(高清版)DB43∕T 2557-2023 160km h短定子磁浮交通设计技术要求

2023-02-17发布2023-05-17实施 1 1 14总则 25车辆 3 47限界 58线路 89轨道 2016通信 22 22 24 24 2421门禁 22站台门 24 24 24 24 24 24工29防灾 30环境保护 25附录A(资料性)车辆限界和直线地段设备限界计算方法 26附录B(资料性)曲线地段设备限界的计算方法 附录C(资料性)车辆限界图及坐标 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定GB/T20270信息安全技术网络基础安全技术要求GB/T25070信息安全技术网络安全等级GB/T32578轨道交通地面装置电力牵引架空接触网2[来源：DBJ43/T007-2017,2.03技术项点中车车体基本长度(mm)车体基本宽度(mm)车辆最大高度a(mm)车体地板面高度b(mm)车辆(AWO)重量(t)车辆悬浮能力(t)悬浮架模块数量(个)5悬浮架模块长度(mm)轨距(mm)额定悬浮间隙(mm)车钩中心线高度c(mm)车辆每侧车门数(对)2常用制动减速度紧急制动减速度司机室加长量，宜不大于1000mm;以F轨垂向滑橇支承面为基准面；车辆在悬浮和支撑轮支撑两种工况下车钩中心线的高度应相同；从0到35km/h的加速度值。45.4车辆与相关系统5项目名称参数(mm)1计算车辆车体长度(Mc/M)2车辆宽度3车顶距F轨滑橇支承面高度456悬浮架模块有效长度7受流器中心线至F轨滑橇支承面高度8接地轨中心线至F轨滑橇支承面高度967.2.2制定限界的其它参数应符合下列规定：a)水平曲线最小半径：(正线)100m;b)最小竖曲线半径：1500m;c)轨道横坡角：最大6°(以轨道中心线旋转);d)线路缓和曲线扭转率：最大0.1/m;e)高架线或地面线侧风载荷600N/m2;f)疏散平台高度(距F轨滑橇支承面)应不大于680mm,且大于600mm。疏散平台最小宽度应符合表3要求。表3疏散平台最小宽度隧道里(mm)隧道外(mm)困难情况困难情况单线(设于一侧)双线(线路中央)7.2.3限界基准坐标系为垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标，横坐标轴(X轴)与F轨滑橇支承面相切，纵坐标轴(Y轴)垂直于F轨滑橇支承面，该基准坐标系的原点为轨距中心点。7.3建筑限界的确定7.3.1建筑限界宜分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架及地面线建筑限界、车站、车辆基地车场线建筑限界。建筑限界应在基本建筑限界的基础上，并考虑空气动力学影响及其他有关要求确定。基本建筑限界的确定方法可按本文件7.3.3、7.3.4的有关要求执行。7.3.2建筑限界的坐标系在曲线超高地段应采用直线地段的基准坐标系，不应随超高角旋转。7.3.3矩形隧道基本建筑限界应按下列规定计算：7.3.3.1.1直线地段矩形隧道建筑限界计算方法： (1)线路中心线至隧道左侧墙净空距离： (2)线路中心线至隧道右侧墙净空距离： (3)Xsmax——直线地段设备限界最大宽度值(mm);b₁、b₂——左侧、右侧设备、应急疏散平台或支架最大安装宽度值(mm);C——设备安装误差和安全间隙，取100(mm);b)建筑限界高度：在设备限界的基础上，在上部宜加高200mm,最小加高不得小于100mm;底部向下扩大至少100mm。7.3.3.2曲线地段矩形隧道建筑限界计算方法：a)曲线建筑限界外侧宽度：7b)曲线建筑限界内侧宽度(Bi):…α——曲线地段横坡角(°)Y₃——超高倾斜前曲线地段设备限界外侧最大宽度计算点的纵坐标值(mm);X₂——超高倾斜前曲线地段设备限界内侧最大宽度计算点的横坐标值(mm);Y₂——超高倾斜前曲线地段设备限界内侧最大宽度计算点的纵坐标值(mm);X₁——超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度计算点的横Y₁——超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度计算点的纵坐标值(mm);h'——建筑限界与设备限界之间预留空间的高度(mm)。