【城市轨道交通火灾事故应急处理预案探析（论文）11000字】

I页第6章城市轨道交通火灾疏散安全对策6.1延长可用安全疏散时间对策6.1.1减少和替代可燃和有毒材料的应用地铁站要全面减少有毒物质的使用，减少有害物质的燃烧，减少有害物质的使用；其次，电气、电线、照明材料要采用防火材料；为了减少火灾时有害气体的排放量，火灾逃生时，应尽量减少有害气体的排放，以满足人们的需要。地铁线路、隧道和地铁研讨会使用消防部门批准的耐火材料。地铁的支架、座椅装置、扶手、棋盘、车站管线、站台、大厅、墙壁、天花板等均为阻燃型。机器、电线、电缆和隧道中的其他材料为防火或防火材料，避难门、避难走廊、防烟楼梯和围栏楼梯的装饰材料必须是防火和防火剂，禁止用法律力量使用有毒物质，防止大量产生火灾气体和火灾，因为，有害气体会影响避难方式。6.1.2设置消防控制系统消防控制中心的设置有以下要求。（1）在地铁控制中心设置消防控制室。（2）发生火灾时，控制中心可控制避难显示器的电源和应急点，控制自动收费检查区和车站屏蔽门的开关。（3）控制中心设有火灾自动传感器、火灾自动预测报警、火灾事故广播、环境及设备监控、供水、燃气消防、防排烟等消防系统。（4）控制中心根据各区域入口、房间、主通道的要求，设置安全控制系统、闭路、电视监控系统、自动视频系统等安保系统。（5）设置值班室、消防室，合理设置。6.2缩短疏散开始时间的对策6.2.1火灾探测系统的设置火灾探测器的安装应符合下列要求：（1）根据设备结构和火灾机理划分报警区域。（2）在地铁车站、车站等大空间内，将每个房间的烟区划分为独立的火灾探测区。（3）停车场、车库维修、可燃材料库、重要设备用房、可燃气体库、使用间、变配电间等设置火灾传感器。（4）在安装火灾传感器处设置手动报警按钮。确认火灾传感器异常后，立即报警。（5）火灾探测器具有环境自适应、灵敏度自动调节等功能。6.2.2报警系统设置在地铁车站、候车室、隧道、车场、停车场、控制中心大楼、主变电所内设置火灾自动报警系统。（1）Fas地铁管理监控层必须具备以下功能。1）火灾信息收集、记录并上报Fas中央监控层。2）启动各种吸烟系统时，应关闭空调系统，切断该区域的非消防电源。3）与Fas中央管理层及车站环境设备监控系统通信。4）车站控制室控制地铁火灾救援设施的启动和运行，并显示运行状态。5）监控现场管辖范围内的火灾情况。6）Fas必须独立接收控制中心指令，并具有消防联锁控制的通告功能。（2）在停车场或车辆区域安装FAS时，提供以下功能。1）消防设备的控制；2）与中央控制室Fas通信；3）监控辖区内的火情，上报中央监控室FA。4）该区域的非消防电源被切断。6.2.3防灾通信系统设置防灾通信系统应符合下列要求。（1）地铁控制中心设置防灾无线电控制台，列车运行室设置防灾无线电通信站，车站控制室、站长室、安保室、车号室设置无线电通信设施。（2）在地铁控制中心和车站控制室安装了监控键盘，方便防灾监管机构的监控。（3）在地铁控制中心、地铁控制室、车号室设置灾害控制广播控制站。（4）地铁站必须配备消防对讲机。（5）电话机设在地铁防灾布置的电话系统控制中心。（6）当火灾发生时，地铁通信系统的设计必须迅速转化为防灾通信。（7）当地铁发生火灾时，地铁公用电话自动切换到哈数机的119功能。发生火灾时，必须准备无线电通信设施，以便救援人员与地面进行通信。6.2.4合理的疏散诱导系统的设置（1）应急照明在站台、候车室、自动扶梯、自动人行道、楼梯、通道和安全出口区域安装应急照明。（2）建立安全的分布式标签地铁下面安装了有标志的疏散标志。1）站台、候车室、移动报到、自动扶梯和楼梯。2）疏散门和疏散通道采用轻质色散显示器和保护膜，保护膜由玻璃或其他不可燃材料制成。3）安全出口、行人疏散通道转角、交叉口。4）在候车室、站台、通道等人员密集的地方安装连续视野的发光色散标志。（3）广播系统控制中心和车站的广播设施可配置地铁广播系统。在这两个地区，车辆运行和防灾无线电控制平台都安装在统一的小区内。然而，防灾广播优于广播。列车车厢将安装列车广播设施。该设备必须配备两个广播系统。在控制中心调度员的控制下，通过无线通信系统向乘客广播的运营列车音频。6.2.5强化消防安全管理以加强消防安全管理为中心。