HXD机车司机培训教材

第一节机车检查（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。(二）机车二、五动轮打好止轮器。（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m外设置红色防护牌，机车四周2m处设置禁入线。(一)按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。（二）走行部二侧，底部二个台架。Ⅰ室Ⅰ室△说明：1.始点□;终点○;检查走行线；空走走行线地沟走行线；2.机车□端部□——右侧走行部——机车前部——左侧走行部——车底部——司机室——机械间走廊两侧------司机室——制动机试验——高压低试验。Ⅰ端司机室内检查项目和内容部位顺号件称部名标准次数司机室后部1多功能饮水设备设备安装牢固，电源器件无损坏，无放电，开关接触良好。52空调机各旋钮位置正确。53放置牢靠，外观无损伤，安装带扣环，锁扣良好，铅封良好，喷嘴清洁无堵塞。54座礅安装牢固，坐垫、靠背无破损，55紧急放阀体管路无裂漏，铅封良好。56接线端安装良好，无破损，松脱。5司机室前部7左前侧窗玻璃无破损，安装牢固。58安装牢固、外罩无变形、裂损、松动，接线良好。59左前窗5机车信灯头玻璃齐全，插座及接线良好。5制动机显示屏无破损、表面清洁、功能键无破损。5监控显5多功能组合模块各表完整，表针显示正确，表验日态指示灯面板无破损。5微机显5无线调5压力仪各表完整，表针显示正确，表验日期有效，5部位顺号件称部名次数扣分5司机室前部器控制器手柄在各档位之间动作漏风现象。5扳键作用灵活，箱内接线良好，开关箱钥匙位置正确。5接线均良好，位置正确。5相按钮5钮55话设备完好、清洁、电话线无破损。5座放电，烧损痕迹。55控制阀、5确。5安装良好，无破损，松脱。5窗玻璃无破损，安装牢固。5椅安装牢固，坐垫、靠背无破损，升降、转动作用灵活。5部位顺号件称部名次数扣分司机5室顶部扇损伤，接线良好。5好，无脱落。5机械部检查项目和内容部位顺号件称部名次数扣分机械间1机械室门52354无破损。电线连接良好。555657放整齐，清洁、通风干燥。58动。须注意安全。59迹，接线良好。5迹，接线良好。5部位顺号件称部名次数扣分机械间置设备安装牢固，铅封良好、清洁、通风干燥。5各自动开关、隔离开关在正常位，针显示正确，表验日期有效，5无漏风现象，电磁阀接线无松脱，5置5接线卡子无松动，安装螺丝牢固。5机组丝牢固，无漏液现象。5器装接线盒牢固。座55接线端子安装牢固，电线无变色，卡子无松动，管路法兰部无漏液，柜表面无变色变形。接线端子安装牢固，电线无变色，卡子无松动，管路法兰部无漏液，柜表面无变色变形。部位顺号件称部名次数扣分机械间机组丝牢固，无漏液现象。5无漏风现象，电磁阀接线无松脱，5安装牢固，螺丝紧固，5电痕迹。缸及弹停风缸风管无泄漏，塞门位置正确。55555燥系统动作是否灵活，5安装牢固，螺丝紧固，55部位顺号件称部名次数扣分机械间柜仪表玻璃无破损，表针显示正确，表验日期有效，电源接线无断线、压缩机油位正常，迹，接线良好。机械室门5部位顺号部件标准次数扣分□端司机室外侧正面1开焊、丢失、变形。52副灯，标志灯，玻璃完整，灯泡良好。扶手，无开焊。53外观完好，插座及盖作用良好。插座清洁、牢固。54制动管软管总风联管软管制动平均装座U型卡子良好，螺丝紧固。软管无硬化、老化、破裂和凸凹现象，皮圈无断裂，软管角度正确，放风试验，风管畅通。5提杆座牢固，无开焊，钩提杆无弯曲，变形，在防跳槽内不得旷动，钩尾扁销及钩身托板螺栓齐全紧固。均衡梁与吊杆不钩舌销孔、钩耳销孔不得有裂纹，应符合要求。钩舌销无断裂、弯曲，车钩“三态”作用良好，开锁闭锁作用灵活，符合限度。6车体侧面平整，无变形、损伤，车体吊装孔盖齐全，安装良好。5部位顺号部件标准次数扣分车体右侧7机车自动信号装置及自动过分相装置，安装架螺丝紧固，接线无松脱。排石器安装良好，符合标准，胶皮无破损。8司机室门窗门、窗完整无变形。扶手，脚梯安装牢固，无变形，开焊。59砂箱安装牢固，箱体无变形，开焊。沙箱加热装置外观良好，电线无断线，管路外观良好，无堵塞，不偏斜，距轨面高度，符合标准。单元制动缸无泄漏，缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象，单元制动缸间隙调整器良好，制动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。停放制动单元安装牢固，动作灵活，空气管路无泄漏。踏面清扫制动装置，安装螺丝牢固，制动器外观良好，闸瓦无裂纹，偏磨、不到限，闸瓦穿销有开闭销良好。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每侧部位右六动轮踏面无剥离、擦伤，轮箍无裂纹，弛缓，轮辐，轮辋无裂纹，无裂纹。轴箱拉杆连体状态良好，橡胶关节无老轴箱接地线无断股、松脱现象。无卡滞现象。5部位顺号部件标准次数扣分车体右侧垂直油压套筒及座无裂纹，无漏油，安装螺丝齐全紧固。5高园弹簧无裂纹，移动，脱落。5安装螺丝无松动，座无开焊，5右五动轮单元制动缸无泄漏，缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象，单元制动缸间隙调整器良好，制动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。踏面清扫制动装置，安装螺丝牢固，制动器外观良好，闸瓦无裂纹，偏磨、不到限，闸瓦穿销有开闭销良好。