44三角坑(mm)4

32.线路上为什么要安装防爬器?又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑？

①列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行。为防止爬行应安装防爬设

备。②曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大。为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或

轨撑。

33.轨道加强设备的伤损标准是什么？

达到下列标准应予修理或更换：①轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。②轨撑损坏、变形或作用

不良。③防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。④防爬支撑断面小于llOcn?,损坏、腐朽或作用不良。

34.对普通旧轨的整修技术条件有何规定？

待修旧轨整修技术条件如下：①必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用。

②无缝线路长轨条截锯为再用轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙焕切割，更换下来以后锯头，但切口与锯口的距离不得

小于100mm。③截锯再用轨，应尽量减少长度档次，其标准长度由铁路局根据情况确定。④对较大飞边及波浪形磨耗，进行刨切

或打磨。⑤剥落掉块长度超过15nm1、深度超过2mm的及擦伤深度超过0.5mm的，应进行焊补。⑥每根焊接的再用轨，焊缝不得

超过1处，长度一般应为12.5m或25m。⑦硬弯应校直，用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。⑧截锯再用轨，应利用机械锯

断和机械钻孔(少量可除外)，其容许误差：a)长度：12.5m以上钢轨为±lOnun,12.5m以下钢轨为±6mm。B)截面：轨头部分

左右偏差不大于0.5mm。轨底部分左右偏差不大于1mm,上下偏差不大于1mm。C)螺孔：孔径为±1mm,位置为±1mm。

35.试述轨缝检算的算式？

根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：a0=aL(tz-t0)+ag/2

式中a„——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；

a——钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m•r)：

L------钢轨长度(m)；

t,—更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)。

=(T/2

Tmax，Tmin——当地历史最高、高低轨温，C);

to—更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃);

aB-----构造轨缝(mm),38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。

最高、最低轨温差不大于85P地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1〜2nlln。25nl钢轨铺设在当地历史

最高、最低轨温差大于10CTC地区时应个别设计。各地区(或区段)采用的最高、最低轨温由铁路局规定。

36.线路抢修方法主要有哪两种？

路抢修的方法主要有改道和修复两种：

①改道抢修一、在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相

邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。

②修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通

线路。

37.无缝线路维修具有什么特点？

无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段

的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工

作。

无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。

38.预留轨缝的技术条件是什么？

①当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，轨端不受挤压。②当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小于或等于

构造轨缝，螺栓不受剪力。

39.设置轨缝的要求是什么？

①轨缝设置均匀。②每千米轨缝总误差：25nl钢轨地段不得大于±80inin；12.5m钢轨地段不得大于±160mm。③绝缘接头轨

缝不得小于6mmo

40.在有轨道电路的道岔区段作业时，应注意些什么？

①严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线，以及轨道电路供电电源、继电器的引入线；保护附加绝缘的绝缘性能，不能

短路。②严禁将金属材料及工具放在两引入线上。③注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫。④在接头铁和绝缘

片之间，严禁加垫任何金属垫片。

41.什么样的轨道叫做无缝线路？

无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道

42.在快速铁路线路上插入短轨有何规定?

在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根及以上。短于6m时，必须进行焊接或胶接。

43.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成？

可动心轨辙叉主要由翼轨、长心轨、短心轨拼装成的可动心轨和叉跟基本轨、帮轨及辙叉大垫板等组合而成。

五、综合题：

1.试述线路综合维修基本内容有哪些？

①根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固：混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫

磴与垫板相结合。②改道、拔道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拔正曲线。③清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆

冒泥，补充道磴和整理道床。④更换、方正和修理轨枕。⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、

道岔。⑥矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。⑦整修、更换和补充联结零件，有计划地涂油。⑧整修路肩，

疏通排水，清除道床杂草和路肩大草。⑨整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。⑩其他预防和整治病害

工作。

2.试述线路经常保养基本内容有哪些？

①根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路。②处理道床翻浆冒泥，均匀道磴和整理道床。

③更换和修理轨枕。④调整轨缝，锁定线路。⑤更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害。⑥有计划地成段整修扣件，

进行扣件和接头螺栓涂油。⑦进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。⑧整修防沙、防雪设备和整治病害。⑨

整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。

3.试述线路临时补修基本内容有哪些？

①整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。②更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺

栓和护轨螺栓。③调整严重不良轨缝。④进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。⑤疏通严重淤塞的排水设