（1）完善并有效实施消防管理制度，制定24小时工作制和8小时轮班检查制，注重体现各项制度的公式，使各项制度不被称为扶手椅。（2）消防设备的定期维护、试验和维护；地铁火灾时，应对系统内的消防设备和器材进行定期检查和维护，使消防应急照明、消防连锁控制功能、自动报警系统和自动消防系统正常使用。（3）定期对地铁工作人员进行培训，及时了解火灾情况，根据应急救援预案疏散楼内人员。6.2.6加强安全教育防火避难教育的目的是提高安全避难知识，了解火灾的发生发展过程，了解人们在发生火灾时应采取的行动，加强对知识的理解，把人们的态度和行动转化为火灾。也就是说，一旦发生火灾，生存能力得到加强，死亡人数减少。为加强对旅客和员工的安全教育，可采取以下措施。（1）为了加强公共地铁消防安全教育，可以利用媒体等有效对策。地铁发生火灾时，乘客是第一直接责任人，发现火灾后，由第一直接责任人实施救援。为了减少伤亡和事故的危害，有必要学习消防安全意识和旅客安全逃生的自救措施。地铁运营前后，政府和地铁在电视、平面媒体、网络等方面下了很大的功夫，通过平面媒体对公众进行了有效的消防安全教育，对中学生进行了相关方面的教学，开展了学校应对培训，在地铁车站显著位置进行防火、避险宣传，用LED播报应急事项，定期发放宣传资料。（2）加强地铁职工安全培训一旦发生火灾，人们就会变得紧张和害怕，最终陷入恐慌状态。通过分析，我们可以发现这种恐惧的危害往往大于火灾本身的威胁，人们在火灾面前难以逃生。因此，有必要加强地铁工作人员的防火培训和疏散指导。通过安全教育和安全培训，使员工了解防火灭火的基本功能。同时，他们总是保持安静的秩序，有秩序地避难。（3）推广正确的乘车方式和自救逃生在地铁运营过程中，当乘客发现托盘内有异味、烟味等异常情况时，应立即通知司机和工作人员停止检查处理紧急报警。如果停车时间不合适，则应防止威海有火灾倾向，灭火器可立即灭火。其他旅客应根据自身情况擦拭或取出其他物品，捂住口鼻，减少吸入有害气体。（4）增强乘客的心理素质火灾是最可怕的恐慌。许多乘客根据人们的行为进行合谋，最终造成了无法控制的新闻伤害和创伤性事故。因此，在日常生活中培养旅客的心理因素非常重要。俚语说，从那时起，他们可以培养自己的心理素质，开设素质心理学课程，发生严重事故，锻炼适当的锻炼时间，对成年人来说，地铁公司可以让他们参加紧急救援训练。

7结论近年来，铁路行车频次逐年增加，铁路行车的消防安全受到人们的关注和重视。交通事故一旦发生，会造成严重的死亡人数和严重的社会影响。高研究城市轨道交通火灾。首先，分析了地铁火灾的原因和危害，考察了地铁火灾的特点。分析了地铁火灾中火灾的原因和影响，分析了影响安全引入时间的因素、疏散时间的因素安全管理因素，最后对火灾发生时间进行了分析。从火灾的发生时间、火灾的消减时间、火灾的扩散行为时间、火灾的扩散方案四个方面介绍了确保地铁火灾安全扩散的综合对策。参考文献[1]吕红卓，华高英.城市地铁交通联系交通的防火设计难点解析[J].安全,2018(3):55-58.[2]刘璞.城市轨道交通灾害紧急救援对策[J].轨道与汽运,2019(2):70-73.[3]王少飞，涂耘，程崇国.轨道应急救援对策[J].轨道,2018(10):140-145.[4]袁勇，姚旭朋.轨道交通结构耐久性设计的若干问题[Z].中国轨道,2018-11-28：59-63.[5]胡晓勇，仇玉良.轨道排水系统设计探讨[Z].中国轨道，2019-11-28:260-264.[6]Predtechenski.Milinskii.DiscussiononDisasterPreventionandRescue119easuresinUnderwaterInterchangeTunnel[Z].ProcediaEngineering,2020:326-336.[7]XiujunYang.ApproachE119ergencyVentilationSyste119ofLongHighwayTunnelinFireCase[J].Advanced119aterialsResearch,2019：323-326.[8]ZouHong.ResearchonKeyTechnologiesofFireExtinguishingSyste119forUnderwater[J].JournalofRai