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每侧部位动轮踏面无剥离、擦伤，轮箍无裂纹，弛缓，轮辐，轮辋无裂纹，无裂纹。轴箱拉杆连体状态良好，橡胶关节无老轴箱接地线无断股、松脱现象。无卡滞现象。5第二转向架右侧侧梁上接线及管路、构架上接线无破损，松，断，接头无松动，管路无漏泄，卡子紧固。接地线无断股、松脱现象。5部位顺号部件标准次数扣分车体右侧锤击55主电路、控制电路安装座无开焊，螺丝紧固，压盖严密，5变压器储放油阀手轮铁丝无断开，油流继电器指针位置正确，盖无丢失，55单元制动缸无泄漏，缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象，单元制动缸间隙调整器良好，制动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。踏面清扫制动装置，安装螺丝牢固，制动器外观良好，闸瓦无裂纹，偏磨、不到限，闸瓦穿销有开闭销良好。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每侧部位动轮踏面无剥离、擦伤，轮箍无裂纹，弛缓，轮辐，轮辋无裂纹，无裂纹。轴箱拉杆连体状态良好，橡胶关节无老速度传感器大线无破损。锤击5部位顺号部件标准次数扣分第二转向架右侧侧梁上接线构架上接线无破损，松，断，接头无松动，管路无漏泄，卡子紧固。5车体右侧力均匀，无卡滞现象。锤击5垂直油压5右一侧向5高园弹簧5单元制动缸无泄漏，缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象，单元制动缸间隙调整器良好，制动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。踏面清扫制动装置，安装螺丝牢固，制动器外观良好，闸瓦无裂纹，偏磨、不到限，闸瓦穿销有开闭销良好。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每侧部位动轮踏面无剥离、擦伤，轮箍无裂纹，弛缓，轮辐，轮辋无裂纹，无裂纹。轴箱拉杆连体状态良好，橡胶关节无老速度传感器大线无破损、松脱现象。无卡滞现象。5部位顺号部件标准次数扣分车体右侧5耳听5□端司机室外侧正面555制动管软管总风联管管制动平均管55车体左侧5司机室门、窗5部位顺号部件标准次数扣分车体左侧垂直油压5高园弹簧5左一侧向55第一转向架右侧上部侧梁上接线及管路5车体与转向架接地线接地线无断股、松脱现象。5耳听电路库用压盖严密，座芯洁净，接线完整。变压器储温表指针位置正确，盖无丢失。5部位顺号部件标准次数扣分车体左侧5单元制动缸无泄漏，缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象，单元制动缸间隙调整器良好，制动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。踏面清扫制动装置，安装螺丝牢固，制动器外观良好，闸瓦无裂纹，偏磨、不到限，闸瓦穿销有开闭销良好。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每侧部位动轮踏面无剥离、擦伤，轮箍无裂纹，弛缓，轮辐，轮辋无裂纹，无裂纹。轴箱拉杆连体状态良好，橡胶关节无老速度传感器大线无破损、松脱现象。油压减震器套筒及座无裂纹，无漏油，安装螺丝齐全紧固。5第二转向架左侧上部侧梁上接线及管路55高园弹簧5垂直油压5左二侧向5部位顺号部件标准次数扣分车体左侧单元制动缸无泄漏，缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象，单元制动缸间隙调整器良好，制动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。踏面清扫制动装置，安装螺丝牢固，制动器外观良好，闸瓦无裂纹，偏磨、不到限，闸瓦穿销有开闭销良好。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每侧部位动轮踏面无剥离、擦伤，轮箍无裂纹，弛缓，轮辐，轮辋无裂纹，无裂纹。轴箱拉杆连体状态良好，橡胶关节无老速度传感器大线无破损、松脱现象。油压减震器套筒及座无裂纹，无漏油，安装螺丝齐全紧固。55司机室门、窗门、窗完整，无变形。扶手、脚梯安装牢固，无变形、开焊、缺损。55侧5部位顺号件称部名标准次数扣分车底1下部及缓52安装螺丝牢固，无开焊裂纹。排障3车底照明灯4车钩前部总风管、列车管、平均管各管路接头无漏风，塞门位置正确，橡胶无老化，裂纹痕迹。安装牢固。5横向油压套筒及座无裂纹，无漏油，安装螺丝齐全紧固。油压减震器坐焊缝无开焊。6牵引梁前部检查各紧固件螺栓无松动、防缓线无位移。千引销、橡胶关节及托板状态良好，0形圈没有磨损、不超限，57接收线圈及自动过各安装螺丝紧固，各部无破损，插座，接线良好。589左右第四箱体完整，无开焊，安装座牢固，螺丝不松动，撒砂阀良好、砂管支架安装牢固、沙管角度不偏斜。5部位顺号件称部名标准次数扣分车第六动轮底轮盘制动单元及弹停设置背部动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。拉钩灵活。制动盘的摩擦面的摩擦限度为每二转向架子无松动，无破损漏风。第六动轮轮箍无裂纹、轮缘符合标准，无碾堆，轮箍，轮心结合良好，无移位。牵引电机大线无磨耗，定位紧固。5第六动轮5第六轮对踏面清扫装置限，闸瓦穿销有开闭销良好。5第六牵引丢失。5部位顺号件称部名标准次数扣分车底第六牵引电机悬挂变形。