2023年汽车理论知识点总结

《汽车理论》知识点全总结

第一部分：填空题

第一章.汽车的动力性

1.从获得尽量高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标重要是：(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车

的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。

2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。

3.汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。

4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。

5.汽车动力因数D=T+6du/&dt。

6.汽车行驶时总阻力可表达为：EF=Ff+Fw+Fi+Fi。其中，重要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。

7.汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力构成。

8.附着率是指：汽车直线行驶状况下，充足发挥驱动力作用时规定的最低地面附着系数。

9.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应不不小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同步也不也许

不小于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。

第二章.汽车的燃油经济性

1.国际上常用时燃油经济性评价措施重要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑

燃油所行驶时距离。

2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶,加速、减速和怠速停车多种状况。

3.货车采用拖挂运送可以减少燃油消耗量，重要原因有两个：(1)带挂车后阻力增长，发动机时负荷率增长，

使燃油消耗率b下降(2)汽车列车的质量运用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。

4.从构造方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、合适增长传动系

传动比和改善汽车外形与轮胎。

5.发动机的燃油消耗率，首先取决于发动机的种类、设计制造水平;另首先又与汽车行驶时发动机的负荷率有

关。

6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。

7.混合动力电动汽车有：串联式,并联式和混联式三种构造形式。

第三章.汽车动力装置参数的选定

1.汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。

2.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。

3.确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率日勺充足发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制

和综合考虑动力性和燃油经济性。

4.某厂生产的货车有两种主传动比供顾客选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比,为的是增大车

轮转矩,使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大,故其燃油经济性较差。

5.在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相似，但变速器使用的档位越低，后备功率越大,发动机的

负荷率越低,燃油消耗率越高。

6.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。

7.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分派,为日勺是充足运用发动机提供的功率,提高汽车的动力性。

8.增长挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是由于：就动力性而言，挡位数多，增长了发动机发挥最大

功率附近高功率日勺机会,提高了汽车日勺加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增长了发动机在低燃油

消耗率区工作时也许性,减少了油耗。

9.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。

第四章.汽车的制动性

1.汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性

B（3）制动时汽车的方向稳定性。

2.制动效能是指：汽车迅速减少车速直至停车的能力,评估指标是制动距离和制动减速度。

汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过时距离,它时

值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机与否结合等原因。

3.决定汽车制动距离的重要原因是：制动器起作用的时间,最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和

起始制动车速。

4.汽车在附着系数为中日勺路面上行驶，汽车的同步附着系数为中o,若①〈①o,汽车前轮先抱死;若中＞中°,

汽车后轮先抱死;若①=中0,汽车前后轮同步抱死。

5.汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，尤其是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等

（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上时不协调（互相干涉）。

6.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死,提高汽车的方向稳定性和转向操纵

能力,缩短汽车的制动距离。

7.汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态,以获得较大的制动力系数和

较高日勺侧向力系数,因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。

8.制动效能是指在良好路面上,汽车以一定初速制动到停车时制动距离或制动时汽车的减速度。

第五章.汽车的操纵稳定性

1.保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的局限性转向特性,由于（1）过多转向有失去稳定性的危

险（2）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。

2.汽车时时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。

3.汽车的稳态转向特性可分为三种类型：局限性转向、中性转向和过多转向。

4.瞬态响应应包括两方面的问题：（1）行驶方向稳定性，即给汽车以转向盘角阶跃输入后，汽车能否到达新的

稳定工况(2)响应品责问题，即到达新的稳态之前，其瞬态响应的特性怎样。

5.侧偏特性重要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系,它是研究汽车操纵稳定性的基础。

6.轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角,目前轮侧偏角(绝对值)不不小于后轮侧偏角

(绝对值)时，汽车有过多转向特性。

7.某种小轿车在试验场上测得成果为中性转向，若将后轮气压减少，则可变为过度转向特性,并存在一种临界车

速。

第六章.汽车的平顺性

1.研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒适的感觉不超过一定界线，平顺性的评价措

施有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种o

2.“ISO2631”原则用加速度均方根值给出了在l-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-减少工

