《汽车发动机检测与维修》中职技工全套教学课件

发动机性能检测全套可编辑PPT课件01-任务1发动机性能检测.pptx02-任务2气缸体的拆检.pptx03-任务3活塞连杆组故障诊断与维修.pptx04-任务4曲轴飞轮组故障诊断与维修.pptx05-任务5曲柄连杆机构故障诊断与维修.pptx06-任务6正时机构的拆装与检测.pptx07-任务7气门传动组的检测与维修.pptx08-任务8气门组的拆装.pptx09-任务9气门组的检测与维修.pptx10-任务10气缸盖故障诊断与维修.pptx11-任务11配气机构的检查与组装.pptx12-任务12机油压力的检测.pptx13-任务13机油滤清器和机油泵的检测与维修.pptx14-任务14冷却系统的检查.pptx15-任务15冷却系统部件的检查.pptx16-任务16进气与排气系统的检测与维修.pptx17-任务17汽油发动机燃油供给系统的检查与修理（1）.pptx18-任务18汽油发动机燃油供给系统的检查与修理（2）.pptx19-任务19柴油发动机燃油供给系统的检查与修理.pptx20-任务20起动系统与点火系统的拆装与检查.pptx21-任务21发动机总成分解.pptx22-任务22配气机构检修工艺.pptx23-任务23曲柄连杆机构检修工艺.pptx24-任务24发动机总装工艺.pptx1任务载体发动机气缸压力检测2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小李

职业出租司机全套可编辑PPT课件2课程概述1、掌握相关测量、拆卸工具的正确使用方法；2、掌握发动机气缸压力的测量方法；3、通过测量数据对发动机进行故障分析。目标1、四冲程发动机的结构组成；2、四冲程发动机的工作原理；3、气缸压力表的使用方法；4、发动机气缸压力测量方法；5、气缸压力测量流程；6、发动机专业术语；内容全套可编辑PPT课件2课程概述1、四冲程发动机的工作原理；2、气缸压力表的使用方法；3、发动机气缸压力测量方法；重点1、发动机气缸压力测量方法；2、气缸压力测量流程；难点3知识讲解一、发动机组成及工作原理1．四冲程发动机的结构组成四冲程发动机由曲柄连杆机构、配气机构、起动系统、点火系统（柴油机无）、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统组成。

四冲程汽油机内部构造汽缸体进排气门活塞连杆曲轴3知识讲解一、发动机组成及工作原理2.四冲程发动机的工作原理四冲程发动机的工作原理包括进气、压缩、做功、排气四个过程，把燃料燃烧产生的作用力转变为曲轴的扭矩力，从而对外输出动力。进气行程：曲轴旋转，活塞从上向下运动。此时，排气门关闭，进气门打开，可燃混合气或纯净空气进入气缸。压缩行程：曲轴继续旋转，进排气门关闭，活塞由下向上运动，气缸内气体受到压缩，压缩气体的温度、压力不断上升。

进气行程压缩行程做功行程排气行程3知识讲解一、发动机组成及工作原理2.四冲程发动机的工作原理做功行程：燃烧和膨胀行程也称为作功行程。进排气门仍然关闭，当活塞向上运行接近顶部时，混合气被点燃。可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升，高温高压气体膨胀，推动活塞从上向下运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功。排气行程：作功接近终了时刻，排气门打开，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞从下再向上运动时，继续把废气强制排出到大气中。

进气行程压缩行程做功行程排气行程3知识讲解一、发动机组成及工作原理3、发动机排量计算在气缸中，活塞从上止点移动到下止点所扫过的容积称为活塞排量，也叫气缸工作容积，一般以Vh表示。气缸筒是圆柱体，假设气缸直径为D，活塞行程即上止点到下止点之间的距离为S，那么

（单位：mm）压缩比：活塞在上止点时其上方的气缸空间为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，一般以Vc表示。活塞在下止点时其上方的全部容积称为气缸总容积，一般以Va表示。气缸总容积等于燃烧室容积与活塞排量之和，即Va=Vc+Vh，压缩比为气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表，多缸发动机中，所有气缸活塞排量的总和称为发动机排量，一般以VH表示，假设缸数为i，那么

VH（L）=Vh×i3知识讲解2.测量工具气缸压力表：

用于检测气缸压力的大小，由表头、连接软管、单项进气阀和接头组成。表头有指针式和数字液晶式两种。接头也有两种形式，一种为推入式接头，另一种为螺纹式接头，目前大多气缸压力表采用螺纹式接头。气缸压力表如图1-1所示：

图1-11、为什么测气缸压力发动机性能的好坏直接影响着车辆的使用状况。发动机技术状况好坏的最根本原因就是气缸密封性能下降，判断气缸密封性能好坏最有效的方法就是检测汽缸压力。根据《营运车辆综合性能要求和检验方法》中的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，汽油机每缸压力与各缸压力差应不大于8%，柴油机不大于10%，所以需要进行气缸压力检测来检验其性能。二、气缸压力3、气缸压力检测的前提条件首先要保证冷却液温度达到正常工作温度；是检查空气滤清器，保证空气滤清器清洁，畅通；检查蓄电池电量，保证蓄电池电量充足；保证起动机能正常工作；要求节气门要能达到全开位置。

推入式螺纹式33知识讲解4.气缸压力检测步骤：

关闭点火开关并拔掉点火线圈插头，清洁发动机舱，并拆卸火花塞，安装气缸压力表。拔掉燃油泵保险或继电器。将油门踏板踩到底保证节气门全开，同时转动点火开关，使起动机运转3-5秒（一般不少于四个压缩行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止。记下气缸压力读数，按下单向阀使压力表读数归零，再次测量该气缸压力，并记录读数。按此方法依次测量各缸，确保每缸不少于两次，每缸测量结果取平均值；测量完毕后，拆卸气缸压力表，并恢复车辆相关元件的安装。33知识讲解Thanks！气缸体的拆检1任务载体拆检汽缸体2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小李

职业出租司机2课程概述1、掌握各零部件组成、功能及工作原理；2、能够正确使用和查找《维修手册》确定标准值；3、能够测量机体组并根据测量结果作出维修计划；目标1、机体组组成、原理及特点；2、机体组常见损伤及原因分析；3、汽缸体和汽缸盖平面度、汽缸、轴承座孔、燃烧室容积等项目的测量和计算；4、外径千分尺、游标卡尺、量缸表等量具的使用方法；5、查找《维修手册》，确定标准值。内容2课程概述1、汽缸体和汽缸盖平面度检测，汽缸体圆度、圆柱度检测；2、汽缸、轴承座孔、燃烧室容积等项目的测量和计算；3、外径千分尺、游标卡尺、量缸表等量具的使用方法；重点1、外径千分尺、游标卡尺、量缸表等量具的使用；2、汽缸体和汽缸盖平面度检测；汽缸体圆度、圆柱度检测；难点3知识讲解一、发动机体组主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、汽缸盖垫和油底壳等零部件组成，如图2-1图2-1发动机机体组3知识讲解一、发动机体组1、气缸体的构造气缸体与上曲轴箱常铸成一体，简称气缸体。气缸为圆柱形空腔，活塞在其内部作往复直线运动，多个气缸组合为一体即为气缸体，如图2-2所示。图2-2发动机气缸体