5第二转向架牵引销座5第五动轮轮盘制动动盘不得有明显的台阶沟槽、拉伤。位5第五动轮5第五动轮5第五轮对踏面清扫装置5第五牵引5第五牵引电机悬挂5第四动轮轮盘制动部位顺号件称部名标准次数扣分第四动轮5车底第四动轮5第四牵引5第四牵引电机悬挂55横向油压车底照明灯第四轮对踏面清扫装置5左右第三5监控装置各风管、接头及电各风管及接头无裂漏、卡子紧固，5部位顺号件称部名标准次数扣分变压器油放油阀手轮铁丝无断开，5车底横向油压车底照明灯左右第二5左右第三轮对踏面5第一转向5第三牵引电机悬挂5第三牵引5第三动轮5第三动轮5第三动轮轮盘制动左右第二轮对踏面5部位顺号件称部名标准次数扣分第二牵引电机悬装置5车底第二牵引5第二动轮5第二动轮5第二动轮轮盘制动左右第一轮对踏面5第一转向架牵引销座5第一牵引电机悬挂5第一牵引5第一动轮5第一动轮5部位顺号件称部名标准次数扣分第一转向5车底第一动轮轮盘制动5左右第一5皮完整，高度符合标准。横向油压套筒及座无裂纹，无漏油，安装螺丝齐全紧固。油压减震器坐焊缝无开焊。车底照明灯安装螺丝牢固，无开焊裂纹。排障接收线圈及自动过座、接线良好。5下部及缓车钩前部总风管、列车管、平均管各管路接头无漏风，塞门位置正确，橡胶无老化，裂纹痕迹。安装牢固。部位顺号件称部名标准次数扣分车各安装螺丝紧固，各部无破损，插底接收线圈及自动过座，接线良好。部及缓冲装置钩体托板及缓冲器托板螺栓是否紧从板磨擦部分是否缺油和非正常磨损。5部位顺号件称部名标准次数扣分1安装牢固，无开焊，无断裂。52好，门合页无开焊，无断裂和变形，53灯玻璃无破损。54坚固。5弓风箱和空气管路部分无泄漏现象，滑板托及诱导角无裂纹、顶面平整，过渡，间隙不得超限，弹簧无裂损，软线安装牢固，无断股。56瓷瓶及导电杆、股。57受电弓隔离开关转动磁瓶转动灵活，8主断路器及支有断裂破损现象。5部位顺号件称部名标准次数扣分9高压电压互感器装螺丝牢固。导电杆、线有断裂破损现象。5□端车顶导电杆、线5受电弓隔5555第二节高低压试验（2)确认车顶门关好，主断接地开关QSl0在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，(3)确认总风缸压力750kPa以上，调速手柄、换向手柄合营电池开关QA61，控制电压显示98(2)换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器CI的六组AK充电接触器同时得电吸合声音；ls后，听6组AK失电释放，6组(4)换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。听6组工作接触(5)换向手柄置“前进”住，调速手柄牵引区l～13级转换，“零位”指示灯灭。TCMS显示级位变化和6组牵引变流器牵引力变化：其中1级13kN、2级25各级95kN。调速手柄回“0”位，“零位”指示灯亮，T力缓解到0，如小闸制动产生的制动缸压力保压。调速手柄回“0”位，制动(1)主变流器cl试验开关SA75恢复正常位，网压自动开关QAl恢复闭合位。前后弓升降试验后，升后弓，确认TCMS显示电钥匙，操纵端、后弓升起状态，确认网压25kV以上，“欠压频定压方式运行。油泵、水泵、辅助变流通风机分别开始工作，“水两台空压机停止工作。总风降到825kPa时，靠近操纵端侧压缩机工作。(4)换向手柄离开“0”位，辅助变流器APUl变频变压方式运行，“预备”指示灯亮，“辅助变流”指示灯亮后灭。6台牵引通风机、2机开始工作灯灭，APUl变频变压显示49.8Hz，调速手柄回“0”位，APUl下降为33灯亮，“预备”灯亮，APUl变频变压显示3主变流器的工作接触器、充电接触器和牵引电机画面。换向手柄离开“0”位，听APUl工作，看6个充电接触器绿灯亮，lS后灭，6个工作接触位”灯灭，“预备”灯灭，6个牵引电机电流读数均为120A左右，6个牵引力均为l2～14kN。调速手柄回“0(9)调速手柄制动区提级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，“电制动”电降弓，“主断”灯、“欠压”灯、“辅变流器”灯、“水泵”灯亮，取出电钥第三节CCB□制动机试验(3)下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动(1)均衡风缸、制动管压力阶段下降，能阶段保压：(2)制动缸压力阶段上升，能阶段保压。全制位时，货车的均衡风缸、管减压至l40kPa(170kPa，客车)，制动缸压力应升至360kPa(420(2)制动管减压至70kPa左右：(1)均衡风缸、制动管恢复定压：(3)下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色，踏面(1)均衡风缸、制动管恢复定压；(1)制动缸压力阶段上升并能保压；(2)全制住制动缸压力上升至300kPa左右：(3)下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦投入：(1)制动缸压力阶段下降并能保压；(2)均衡风缸、削动管恢复定压；第四节机车操纵车运行相关的空气断路器闭合。注意：正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。只环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端的钥匙开关同时处在“ON”状态。（1）升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。