某码头可行性研究报告

某码头可行性研究报告 37 37 48 49 50 53 56 58 65 69 93 93 立沙岛石化工业园等作为xx市的主要任务之一。1122拟在立沙岛建设物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为xx新白云机场、深圳（2）《xx市虎门港总体布局规划》，xx省发展计划委员会粤计基函本码头工程作为1122xx液体化工品仓储项目配套码头工程，我院码头工程与库区工程的设计分界点位于引桥中心线和库区道路中地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。目前xx地区吨以上，xx地区是航油消费的重要市场。预计未来10-15年内，xx地区经济仍会保持高速增长，航空运输和航油供应也会相应保持高速发668万吨；2020年三大机场的加油量将有望达到11过现有航空油料接卸及转运能力。因此，建设xx成品油储运基地的配不利影响。xx省及xx作为我国经济快速增长、能源目前，xx万吨级以上液体化工泊位主要分布在深圳随着xx地区油气产品需求量的增加，港口吞吐量也将迅速增长，同时左右，届时将有大约940万吨的能力缺口。本项目的建设是本项目建设是解决xx汽柴油码头通过能力不足、为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、仓储区建设总库容为592600m3，其中航空煤油300000m3，汽车12734码头平台和库区通过宽16m，长72m的引桥相连接，在码头正前方布置码头前沿停泊水域，停泊水域宽64m，底标高为码头水工结构采用PHC大管桩结构，按5万吨级设计，桩基结构采用SUC1150二鼓一板低反力型鼓型橡胶护舷和DA—A300H橡胶护码头平台结构采用高桩梁板结构，桩基础采用φ1200mmPHC大管为8m，每一排架设5根桩，其中3根单直桩，一对5:1叉桩。码头上本项目的盈亏平衡点是36.67%，盈亏平衡点比较低。通过敏感性本工程地处xx基地。xx市位于xx省中南部，珠江口东岸，南与望，是粤港经济发展的走廊，也是xx重要水陆交通的交汇点。立沙岛沿江高速，西至狮子洋水道东岸，北临淡水河，南至东江xx市具有得天独厚的交通环境，从xx通往香港的铁路、公路和水路都贯穿xx市境内，是我国南方各地与香港及太平洋国家往来的重要南北两支，北为东江北干流，全长40公里，南为东江南支流，又称为交错的河网，市域内有干、支流达82条，全市内河通航里程为598公进出港。根据xx港出海航道二期疏浚工程设计情况，xx港立沙岛是xx市沿海产业带重点油气化工产业园区，但目前区内仅不配套，以致xx市的深水岸线资源优势难以转化为经济优势，这在很大程度上制约了xx市石化产业的发展。3.1货运量3.1.1腹地经济发展状况置和自然条件，实行特殊政策，采取灵活措施，对内搞活，对外开放。2006年全省生产总值25968.55亿元，比上年增长14.1增幅比经济总量位居全省第四位，约占全省的十分之一。2005年进出口总额亿元，人均生产总值达到58800元，成为特色鲜明、富有活力的3.1.2xx航空煤油市场需求分析全球都已经属最大的航空区域市场之一。预计2020年左右2005年仅穗、深、港三大机场供油总量已超过500万吨，xx地区是航规模年度加油量(吨)增长率(％)起降架次(次)旅客吞吐量(万人)273982-702119263011129.90934413326671052543515575.681092143697355.173799872.77373447-1.7212658620003978616.5413277620014216515.9813735520024774531477402003443838-7.04142283200462677741.221831802100200577876224.732110002350煤加油量应按照新的航空业务量预测值进行重新预测。