1—气缸套2—气缸体3—挺杆室3知识讲解一、发动机体组2、气缸的排列形式

根据气缸的排列形式，气缸体有直列式、V形式和对置式，如图2-3所示。

图2-3气缸的排列形式

3知识讲解一、发动机体组3曲轴箱的形式

按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为平分式、龙门式和隧道式三种，如图2-4所示一般式：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度龙门式：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心隧道式：气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式3知识讲解一、发动机体组4、气缸与气缸套

气缸体内引导活塞作往复直线运动的空腔称为气缸。气缸套有干式和湿式两种，如图2-5所示。干式缸套：外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。湿式缸套：外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水图2-5

气缸套a)干式b)、c)湿式

1—气缸套2—水套3—气缸体4—橡胶密封圈

A—下支撑定位带B—上支撑定位带C—缸套凸缘平面3知识讲解一、发动机体组5、油底壳

油底壳用于贮存和冷却机油并封闭曲轴箱，用薄钢板冲压而成。内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。最低处有放油螺塞。曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫，如图2⁃6所示。图2-6

油底壳1—衬垫2—油底壳3—放油螺塞垫圈

4—放油螺塞5—稳油挡板3知识讲解一、发动机体组6、气缸盖作用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。7、气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。图2-7

EQ6100-1气缸盖

1—曲轴箱通风空气滤清器总成2—缸盖螺母3—密封垫

4—螺栓5—缸盖罩6—缸盖罩密封条7—气缸盖8—塞片3知识讲解汽缸垫的类型：1)金属-石棉垫：外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉(常掺入铜屑或钢丝，以加强导热)。

2)金属骨架-石棉垫：以编织的钢丝网或有孔钢板)为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。

3)纯金属垫：由单层或多层金属片(铜、铝或低碳钢)制成，用于某些强化发动机。3知识讲解二、机体组的检修1、汽缸体平面度的检测1）.为什么需要检测汽缸体平面度因为在发动机工作过程中，活塞在其中作高速往复运动，汽缸体承受高温高压气体作用力，汽缸体和汽缸盖配合形成一个密封的空间，当汽缸体平面变形大于技术要求时有可能出现漏气、漏油、冲坏汽缸垫使发动机无法正常工作。所以要在发动机出现相应的故障后，首先要对气缸体进行平面度检测，以确定其是否产生翘曲变形。2）.怎样检测汽缸体平面度测量时应将刀口尺倾斜一定角度测量对称线并至少选取5个点，注意观察刀口尺与被检测平面之间是否有空隙，根据空隙的大小放入合适厚度的厚薄规，要求厚薄规与平面之间存在一点轻微的摩擦，从而确定该处的变形量。在平面上任意位置测量，每（50*50）毫米²范围内应不大于0.5毫米。（见图2-8）3）.缸体平面度标准在测量全长小于600毫米的缸体平面时，平面度误差不应大于0.15毫米，全长大于600毫米的铸铁缸体，平面度误差应不大于0.25毫米，铝合金缸体平面度误差应不大于0.15毫米。帕萨特ANQ发动机的最大允许变形为0.1毫米，气缸修理尺寸最小为139.4毫米。当检测汽缸体平面度超过技术要求时需要更换，所以确定能否修复要依据维修手册的规定。3知识讲解图2-8汽缸平面度3知识讲解2、气缸磨损度的检查1）.怎样检测气缸磨损情况一般在气缸体上部距汽缸上平面l0毫米处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0毫米处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径（见图2-9）。2）什么是气缸圆度误差气缸圆度误差即为同一截面上的最大直径减最小直径除以2。对三个截面所测得的圆度误差进行比较，最后取最大值作为被测气缸的圆度误差（见图2-10）。图2-9检测气缸磨损情况图2-10检测气缸磨损情况3知识讲解3）.什么是气缸圆柱度误差圆柱度误差是不同截面上的最大直径减最小直径除以2得出的。对于汽车发动机的气缸，测量的部位一般选在气缸的上、下部位，即气缸磨损的最大处和最小处。计算时同一气缸中所测得的直径中的最大值与最小值之差的一半即为被测气缸的圆柱度误差（图2-11）。4)

什么是气缸最大磨损尺寸一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，计算时同一台发动机所测得的直径中的最大值与标准缸径之差即为该发动机的最大磨损尺寸。图2-11气缸圆柱误差度3知识讲解5)测量气缸的注意事项在测量缸径时应该注意一下，内径百分表表杆应垂直于气缸截面方向，即同一测量点的最小直径。前后摆动量缸表，当表盘指针指到最小数值时即表明内径百分表表杆与气缸截面已经垂直，此时读数为标准读数。当大指针顺时针方向离开零位时，表示气缸直径小于标准缸径，若逆时针方向离开零位，表示气缸直径大于标准缸径（见图2-12）。测量完一个截面以后，不能直接拉动量缸表到新的测量位置，应先取出并重新将量缸表移到新的位置，以防在测量的时候损坏气缸壁和量缸表。图2-12测量气缸注意事项3知识讲解

6）汽缸体安装操作步骤对活塞连杆等零部件进行清洗，吹干。应清洗干净，避免有油污、灰尘；组装活塞连杆活塞与连杆通常都有装配标记，活塞安装时活塞头部上的箭头应朝前（向皮带盘）；活塞顶部标有气缸号，注意活塞所属气缸。连杆浇铸标记必须朝前（向皮带盘）并且注意连杆所属气缸；安装活塞环。活塞环开口错开120度，活塞环“TOP”标记应朝向活塞顶部。专用工具使用方法要正确，否则活塞无法推进缸筒；用活塞环压缩器和手锤柄将组装好的活塞连杆压入气缸内；在连杆轴承上涂抹润滑油，并将连杆轴承盖安装到连杆上，方向及顺序要正确；查询维修手册确定连杆螺栓拧紧力矩。分三次拧紧连杆螺栓。拧紧力矩为30N•m+90度；全部工具、辅具按规定位置放置，避免乱放。Thanks！活塞连杆组故障诊断与维修1任务载体活塞连杆组故障检查与修理2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1、通过拆解、组装活塞连杆组掌握各零部件组成、功能及工作原理；2、能够测量活塞连杆组并根据测量结果作出维修计划。目标1、活塞连杆组的组成、原理及特点；2、活塞连杆组常见损伤及原因分析；3、活塞、活塞环、连杆、连杆轴承等项目的测量和计算；4、活塞连杆组的拆装及工具使用。内容2课程概述1、活塞连杆组常见损伤及原因分析；2、活塞、活塞环、连杆、连杆轴承等项目的测量和计算；3、活塞连杆组的拆装及工具使用。重点1、活塞环三隙测量、连杆弯曲度测量；难点3知识讲解一、活塞连杆组的组成1.活塞连杆的组成活塞连杆主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。3知识讲解一、活塞连杆组的组成2.活塞

