CFM56－3发动机燃油系统

CFM56-3

发动机燃油系统CFM56-3发动机燃油系统让学员了解CFM56-3发动机燃油分配系统让学员了解CFM56-3发动机燃油主控制系统让学员了解CFM56-3发动机功率管理控制器(PMC)73.1燃油分配系统73.2燃油主控制系统73.3功率管理控制器(PMC)CFM56-3发动机燃油系统

燃油系统的作用： 将增压的、计量好的燃油输送到燃烧室；避免超温、超转、喘振和

熄火 控制发动机空气系统的工作 冷却发动机滑油

组成：

燃油分配系统

燃油控制系统

燃油指示系统发动机面板（P5）驾驶舱面板主发动机显示组件（P2）燃油控制面板（P5）73.1燃油分配系统燃油分配系统：作用：给喷嘴提供经过过滤和增压的燃油组成：

燃油泵组件

油滤组件

燃油/滑油热交换器 伺服燃油加热器

燃油总管

燃油喷嘴

燃油管路CFM56－3发动机燃油系统图（AMM73－11－00，7）（3个油路）一、燃油泵组件组成：低压泵、高压泵、燃油滤、释压活门功用：增压燃油和提供燃油在燃油系统内部的循环动力位置：AGB后安装面8点钟位1）燃油泵主驱动轴：驱动高压泵（齿轮泵）低压驱动轴：驱动低压泵（离心泵、避免气塞）

控制驱动轴：驱动转速调节器和转速计离心飞重燃油供油管路燃油流量传感器燃油泵（组件）燃/滑油热交换器

伺服燃油加温器警告：不要超过300磅－英寸的力矩快卸螺栓快卸环2）燃油滤功用：滤去燃油中的颗粒状杂质，

防止它们进入高压泵过滤精度

74μm燃油滤燃油滤的拆卸（AMM73－11－02，401）

在油滤下放一个1加仑（4公升）的容器，以便接住漏出的燃油a）剪断漏油嘴的保险丝b）拆下漏油嘴c）拿下并丢弃O型圈

卸下油滤盖a)检查主燃油泵壳体、垫片和安装螺钉

拿开油滤盖

丢掉O型圈

检查油滤盖和滤芯a)如果有必要拆卸燃油泵，则不要丢弃油滤，这将有助于调查引起燃油泵故障的原因b)如果没有必要拆卸燃油泵，则将油滤丢弃

用熔剂清洗油滤壳体和油滤盖3）燃油滤检查（AMM73－11－02，601）

打开左侧风扇整流罩

从燃油滤上拆下滤芯

检查燃油滤滤芯

分析杂质成分，判断是否采取纠正措施

安装新滤芯

关闭左侧风扇整流罩燃油滤旁通活门打开的压差为15PSID，“FILTERBYPASS”灯亮并不一定显示燃油4）燃油滤旁通警告滤已经旁通。燃油控制面板（P5）5）自洗油滤（过滤度：60

μm

）二、伺服燃油加热器和燃油/滑油热交换器伺服燃油加温器作用：提高伺服燃油的温度，避免燃油在进入MEC中的伺服控制系统前

结冰。9点钟支柱燃油泵伺服燃油加

温器滑油/燃

油热交

换器滑油回油管燃油泵滑油/燃油热交换器伺服燃油加热器衬垫主发动机控制燃/滑油热交换器

伺服燃油加温器燃油进口

燃油出口滑油出口滑油进口固定到主滑油/燃油

热交换器的法兰伺服燃油加热器壳体伺服燃油加

温器燃油进口伺服燃油出口只有燃/滑油热交

换器有旁通活门，

伺服燃油加温器没

有旁通活门U型管外部滑

油通道堵塞

,

则滑油旁

通，不经过

热交换。伺服燃油进口滑油进口燃油

滑油滑油出口燃油出口三、燃油分配管路燃油总管

燃油喷嘴

余油总管燃油喷嘴位置可拆卸余油管，方便孔探整体余油管可拆卸余油管，方便孔探整体余油管燃烧室机匣燃油分配活门燃油供油

次级油路内管限流孔外管外图环孔

中心孔次级油路壳体喷嘴端头

喷嘴进口油滤73.1燃油分配系统复习燃油分配系统：作用：给喷嘴提供经过过滤和增压的燃油组成：

燃油泵组件

油滤组件

燃油/滑油热交换器 伺服燃油加热器

燃油总管

燃油喷嘴

燃油管路73.2燃油主控制系统

发动机主控制器（MainEngineControl

(MEC)）：液压机械式控制器功用： 通过计量到燃油喷嘴的燃油流量控制发动机的N2转速；确保燃油安

全限制

为发动机空气系统提供液压压力，自动调节VSV（variablestatorvane）、VBV（variablebleedvalve）和HPTCC（highpressureturbineclearancecontrol）一、燃油伺服压力为以下部件提供伺服燃油压力： MEC内部液压元件 VSV作动筒 VBV液压马达

风扇进口温度（T2）传感器

风扇进口压力（PS12）传感器

压气机进口温度（C

IT）传感器二、燃油计量系统控制燃油流量的信号：

油门杆角度

风扇进口压力（PS12）

风扇进口温度（T2） N2转速

燃油限制系统三、可调静子叶片（VSV）系统功用：确定压气机的可调静子叶片位置。定位：VSV分油活门由3D凸轮和反馈杆定位VSV作动筒四、可调放气活门（VBV）系统作用：控制流向高压压气机的气流流量组成：12个放气活门（风扇框架中介盒内）齿轮马达（风扇框架9点钟位）

传动机构输入信号：VSV的反馈钢索信号风扇出口导流叶片内套罩放气阀门和主球

形螺杆作动筒次级气流放气活门燃油

齿轮马达主气流放气活门止动机构分流罩

风扇出口导流叶片反馈装置

反向臂放气活门燃油齿轮马达软轴（11处）放气阀门和球形螺杆作动筒（11处）放气活门止动机构反馈连杆放气活门和主球形螺杆作动筒反馈钢索反馈杆VBV燃油齿轮马达VBV反馈钢索VBV软轴73.3

功率管理控制器(PMC)PMC（PowerManagementControl）模拟电子监控系统，具有有限功能功用：根据功率杆角度(PLA：power

lever

angle

）、风扇进口

空气压力(PS12)

、风扇进口温度T12和N1转速的输入，通过

超控MEC调定修正的风扇转速，给出最佳的推力控制。

过渡态控制：核心发动机控制（N2转速控制），决定限制参数（温度

、喘振、熄火），为总推力的近似控制

高涵道比发动机：控制风扇转速N1，精确控制总推力（通过改变N2转

速，保持不变的修正的N1转速（

）实现）

CFM56－3的控制：

液压机械部件（MEC）控制N2

电子超控系统（PMC）提供N1的主控制（图3-17）（一）、PMC接头和传输电缆

控制参数电缆（J3接头）：N1、T12、PLA信号、力矩马达调节指令信

号、PLA励磁信号

控制发电机电缆（J2接头）：N2控制发电机转速传感器信号，给PMC供

电2点钟（二）、风扇进口温度（T12）传感器

热电阻型传感器

输出与进口温度成正比的电阻信号，PMC提供恒定的电流，则测量电压

,该电压是风扇进口温度的函数T12温度传感器密封（三）、风扇进口压力传感器（4