根据分析，xx新白云机场的航煤耗油量主要取决于客货运输和FedEx亚太转运中心46.6万吨，航空器起降近15万架次。尽管深圳机场硬件资源补充不足，同时受到xx新白云机场开航的影响，但深圳机场旅客吞吐量、公里的输油管线、机场使用库4个5000立方米的油罐、航空加油站及深圳机场油源供给主要来自机场配套5000吨级码头，但由于航道场加油量保持了十多年的高速增长。但由于xx新白云机场的开航，深规模年度加油量增长率起降架次旅客吞吐量11500015.125155944314041322.10568885151490006.1264214524200018000020.8174251642200124004833.3687875777200229600023.31106718935200333239012.29119523200438220014.9914340020054050005.97151400的海底管道运送至机场油库。输油流量可达每小时1500立方米。沙洲2003年，香港机场航煤消耗量由于非典的爆发出现了负增长，但局有关数据，“在二零零五年，香港国际机场平均每天耗用航煤1,470万公升，与过去七年相比，增加了44%。预期2不断增加，预测香港航煤加油量平均增长率在2006~2010年间保持在年航煤加油量为470万吨和700万吨。54由以上各机场航煤预测表可以得出xx地区主要机场航煤预测总量表3-6xx地3.1.3xx省成品油市场需求分析需要外运，且每年都有大量成品油通过东北沿海码头下海运往南方市123从本地油品供应的角度来看，xx省有茂名石化、xx石化和湛江东品油管道的建成，对茂名石化依赖性将进一步加剧，从而加大了xx市123②柴油：xx省目前柴油的消费中80％为汽车使用，其余为工业用港澳车辆在粤加油。港澳车辆由于油价差在xx省的加油量近年来月消费量的3.2％等。但随着我国内地油品价格机制的完善，预计这一省外汽柴油中转需求。西南各地区需通过xx省中转汽柴油以满足省大型炼厂的建设，预计西南各省由xx中转的汽柴油市场需求将以云达到4500万吨/年，预计汽柴油的产量将达到2174万吨，详见下表所表3-92010年xx地当地汽柴油消费缺口将进一步扩大到1705万吨。考虑到西南地区成品设计输送能力为1000万吨/年，2010年暂按60％的设计能力投运，届3.1.4xx省化工品市场需求分析来弥补。据有关部门对20种主要液体化工产品进口的统计，2004三角和xx地区。这两个地区的进口量之和占全国液体化工品进口总量目前，应用化工制造业已成为xx的支柱产业。其中涂料、染料、合成添加剂、造纸、水处理剂等是xx汽车、摩托车、船舶、家用电器xx的基础化工业（原料化工业）比较薄弱。虽然有茂名石化、xx生产的基础化工原料的产量和品种少，不能满足xx市场需求，因此，3.1.5xx油气及液体化学品需求缺口预测港口名称码头泊位名称泊位数(个)靠泊吨级(DWT)接卸能力(万吨)已建惠州港惠州港业股份有限公司油码头135,000泽华石化仓储码头130,000深圳港美视油码头135,000光汇油码头150,000大鹏湾油库码头114,00050深圳乐意液体仓储135000200xx港粤海石化公司小虎码头130,000250粤海石化公司小虎码头120000港发码头150,000（结构80,000）300中石油xx公司油库1号码头11000040港口名称码头泊位名称泊位数(个)靠泊吨级(DWT)接卸能力(万吨)新港石油码头224,000350黄埔油库码头124,000珠海港高栏华联油码头150,000（结构80,000）桂山港区桂山油库1号码头150,000恒基达鑫化学品码头150000虎门港虎门电厂油码头120,00040合计2400能力约为2400万吨。