若不前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kPa，则按下控动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。（2）当机车需要升后弓时，将受电弓手柄开关[于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮。（4）主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装风机等分别开始工作。（5）将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“压缩机”位。当总风缸压力低于时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开“强泵”扳键开关。（6）将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助（1）停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停（此开关可自动复位）（2）总风缸压力应在470kPa以上。（3）空气制动处于缓解状态。（4）电网压表显示数值为25KV左右，控制（5）确认辅助电源装置工作正常，无故障。牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，电压高于36V时主电流器“预备”指示灯器“预备”指示灯灭。将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障进入牵引状态。注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。2、机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。次牵引。（2）如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。2、速度调节手柄从“0”位置推到制动位置，电气制动开始作用。持目标速度。当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速”进入“定速控制”状态。令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电力制动力为0。3、机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。（九）故障排除运行故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组3、DC110V电源装置故障时的隔DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。内照明、车外照明等。PSU的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当U转由UA11向PSU输入DC750V电源。电源屏上设有两个转换开关SW1表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关。机车主况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后立位”，继续维持机车运行，回段后再作处理。发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故力不显著下降，运用时要注意。机停止工作。（3）复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的3组主引电动机全部停止工作。（4）主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的3组主变电动机全部停止工作。上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。（2）一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控QS2断开，该受电弓被隔离，机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行结束、离开机车前需完成以下操作：关设定为制动。停车制动起动，驾驶台故障表示台位后进行退乘操作时，操作司机操纵台下面面板上设置的“停放制动”隔离（2）机车无火（无风无电）时，通过手动拉动闸片制动器上的弹簧执行器的拉的作业办法。二、自动过分相装置：性、天气不良等情况下容易发生机车停在分相区内的问题。车、减速慢性、天气不良等特殊情况下，允许乘务员关闭自动过分相装置，采取人工过分相，但必须及时恢复。（一）HXD3型电力机车撒砂器动作条件：（二）注意事项：盖是否变形和损坏，沙箱盖是否盖严实；较小且比较均匀，乘务员应踩住撒砂开关至机车空转消除位置，不宜采用间歇性撒砂的方法；SA101(SA102)1次，则报警装置重新进入“监视状态”，或超过一分钟报警装置发出蜂鸣器报警时再按压，如报警延迟时间内（技改机车20S，未技改机车10S）均未按压解除，则报警装置发出紧急停车指令，使机车进入紧急制（二）操作要求：预按压时不宜频次过高，报警按压时切忌惊慌失措，禁止短促高频拍打相关控制按钮或开关，禁止长时间按压控制按钮或开关，禁止同时手动按压控制宜。采用手按时应注意调速手柄的位置在拍打的过程中发生位移，产生常用制动。