备，处理严重冲刷的路肩和道床。⑥整修严重不良的道口设备。⑦垫人或撤出冻害垫板。⑧其他需要临时补修的工作。

4.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,问其总磨耗是多少？

由：总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗，可知

总磨耗=7+1/2X10=12nnn

5.硫磺锚固用料及其配合比是什么？如锚固10个螺纹道钉各需多少配料？(锚固1个螺纹道钉需要硫磺为0.25kg)

解：硫磺锚固用料及配合比为：

硫磺：水泥:砂子:石蜡=2:1:3:0.06或1:0.3〜0.6:1〜1.5:0.3(可任选一种比例计算)按第一种比例计算：

硫磺用量=0.25kgX10=2.5kg

水泥用量=(0.25kg+2)XlX10=1.25kg

砂子用量=(0.25kg+2)X3X10=3.75kg

石蜡用量=(0.25kg+2)X0.06X10=0.75kg

6.郑州地区某地调整25m长的60kg/m钢轨轨缝，钢轨线膨胀系数为0.0U8mm/(m•℃),已知最高轨温是61℃,最低轨温为-15℃,

求预留轨缝为多少？

解：ao=aL(tz-to)+ag/2其中a=0.0118mm/(m•C),L=25m,To=15℃,ag=18mm

tz=(Tmax+Tmta)/2=[61+(-15)]/2=23℃

ao=0.0118X25X(23-15)+18/2«allmm

因当地最高、最低轨温差不大于85℃,故可根据具体情况将轨缝值减小1〜2mm。

最后确定预留轨缝为10mm。

7.在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+8mm(凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平为2mm(基本股水平高为

正，低为负)，试问在另一股用何种规格垫板进行作业。

解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量=+8mm

另一股垫落量=基本股垫落量+水平差：+8+(-2)=+6mm

因为垫板厚度规格分为：2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2mm与4mm垫板各一块郎可满足要求。

8.在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水

平差为+2mm,（标准股水平高为正，低为负）求标准股与对面股的垫沙量。

解：标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量

标准股垫砂量=9+4=13mm

对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量十两股钢轨水平差

9.混凝土轨枕地段打镐数量和顺序是如何规定的?（试画图说明）？

混凝土轨枕地段一般打20〜30镐。

10.木枕地段起道量在15〜201nm时打镐数量和顺序是如何规定的？（试画图说明）

木枕地段起道量在15~20mni时，打20镐。

11.试述线路上哪些地方（处所）不得有钢轨接头？

①明桥面小桥的全桥范围内；②钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；③设有温度调节器的钢梁的温度

跨度范围内；④钢梁的横梁顶上；⑤平交道口铺面范围内。

12.铺设木枕应符合哪些规定？

铺设木枕应注意符合以下规定：①必须经过注油防腐处理；②新木枕要用直径12.5mm的木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为

110mm,无铁垫时为130mm；③劈裂的新木枕上道前应用组钉板或捆扎等方法进行处理；④木枕应宽面向下，树心面向下；⑤

钢轨接头处选用质量较好的木枕，接头处的2根枕木应同时更换；⑥铺设时应一端取齐：单线时按里程方向的左侧取齐，双线

时沿列车运行方向的侧取齐，曲线地段在上股外侧取齐，站线均靠近站台取齐。

13.调整轨缝和整正轨缝的区别是什么？

调整轨缝适用范围是：轨缝不均匀，连续3个及以上瞎缝，大于构造轨缝的大轨缝超过5%,绝缘接头轨缝值小于5mm或

大于15mm，作业时不用拆开接头。

整正轨缝适用范围是：线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米总误差：12.5m钢轨地段超过160mm,25m钢