根据已获国家发改委批复的《xx序号项目汽柴油和化工品数量备注2010年2020年1成品油需求量350050002成品油供给217421743成品油缺口28264茂昆管道调出量600茂昆成品油管道5化工品需求量95025006xx地区调入总量287663267现有接卸能力24002400接卸缺口47639263.1.6本项目吞吐量预测综合上述分析，xx省成品油市场需求潜力巨大，xx地区经济的稳基地的建设与港址周边地区以及xx地区机场的发展相辅相成，共同繁本项目将主要为xx地区机场提供航空燃油储备及输送，同时为周括的三种主要油品为航空煤油、汽油和柴油。根据上文对xx港口吞吐考虑各种运输方式的经济性，本项目的货物吞吐量及集疏运见下表所127343.2船型分析3.2.1油轮勒比海到美国，是主要的五大航线。这些航线的船型以VLCC为主，(2)成品油轮在油轮船队中的比重不断上升，其船型也将大型化，例如以往在较短航线上运原油的阿芙拉型原油轮（5～10万吨级将改为我国的油轮船队以xx海运局、上海海运局、中远集团和长航集团xx港是xx地区最主要的油气品接卸港，近年来汽柴油等成品油到港船型集中在3-7万吨级，其装卸量均占总数的56%以上，7万吨级以从近几年的统计来看，xx5万吨级以上的到港3.2.2化学品船到目前为止，液体化学品船已发展到第四代，其发展过程详见表的运输，比以往的液体化学品船有更大的灵1354艘，总运力约990万载重吨，平均载重吨为0.73万吨；油品/化表3-13第一代液体第二代液体六十年第三代液体第四代液体八十年b.日趋大型化，大吨位船大部分是20000～30000DWT，30000~c.中小型船所占比例较大，其中2000～6000DWT的数量很大；液体化学品船共有917艘、455.2万吨，分别占总量的57.8%和的大型化受到比较大的限制。同时，小型液体化学品船的大型化使得《海港总平面设计规范》局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部3.3建设规模3.4建设必要性地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。目前xx地区吨以上，xx地区是航油消费的重要市场。预计未来10-15年内，xx地区经济仍会保持高速增长，航空运输和航油供应也会相应保持高速发668万吨；2020年三大机场的加油量将有望达到11过现有航空油料接卸及转运能力。因此，建设xx成品油储运基地的配不利影响。xx省及xx作为我国经济快速增长、能源目前，xx万吨级以上液体化工泊位主要分布在深圳随着xx地区油气产品需求量的增加，港口吞吐量也将迅速增长，同时左右，届时将有大约940万吨的能力缺口。本项目的建设是本项目建设是解决xx汽柴油码头通过能力不足、为xx新白云机场、深圳宝安机场乃至香港机场、澳门机场提供航油、仓储区建设总库容为592600m3，其中航空煤油300000m3，汽车4.1地理位置拟建工程地处xx虎门港沙田立沙岛石化基地。立沙岛石化基地4.2.1气温123456789年4.2.2相对湿度各月的平均相对湿度在71%~85%之间,多年平均相对湿度为123456789年4.2.3雾况根据xx气象站资料统计，多年平均年雾日数为5天，最多年雾降水天数占全年的百分比40.8%4.2.5雷暴4.2.6风况常风向：东风（P＝13%)强风向：南、北（P=8％、8%)次强风向：东南、南东南（P＝5％、4%)4.2.7台风平均每年次数：2.6次4.3水文4.3.1潮汐（1）基面关系（2）潮位特征值平均高潮位：2.65米（3）设计水位（4）极端水位（5）乘潮水位和施工水位（6）台风增水据1965~1980年资料统计，泗盛围站高潮时台风增水最大值为4.3.2潮流日(洪季)大潮期对坭洲进行过潮流流速、流向观12重现波要期H1%H4%H5%H13%HmTmL方位素W501.871.591.531.280.812.812.2251.671.411.371.140.722.711.420.670.560.540.450.281.95.6SW501.521.281.241.030.652.711.4251.301