效界线、减少舒适界线三种不一样的感觉界线。

3.进行舒适性评价的ISO2631-1:1997(E)原则规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面,座椅靠背和脚支

撑面共三个输入点个轴向的振动。

4.悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器,对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波

塞

5.减少车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小,使悬架动饶度增大。

6.作为汽车振动输入的路面不平度，重要用路面功率谱密度来描述其记录特性。

7.当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大,临界车速越低,过多转向量越大。

8.人体对垂直振动的敏感频率范围是：4~12.5Hz,对水平振动的敏感频率范围是：0.5~2Hz,ISO2631-1:1997(E)原

则采用加权加速度均方根值考虑人体对不一样频率振动日勺敏感程度的差异。

第七章.汽车时通过性

1.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。

2.支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油运用指数三项指标来评价。

3.间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效。

4.汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力,推土阻力,弹滞损耗阻力。

5.车辆的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差,称为挂钩牵引力。

第二部分：判断题

1.同步附着系数中。是地面附着性能有关的一种参数。（X）

【同步附着系数是由汽车构造参数决定的、反应汽车制动性能的一种参数】

2.汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。（X）

【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】

3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。（义）

【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】

4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。（J）

【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数61越大，即轮胎保持转

向、防止侧滑的能力越大。因此制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力

系数】

5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效措施是减少轮胎的刚度。（J）

【减少轮胎刚度Kt能使3t和Ct加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效措施；减少非悬挂质量ml使

3t和Ct都加大，车轮部分高频共振时的加速度基本不变，但车轮部分动载荷mlzl〃下降，对减少相对动载Fd/G

有利。车身型振动：在强迫振动状况下，激振频率3靠近al时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2

的振幅比车轮质量ml的振幅大将近10倍，因此重要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。车轮型振动：当激

振频率3靠近时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量ml的振幅比车身质量m2的振幅大将近

100倍（实际由于阻尼存在不会相差这样多），称为车轮型振动】

6.若车轮外倾角增长的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之减少。（J）

【伴随外倾角的增大轮胎与路面的接触状况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车

的极限性能，减少极限侧向加速度】

7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。（J）

【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】

8.在确定主减速器的传动比时，若以动力性为重要目的，可选较小的Io值。（X）

【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】

9.要提高汽车行驶平顺性，必须要增长悬架系统的固有频率。（X）

【减少固有频率/。可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一种基本措施，但注意，减少了。是有程度的】

10.汽车试验的主观评价法一直是操纵稳定性的最终评估法。（V）

【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法一直是操纵稳定性的最终评估措施】

11.从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的状况，以

防止危险的后轴侧滑。另一方面，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的状况，以维持汽车的转向能力。

（X）

【从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的状况，以

防止危险的后轴侧滑；另一方面，尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的状况，以维持汽车的转向能

力。最理想的状况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处在滚动状态，这样就可以保证制动时的方向稳定性。

就一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分派、载荷状况及路面附着系数和坡度等原因，当制动器制动

