动车组机械师（地勤）中级工应知应会复习题

动车组机械师（地勤）中级工应知应会复习题

单选题

l.CRH5A型动车组，下列列举主断闭合的条件不对的是（车门未关）。

2.CRH2G型动车组全列设有（16）台牵引电机。

3.CRH1型动车组接地变压器的转换率为（1:1）,原边绕组和次边绕组里的电流相同。

4.DSA250型受电弓，调节受电弓的降弓时间，需要调节以下哪个装置？（消音节流阀）。

5.CRH5A型动车组三相异步电动机制动运行时，转动方向和电磁转矩方向（相反）。

6.CRH2型动车组牵引变压器牵引绕组设两组，接触网电压为25KV时，牵引绕组可输出电压

为（1500V）伏。

7.CRI12A型动车组变压器下列哪种故障时，需要闭合ACK2进行扩展供电（主变压器一次侧

过电流故障）。

8.CRH5型动车组DSA250型受电弓阀板中用于控制升弓速度的是（升弓单向节流阀）。

9.CRH1型动车组用于测量牵引电机转速的转速传感器安装于（齿轮箱输入端得小齿轮轴上）。

10.（安全计算机）是ATP装置的核心部分。

H.CRH2动车组牵引变压器具有3次线圈绕组，（三次绕组）将一次绕组电压降压后供辅助

电路供电。

12.CRH5型动车组DSA250型受电弓的最小工作高度是：（940mm）。

13.调整钩贝行程时，严禁用（手指）探摸圆销孔

14.CRII1型动车组中，以下哪一个故障不会造成牵引电机温度高（牵引电机三相电源线松脱）

15.搬运材料、配件应在（两线间）行走，不得紧靠线路

16.CRH2型动车组受电弓（减压阀）用于调整受电弓与接触网之间的静态接触压力

17.列车停留超过20min时需要进行制动机（简略）试验

18.办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（支持真理，公私分明，公平公正，光

明磊落）

19.使用紧急制动阀时，不必先破封，立即将手柄把向全开位置拉动，直到（全开）为止，

不得停顿和关闭

20.尊客爱货（热情周到）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求

21.发生火灾时应首先切断（电源），积极扑救，并立即报警，尽快分离车辆

22.空气压缩机是气压传动系统的（气源装置）

23.冬季到车上或车顶作业时，要注意脚蹬和扶手是否（牢固）

24.动车组信息管理系统中，一、二级修管理功能包括（故障查询）、故障录入、车辆履历查

询、检修作业单回填、作业过程控制等

25.冬季天寒地冻，是人身事故多发季节。进入修车作业场地，必须戴好（安全帽）并注意

悬吊物，听到天车铃声时，应站立避让

26.动车组实行计划预防修的检修体制，分为（五级）修程

27.遇到风、雪、雾不良天气和寒流情况时，班组工长和安全员要认真检查小组人员的着装、

鞋帽、工具以及人员的精神状态、严格落实风、雪、雾不良天气作业办法和人身（安全）作

业制度

28.CRH1A型动车组DSD安装装置脚踏板调节时，需按压司机室操作台面板（B2）上的升或降

按钮

29.接触网供断电（隔离开关）操作时必须由2人进行，一人操作，一人（监护）。操作人、

监护人需经过专业培训，必须取得隔离开关操作合格证的人员担任

30.CIR主要功能为：（具备GSM-R调度通信功能）；具有数据信息的传输功能；具有启动、

接收、解除列车防护报警功能

31.管路在冬季寒冷地区多因排水未尽而冻结，大部分发生在洗脸间及厕所内的弯头及靠近

排水管的横管处，应逐段检查，发现冻结可用热水，蒸汽解冻，或更换处理，严禁用（火烤）

32.CRH5型动车组塞拉门的运动由安装在机构板组件上的控制单元通过操作步进电机进行

控制，而门扇的开启和关闭状态则由（微型开关）探测

33.一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在（车顶）、机械转动部位和边缘处所

34.CRH2型动车组塞拉门设置压紧功能，保证车辆的（气密性）

35.在作单车试验时要注意车下作业人员，并要鸣笛提示，做好呼唤应答，确认车（下）无

人后再做实验

36.CRH1A型动车组车辆间的连接采用的是（半永久）车钩

37.各种机械设备转动的外露部分，都要设有安全防护装置，凡超过二米高的各种脚手架、

走台、扶梯等，都应设有牢固的防护栏杆，其高度不低于（1）米

38.处理事故“三不放过”原则：事故原因分析不清不放过，事故责任者及群众没有接受事

故教训不放过；没有（防范）措施不放过

39.在插接，断开电器连接器时，必须切断电源，在发电车配电盘上挂（不许合闸）的红牌，

完工后须由挂牌者亲自撤除）

40.电气专用工具、仪表、电线在使用前应仔细检查，确认其（绝缘）作用良好

41.电气化区段，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部

分，必须保持（2）米以上的距离。

42.各种机械设备转动的外露部分，都要设有安全防护装置，凡超过二米高的各种脚手架，

走台，扶梯等，都应设有牢固的防护栏杆，其高度不低于（1）米

43.横越停留车辆的线路时，应先确定无调车作业级车辆无移动的可能时，再由车钩（上）

方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把

44.带接地闸刀的隔离开关操作必须严格按照倒闸程序进行。隔离开关分闸时，先断开（主

闸刀），后闭合接地闸刀

45.氧气瓶与乙焕发生器距离应在（5）米以上

46.氧气瓶与乙焕发生器距明火应在（10）米以上

47.进入电气化铁路区段的人员（乘务、通勤等），严禁上车顶靠近接触网支柱。汽车运输通

过接触网时，其装载高度不得超过（4.2）米