轨地段超过80mm；作业时需要拆开接头进行。

14.成段调整轨缝的作业程序是怎么要求的？

①调查轨缝：用楔形轨缝尺、由轨头侧面横向插入，测量轨缝尺寸，做好记录。②安排计划：用调整轨缝计算表计算，算出

每根钢轨串动量和串动方向；根据作业量及列车间隔情况，做出分段作业安排；检查轨缝调整器，确保状态良好。③松开配件：

打松影响钢轨串动的防爬器，松开轨距杆，冒起道钉或松动扣件，拧松头螺栓和松动夹板。④串动钢轨：按计划串动。使用液

压轨缝调整器时，25m钢轨每次串动1根，12.5m钢轨每次窜动不超过2根。⑤对个别位置不正的岔枕进行方正。⑥撤除多余的

垫板，调整好胶垫或铁垫板位置，压打道钉或拧紧扣件。⑦起道。全面起道时，按标好的起道量看道并指挥起道。⑧线路达到

放行列车条件后，按规定撤消防护，放行列车。

15.试述重伤钢轨的标准。

①钢轨头部磨耗超限；②钢轨在任何部位有裂纹；③轨头下颁透锈长度超过30mm；④轨端或轨顶面剥落掉块，允许速度大

于120km/h的线路，长度超过25mm,深度超过3mm；其他线路长度超过30mm,深度超过8mm；⑤钢轨在任何变形（轨头扩

大，轨腰扭曲曦包等），经判断确认内有暗裂;⑥钢轨锈蚀除去铁锈后，允许速度大于120km/h的线路,轨底边缘处厚度不足8mm,

轨腰厚度不足14mm；其他线路轨底厚度小于5mm,轨腰小于8mm；⑦钢轨顶面擦伤，允许速度大于120km/h的线路，深度超

过1mm,其他线路深度超过2mm；⑧钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。

16.试述轻伤钢轨的标准。

①钢轨头部磨耗超限；②轨头下须透锈长度不超过30mm；③钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），允许速度大于

120km/h的线路超过1.5mm,其他线路超过3mm。④轨端、顶面有剥落掉块，长度超过15mln,允许速度大于120km/h的线路,

深度超过3mm，其他线路超过4mm。⑤钢轨顶面擦伤,允许速度大于120km/h的线路，深度达到其他线路达到1~2mm；

允许速度大于120km/h的线路，波浪型磨耗谷深超过0.3mm,其他线路超过0.5mm。⑥钢轨探伤人员、养路工长认为有伤损的

钢轨

轻伤钢轨磨耗限度重伤钢轨磨耗限度

钢轨类型总磨耗垂直磨耗侧面磨耗

垂直磨耗侧面磨耗

正到其他正到其他正到其他

60及以上149虽超过左14虽超过左1119

5012148列限度，12列限度，1017

50以下~4310147但短期内10但短期内915

43以下~389147不致影响9不致影响913

387127行车安全7行车安全810

17.试述更换轨枕的作业技术要求是什么？

更换木枕和混凝土枕的作业要求是一致的：①位置正确，间距及偏斜误差在规定的范围之内；②捣固良好，无暗坑、吊板，

并窜好道心；③轨距水平、高低要符合验收标准，道床回填平整；④木枕：钉孔处钻眼，道钉垂直打入，无浮离；混凝土枕：

扣件就位要正确，螺钉垂直，螺帽拧矩要符合标准，达到顶严密靠的要求。

18.试述更换夹板作业技术要求是什么？

①换入的夹板应与钢轨类型一致，技术状态良好。②轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于1mm,其他线路不大于2mm。

③接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭力矩应达到规定值，并保持均匀。扭矩不足时,

不得低于规定值100N-m以上。

19.试述捣固作业的技术标准。

①轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过2mm。接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。

空吊板正线到发线上每千米不得超过8%,其他线路上不得大于12%。②捣固范围自钢轨中心向外400~450mm。

20.某公里铺设轨枕1760根，失效20根，问失效率是多少？

失效率=20/1760X100%=l.13%。

21.试述为什么要进行轨缝计算？

轨缝的数值是有限制的。过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺

栓拉弯或剪断。过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。为

了合理设置轨缝，就要对轨缝进行验算。

五、综合题：

1.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么？

缓冲区是无缝线路上的薄弱环节，对缓冲区应注意以下几点：①轨缝变化情况；②铺设时应使用新轨，轨端无病害，轨端

面必须与钢轨纵轴线垂直，以免两轨端挤严时发生向上拱起或左右偏斜；③接头处要避免空吊板；④定期检查接头螺栓孔裂纹;

⑤如需要绝缘，应使用胶接绝缘接头；⑥缓冲轨不容许冬换长、夏换短，因轨缝太大，万不得已更换长缓冲轨时，应于更换之

后夏季来临之前换回原轨；⑦经常检查接头螺栓扭矩。

2.简述无缝线路胀轨跑道的处理方法？

发现胀轨跑道，应及时设置停车信号防护，严禁冒险放行列车，并迅速采取降温、拨顺线路等措施，同时加强故障地点两

端线路的防爬锁定。①浇水降温法一用以降低钢轨内的温度压力，使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度。一

般从胀轨跑道范围以外两50〜100m开始，由两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道稽。必要时应及时