力足够时，制动过程也许出现如下三种状况，即1）前轮先报死拖滑，然后后轮抱死拖滑2）后轮先报死拖滑，然

后前轮抱死拖滑3）前、后轮同步抱死拖滑。其中，状况1）是稳定工况，但在制动时汽车丧失转向能力，附着条

件没有充足运用；状况2）中后轴也许出现侧滑，是不稳定工况，附着运用率也低；而状况3）可以防止后轴侧

滑，同步前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件运用状况很好】

12.传动系挡位数的增长会改善汽车的动力性和燃油经济性。（V）

【就动力性而言，挡位数多，增长了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速性能与爬坡能

力。就燃油经济性而言，挡位数多，增长了发动机在低燃油消耗区工作时也许性，减少了油耗。因此增长挡位数

会改善汽车的动力性和燃油经济性】

13.现代汽车采用超速挡，可以减小传动系的总传动比。在良好道路条件下采用超速档，可以更好地运用发动机功

率，提高汽车燃油经济性。（J）

【选择挡位越高，传动比越小，后备功率越小，负荷率越高，燃油消耗率越b越小，故燃油经济性越好】

14.地面制动力到达附着力数值后还能伴随制动踏板力的上升而增长。（X）

【当制动器踏板力Fp或制动系液压力P上升到某一值（制动器液压力Pa）、地面制动力Fxb到达附着力Fe值

时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象。制动系液压力P>Pa时，制动器制动力F|_i由于制动器摩擦力矩的增长而仍

按直线关系继续上升。不过，若作用在车轮上的法向载荷为常数，地面制动力Fxb到达附着力F小时值后就不再增

长了。由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同步又受地面附着条件的限制，因此只有汽车

具有足够的制动器制动力，同步地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力】

15.通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性。（X）

【汽车的操纵稳定性同汽车行驶时的瞬态响应有亲密关系。常用转向盘角阶跃输入下的瞬态响应来表征汽车的操

纵稳定性】

16.特性车速Uch是表征过多转向的一种参数。（X）

【中性转向K=0；局限性转向K>0,当车速为Uch=（1/K）%时，汽车的稳态横摆角速度增益到达最大值，并且其

横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车横摆角速度增益的二分之一。Uch称为特性车速，是表征局限性转

向量的一种参数。当局限性转向量增长时，K增大，特性车速Uch减少；过多转向K<0,当车速Ucr=（-1/K）%

时，稳态横摆角速度增益趋于无穷大。Ucr称为临界车速，是表征过多转向量的一种参数。临界车速越低，过多转

向量越大】

17.汽车轮胎的侧偏刚度与车轮坐标方向的选择有关系。（X）

【侧偏刚度的正负方向与车轮坐标方向的选择有关，但侧偏刚度与坐标系的选择无关，正如“力的大小与方向有

关”这一说法的谬误相似。其实，轮胎的尺寸、形式和构造参数对侧偏刚度有明显影响，高宽比（H/BX100%）

对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的重要措施。止匕外，垂直载荷增大后，侧偏刚

度随垂直载荷的增长而增长；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而

有所减小】

18.汽车稳态横摆角速度与行驶车速有关。（X）

【汽车稳态横摆角速度是稳态时车厢角速度3在Z轴上的分量，与行驶车速没有必然关系】

19.超速挡时应用可以减少汽车的负荷率。（X）

【恰恰相反，超速挡的应用可以提高汽车日勺负荷率】

20.汽车行驶的最高车速对应发动机最高车速。（X）

【由发动机外特性曲线知，汽车行驶的最高车速对应发动机最大功率点的转速，此时的转速不不小于最高转速

nmax]

21.制动侧滑是汽车技术状况不佳所致，经维修可消除。（X）

【就一般汽车而言，制动侧滑与诸多原因有关，如：前、后轴制动器制动力的分派、载荷状况及路面附着系数和

坡度等。故制动侧滑不可以完全消除，只能通过改善汽车参数分派和轮胎材质形状等措施尽量减小制动侧滑时也

许性。同样，如下说法也是错误的：未装有ABS的汽车在制动时发生侧滑是技术状况不良导致的】

22.地面制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。（X）

【汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同步又受地面附着条件的限制，因此只有汽车具有足够的制动

器制动力，同步地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力】

23.采用液力变矩器重要是为了改善汽车在良好路面上的动力性。（X）

【采用液力变矩器重要是为了提高燃油经济性同步又便于驾驶，动力性改善不大，甚至不变、下降】

第三部分：名词解释

1汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能到达的平均行驶速度。

2旋转质量换算系数：在计算汽车时加速阻力时，一般需要一系数3将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯

性阻力，系数6就称为旋转质量换算系数。

3汽车的后备功率：发动机功率与空气阻力功率、滚动阻力功率的差值，称为汽车的后备功率。

4汽车的制动性：汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽

车的制动性。

5地面制动力：由地面提供的，与汽车行驶方向相反的力，使汽车以一定的速度制动到较小时车速或直至停车。

6制动力系数。b：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。

7制动力分派系数8：不少两轴汽车的前、后制动器制动力之比为一固定值。常用前制动器制动力与汽车总制动器

制动力之比来表明分派的比例，称为制动器制动力分派系数。

8附着系数6：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F6,而附着力与驱动轮法向反作用力Fz的比值称

为附着系数。

9同步附着系数0o：制动器制动力分派曲线（即B曲线）与理想的前、后轮制动器制动力分派曲线（即I曲线）

交点处的附着系数为同步附着系数，所对应的制动减速度为临界减速度。同步附着系数是由汽车构造参数决定

时、反应汽车制动性能的一种参数。

10附着率C6：是指汽车直线行驶状况下，充足发挥驱动力作用时规定的最低附着系数。

11附着运用率：汽车的附着力占四轮驱动汽车附着力的比例，用以描述汽车对附着潜力的运用程度。

12滑动率s：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值，一般用滑动率s来阐明车轮在制动过程中滑动成

分的多少。

13汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车日勺燃油经

济性。

14汽车的操纵稳定性：指的是在驾驶者不感到过度紧张、疲劳的条件下，汽车能遵照驾驶者通过转向系及转向车

轮给定时方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵御干扰而保持稳定行驶的能力。

15稳态横摆角速度增益（或转向敏捷度）：汽车在等速行驶时没在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆

周运动。常用输出与输入的比值，如稳态时横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应。这个比值称为稳态横摆

角速度增益，也称转向敏捷度，以符号3r/6）s来表达。

16汽车的稳定性因数K：定义K=m（a/k2-b/kl）/L2为稳定性因数，其单位是s?/m是表征汽车稳态响应的一种重

要参数：K=0时中性转向，K>0时局限性转向，K<0过多转向。

17车厢侧倾中心：车厢相对地面转动时的瞬时轴线，即车厢侧倾轴线通过车厢在前、后轴处横断面上的瞬时转动

中心，这两个瞬时中心称为车厢侧倾中心。

18悬架的侧倾角刚度K6r：汽车侧倾时（车轮保持在地面上）单位侧倾转角下，悬架系统给车厢的总的弹性恢复

力矩。

19汽车的平顺性：重要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界线之内，因

此平顺性重要是根据乘员主观感觉的舒适性来评价。

20悬挂质量分派系数e：定义e=p2y/ab,并称为悬挂质量分派系数。当£=1时，联络质量m2c=0；在£=1的状

况下，前、后轴上方车身部分的集中质量m2f、m2r的垂直方向运动时互相独立的。

21汽车的通过性（越野型）是指它能以足够高的平均车速通过多种坏路和无路地带（如松软地面，凹凸不平地面

等）及多种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

第四部分：简答题

1.轮胎在硬而直的路面上滚动时，其滚动阻力产生的原因是什么？哪个原因是最重要的?

答：弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是重要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形

时对它做的功不能所有回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力Fz并

不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a）。假如将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重叠，则有一附加的

滚动阻力偶矩Tf=FzXa,于是就产生了阻碍轮胎滚动的滚动阻力Ff=Tf/r。在硬直路面上，轮胎的变形时最重要

的。

2.画出一辆4X2前轮驱动的轿车加速上坡受力图。

3.写出汽车的百公里燃油消耗方程，并分析影响汽车燃油经济性的重要原因有哪些？

答：Qs=———=CFb/no由上式可知：等速百公里燃油消耗率正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗

L02"g

率，反比于传动效率。故从两方面分析影响燃油经济性原因：（1）使用方面：①行驶车速的选择②档位的选择③

挂车的应用及对时时保养与调整；（2）汽车构造方面：①缩减轿车总尺寸和减轻质量②提高发动机燃油经济性③

合适增长传动系传动比及提高效率④改善汽车外形和轮胎设计。

4.对加速的汽车驱动轮进行受力分析，求其切向反作用力，并写出保证车轮滚动的条件。

5.在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃油经济性时所使用的发动机功率有何不一样？

答：在计算汽车动力性时所使用的发动机功率尸e='(旦”+-^u\m„+—u+辿a必)Pe为发动

〃3600”max761403600amax3600dt

机功率。

在计算汽车燃油经济性时：Pe=L(-T/max+3-"3〃max)只考虑滚动阻力与空气阻力。

〃360076140

6.在选择传动系的传动比时，要充足考虑汽车的动力性、燃油经济性等的规定，其中：

(1)确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？

(2)传动系最小传动比的基本原则有哪些？

(3)传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。

答：(1)确定最大传动比时，要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。

(2)①考虑满足车速规定，即保证发动机输出功率日勺充足发挥，即最大输出功率点对应车速恰好等于汽车最高行

驶车速；②满足后备功率的规定，以保证汽车加速、爬坡时有足够后备功率，防止换挡而增长油耗；③综合考

虑，既保证汽车的动力性，又保证汽车的燃油经济性；④受驾驶性能限制，驾驶性能是包括平稳性在内的加速

性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。

(3)传动系各档位传动比一般按照等比级数分派。等比级数分派传动比的长处有：①发动机工作范围都相似，加

速时便于操作；②各档工作时所对应的发动机功率都较大，有助于汽车的动力性；③便于和副变速器结合，构成

更多档位的变速器。

7.怎样确定汽车机械变速器的最大传动比?

答：确定最大传动比时，要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。

最大爬坡度规定（低速爬坡时，忽视空气阻力与加速阻力）：

Gma&Jo%=QfCQSa_|_Gsin^max

r

；＞G(/：os«max+sin«nia^

'gl—TZqmax”.O〃T

附着率规定:

FxmaxWF6

最低稳定车速规定:

•=0.377"mi/

ftmax

%amin

8.一种商用车所装发动机参数为150kw/3800r/min,动力性较差，故将发动机换成200kw/4000r/min,发现最高车

速相差不大，但加速能力得到较大提高，分析原因。

答：当汽车以最高车速行驶时，Pe=—（―Wflmax+,可发现高速行驶时，空气阻力功率增大

r）t360076140

诸多（以指数形式增长），此时功率150kw,200kw的发动机对Uamax影响不大，因此最高车速相差不大，而在

汽车加速过程中，200kw的后备功率显然比150kw的高，因此加速性能得到较大的提高。

9.追求理想制动力分派的目的是什么？在什么状况下制动力分派最为理想？写出理想制动时前、后轮制动器制动力

的关系式，并加以讨论（在任何附着系数中的路面上）。

答：（1）目的：制动时前、后轮同步抱死，对附着条件的应用、制动时汽车的方向稳定性均较为有利，可有效防

止侧滑、前轮转向能力丧失等危险工况。

（2）在前、后轮同步抱死时，制动力分派最为理想。

(3)

+

G

-

-

3

-

+

M

-

为-

L

2

1入

1

G

-

-

-

¥

-

-

A

-

-

2

2

L

得:

变量0

消去

先抱

车前轮

方，汽

曲线下

于I

线位

B

＜宙0,

若中

0,

数为中

附着系

同步

车的

驶，汽

上行

路面

小的

数为

着系

在附

汽车

死。

步抱

轮同

前后

,汽车

=中°

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死；

先抱

后轮

汽车

方，

曲线上

于I

线位

,B

＞宙°

若中

死；

？

定性

向稳

的方

动时

证制

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？怎

定性

向稳

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动时

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什么

10.

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