1)活塞的功用:承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。2)活塞的构造活塞主要由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部三部分组成，如图2-15所示。图2-15活塞的基本结构3知识讲解一、活塞连杆组的组成图2-16活塞顶部形状

a)平顶b)凸顶c)凹顶顶部：构成燃烧室，承受气体压力。头部：安装活塞环，制作较厚。安装活塞环、与活塞环一起密封气缸；防止可燃混合气漏到曲轴箱内；将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。活塞裙部开槽3知识讲解一、活塞连杆组的组成3）活塞和缸筒油膜间隙用外径千分尺测量活塞裙部下边缘10mm处与活塞销垂直方向的直径，用量缸表测出汽缸直径，它们两者的差值即为活塞与缸筒油膜间隙测量活塞和缸筒油膜间隙3知识讲解一、活塞连杆组的组成3.活塞环

1）活塞环的功用活塞环按其功用可分为气环和油环，如图2-20所示。2）活塞环的三隙检查：活塞环与活塞的侧隙：指活塞环装配后上平面与槽之间的间隙。侧隙过大，活塞环密封不良；侧隙过小，活塞环受热易卡死在环槽内。测量时将活塞环塞入活塞环槽内，用塞尺测量活塞环上平面与环槽之间的间隙即为侧隙。活塞环与活塞的背隙：是指活塞与活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙过小，会使活塞环卡死在气缸中，此间隙不易测量。活塞环的端隙：又叫开口间隙，是指活塞环放到汽缸内其开口处的间隙。图2-20活塞环3知识讲解一、活塞连杆组的组成测量端隙测量侧隙测量背隙3知识讲解一、活塞连杆组的组成4.活塞销

活塞销的功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销与活塞销座孔的连接方式有全浮式和半浮式两种，如图2-27所示。图2-27活塞销的连接方式

a)全浮式b)半浮式3知识讲解一、活塞连杆组的组成5.连杆

(1)组成与功用连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成，其功用是将活塞的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。(2)连杆结构连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头(包括连杆盖)三部分组成。连杆大头的切口形式分为平切口和斜切口两种。平切口连杆的剖切面垂直于连杆轴线(见图2-28)，一般汽油机均采用平切口。柴油机的负荷大，连杆的受力也大，连杆大头尺寸大于气缸直径，为便于拆装，一般采用斜切口(见图2-29)。3知识讲解3知识讲解二、活塞连杆的检测1、检测活塞漏光度活塞环漏光度的检查方法很简单，将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙即可（见图3-10）。2.检测连杆衬套的过盈量用外径千分尺测量连杆衬套外径、用内径卡规测量连杆小头内径，其差值就是连杆衬套的过盈量（见图3-11）。测量漏光度3知识讲解二、活塞连杆的检测3.活塞环“三隙”的检查。

活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙和背隙。一般，活塞环的“三隙”是上环大于下环、柴油机环大于汽油机环、气缸直径大的环大于直径小的环、压缩比大的环大于压缩比小的环，几种常见发动机活塞环的三隙。活塞环三隙检测的操作步骤:1)将活塞环塞入活塞环槽内，用塞尺测量活塞环上平面与环槽之间的间隙即为侧隙。2)活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。3)用游标卡尺深度尺测量活塞环槽深度并读取数据，用游标卡尺测量活塞环宽度并读取数据，用活塞环槽深度减去活塞环宽度，所得数值就是活塞环的背隙。活塞环各部间隙3知识讲解二、活塞连杆的检测4.连杆的检测与校正

1)连杆变形的检查。连杆变形主要是弯曲和扭曲。检查要在专用的连杆检测仪上进行，如图2-34、图2-35所示。三点式量规有三个指销，上面一个，下面两个。若三个指销均与检测仪平面贴合，说明连杆无变形。若量规上面一个指销(或下面两个指销)与检测仪平面有间隙，说明连杆有弯曲变形，如图2-34所示，间隙大小说明连杆的弯曲程度。2)连杆变形的校正。校正扭曲时，将连杆下盖按规定装配和拧紧，用台虎钳(垫软金属片)夹紧连杆大头侧面，用专用扳钳在连杆杆身的上、下部位，校正变形，如图2-36所示。

校正弯曲变形时，将连杆置入专用的压器(见图2-37)，弯曲的凸起朝上，转动丝杠，并停留一段时间，再卸下，反复校正，直到合格为止。3)连杆弯曲度的测量需要用到连杆检验器。如果无连杆检验器时，可以将缸体竖直，装上曲轴与活塞连杆，但不要装活塞环，缓缓转动曲轴，观察活塞在气缸内的运行情况。若活塞在4个行程中总是偏向曲轴前端或后端的气缸壁方向，可将活塞连杆组从缸套内抽出，调整180°装复，再按照相同的方法重新检查，若此次活塞偏向的方向恰恰与上次相反，说明连杆有弯曲现象，应修理或更换。

检查连杆弯曲量

a)测量间隙b)弯曲示意图3知识讲解二、活塞连杆的检测3知识讲解二、活塞连杆的检测5.组装活塞连杆组1)对活塞连杆等零部件进行清洗，吹干.应清洗干净，避免有油污、灰尘2)组装活塞连杆。（活塞与连杆通常都有装配标记，活塞安装时活塞头部上的箭头应朝前（向皮带盘）；活塞顶部标有气缸号，注意活塞所属气缸。连杆浇铸标记必须朝前（向皮带盘）并且注意连杆所属气缸）。3)安装活塞环。活塞环开口错开120°，活塞环“TOP”标记应朝向活塞顶部。专用工具使用方法要正确，否则活塞无法推进缸筒。4)用活塞环压缩器和手锤柄将组装好的活塞连杆压入气缸内.注意不要用力过大损坏活塞环、活塞顶部5)在连杆轴承上涂抹润滑油，并将连杆轴承盖安装到连杆上。6)查询维修手册确定连杆螺栓拧紧力矩。分三次拧紧连杆螺栓。拧紧力矩为30N•m+90°7)整理工具、归位。按规定位置放置，避免乱放。将组装好的活塞连杆压入气缸内Thanks！曲轴飞轮组故障诊断与维修1任务载体发动机曲轴飞轮组故障诊断与维修2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1、通过拆解、组装曲轴飞轮组掌握各零部件组成、功能及工作原理；2、能够熟练地使用千分尺、直尺、塞尺及百分表；3、能够测量曲轴飞轮组并根据测量结果作出维修计划；4、能够完整、正确地填写项目单。目标1、曲轴飞轮组的组成、原理及特点；2、曲轴飞轮组常见损伤及原因分析；3、曲轴飞轮组拆卸和检查的工具使用；4、曲轴测量和计算，曲轴弯曲的检验；5、曲轴磨损规律；曲轴裂纹检查；6、曲轴的弯曲测量；曲轴轴向间隙测量；7、飞轮平面度和圆跳动测量。内容2课程概述