补充道磴，适当加大道床断面。开通线路放行列车时应限这慢行。②拨曲线法一当缺少水源或轨温较高，经长时间浇水降温仍

不能恢复线路时，在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，夹直线不短于10m,拨道后应满足线间距要求。

③困难条件下处理胀轨跑道，可用乙快切割钢轨，橙开扣件，放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。对

用乙快切割及烧孔的钢轨、应派人昼夜监视，并必须在24h内锯轨，钻孔重新处理。

3.无缝线路长轨条铺入线路锁定之后，其轨温会变化吗?是怎样变化的？

所谓锁定，就是把钢轨的长度固定，不让钢轨自由伸缩。一条100m长的没有应力的钢轨，如果在20℃时锁定，它的锁定

轨温是20℃。根据钢轨随温度变化而伸缩的计算公式△l=a•1•Zkt计算，我们知道轨温每升降1℃,100m长的钢轨将伸或缩

1.2mm（公式中的a是钢轨膨胀系数，取0.000012）。如果一段100m长，在20℃时锁定的钢轨被拉长了12mm,它没有应力的温

度就不再是200而是30。了，也就是说，锁定轨温度变成30℃。所以已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了，如

果缩短了，它的锁定轨温就下降了。升降的度数为At,计算公式为：

△t=Al/1X0.000012

式中1——钢轨原来的长度(m)；

△1——在1长度内的伸缩长度(m)。

如果线路上两个观测桩间的距离为100m,经过一个冬季，发现这段钢轨缩短了6mm,即0.006m,代入上式得△t=0Q06/100

X0.000012=5℃即表明锁定轨温下降5℃。

4.在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66.7km/h,该线路允许速度为90km/h,货物列车的平均

速度为45km/h,问该曲线应设超高是多少?试检算之。

①根据超高公式H=11.8=v2均/R得：

H=11,866.72/600=87.495mm

根据规定曲线超高值取5的倍数，故该曲线超高可选定为85mm或90mm。

②检算其未被平衡过超高和欠超高：

A)当该曲线超高值定为85mm时

2

未被平衡欠超高为Hc=11.8•Vmax/R-H=118x902/600-85=74.3mm

2

未被平衡过超高为Hg=H-11.8•VH/R=85-11.8x452/600=45.18mm

经检算，当该曲线超高值取85mm时，其未被平衡欠超高为74.3(小于75mm),未被平衡过超高为45.18(小于50mm),均

符合有关规定。

B)当该曲线超高值定为90mm时

未被平衡欠超高为Hc=11.8•V2mliJR-H=11.8x902/600-90=69.3mm

未被平衡过超高为Hg=H-11.8•v2H/R=90-11.8x452/600=50.175mm

经检算，当该曲线超高值取90mm时，其未被平衡欠超高为69.3(小于75mm),符合规定；其未被平衡过超高为50.175(大

于50mln),不符合规定。

该曲线超高应取85mm。

5.某单线区间曲线半径为800m,实测最高行车速度为lOOkm/h,平均速度为80km/h,货车平均速度为60km/h,问需设置多少超

高?试检算之？

①由公式H=11.8•V2s,2/R计算得H为94.4mm,超高取整为95mm。

②检算：

未被平衡欠超高Hc=11.8•V21mx加-H=11.8x1002/800-95=52.5mm

2

未被平衡过超高Hg=H-11.8•VH/R=95-11.8x602/800=4L9mm

检算结果：Hc=52.5mm(<75mm),Hg=41.9mm(<50mm),符合规定要求。

该曲线应设置95mm的超高值。

6.检查一组道岔防爬设备，防爬器40个，其中：缺3个，失效5个，问防爬器不合格率是多少？

不合格率=(8/40)X100%=20%

不合格率为20%o

7.某段线路钢轨为60kg/m,每根长为25m,配轨枕46根，接头轨枕间距为540mm,求轨枕间距是多少?(设轨缝为8mm)

由a=(L'-2c)/(n-2)知：

a=(25.008-2X0.54)/(46-2)=544mm

b=[U-C-(n-3)a]/2=[25.008-0.54-(46-3)x0.544]/2=0.583m=538mm

过渡间距为538mm,其余轨枕间距为544mm。

8.设每节钢轨的长度为25m,每千米线设置轨枕应为1840根，试问每节钢轨的轨枕配置根数为多少？

由n=NL/1000知

n=(1840X25)/1000=46根

9.测得某处正线道岔50kg/m9号导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤？

总磨耗=垂直磨耗+侧面磨耗/2=7+1