城市轨道交通系统智能视频监控策略

城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断常状况，其效率很低，效果堪忧。智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现报警或处理动作。传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤故隐患，将事故消灭在萌芽状态。群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人等。5.规则设定先进性：的智能视频监控系统。运行良好、稳定可靠。保证产品适应复杂的现场环境。统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。扩展性：据需求进行定制化的研发。系统配置灵活、功能强大、性价比高。《安全防范工程技术规范》GB50348-20《视频安防监控系统设计规范》GB50395-20《安全防范系统验收规则》GA308-20《安全防范工程程序与要求》GA/T75-《入侵报警系统技术要求》GA/T368-20《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-《安全防范系统验收规则》GA308-20□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□DVR□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□城市轨道交通智能视频监控系统包括以下三个部分：摄像机选择传统CCD相机。BNC接口。信噪比：>46dB。镜头须根据监控要求及智能视频监控的功能要求分别设计。红外灯或可见光灯须根据现场条件分别设计。车站智能视频监控系统既可以新装摄像机已满足智能化改造的需求，也可以利用车站原有的符合智能视频监控的枪机，而一般车站所安装的球机和云台摄像机由于场景不固定的原因，是无法满足智能图像分析的需求的。前端所有摄像机的视频信号传输到车站监控机房。视频传输线路可根据现场条件分别采用75欧同轴电缆或单模光缆和光端机方案。视频信号应接入到多路视频分配器。在车站监控机房，安装智能视频分析设备。在车站监控值班室，安装智能视频监控平台软件（客户端从多路视频分配器输出相应的视频连接智能视频分析设备，又不会对车站原有的视频监控系统产生任何影响。车站值班人员通过智能视频监控平台软件，可以做到针对智能视频监控的监控管理工作。智能烟火识别设备（简称VFSD）可识别车厢内的烟雾和智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把视频画面弹出给司机，并发出声光报警信号。智能火灾报警控制终端可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、实时视频流上传到车站监控室或总监控中心。监控平台既可以分别接收到车站和列车的智能监控子系统上传的视频和报警信息，也可以与原有视频监控系统分工合作，良好对接。l车站与列车智能视频监控子系统分别通过有线和无线的通信网络，传输视频与报警事件数据给监控中心的智能视频监控平台。l监控值班人员在监控中心工位上，通过智能视频监控平台的操作界面上进行智能视频监控系统的监控、管理、维护工作。l通过智能视频监控平台可对前端智能视频监控设备进行远程维护、配置、升级、重启、参数更新等工作。l所有前端智能视频的告警事件，除了在智能视频监控平台上进行展现外，还可通过智能视频监控平台自动弹出到监控中心的大屏上。本系统可在复杂车站环境中，全时精确的对重点区域进行智能视安全系数。动目标的方向、尺寸范围等规则，一旦有违反规则的目标出现，系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。n在地铁非运营时间，在大厅、办公区、站台、通道口等处布防。警。定范围，则系统及时报警。若检测有单人或多人快速奔跑，则系统及时报警。若检测到画面内有明火或烟雾，则系统及时报警。综上所述，车站智能视频监控系统可总结为下表：梯机√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√列车智能视频监控子系统以智能视频烟火检测为主，车厢内安装和明火，通过有线网传送到机车内的智能火灾报警控制终端。VFSD智能视频火灾探测器可对早期烟雾升腾阶段和明火初起阶度抑制火灾蔓延，把火灾的影响和损失降到最低。VFSD智能视频火灾探测器是集成了镜头、相机和智能烟火识别的一体化设备，因而具有很高的可靠性和适用性。位于机车内的智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的报警信号。另外，智能火灾报警控制终端还可通过无线传输链路，将车厢内单画面多画面云镜控制画面轮巡基本业务功能中心录像录像管理抓拍管理场景设置设备配置布防撤防告警查询告警显示告警录像告警预案存储单画面多画面云镜控制画面轮巡基本业务功能中心录像录像管理抓拍管理场景设置设备配置布防撤防告警查询告警显示告警录像告警预案存储监控智能报警告警管理l支持录像文件的本地回