1、飞轮损伤的检查

2、曲轴损伤的检查

3、曲轴飞轮组的拆装重点

1、曲轴损伤的检查

2、曲轴飞轮组的拆装难点3知识讲解一、曲轴飞轮组1.曲轴飞轮组：曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、传动带轮、正时齿轮（或链轮）等组成，3知识讲解一、曲轴飞轮组2、曲轴的构造

1)曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，

2)主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈的称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数的称为非全支承曲轴。全支承曲轴的优点是曲轴刚性好，主轴承负荷小，在汽油机和柴油机中应用广泛。非全支承曲轴,载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲轴的支承形式示意图

a)全支承曲轴b)非全支承曲轴3知识讲解一、曲轴飞轮组3)连杆轴颈:安装连杆大头,部分中空兼作油道.曲柄:曲轴臂，用于连接主轴颈和连杆轴颈平衡块:平衡离心力偶,减轻或消除弯曲变形.3知识讲解一、曲轴飞轮组4）前端轴和后端轴前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等）后端轴：安装飞轮前后端轴都设有防漏装置：挡油盘、回油螺纹、油封等。3知识讲解一、曲轴飞轮组5）主轴承

主轴承俗称大瓦，基本结构和连杆轴承相同。一般都是滑动式轴承，主要由钢背和减摩层组成，钢背是轴承的基体，在钢背的内圆表面制有耐磨的减摩层。为可靠润滑，主轴承内表面制有油槽储油，还制有油孔以便润滑油进入曲轴内的油道(见图2-47)。为防止发动机工作时，轴承发生轴向窜动，在轴承的钢背上制有定位凸键或定位销孔，以便安装后定位，如图2-48所示。

图2-47曲轴轴承的组成

图2-48曲轴轴承的定位

1—定位槽2—定位凸键3—曲轴轴承分界面4—定位销孔5—定位销3知识讲解一、曲轴飞轮组6）飞轮

作用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器.

在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。

3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修1.怎样检测曲轴飞轮的端面圆跳动将百分表安装在发动机气缸体上，使百分表触头接触在飞轮端面上，缓慢转动飞轮一周检查飞轮端面跳动量，端面跳动量应不超过0.15mm，如果超过使用限度应予以修磨或更换飞轮（见图4-1）。图4-1检测曲轴飞轮圆跳动3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修2.怎样拆卸飞轮首先拆卸飞轮，在拆卸飞轮前必须做好标记，以便在安装时可以快速找到原位置对正活塞上止点，然后用专用工具将飞轮固定。接着用棘轮扳手将螺栓对角分几次均匀拧松最后统一旋下螺栓。见图4-2拆卸完螺栓之后，如飞轮安装过紧，可用拉拔器将飞轮取下。在使用时，先将固定飞轮用的专用工具取下，然后将拉拔器的两个拉爪固定在飞轮的两端，转动调整螺杆将飞轮取下。见图4-3图4-2拆卸飞轮3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修3．怎样拆卸曲轴首先依次松开连杆轴承盖螺栓，取下连杆轴承盖，将连杆连同活塞取下，按顺序摆放到工作台上，同时连杆轴承盖及螺栓也按顺序摆放。最后在按照从外到内并且交叉的顺序分多次拧松轴承盖螺栓，拆下所有螺栓。见图4-4遇到这种轴承盖不能取下的情况，可以插入两个螺栓并晃动轴承盖，便可将其取下。拆下的轴承盖按照标记和顺序摆放。轴承可以用一字螺丝刀小心地撬出，连同轴承盖一起按顺序摆放。然后将曲轴从机体上抬下。见图4-5图4-4拆卸曲轴3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修4.什么是曲轴轴向间隙，怎样检测曲轴轴向间隙？

1）曲轴是转动件，曲轴与固定件间留有一定的间隙，是防止曲轴及轴承发热卡住而留的，其间隙可以用不同厚度的止推垫片来调整。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动引起活塞偏缸、连杆弯曲。2）检测的时候可以用百分表进行测量，检测前，百分表触头作用在曲轴的一端，并有1到2毫米的压缩量。通过螺丝刀把曲轴端撬动，然后将百分表调零，再把曲轴往百分表的方向撬动，此时指针所指读数便是曲轴的轴向间隙。3）检测曲轴的轴向间隙也可以用厚薄规检测，检测前用螺丝刀把曲轴撬到一端，然后用厚薄规检测图中位置。厚薄规应放在主轴承与止推轴承之间。轴向间隙若不符合要求，应更换止推轴承、止推片。3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修6.如何检测曲轴弯曲度？将曲轴两端支在平板上的V型架上。用百分表进行测量，将百分表的测头触及中间部的主轴颈，用手慢慢转动曲轴一周，观察百分表指针变化，跳动量大于0.15mm时，应进行调整或更改（见图4-8）。7.怎样检测曲轴轴颈的磨损量？主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度的检查用外径千分尺进行，测量与计算方法与测量活塞群部直径类似。各轴颈的圆度和圆柱度应不超过0.04mm，表面无损伤时，曲轴可以继续使用。不满足上述条件之一需进行磨修。见图4-9

图4-8检测曲轴弯曲度图4-9曲轴磨损量检查3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修8.组装曲轴飞轮组1）安装轴瓦时一定要涂抹润滑油，以减少与缸体之间的磨损（见图4-10）。2）同时两片瓦片接合处有定位唇与轴承片上的槽配合定位，两个瓦片的槽口应朝同一边，如果安装错误，那么在发动机运转时轴瓦及曲轴会在瞬间产生严重磨损，使发动机无法正常工作（见图4-11）。3）安装曲轴轴承盖时需要注意安装方法，轴承盖上一般都有安装箭头标记，箭头一般指向发动机前端，如果没有拆卸时必须做好标记（见图4-12）。4）轴承盖螺栓的安装拧紧时需要注意按照从内到外分批次的逐渐的拧紧。在安装活塞时，一定要使用专用工具，尽可能的减少对缸体及活塞环的损伤。（见图4-13）图4-10涂抹机油4-11

安装曲轴瓦片3知识讲解二、曲轴飞轮组的检修图4-12安装曲轴注意事项图4-13安装活塞Thanks！曲柄连杆机构故障诊断与维修1任务载体曲柄连杆机构故障诊断与维修2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1、能够根据故障现象正确判断曲柄连杆机构故障原因；2、能够使用工具按照正确的操作方法对曲柄连杆机构进行拆装；3、能够使用相关量具对曲柄连杆机构部件进行测量；4、能够查阅《维修手册》，并根据测量结果正确制定修复计划；5、能够用资料说明、核查、评价自身的工作成果。目标1、曲柄连杆机构的组成、零部件的功能以及工作原理；2、曲柄连杆机构故障现象与故障原因；3、正确使用工具拆装曲柄连杆机构；4、测量曲柄连杆机构部件；5、制定计划修复曲柄连杆机构。内容2课程概述1、曲柄俩杆机构的分解组装。2、曲柄连杆机构各零部件的检查、测量。3、发动机曲柄连杆机构组装工艺；重点1、曲柄连杆机构的分解组装。2、曲柄连杆机构各零部件的检查、测量。难点3知识讲解（一） 检修曲柄连杆机构1.检测气缸体的项目有哪些？汽缸体我们主要检查气缸的平面度、气缸磨损、圆度的测量、气缸圆柱度的测量等。2.活塞连杆组的检查项目有哪些？