7.3.3.3缓和曲线地段矩形隧道建筑限界按所在曲线位置的曲率半径和横7.3.5圆形隧道在曲线超高段，应采用隧道中心线向线路基准中心线内侧偏移的方法解决轨道超高造 (7) (8)b)采用提高F轨一侧设置超高时，采用公式(7)计算方法： y——圆形隧道建筑限界圆心的竖向位移量(mm);ho——直线地段圆形隧道建筑限界圆心距F轨滑橇支承面的高度(mm);a)高架线、地面线的区间和车站建筑限界，宜按本文件附录A、附录B确b)线路一侧无维护通道或人行通道时，建筑限界与设备限界之间的最小间隙不得小于200mm;有维护通道或人行通道时，人行通道和设备限界之间的安全间隙应不小于50mm;c)线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全d)建筑限界的高度应按矩形隧道建筑限界的高度计算确定。7.3.7道岔区的建筑限界应在直线地段建筑限界的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数分别89…V——设计速度(km/h);α——横坡角(°);α——横坡角(°); (3)l=0.225aV a——横坡角(°);a)区间正线最大坡度不宜大于40%,困难地段最大坡度不应大于50%;b)其它线路最大坡度不得大于60%;9.2.7一般地段轨枕间距优先采用1200mm,轨排接头位置等特殊地段宜允许偏差四磁极面水平共面度高低方向轨道方向；测量弦长4m或10m。h)正线及配线道岔直向通过速度不应小于正线最高速度要求，侧向允许通过速度不应小于相邻岔位转换时间12照度应不小于501x;主力附属设备和附属建筑自重预加应力混凝土收缩及徐变影响基础变位的影响土压力静水压力及浮力列车竖向动力作用列车离心力列车动态横向导向力小半径约束力列车活载产生的土压力气动力附加力列车制动力或牵引力支座摩阻力风力列车离心力温度影响力流水压力冰压力冻胀力波浪力船只或汽车的撞击力地震力注2:流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；注3:地震力与其他荷载的组合应按DBJ43/T007规定的要求制定；注4:计算中要求计入的其他荷载，可根据其性质，分别列入主力、C=V2/(127R)…………(1)简支梁静活载竖向挠度简支梁温度引起的竖向挠度注：连续梁竖向挠度限值按简支梁的1.1倍取值。b)垂直线路方向梁端水平折角不得大地段);抗滑动稳定系数不小于2.0。层厚度为0.3m,基床底层厚度为1.7m。地基系数K30(MPa/m)动态变形模量E(MPa/m)地基系数K30(MPa/m)动态变形模量E。(MPa/m)/7d饱和无侧限抗压强度(kPa)//差异沉降错台折角锚段长度(L)=膨胀接头补偿量(s)/材料线胀系数(I)/(最的1.1倍；说明1a2a34允许未被平衡横向离心加速度5车体受风面积6空气弹簧横向间距78空气弹簧高度调整阀不感度9g1.超高由提高外轨和降低内轨各半实现时，h'ac=0;空气弹簧上支撑面距离F轨滑橇支承面高度车体(含载客)重心距离F轨滑橇支承面高度(AW3)L说明m含载客车体重量(AW3)n1.二、五位滑台之间最大值取1.第1、10个空气弹簧之间取0;pPRSvXYa轨道超高角最大6°δ空气弹簧失气下降或过充上升高度符号说明悬浮架下部垂向制造误差空气弹簧横向弹性变形量注1:表中参数取值仅为示例，具体以实际项目为准；注2:整车空气弹簧抗侧滚刚度ks=0.5nscsb²s;A.5车辆限界计算公式A.5.1.2正常运行状态车体横向偏移和车体侧滚反向a)车体横向偏移量应按下式计算：b)车体垂向向上偏移量应按下式计算：c)车体垂向向下偏移量应按下式计算：A.5.2悬浮架及安装部件a)悬浮架横向偏移量应按下式计算：b)悬浮架垂向向上偏移量应按下式计算：c)悬浮架垂向向下偏移量应按下式计算：1)车体及附属安装设备，横向及垂向间距不应小于25mm;2)悬浮架及附属安装设备，横向及垂向间距不应小于10mm。(资料性)…DB43/T2557—由于竖曲线半径很大，由竖曲线几何参数引起悬浮架部分竖向的加高或降低量很小，在直线地段设备限界中已考虑，不再计算。B.3超高与欠超高引起设备限界的偏移量按下列公式计算：B.3.1车体横向加宽量………………(B.9)B.3.1.2曲线外侧：B.3.2车体竖向加高或降低量B.3.2.1由超高引起车体的加高或降低量：B.3.2.2由欠超高引起车体的加高或降低量：B.4曲线地段设备限界总的加宽、加高及降低量按下列公式计算：B.4.1车体横向加宽量B.4.1.2曲线内侧：B.4.2车体竖向加高或降低量B.4.2.1由超