.091.060.880.552.59.720.550.460.450.370.231.85.1S501.140.960.930.770.482.59.7251.010.850.820.680.432.38.320.460.390.370.310.191.74.5N501.751.481.431.190.752.913.1251.561.321.271.060.672.812.220.740.620.600.500.312.16.94.4泥沙终以大面积的间歇性上升为主，经受着剥蚀和侵蚀作用，形成低山、4.4.2泥沙特征123456789质SSSS50质SSSSSSS50质SSSSSS50TY—粉砂淤泥从虎门以内河道底质取样的粒度分析结果来看，1991年中值粒1991年全河段的各样品的平均粒径为0.2920mm，而1999年样品的本工程区无实测资料，参考南科院于1983年3月和6月在西大4.4.3地形演变据1906年英版海图显示，坭洲岛原为狮子洋中的一些浅滩，由虎门口同属狮子洋水道过渡到伶仃洋的最大深水区，据深槽处1978131m。同时，河床断面面积、河床容积、输水模数均有所增加，增幅在1.5~3.5%左右，尤其以-10.0m以下深槽增加的百分数较大。说口门处这主要是开挖航道及人工挖沙所引起的。原东江南支流径流量，据上表得本河段多年平均径流量约586亿m3，约占珠江流域4.4.5泥沙回淤本河段推移质输沙量约占悬沙输沙量的1％～2％，即泥沙主要4.5工程地质工程场地区域上属于xx平原地貌，场地沉积物也显示具有陆成②淤泥质土，局部孔有提示，顶层标高-3.94~2.82m，层厚③淤泥，码头区及调头区各有孔提露，码头区层顶标高④淤泥质土，码头区有揭露，层顶标高-13.4~-5.87m，层厚⑥中粗砂，码头区钻孔有揭露，层顶标高-15.19~-9.99m,层厚⑦1残积土，仅码头区钻孔有揭露，层顶标高-19.54m,层厚-27.60~-16.23m。灰黑色，泥质胶结，水平层理，局部节理发育，部4.6地震烈度根据2001年版《中国地震动峰值加速度区划图》，本工程区按5.1概述5.2设计原则（1）装卸工艺设计应进行多方案技术经济比较，加快船舶周转，各运量、货种和货物特性好，技术先进、经济合理、安全可靠,维修方（3）贯彻执行国家职业安全卫生、环境保护的有关政策、法规。根5.3货种及特性5.3.1货种5.3.2货种特性1270345675.4主要设计参数1个1级1级123%45.5装卸工艺方案的确定5.5.2工艺设计方案(3)为减轻劳动强度，对于船舶和码头间连接设施，3000DW下油轮以及液体化工船舶与码头之间连接采用小口径轻便型金属金(4)对于易凝物料采取保温或保温伴热措施，伴热介质为蒸汽。(11)为便于上下船舶，泊位上设一座能满足上下50000DWT船泊5.6装卸工艺流程l卸船：油轮（货泵）→12”装卸臂→码头平台阀区→码头引桥l卸船：油轮（货泵）→8”或12”装卸臂→码头平台阀区→码头5.7扫线方式5.8泊位年通过能力计算p—设计船时效率(t/h)；和（h）;表5-3实际载重量/tT/dTd/dptf/pTz/hpt/万t小计/万t300002550036556021.2551161.320000170003654.56041649.91000085003657004.56012.1426896.6合计/万t207.8实际载重量/tT/dtd/dpTzpt/万t小计/万t500042503654000.53.56010.63300025503653000.33608.508200036525002.5606.809685036520002604.2542.95004253650604.25414合计/万t43.4表5-5装船船泊实际载重量/tT/dtd/dpTzpt/万t小计/万t300025503653000.33608.508200036525002.5606.809687.710。