48.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修

复时，准许关闭1辆，但列车（最后）一辆不得为关门车

49.尊客爱货（热情周到）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求

50.办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（支持真理，公私分明，公平公正，光

明磊落）

5LCRH2型动车组受电弓（减压阀）用于调整受电弓与接触网之间的静态接触压力

52.CRH1型动车组拖车转向架制动单元安装在（中部）的横梁上。

53.关于CRH1型动车组转向架下列说法错误的是（垂向油压减振器只用于一系悬挂）

54.CRH380B型动车组联轴节为（弗兰德/KWD联轴节）

55.接触网额定电压为（25）KV,最高27.5KV,最低19KV

56.铁路交通发生事故，造成（10人）以上30人以下死亡，为重大事故

57.以下关于CRII1型动车组司机室IDU的说法，正确的是（只有激活端的IDU界面上才显示

有“互锁”单）

58.CRH1型动车组边门门页的开度可通过驱动臂上（开门止档）进行调节

59.CRH5型动车组，当（DJ）断开，车上无AC380V时，应急通风逆变器启动

60.CR1I5型动车组车外显示器不显示下列哪个信息（列车速度）

61.CRH2型两列动车组连接时的MON依次显示为：“（联挂准备）〜打开头罩锁〜打开头罩〜

锁住头罩〜连接准备完成。”

62.CRH5A型动车组列车总长度为（211500mm）

63.CRH1型动车组司机室IDU进行主控复位方法主要在（IDU屏幕上）操作

64.高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度》（200km/h）的线路及新建

250km/h以上速度的铁路

65.按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故，重大事故，

（较大）事故和一般事故

66.运行中不得打开配电盘带电处理故障。（对）

67.当发现接触网导线断落时，要远离该处（10）m以外，将该处加以防护，并立即通知有关

部门处理

68.《高速铁路行车组织细则》技术规章编号为TYG/07-2014,自2014年11月（工厂）日

起施行（1）

69.大西高铁为客运专线铁路，线路最高允许速度为（250）km/h

70.大西高铁自（太原大西场）向西安北方向依次设太原南大西场，晋中，太古西，祁县东，

平遥古城，介休东，灵石东，霍州东，洪洞西，临汾西，襄汾西，侯马西，闻喜西，运城北

含存车场永济北站

71.大西高铁采用铁路数字移动通信系统（GSM-R）为列车调度指挥、安全保障、应急抢险、

维修施工等提供可靠的语音与数据业务

72.在大西高铁运行的动车组，机车及自轮运转特种设备应装备（CIR）设备，并使用GSM-R模

式

73.列车长、随车机械师在GSM-R区段可使用（GSM-R）手持终端与司机联系

74.遇列车在GSM-R区段途中改变车次时，司机、随车机械师等列车乘务人员在列车车次改

变的车站出站前，要及时确认CIR、（GSM-R）手持终端的车次与实际是否相符，不符时应及

时重新注册

75.动车所（站中心K3+723）设两个车场。I场设存车线（26）条，洗车库线1条

76.动车所应设置（存车线）、检查库、轨道桥、立体作业平台、临修库、洗车线、备件存放

库、轮对故障动态检测棚、空压机室等设施、配备对转向架、车下设备，车上以及车顶设备

进行检查、维护、更换，检修和清洗等作业的相应设备，满足动车所一、二级检修需求

77.动车所应设有动车组管理信息系统，路局（车辆处）、调度所动车调度应能够登录使用动

车组管理信息系统

78.CRII1型动车组DSA250型受电弓升弓装置气囊容积（5.9）升

79.动车组应有“（电化区段严禁攀登）”的标识

80.动车组传动装置分为联轴节式和（万向轴）式

判断题

1.CIIR2型动车组普通车窗窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。V

2.当环境温度低于0℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行排空作业。

V

3.职业道德必须作为班前和岗位培训的重要内容。X

4.CRH5A型动车组电动机的额定电压是指输入定子绕组的每相电压，而不是线间电压。X

5.动车组牵引电机的机械扭矩是由有转子电流与定子磁力线的相互作用得到的。V

6.CRH2A型动车组DSA250型受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和

大地（EGS盘）之间阻值，其值应在20MQ以上。X

7.CRH2型动车组牵引变压器只有2次线圈绕组，二次绕组将一次绕组电压降压输送至辅助

变流器。X

8.CRH2辅助电源电路系统提供了稳定单相DC110V系统。X

9.门禁系统操作人员不得随意按下隔离开关紧急分闸按钮，发现危及人身、设备安全的情况

下方可按下隔离开关紧急分闸按钮。V

10.动车组空调冷凝器以风冷水冷等形式对制冷剂气体进行冷凝。J

11.CRH2型动车组的空气制动系统也由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装

置三大部分组成。V

12.CRH1型动车组电防滑器（WSP）控制每个车轴上的电动阀以防止在制动过程中摩擦制动锁

定车轮。X

13.CRH1A动车组常用制动控制面板中的中继阀输出压力和来自限压