汽车构造11 - 00传动系统

第十一章汽车传动系统

汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。机械传动系一、货车传动系统

货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。减速增矩

实际牵引力6.33×784=4963N

6100Q-1型发动机所能产生的最大扭矩为353N·m（1200～1400r/min），驱动轮半径为0.45m，得牵引力

滚动阻力Ff=91135×1.5％=1367N直接牵引力Ft=Mt/r=784N

东风EQ1090汽车主减速器的传动比为6.33，加装主减速器后的牵引力

发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，若直接与汽车驱动轮相连，则因驱动力矩过小，而无法推动汽车前进，必须通过传动系统主减速器齿轮的减速传动来增大转矩，使最终传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。东风EQ1090汽车满载时的重量为91135N，在水平沥青路面上的滚动阻力为总重的1.5％，即

将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。传动比6.33变速变矩

变速器一档7.31二档4.31三档2.45四档1.54五档1.00倒档7.66

发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。传动系统的传动比一般指发动机转速与驱动轮转速之比，用i表示，它等于主减速器的传动比i0

乘以变速器的传动比ig。如东风EQ1090汽车：

发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。利用变速器的空档可以中断动力传递，以便起动发动机、换档、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等。主减速器

6.33轮间差速

汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。二、轿车传动系统

现代中小型轿车普遍采用发动机前置、前轮驱动的布置方式，简称FF式。它将传动系统的离合器、变速器与主减速器、差速器等做成一体（常称为动力传动器或变速驱动桥），固定在横向放置的发动机旁，把动力直接传递给前轮，使其承担转向与驱动双重责任，拉着汽车前进。发动机横置发动机纵置

发动机前置前轮驱动的布置方式将汽车的动力及传动部件装配成十分紧凑的整体，简化了汽车结构，增大了车内空间，降低了生产成本，提高了燃油经济性。但这种布置方式在汽车加速上坡时易使前轮打滑，下坡制动时易使前轮负荷过重，驱动兼转向加上大负荷使前胎的使用寿命较短。

现代跑车和豪华型轿车多采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，主要优点是轴荷分配比较均匀，对操纵稳定性、行驶平顺性和延长轮胎使用寿命均十分有利，且汽车在良好路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮上附着力增大，牵引性能明显优于前驱形式。由于采用贯穿车身的传动轴和专门的驱动桥，使车重增加，传动效率降低，而地板上凸起的传动轴通道则直接影响到乘坐舒适性。三、客车传动系统

大型客车一般采用发动机后置、后轮驱动的布置方式，简称RR式。它将发动机、离合器、变速器横置于驱动桥之后，以降低车厢内噪声，增大空间利用率。其传动系统内一般增设角传动装置，以改变转矩的传送方向。中置后驱动（MR）

普通越野车多采用分时四轮驱动系统，在良好路面上行驶时使用两轮驱动，即FR式或者FF式，以保证经济性；遇无路或冰雪、泥泞等恶劣道路条件时使用四轮驱动，即4WD式，前后车轮都产生驱动力，牵引与推送并行，以提高通过性。两驱与四驱之间的切换一般由驾驶员手动完成，也可由电脑自动控制。四、越野车传动系统

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。

许多SUV与高性能轿车采用全时四轮驱动系统，任何时候都