0085036520002604.258.65004253650604.25414.9合计/万t30.35.9主要装卸设备选型及配备5.9.1码头装卸设备1台128″台13台248″台25.9.2码头管线：12345567注：表中4～5项管道各项均属暂定，待具体物料明确后，需进行调整。5.9.3操作阀门5.9.4登船梯5.9.5管线的热力补偿5.9.6仪表5.10装卸工人的确定5.11主要技术经济指标1个1112泊位组年计3泊位组年通4船舶在港停h5%6人5.12方案比选经综合比较，从降低劳动强度，提高装卸效率和尽可能实现5000DWT船舶和3000DWT6.1总平面布置的基本原则（2）岸线利用须符合珠江河口整治管理办法的有关规定，减少（3）水域布置要满足船舶航行及作业安全的需要，充分利用现（4）港区功能布局分工合理，避免相互干扰和影响，且为今后6.2总平面布置与总体规划及相邻单位的关系1.2公里。本工程北侧为在建同洲码头一期工程，拟建同洲码头二期工程、xx阳鸿立沙岛石化公用码头工程，南侧为东洲国际石化仓储根据《xx虎门港总体布局规划》和《xx市虎门港沙田立沙岛石6.3设计基础资料6.3.1设计水位（当地理论最低潮面，下同）乘潮水位：根据大盛站1977年（平均偏枯年）的资料统计，历6.3.2设计船型6.3.3建设规模6.4.1作业标准风雾H4%H4%生生生生6.4.2作业天数6.5.1泊位长度6.5.2成品油泊位靠船墩（护舷）中心距3万吨级成品油泊位（同时兼靠1艘3千～1艘5千吨级油船）3045%3045%3045%本工程推荐方案码头作业平台长304m可满足兼靠1艘36.5.3码头面高程=3.24+（1.0～1.5）=4.2考虑水利行洪的需要，码头上部结构高度应高于50年一遇洪6.5.4码头前沿水深、底标高4％Z1H4％——码头前允许停泊的波高（mZ3——船舶因配载不均而增加的船尾吃水TZ1D值Y——风、流压偏角,LBYnAcW333TZ1D根据xx港航道二期疏浚工程，本工程前方xx港出海航道(南沙本工程锚地考虑使用xx港现有锚地设施，相关锚地的使用需和Q——进出港设计船型的载重吨。本工程港作拖船所需要的总功率为2250kW（3061HP本工程本工程作为油库区的配套码头工程主要满足xx地区航油进口的码头前沿线顺为减少未来改造为5万吨级时的工泊位时岸线调配采用栈桥式码头码头正前方布置码头前沿停布置在停泊水域旋水域底标高为吨级船舶靠泊作业，泊位长度240m；远期增加建设2个系缆墩，满表6-10方案一个22mm宽mmmMMm座11方案一1.码头作业平台较长，可满2.码头结构一次建成，远期岸线无法调配使用，时对现有泊位的营运7.1建筑物的种类和等级根据码头区地形、地质及水文等自然条件，对应总平面布置及装卸工艺方案，码头水工建筑物提出了两个方案。两个方案均采用高桩方案7.2建筑物的主要尺度7.3水文地质条件7.3.1设计水位及波浪要素W22S2N27.3.2工程地质7.3.3地震烈度7.4主要设计荷载7.4.1码头及引桥均布荷载7.4.2码头工艺荷载按4t汽车行使能压考虑。7.4.3设计船型7.4.4船舶系缆力（风、水流产生的系缆力）系缆力按《港口工程荷载规范》规范有关公式计算，计算得500007.4.5挤靠力船舶停靠码头后，由吹拢风及泊稳波浪所产生的船舶挤靠力，由船舶的直线段与码头护舷相接触，并传递给码头结构。由于船舶直线段较7.4.6撞击力50000吨级码头成品油船型的法向速度靠岸速度取1m/s，计算得撞击能量316kJ。选取SUC1150H两鼓一板低反力型橡胶护舷,护舷设计最大吸7.4.7地震荷载区的地震烈度7度，设计基本地震加速度值为0.1g，水工建筑物设计7度设防。地震惯性力按《水运工程抗震设计规7.5作用效应组合7.5.1持久状况(2)恒载+流动机械荷载+装卸臂工作状(3)恒载+局部均布荷载+装卸臂工作状7.5.2偶然状况(1)自重+装卸臂自重+70％均载+507.5.3短暂状况7.6结构方案选型根据港区的自然条件、地质条件、荷载条件和使用要求，同时考虑防洪要求，本工程码头、引桥、系缆墩均采用高桩结构，本工程码头区开挖后覆盖层较薄，岩层埋深相对较浅，桩基适合采用嵌岩桩基方案。