测量活塞环的各个间隙活塞销检查、连杆弯曲度的检查。3.曲轴飞轮组检查的项目有哪些？

有飞轮端面圆跳动、曲轴轴向间隙、曲轴弯曲度的检查、曲轴磨损量的检查、曲轴主轴颈与连杆轴颈圆度与圆柱度的检查等。4.检查曲柄连杆结构的注意事项气缸盖在拆卸时，分二到三次以两边向中间交叉对称的顺序拆卸气缸盖螺栓，安装时以扩散交叉对称的顺序拧紧气缸盖各螺栓；拆卸活塞连杆时，要注意各缸活塞需要按照顺序拆卸摆放，连杆轴承盖与主轴承盖也需要按照各缸顺序拆卸摆放；拆卸气缸盖过程中要注意安全，尽量不要让零件和工具掉落在地上，以免造成人伤。检查时，各种工具量具要规范使用，用完马上归位。拆卸活塞连杆时，先检查或设置装配标记，如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做记号。组装活塞连杆组时，活塞环槽、活塞环、气缸孔都要涂抹机油。活塞环开口错开120度。活塞头部上的箭头指向皮带轮。活塞环标记“TOP”朝向活塞顶部。拆卸曲轴时按照从外到内并且交叉的顺序分多次拧松轴承盖螺栓，禁止不按顺序一次拧下，拆下的轴承盖按照标记和顺序摆放。在最后的组装时要注意各零部件紧固螺栓的拧紧力矩。3知识讲解一、检修曲柄连杆机构2.曲柄连杆机构分解注意事项1、拆下来的连杆轴承盖拧到相应的活塞连杆上，然后按照活塞相应的位置顺序摆放；2、拆卸曲轴轴承盖的时候要按照从外到内交叉的顺序分多次拧松曲轴轴承盖螺栓；3、拧松螺栓时，应使用规定力矩；4、拆下的轴承盖按照相对应的位置顺序摆放；5、拆卸曲轴和轴承盖的时候不要用力过大，以免损坏工件表面；6、拆卸活塞环时，应先拆气环，后拆油环。3知识讲解（二）曲柄连杆机构的检查测量内容3知识讲解（二）曲柄连杆机构的检查测量内容3知识讲解三、曲柄连杆机构检修操作步骤步骤项目工作内容1曲柄连杆机构分解（1）使用专用工具固定飞轮，并松开飞轮螺栓，取下飞轮；（4）取下曲轴并摆放好；（3）拆卸主轴瓦，并按安装顺序摆放；（2）拆卸活塞连杆瓦，并将活塞依次摆放；（5）分解活塞连杆组；2检查活塞连杆组（1）使用游标卡尺、塞尺等量具检查测量活塞环“三隙”是否正常；

（2）使用手电检查活塞环漏光度；（3）使用外径千分尺、量缸表等工具检查活塞与气缸的配合间隙；（4）使用内径卡规与外径千分尺检查活塞销过盈量；（5）检查连杆瓦与连杆轴承孔磨损情况；

3知识讲解

3检查机体组（1）使用刀尺及塞尺检查气缸体平面度；（2）使用量缸表及外径千分尺检查气缸圆度与圆柱度；（3）检查气缸体有无裂纹等损伤；4检查曲轴飞轮组（1）对曲柄连杆机构各个元件进行清洗，并使用高压气体吹干；（2）测量曲轴弯曲度与主轴颈、连杆轴颈的圆度和圆柱度；（3）检查主轴瓦和轴承孔磨损程度；（4）安装曲轴到气缸体上，并用规定力矩拧紧主轴瓦；（5）使用百分表与磁力表座检查曲轴轴向间隙是否正常。（6）检查飞轮有无缺齿、裂纹等损伤。5组装曲柄连杆机构（1）组装活塞连杆组；（2）使用活塞环压缩器将活塞连杆组按安装顺序安装到气缸内并安装连杆盖；（3）将飞轮安装到曲轴上，并将螺栓拧到底；（4）使用专用工具卡住飞轮，按对角线依次紧固飞轮的固定螺栓。3知识讲解

四、曲轴飞轮组检查测量检测项目检测结果连杆轴径标准值标准直径最大磨损量圆度极限制圆柱度极限值48.7毫米0.75毫米0.04毫米0.04毫米

第一连杆轴颈第二连杆轴径第三连杆轴径第四连杆轴径第一截面垂直直径

水平直径

圆度

第二截面垂直直径

水平直径

圆度

圆柱度

3知识讲解

四、曲轴飞轮组检查测量主轴径标准值标准直径最大磨损量圆度极限制圆柱度极限值54毫米0.75毫米0.04毫米0.04毫米

第一主轴颈第二主轴颈第三主轴颈第四主轴颈第五主轴颈第一截面垂直直径

水平直径

圆度

第二截面垂直直径

水平直径

圆度

圆柱度

飞轮检查正常

□

裂纹

□

缺齿

□3知识讲解

五、活塞连杆组检查测量检测项目检测内容

活塞环三隙检查

侧隙背隙端隙标准值第一道气环0.04-0.10毫米0-0.35毫米0.25-0.50毫米

其他气环0.03-0.07毫米0-0.35毫米0.25-0.50毫米油环0.025-0.07毫米0-0.35毫米0.25-0.50毫米实际测量值第一道气环

其他气环

油环

圆柱度

活塞环漏光度是否正常：

是□

否□活塞销与衬套过盈量标准值0.10-0.20毫米测量值

3知识讲解六、机体组检查测量检测项目检测结果气缸内径磨损标准值标准直径最大磨损量圆度极限制圆柱度极限值

一缸二缸三缸四缸上截面横向方向直径

纵向方向直径

磨损量

圆度

中截面横向方向直径

纵向方向直径

磨损量

圆度

下截面横向方向直径

纵向方向直径

磨损量

圆度

圆柱度

气缸平面度标准值最大变形量不超过0.10毫米位置1位置2位置3位置4位置5位置6

Thanks！

正时机构的拆装与检测1任务载体

拆装检查正时机构2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1、正确使用工具，参照《维修手册》流程拆解气门传动组；2、通过拆解气门传动组掌握各零部件组成、功能及工作原理；3、能够检测测量气门传动组，并根据测量结果作出维修计划。目标1、气门传动组组成、原理及特点；2、气门传动组常见损伤及原因分析；3、气门传动组的拆装及工具使用。内容液压调节器2课程概述1、正时皮带的调整方法2、正时机构相关零部件的检查方法3、正时齿轮的调整与检查重点1、正时皮带的调整方法2、正时齿轮的调整与检查难点正时皮带皮带张紧器凸轮轴3知识讲解一、配气机构的功用、形式和组成1.配气机构功用

