城市轨道交通系统概论学习通超星期末考试答案章节答案2024年

城市轨道交通系统概论学习通超星期末考试章节答案2024年单开道岔的转辙器部分包括（）

答案:两根基本轨;两根尖轨;连接零件;道岔转换设备轨道的三大薄弱环节（）

答案:曲线;道岔;接头下列选项中，属于轨道组成的是（）。

答案:钢轨;轨枕;道床;道岔;连接零件我国采用的地铁轨距为（）mm

答案:1435应用最广泛的道岔类型为（）

答案:普通单开道岔道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（）

答案:N=cotα有砟轨道的特点，叙述正确的是（）

答案:建设费用低，建设周期短钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种（）

答案:错误城市轨道交通车站除了供乘客上下车的基本功能外,还应容纳主要的技术设备和运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行。

答案:错BAS系统监控的对象主要包括隧道通风系统、车站通风空调系统、车站冷水系统、给排水系统等。

答案:对自1854年美国人伊莱莎发明了历史上第一部电梯以来,升降电梯在世界范围内得到了广泛应用。

答案:对小型地铁车站的出口通常设1个。

答案:错区间工作照明平均照度5lx,区间应急照明平均照度3lx。

答案:对转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

答案:对杂散电流会腐蚀金属、破坏混凝土结构、腐蚀埋设管线以及危机设备和人身安全。

答案:对一级负荷中特别重要负荷,除由双电源供电外,还应增加应急电源,蓄电池、独立于正常电源的发电机组和独立于正常电源的专用供电线路可作为应急电源。

答案:对采用上、下层平行岛式站台换乘,站台上下对应,便于布置楼梯、自动扶梯,乘客就在同一站台达到换成目的,或通过楼梯、自动扶梯等到另一车站的站台换乘,两线四个方向均能在上、下层站台换乘。

答案:对动车(Trailer)车辆不装备动力装置,仅有载客功能。

答案:错大型地铁车辆额定可达410人/辆。

答案:错移动闭塞是一种新型的闭塞制式。它不设定固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式。

答案:对二级负荷由双电源双回路供电,当由一路电源发生故障时,另一路电源应保证对其正常供电。

答案:错轨枕按其使用目的的不同可以分为横向轨枕、纵向轨枕及短枕。

答案:错继电器按动作电流分类,分为直流继电器和交流继电器。

答案:对拖车(Motor)车辆自身具有动力装置,具有牵引电机和载客双重功能。

答案:错穿越人防门的区间电缆要严格按照人防门设计单位指定的孔洞施工敷设。

答案:对一级负荷由双电源单回路供电,变电所母线引一路电源至用电设备,电源在变电所母线处切换。

答案:错轨道交通车站的规模是根据车站的设计客流量来确定的。

答案:对采用同站台共线岛式换乘时,两线或两线以上线路平行走向,分别进入同一换乘站,需要换乘的乘客下车后在车站等候下一列车进站,换乘便捷,换乘量不受限制,但仅适用于各线发车密度不大的线路。