7.6.1平面布置方案一7.6.1.1结构方案一：钢管桩结构方案其中3根单直桩，一对5:1叉桩。上部结构由钢筋混凝土倒T型横梁、DA—A300H橡胶护舷，系船柱为750kN快速脱缆钩（双钩）和350KN梁板结构，桩基础采用φ1000mm钢管桩和φ1000mm钻孔灌注桩，以强设置3根直桩，上部结构由钢筋混凝土倒T型横梁、预应力空心板和现7.6.1.2结构方案二：PHC大管桩结构方案DA—A300H橡胶护舷，系船柱为750kN快速脱缆钩（双钩）和350KN梁板结构，桩基础采用φ1000mmPHC大管桩和φ1000mm钻孔灌注桩，排架设置3根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简7.6.2平面布置方案二7.6.2.1结构方案一：钢管桩结构方案DA—A300H橡胶护舷，系船柱为750kN快速脱缆钩（双钩）和350KNφ1000mm开口嵌岩钢管桩，嵌入中风化泥岩岩深度3m，钢管桩壁厚墩和码头工作平台之间用T梁联系桥连接。DA—A300H橡胶护舷，系船柱为750kN快速脱缆钩（双钩）和350KNφ1200mmPHC大管桩，嵌入中风化泥岩岩深度3.6m，大管桩壁厚缆墩和码头工作平台之间用T梁联系桥连接。7.7主要计算结果7.8结构方案优缺点对比码头前沿泊稳条件好，对地质的适应性比较强，施工设备容易保证。其沉桩控制要求高，施工期间桩身稳定性稍差。不同结构方案优缺点比较1工程造价最低，比钢管桩方案节1对复杂地质条件的沉桩适应性不如钢管经综合考虑，设计采用PHC大管桩作为本工程的推荐方案。主要有码头生产用电设备、照明的供电和消防设备的供电两部分。消防用电主要设备是消防泡、阀门等，供电电压为38.1.3供电方案电缆采用沿电缆桥架和电缆沟敷设方式,局部穿保护钢管埋地敷在引桥平台上爆炸危险区域外新建一座10/0.4kV变电所，变电码头装卸平台上设两个供靠泊油船跨接用的防静电等电位接地接地方式和接地电阻值根据《建筑物防雷设计规范》8.2通信8.2.1电话通信8.2.2电视监视系统8.2.2.1系统组成为了便于监视各码头现场作业情况，在码头内设置电视监控系摄像机的旋转和镜头的远近，摄像机的旋转角度为水平0～270°,8.2.2.2线路传输码头区传输摄像机视频及控制信号的光缆和供给摄像机电源的8.2.3无线通信8.2.3.1船、岸通信频海上频道（156～174MHz设置2个信道，其中包括一个遇险和8.2.3.2港区内无线通信调度人员与移动机械操作人员之间的通信联系采用VHF无线对8.2.4防爆要求本码头位于xx港出海航道，本航道有完善的导助航设施，本工系统构成及主要功能：为实现集中式控制，电源、控制台、监控计算机等，并在引桥上设PLC远程站，对码头8.5.2研究规范8.5.3水源及供水方案122348.5.4排水方案8.6.2三个防火区的火灾危险性定类1270345678.6.3消防水源及泡沫库8.6.4消防措施8.6.4.1船舶的消防48.6.4.2装卸作业区和管道的消防(b)装卸作业区的装卸设备及管道的8.6.4.3辅助平台的消防8.6.4.4消防控制方式8.6.4.5消防管理8.6.4.6码头的防雷和防静电管线每隔30米跨接一次，进入码头前设置人体静电消除设施，码头8.6.4.7消防通信及用电8.6.4.8灭火器的配置(b)输油管线：每间距50m配备手提式泡沫灭火器。(c)装卸设备区：配置推车式干粉（泡式3架层白道料（1）风荷载:基本风压0.5KN/m2组为第一组。建筑物安全等级为二级，建筑设防类别为丙类。场地土类别属于Ⅱ类。