配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。配气机构对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要意义。2.配气机构的形式与组成

1）现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，有多种类型。按凸轮轴的位置不同分，有下置凸轮轴式配气机构、中置凸轮轴式配气机构和上置凸轮轴式配气机构三种，如图3-1所示。

图3-1凸轮轴布置形式

a)下置凸轮轴式b)中置凸轮轴式c)上置凸轮轴3知识讲解一、配气机构的功用、形式和组成2）按凸轮轴的传动方式分为齿轮传动、链条传动、皮带传动三种3）按气门数目及排列方式分为两气门、三气门、四气门及多气门3知识讲解一、配气机构的功用、形式3.配气相位与气门间隙

(1)配气相位配气相位就是用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图即称为配气相位图，如图3-17所示。从配气相位图上可直接看出进排气门实际开启的曲轴转角(时间)。3知识讲解一、配气机构的功用、形式4.正时机构正时机构包括凸轮轴正时齿轮、链条或皮带、链条或皮带张紧轮、曲轴正时齿轮等。说的通俗一点正时机构就是保证发动机有正确的配气正时的一套机构。（见图6-1）图6-1正时机构3知识讲解二、配气系统传动机构

1）气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等，其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。2）凸轮轴

主要由凸轮和轴颈两部分组成，如图3-10所示。单根凸轮轴一般将进气凸轮和排气凸轮布置在同一根凸轮轴上。双上置凸轮轴配气机构的两根凸轮轴，一根是进气凸轮轴，上面布置有各缸的进气凸轮；另一根是排气凸轮轴，上面布置的是各缸的排气凸轮。3）凸轮：是凸轮轴的主要工作部分。凸轮的轮廓决定着气门的开闭时刻和气门的运动规律，同名凸轮的轮廓线相同，异名凸轮(同一气缸的进、排气凸轮)的轮廓线是不相同的。凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。图3-10凸轮轴3知识讲解二、配气系统传动机构4.挺柱1)普通挺柱。常见挺柱主要有菌形、筒形和滚轮形三种，如图3-12所示。通常把挺柱底部工作面设计为球面，并且将凸轮制成锥形，使两者的接触点偏离挺柱轴线。2)液压挺柱。图3-13所示为上置凸轮直接驱动式配气机构采用的液压挺柱。其工作原理是：当凸轮旋转要开启气门时，A室油压上升，关闭单向阀，机油被封闭在高压腔内。由于机油不能压缩，因此液压挺柱如同机械挺柱一样向上移动，凸轮经外壳、柱塞，通过液压油再经柱塞壳体推开气门。图3-12普通挺柱a)菌形b)筒形c)滚轮形图3-13液压挺柱3知识讲解三、可变气门正时驱动机构1、什么是可变气门正时驱动机构现在高性能发动机普遍都配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的（见图6-3）。2、可变气门正时驱动机构安装位置：

在了两个凸轮轴的同一端，它是由固定在凸轮轴的两个链轮用链条连接起来，并且在链条之间安装了凸轮调节器。（见图6-4）图6-3可变气门正时驱动机构图6-4可变气门正时驱动机构安装位置3知识讲解二、配气系统传动机构3.可变正时工作过程

可以分为两种情况，功率位置：链条的上部较长，而下部较短。进气阀关闭得较迟，从而使发动机在高速时产生高功率。（见图6-5）扭矩位置:通过链条张紧器向下的运动而缩短上部链条并加长下部链条，由于排气凸轮轴受到正时皮带的制约不能转动，从而使进气凸轮轴偏转一个角度，较早关闭进气门，使发动机在中速和低速范围内能产生高扭矩。（见图6-6）图6-5可变气门正时驱动机构拉紧状态图6-6可变气门正时驱动机构松弛状态3知识讲解三、配气系统传动机构检修1.凸轮轴的检修凸轮轴的主要损伤有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。1)凸轮磨损的检修。凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮的高度来检查，测量前应清洁被测轴颈表面，如3-33所示。若凸轮的高度低于标准值0.4mm或其表面有严重的擦伤、拉毛、麻点，应予更换。2)凸轮轴弯曲的检查与校正。凸轮轴弯曲的检查方法是：将凸轮轴支在车床两顶尖间或将凸轮轴两端轴颈放在V形垫铁上，如图3-34所示。转动凸轮轴一周，如百分表的摆差超过0.10mm，即应进行冷压校正，校正后，中间各轴颈的弯曲度应不大于0.03mm。图3-33测量凸轮高度图3-34凸轮轴弯曲检查3知识讲解三、配气系统传动机构检修2.链条与齿形带传动的检修1)测量链条全长。用一定拉力(如49N)拉紧链条后测量长度，如图3-39所示，若超长应更换。2)测量链轮直径。将链条分别包住凸轮轴链轮和曲轴链轮，用游标卡尺测量其直径，如图3-40所示。其值不得小于允许值，否则应更换链条和链轮。图3-39测量链条长度图3-40测量链轮直径3知识讲解三、配气系统传动机构检修3.拆卸曲轴正时皮带步骤打开机舱盖，用吹尘枪简单清洁发动机舱，查维修手册，查看正时皮带拆装顺序。在正时皮带上做皮带旋转方向标记。转动曲轴，查看曲轴正时皮带轮和凸轮轴上的正时标记是否对齐。拆卸发动机正时皮带上、中带防护罩盖，拆卸皮带张紧轮，然后松开正时皮带。用环形扳手固定住曲轴皮带轮的中心螺栓，然后再拆卸曲轴皮带轮的连接螺栓，取下正时皮带轮。拆卸正时皮带下罩盖，取下正时皮带皮带。检查正时皮带是否过度磨损和老化裂纹。4.安装曲轴正时皮带步骤拆下涨紧轮液压挺柱，并用虎台钳将液压挺柱压下，穿上锁紧销。安装涨紧轮及液压挺柱，并按规定力矩紧固涨紧轮紧固螺栓。按照皮带旋转方向安装正时皮带，使皮带套在曲轴正时带轮上。按照皮带旋转方向安装正时皮带，使皮带套在曲轴正时带轮上安装曲轴皮带轮，对正时标记。检查凸轮轴正时带轮，调整正时。检查曲轴正时带轮，调整正时。安装正时皮带，用大棘轮扳手转动曲轴皮带轮使曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮正时记号与发动机上的正时点重合。安装发动机正时皮带上、中带防护罩盖整理工具打扫卫生恢复车辆。3知识讲解三、配气系统传动机构检修5.可变气门正时驱动机构检修用火花塞套筒拆下火花塞；拆下汽缸罩盖上的螺栓，取下汽缸罩盖，取出挡油板，取下汽缸罩盖密封垫；拆下霍尔传感器总成，用专用工具3366固定住凸轮轴传感器；拆下进排气凸轮轴轴承盖，拆下凸轮轴调整器螺栓；取出进排气凸轮轴，取下凸轮轴调整器并取下可变正时链条；检查进气凸轮轴链轮轮齿，检查排气凸轮轴链轮轮齿；检查链条有无故障，进行零件清洁；安装凸轮轴调整器并取下可变正时链条，安装进排气凸轮轴；安装凸轮轴调整器螺栓，安装进排气凸轮轴轴承盖；安装霍尔传感器总成，用专用工具3366松开住凸轮轴传感器11.安装挡油板，安装汽缸罩盖密封垫，安装汽缸罩盖，安装汽缸罩盖上的螺栓；12.用火花塞套筒安装火花塞；13.拆装工具放回原位，恢复车辆，清洁卫生。Thanks！气门传动组的检测与维修1任务载体气门传动组检测与维修2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1、能够使用正确的工具，参照《维修手册》流程拆解气门传动组；2、通过拆解气门传动组掌握各零部件组成、功能及工作原理；3、能够测量气门传动组并根据测量结果作出维修计划。目标1、气门传动组组成、原理及特点；2、气门传动组常见损伤及原因分析；3、气门传动组的拆装及工具使用。内容2课程概述