车手柄回零位，解除机车牵引力。电弓，然后再闭合主断路器；或先断开主断路器，再降下受电弓。正常情况主断路器闭合条件：高压接地开关置正常位；备工作，先断开主断路器，后降弓，避免发生弓网事故。直接影响到机车的正常运用。的双组工作转换情况。的漏液情况。放，必须定期检查蓄电池电压，防止蓄电池过放电。不允许超过20分钟。辅助电源，检查PSU1和PSU2的工作状态：电源的脱扣开关，重新上电后充电装置有一组显示绿灯可维持运用。不使用其它辅助设备，维持到前方车站后停车救援。断一次充电装置控制电源，重新上电后PSU装置应能投入工作；如仍旧不工就到前方车站后停车救援，如保持不变就继续运行。第九章机车的故障处理得空气流动声音。如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。故障，应予以更换。现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主变流器、辅变流器停止工作，TCMS处理方法如下：度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。入手账。助变流器UAl2不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。位或脱落，并排除接地处所。3、检查主断气压是否正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合风压不2、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。处理方法如下：画面显示具体的牵引风机故障。并伴随蜂鸣器的响声。处理方法：七、油泵故障处理：现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的3个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。并伴随蜂鸣器的响声。处理方法如下：并伴随蜂鸣器的响声。处理方法：可断合几次相应的空气自动开关（QA17或QA18如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。避免机故坡停的事情发生。当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。在开放状态画面，显示相对应的CI故障，此时应将司控器主手柄回发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。画面显示具体的牵引风机故障。处理方法：确认该牵引风机是否在正常运转。如运转正常则是风速继电器故障将该牵引风机上的风速继电器的2根线短接，可恢复正常。如第一牵引风机为KP41,将其电器盒打开短接356#~534#线，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。当一组主变流器出现接地时，TCMS会示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行能合上主断、提手柄。其他方法同上。当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，正常则说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔手柄。其他方法同上。当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。一组自动投入，属于无缝转换，并且不报故障。当2组电源都故障时，才能被发现，但此时已经晚矣，机车蓄电池已不能支持很长时间。为了确保机车出库时2组电源都工作原来的一组PSU工作，则说明另一组PSU已经故障，应立即修理，排除故障。九、主变流器单元CI的切除方法：本机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、TCMS显示屏隔离得到解决，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路等，使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减第三节制动机类故障处理处理方法如下：罚制动”消失后恢复运行。现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理方法如下：现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理方法如下：手柄需在“紧急”位停留60S后，再为操纵端和投入状态。事故概况及分析：度运行至横店—祁家湾上行1158KM+320M处时，司机突然发现司机室操纵台显示屏弹停制动灯亮，立即采用常用制动停车措施，列车于9点处。停车后，司机转换弹停装置转换开关，弹停制动灯仍不灭，司机打救助专家电话，采取人工拉弹停制动夹，仍不能消除故障。后经司机检查发现I端（非操纵端）车体下方右边弹停装置连接风管脱落，立即进行了紧固处理。列车于10点21分起动，于10点33分到达祁家湾4道停车。I端（非操纵端）车体下方右侧弹停装置连接风管脱落，造成弹停装置动作。标准。事故概况及分析：东双河车站侧线停车，14.11分东双河车站开车，14.34分李家寨车乘务员按压复位键也不能合闸，进机械间检查发现有冒烟现象，于是采取停车措施。列辅变流自动开关断开后在合上，机车合闸成功。缓解列车后起动，起动过程中机车空转求救援。