答案:对牵引控制系统分为直流变阻车、直流斩波调压车、交流变压变频车、直流电机变压变频车。

答案:对建筑限界是车辆限界外保持一定的安全量的界限,即所有设备和管线的安装,在任何情况下不得侵入的限界。

答案:错纵向轨枕是一种最常用的轨枕。

答案:错我国的道床多采用双层道床,上面是面砟层,下面是底砟。

答案:对城市轨道交通车辆对车体的材料要求包括具有较小的刚度。

答案:错车站按运营性质分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站。

答案:错回流线是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。

答案:错最大起动加速度指列车从0增至某一速度之间的平均加速度。

答案:错弹性悬挂装置的作用是为了减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响。

答案:对岛式站台的特点有()。

答案:车站集中管理;站台空间宽阔;乘客中途改变乘车方向方便转向架的主要组成部分()。

答案:轮对;构架;轴箱装置;弹性悬挂装置;制动装置城轨车辆车钩基本上可以分为()。

答案:自动车钩;半自动车钩;半永久性牵引杆我国生产的标准钢轨长度有()。

答案:12.5m;25m城市轨道交通的线路敷设形式按其与地面的位置关系分为(ACDE)。

答案:地下线;高架线;地面线;敞开式线路轨道交通客流预测模式有()。

答案:虚拟现状轨道模式;远期轨道交通推算模式;非聚集模式;四阶段预测模式城轨车辆车钩有()三种。

答案:自动车钩;半自动车钩;半永久性牵引杆按每米大致的质量分类,钢轨有()。

答案:43kg/m;50kg/m;60kg/m;75kg/m按照动能的转移方式分类,有以下()制动形式。

答案:闸瓦制动;电阻制动;磁轨制动下列使用一级负荷的是()。

答案:通信系统;信号系统;防灾报警系统地铁隧道内和路堑地段的正线最小坡度主要为了满足纵向排水需要，隧道内线路最小坡度一般宜采用（

）的坡度。

答案:3‰地铁单向每小时运送能力超过（）万人次。

答案:3()是城市轨道交通车辆的走行部分,它装置于车体与轨道之间,用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递来自车体与线路的各种载荷并缓和其动力的作用,它是保证车辆运行品质的关键部件。

答案:转向架下列安全门系统通常被称作屏蔽门的是()。

答案:全高安全门()是基于感应环线或无线传输系统,通过地面控制中心、轨间传输电缆和车载设备等设备,将前方目标的距离等一系列地面基础数据传至车上,再由车载计算机实时计算出列车的最大允许速度曲线,并按此曲线对列车的实际速度进行监控,实现列车超速自动防护的功能,确保列车运行不会超过前方目标点的安全距离。

答案:固定闭塞()是指用道岔将线路上行线、下行线及折返线连接起来的线路,其作用在于使两条平行线路上的车辆能够从一条线路转到另一条线路。

答案:渡线()是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

答案:中间站()是将列车运行线路划分为若干个闭塞分区,每个闭塞分区的长度要满足一个速度等级制动距离的要求。其长度按线路条件经牵引计算确定,一旦划分将固定不变。

答案:B.C.A、固定闭塞下列不属于钢轨的损伤的是()。

答案:磨耗()适用于客流量较大,地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区。

答案:中型站线路上各种设备不得侵入的轮廓线为()。

答案:设备限界车站站厅层的乘客使用空间通常划分为()。

答案:付费区和非付费区下列不属于动力照明一级电负荷的是()。

答案:广告照明行车指挥自动化时,列车运行组织是()。

答案:由ATS自动送排列进路下列不属于屏蔽门门体的是()。

答案:紧急疏散门从结构上,轨道交通车辆车体朝()方向发展。

答案:轻量化ATO是()。

答案:列车自动控制系统下列不属于单开道岔转辙器部分的是()。

答案:接头我国采用的地铁轨距为()mm。

答案:1435无砟轨道的优点不包括()。

答案:弹性好设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为()。

答案:区域站正线、辅助线一般采用不小于()号的道岔。

答案:9车体宽度2.8m是()车型。

答案:B下列不属于城市轨道交通车站站台形式的是()。

答案:高架车站下列属于木枕优点的是()。

答案:弹性好道岔和车站应设在直线路上,在困难地段车站可设在半径不小于()的曲线上。

答案:800米我国第一条地铁在()于1969年开始试运行。

答案:北京世界上第一条地下铁道1863年在()建成通车。

答案:伦敦对道砟材质的要求不包括()。

答案:吸水性好下列()不属于轨道三大薄弱环节的是。

答案:扣件当车辆出入线与正线交叉时,宜采用()方式。

答案:立体交叉()的作用是将轮对和侧架或者构架联系在一起,使轮对沿着钢轨的滚动转化为整个车体沿着线路方向的平动;承载车辆重量,传递各方向的作用力;保证具有较好的润滑性能,减少磨耗,降低运行中的阻力。

答案:轴箱装置车站的“核心”是()。

答案:站台有环网格结构形态是网格结构与环形线路的组合形态。该结构形态的最大特点就是减少了环线客流的换成次数,提高了客流的直达性;环外平行线路客流可通过环线换乘来减少换成次数,缩短出行时间,下列具有有环网格结构形态