1、凸轮轴的检查方法

2、液压挺柱的检查方法重点

1、凸轮轴的检查方法

2、液压挺柱的检查方法难点3知识讲解一、凸轮轴和液压挺柱的检查1、凸轮轴和液压挺柱需要检测哪些项目对于凸轮轴和液压挺住的检查我们分为三步，首先检测凸轮轴轴向间隙，以及凸轮轴与液压挺住之间的间隙，之后就是对这两个元件进行拆检。2、凸轮轴对液压挺柱有什么重要影响一旦凸轮轴本身出现损伤或者某个配合间隙出现偏差，会对发动机的配气机构产生严重影响，严重时会造成进、排气门无法开启，或开启时间不正确。3、怎样检测凸轮轴轴向间隙在测量时，先将止推凸缘和正时齿轮或链轮安装在凸轮轴上，用标准力矩值上紧固定螺栓、螺母。然后将止推凸缘尽量推向齿轮或链轮一侧，用塞尺插入止推凸缘和凸轮轴颈的侧面，测得的间隙值即为轴向间隙值。也可以用百分表配合支架进行轴向间隙的测量。一般发动机凸轮轴轴向间隙值为0.05一0.20毫米，最大应不超过0.25毫米。（见图7-1）凸轮轴轴向间隙3知识讲解一、凸轮轴和液压挺柱的检查4、为什么需要检测液压挺柱液压挺柱的功用是接受凸轮的推力，并将这个推力传给气门，同时承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。在工作时，液压挺住可以利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度。液压挺柱可使发动机配气机构在工作过程中保持良好的气密性保障发动机平稳工作。

如图如果液压挺住与凸轮轴间隙不符合要求，或液压挺住本身出现问题，那么同样也会对气门的开启造成影响。液压挺柱3知识讲解一、凸轮轴和液压挺柱的检查5液压挺柱与凸轮轴之间的间隙

首先拆下汽缸盖罩，转动曲轴将要检查挺柱的凸轮旋转至向上。

用塞尺测量挺柱与凸轮轴之间的间隙，如果间隙大于0.2毫米应更换液压挺柱。如果无间隙或小于0.1毫米，使用一木质或塑料楔将挺柱稍微向下按压，

如果此时可将一个0.2毫米的塞尺推入凸轮轴和挺柱之间则应更换挺柱，液压挺柱是不可进行修理的，必须成套更换液压挺柱。更换新的液压挺柱后30分钟内不允许启动发动机，液力补偿元件必须到位，否则气门会卡在活塞上。如图7-3图7-3判断间隙3知识讲解（二）拆检凸轮轴1.凸轮轴的检修凸轮轴的主要损伤有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。1)凸轮磨损的检修。凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮的高度来检查，测量前应清洁被测轴颈表面，如3-33所示。若凸轮的高度低于标准值0.4mm或其表面有严重的擦伤、拉毛、麻点，应予更换。2)凸轮轴弯曲的检查与校正。凸轮轴弯曲的检查方法是：将凸轮轴支在车床两顶尖间或将凸轮轴两端轴颈放在V形垫铁上，如图3-34所示。转动凸轮轴一周，如百分表的摆差超过0.10mm，即应进行冷压校正，校正后，中间各轴颈的弯曲度应不大于0.03mm。3知识讲解（二）拆检凸轮轴2、气门传动组组装的注意事项在安装汽缸盖螺栓时要按照由外到内，先两端后中央、交叉对称的顺序分次地安装。凸轮轴轴承盖要按照记号对应自己的安装位置进行安装（见图7-5）。图7-5气门传动组3知识讲解三、传动机构检修1、气门传动组组装操作步骤清洗凸轮轴、液压挺柱、凸轮轴轴承盖；安装液压挺柱，摆放凸轮轴；安装凸轮轴调整器紧固螺栓和进、排气凸轮链轮旁的两个轴承盖；安装凸轮轴轴承盖，安装气门室盖下的机油反射罩；安装气门室盖，安装月牙挡板和废气循环阀的固定支架。2、拆装及检测凸轮轴操作步骤检查凸轮轴轴承盖上标记序号并记录序号排列是自凸轮轴调整器一端开始依次排列，首先拆下进排气凸轮轴第3和第5道轴承盖，接着拆下双数轴承盖，拆下的螺栓应戴在轴承盖上拆下进、排气凸轮链轮旁的两个轴承盖和凸轮轴调整器紧固螺栓交叉松开并拆下进排气凸轮轴第2和第4道轴承盖，拆下带凸轮轴调整器的进排气凸轮用防水记号笔在液压挺柱上标出记号，液压挺柱位置不能互换用吸力棒拆下液压挺柱，拆下的液压挺柱工作面倒置泡在机油槽中拆下凸轮轴，将凸轮轴放到V型铁上安装磁性百分表支架和百分表将百分表抵在被测的凸轮轴中间轴颈上，完成凸轮轴弯曲度测量并记录测的数值检查液压挺柱是否有磨损，进行零件清理，拆装工具、测量工具归位。3知识讲解三、配气系统传动机构检修3、凸轮轴及液压挺柱检查操作步骤取下月牙挡板和废气循环阀的固定支架，拆下汽缸盖罩拆下机油反射罩，查看《维修手册》，确定凸轮轴轴承盖螺栓规定扭矩及凸轮轴轴向间隙极限值检查凸轮轴轴承盖螺栓是否按规定扭矩拧紧将VW387百分表支架固定在汽缸盖上，将百分表固定在支架上用一字螺丝刀把凸轮轴往后方撬动，使凸轮轴发生轴向位移测量凸轮轴轴向间隙值，记录百分表读数；转动曲轴使待查液压挺柱的凸轮朝上；用塞尺检查不受力的凸轮与挺柱间的间隙，如果间隙大于0.2毫米应更换液压挺柱，如果无间隙或小于0.1毫米进行下一步检查用楔形木棒压下液压挺柱，不能使用尖锐器具操作该步骤，防止液压挺柱被划伤10.测量凸轮与液压挺柱之间的间隙，测量该挺柱间隙如果能放入0.2毫米的塞尺，挺柱应进行更换；11.整理工具及现场卫生，把工具放回原位Thanks！气门组的拆装1任务载体气门组故障诊断与维修2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1.能够使用正确的工具，参照《维修手册》流程拆解气门组；2.通过拆解气门组掌握各零部件组成、功能及工作原理；3.能够测量气门组并根据测量结果作出维修计划。目标1.气门组组成、原理及特点；2.气门组常见损伤及原因分析；3.气门、气门弹簧和气门导管等零件的检测；4.气门组的拆装及工具使用；内容2课程概述1.气门拆装专用工具的使用方法2.气门组的拆卸及注意事项3.气门组的安装及注意事项重点1.气门组的拆卸及注意事项2.气门组的安装及注意事项难点3知识讲解一、气门组件的组成，结构1、气门组有哪些元件组成及作用气门组的作用是维持气门的关闭，主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等组成。3知识讲解一、气门组件的组成，结构2.怎样拆卸气门组，需要用到哪些工具