（3）设备房荷载按使用要求分别取值，9.1环境保护9.1.1设计依据及参考设计标准(1)《港口工程环境保护设计规范》JTJ231-94(2)《建设项目环境保护设计规定》(4)《1990年国际油污防备、反应和合作公约》OPRC’90(5)《中华人民共和国海洋环保法》(6)《中华人民共和国海事局船舶运载散装油类安全与防污染（GB3097-1997）中三类标准；码头外水域执行《海水水质标准》（GB3096-93）中4类标准；港外执行2类标准；施工期声环境：(12)《污水综合排放标准》一级标准；9.1.2项目建设地区的环境现状参照《xx市虎门港总体布局规划报告》环保编章，对该项的环9.1.2.1水环境现状与周围其它地区相比，xx地区的水环境容量相对比较丰富，然而，随着xx城市化水平的提高以及乡镇企业的迅速发展，大量未经处理的生活污水和工业废水排入周围水域，造成河流、水库、池塘、近海水质逐渐下降。局部河段，尤其是流经城镇区段的河生活环境质量的提高，也对生态环境造成不同程度的破坏。根据xx其他地区的发展情况可以初步确定，水环境保护问题是xx市目前最9.1.2.2大气环境现状可以初步将xx市大气环境问题分为三种类型：即以莞城为代表的城市型大气污染，主要问题是燃煤过程中的污染物排放和汽车尾气污气污染，主要问题源于沙角电厂这一大型污染源所产生的各种污染xx市的东部和东南部地区由于大型工业污染源数量较少，加上9.1.2.3固体废弃物产生量现状总人口×人均排污系数)以及上面确定的人均产污系数计算得知，xx9.1.2.4噪声环境现状变化9.1.3.1主要污染源及污染物:(1)工作平台上受污染的雨污水。(5)油轮的压舱水、机舱底油污水和生活污水。9.1.3.2港口建设可能引起生态变化：项目建设对生态环境的影响主要来自地貌改变和环境污染两方9.1.4控制污染和生态变化的初步方案在码头的辅助建筑内的生活污水采用小型一体处理设施或者使溢油事故是指船舶事故溢油和装卸事故溢油，属偶然性突发事喷洒装置和消油剂等设备和材料，事故溢油由布拦船上的吸油器回油轮的固体废弃物可由xx港的接收船来承运，统一处理。（6）船舶的压载舱水经污水管输送至库区进行统一处理，处理9.1.5环境影响评价的结论或环境影响分析9.1.5.1工程施工期间对环境的影响和评价9.1.5.2工程建成后对环境的影响和评价规划要合理化和采取积极的环境保护措施控制生态变化在允许限度9.1.5.3营运期间对环境的影响9.2节能9.2.1编制依据编制依据为中华人民共和国节能法、交通部交9.2.2建设规模9.2.3工程能耗系统码头、道路及附属设施统9.2.4能耗种类及数量123456789.2.5工程能耗指标9.2.6能耗分析9.2.7合理利用能源措施9.2.7.2装卸机械9.2.7.3供热9.2.8问题与建议10.1设计依据(1)生产过程安全卫生要求总则（GB12801-91(3)石油化工企业设计防火规范（GB501(4)装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99(5)船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法（中华人民共和(6)（1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书）附(7)液货船水上过驳作业安全监督管理规定（交通部，交安监发(8)水路危险货物运输规则，交通部，1996年；10.2影响劳动安全卫生的因素分析10.2.1物危害分析油料主要的由烃类化合物组成，各种烃类化合物都具有一定的毒10.2.2危害分析10.2.3作业危害等于或大于25℃的作业为高温作业。