拆卸气门必须用气门拆装专用工具，又称气门弹簧压缩器。由于在气门弹簧作用力下，气门锁片紧紧的锁住气门限制在机体内的移动范围，所以想要拆卸气门必须拆卸气门锁片，拆卸气门锁片必须撤销弹簧作用在气门锁片上的作用力。气门拆装工具在使用前需要选用合适套筒。

3知识讲解一、气门组件的组成、结构3.气门

气门分为进气门和排气门两种。其功用是分别用来开关进、排气通道。进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分组成，3知识讲解一、气门组件的组成、结构1)气门头部。气门头部形状有平顶、球面顶(凸顶)和喇叭形顶(凹顶)3种，如图3-7所示。平顶气门结构简单，制造容易，受热面积小，故应用最广泛。气门头部与气门座的接合面(工作面)是一锥面，通常将这一锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门锥角，如图3-8所示。图3-7气门头部形状

a)平顶b)球面顶c)喇叭形顶图3-8气门锥角3知识讲解一、气门组件的组成、结构(2)气门导管气门导管的结构如图3-9所示，其主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动，准确落座，同时起导热作用。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。（3)气门弹簧

气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门及时落座并精密贴合，同时也防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。应此要求气门弹簧具有足够的刚度和安装预紧力。图3-9气门导管3知识讲解二、气门组件的拆装检测1、气门组出现故障的原因因为气门的工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。2、拆卸气门的注意事项

1）要注意凸轮轴轴承盖的拆卸顺序，并将拆卸的部件按缸号顺序摆放整齐。还要注意液压挺柱的顺序，拆下的液压挺柱应浸泡在机油里。

2）同时专用工具一定要安装到位，工具的上端压住弹簧座，下端要顶住气门头部，注意工具的上端和下端要与气门在一条直线上。另外弹簧压缩器的上下压头应选择大小与缸盖上的气门孔内径相匹配，防止对缸盖内孔造成划伤。3）气门锁片较小，拆卸后应放到事先准备好的容器内，防止遗失。气门与气门座是经过研磨的配合组件，应按拆装次序有规律摆放，防止装错造成缸压泄漏。

4）气门弹簧压缩器不能将气门弹簧压缩过大，否则装配困难。安装气门锁片用小一字改锥沾黄油可提高装配效率。拆卸时不要把气门座圈刮伤了，气门油封属于一次性用品，一旦拆卸必须更换新品。5）安装气门组件时必须将各气门组件安装回原来的气门座上，否则会出现气门座密封不严。必须将凸轮轴轴承盖组件按安装标记安装回原来的凸轮轴上。3知识讲解二、气门组件的拆装检测1、怎样检查气门可以使用游标卡尺测量气门杆端面磨损，气门长度偏差不得超过0.5mm。使用外径千分尺在气门杆的上、中、下三个截面进行多点测量气门杆直径的磨损测量，测得磨损量进气门不得超过0.02mm，排气门不得超过0.01mm。使用千分尺测量气门平顶直径磨损不得超过0.02mm。3知识讲解二、气门组件的拆装检测2、怎样检测气门导管气门导管的检查项目为，气门与导管配合间隙将气门插入原气门座孔内并提升头部15mm，用百分表触头抵在头部边缘，然后左右摆动气门，百分表指针摆动读数一半即为被测量间隙。3、怎样检查气门油封气门油封是油封的一种，可以防止机油进入进排气管，在气门导管和气门之间应该有适量的机油来润滑，但是如果机油过量，就会造成烧机油现象，从而会在汽缸内和气门上产生积炭，所以要安装气门油封。气门油封在检查时主要确定其是否老化开裂。3知识讲解二、气门组件的拆装检测4、怎样检查气门弹簧在检查时可以用检视法观察洗净的气门弹簧外表有无变形、开裂、夹层、折叠、锈蚀、擦痕等缺陷，如有则应更换。也可以使用新旧对比法，将标准弹簧与被测弹簧置于同一平板上，比较其长度是否一致，如不一致，则应更换；或使用游标卡尺测量方法测量弹簧长度，一般自由长度的缩短不得超过3mm，不符合规定尺寸，应予以更换。对于气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上用90度角度尺检查其垂直度，一般垂直度误差1.6~2.0mm超过范围应更换。Thanks！气门组的检测与维修1任务载体气门组检测与维修2011款大众捷达车辆信息客户信息任务信息姓名小王

公司员工2课程概述1、能够使用正确的工具，参照《维修手册》流程拆解气门组2、通过拆解气门组掌握各零部件组成、功能及工作原理3、能够测量气门组并根据测量结果做出维修计划目标1、气门组组成、原理及特点2、气门组常见损伤及原因分析3、气门、气门弹簧和气门导管等零件的检测4、按要求填写项目单内容2课程概述1.

气门组的分解组装方法2、气门组各零部件的检查方法3、各种专用工具及量具的使用方法重点1、气门组各零部件的检查方法2、各种专用工具及量具的使用方法难点3知识讲解1、什么是气门

气门是由头部和杆部两部分组成，头部与气门座配合封闭汽缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门头部温度很高，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件很差。3知识讲解2.

怎样检查气门可以使用游标卡尺测量气门杆端面磨损，气门长度偏差不得超过0.5mm。使用外径千分尺在气门杆的上、中、下三个截面进行多点测量气门杆直径的磨损测量，测得磨损量进气门不得超过0.02mm，排气门不得超过0.01mm。使用千分尺测量气门平顶直径磨损不得超过0.02mm。

3知识讲解3.