xx地区历年极端最高气温为10.3项目运营中危险作业的危险程度10.3.1爆炸危险分析10.3.2伤亡事故危险性分析(1)泊位前沿操作平台输油臂作业，若操作不当、操作失主会造(2)泊位前沿系缆作业时思想麻痹或操作错误，有被挤、夹伤的(3)各用电设施的操作不当或防护措施不力，作业人员有触电伤(4)码头作业人员可能会有受台风、地震等意外事故引起的伤亡10.4防范各种危害、危险的措施10.4.1装卸工艺的安全措施(1)在引堤根部设置紧急切断阀，以防意外事故发生时可以切断码头前(2)在码头前沿每根管线的最前端设置紧急切断阀，以防意外事故发生或出现异常情况时可以在最短时间内关闭阀门，使危险减少到最低引起爆炸危险事故，作业前用惰性气体氮气将装卸设备内的空气置才能解开与此同时船舶相接的装载臂，并装10.4.2安全监控系统在栈桥和码头每隔50米设置一个火灾手动报警按钮，供火灾报警安全情况.10.4.3电气防火防爆(a)电气设备选型、设计，电缆敷设及照明(b)本工程供电设备和照明采用防爆电源配电箱和防爆投光灯、防(c)所有电缆均选用阻燃电缆.(e)消防用电应配备两路电源，当一路电源发生故障时，另一路电10.4.4防静电措施(d)进入泊位人员，穿防静电工作服，防静电工作鞋，并严禁在作(a)本工程的防雷电措施符合《石油及石油设施雷电安全规范》和(c)平等敷设金属管线跨接点的间距不应大于30米，其冲击电阻不10.4.6管道防护措施（a）码头加强码头管线作业安全，码头上的操作人员必须定时巡（b）易燃易爆介质管道，每年检查一次防静电接地电阻，法兰间（c）易燃易爆介质管道每年要进行一次外部检查，停用二年以上（d）输运易燃、易爆介质的管道应建立巡线检查制度，制定应急10.4.7安全靠离泊措施(f)航道设置导标、浮标，码头设置灯桩，所有导助航设施根据现10.4.8防坠落措施（b）在操作平台与靠船墩之间，靠船墩与系缆墩之间的联系桥应(c)泊位前沿靠水侧1.5米内工作人应穿工作救生衣，在船舶舷梯10.4.9安全标志措施10.4.10毒物防护措施10.4.11高温防护措施(a)本工程主要的高温作业岗位为泊位露天作业，夏季根据实际情(b)高温作业人员每年进行一次体格检查，对患有高血压，心脏器10.4.12劳动安全卫生管理措施①本工程建成投产后要贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全②建立健全安全生产岗位责任制，实行全面安全管理，并落到实③按国家有关规定，配备安全卫生人员，配备必要的安全卫生教⑦按国家规定，对毒物、噪声、高温等危害因素，定期检测发现⑧对安全设施和劳保用品定期维护、加强管理，以确保安全设施②大风、大浪、大雾及大雨等恶劣天气对船舶在泊位的安全作业③船舶停靠码头期间，有必要加强对船上危险火源及操作人员违④大风、大雨、雷爆天气，作业人员应停止作业，以避免伪亡事10.5存在问题及意见11.2供电、供水、供气、通信11.3集疏运条件11.4地方建筑材料12.1施工条件12.1.1当地自然条件施工过程应考虑防台风浪的影响。年平均大雨日数为21天，全年平均气象和风浪对施工影响天数约为34天，除了较大风雨天气，一般天气12.1.2施工条件量雄厚，施工手段先进，完全可以优质高效12.2施工方案12.2.1施工总体构想12.2.2水工工程施工顺序根据本项目结构设计的推荐方案为PHC大管桩方案，其施工顺序!!!↓!↓现浇节点、面层安装附属设施安装工艺管线设备调试竣工验收12.2.3港池疏浚施工12.3施工进度安排本工程施工任务比较紧张，要抓紧做好项目建设的各项前期工13.1组织管理的基本原则13.2组织管理13.3人员编制方案一9813.4人员培训本项目的招标组织形式及方式根据有关规定编制，仅供业主参14.1工程招标范围14.2招标的组织形式14.3招标方式15.1投资估算部《沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定》进行编制，以本项目建设规模、工可报告设计范围为计算依据。本工程项目可行性研究概算主要内容包括港池疏浚、码头建筑物、装卸工艺设备购置及安装、生产及辅助生产建筑物工程、电气设备及自控工程、本投资估算包括建设项目从项目可行性研究起至竣工验收止本项目设计范围内所需的建设费用。项目总投资包括工程费用、其它15.1.2工程总投资本工程项目按设计的两个总平面方案及两个结构方案投资进行