《汽车底盘构造与检修》教案

《汽车底盘构造与检修》

教案

教师:

课题：_________汽车底盘的简介________________________________

教学目的要求：1、掌握汽车底盘的基础知识和分类

2、掌握汽车底盘的组成

教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成_________________________

难点：汽车底盘的组成

授课方法：讲授法_________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车拆装的部分知识

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？

2、汽车底盘是干什么用的呢？

二、导入新课

我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为

什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。

三、新课讲授

1、汽车的分类

类型发动机排量(L)车型

微型W1.0夏利、奥拓

普通型>1.0"W1.6富康、捷达

中级>1.6"W2.5桑塔纳、奥迪100

中高级>2.5~<4.0皇冠、奔驰300

CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500

高级>4.0

系列

2、汽车底盘发展史

■汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占

有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。

■(1)第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代

■(2)第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车

■(3)第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙

(5)第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车

(6)第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车

(7)第七个里程碑：电动汽车

3、底盘的组成

底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成

汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常

行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？

五、重点总结

底盘的组成

六、布置作业

汽车底盘的组成？

课题:汽车底盘的分类

教学目的要求：1、掌握汽车底盘的分类________________________

2、掌握汽车底盘的组成

教学重点、难点：重点：汽车底盘的分类_________________________

难点：汽车底盘的组成

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车底盘的组成

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的分类方法有哪些？

2、汽车底盘是干什么用的呢？

二、导入新课

我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为

什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。

三、新课讲授

1、汽车底盘的分类

汽车底盘发动机布置驱动方式分为，前置前驱动、前置后驱动、前

置四轮驱动、中置后驱动、后置后驱动五种方式。

2、汽车分类方法

■现在有两种标准：

■GB/T3730.1-1988将汽车分为：

■普通运输车（轿车、客车、货车）

■专用汽车（作业型专用汽车、运输型专用汽车）

■特殊用途汽车（竞赛汽车、娱乐汽车）

■GB/T3730.1-2001（新标准）：

■将汽车分为乘用车和商用车。

■乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/

或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

■商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车

3、底盘的组成

底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成

汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常

行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？

五、重点总结

底盘的组成

六、布置作业

汽车底盘的组成？

课题：________汽车底盘的构造_________________________________

教学目的要求：1、掌握汽车底盘构造的基本知识

2、掌握汽车底盘的组成

教学重点、难点：重点：汽车底盘的构造_________________________

难点：汽车底盘的组成

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车底盘的组成

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车构造的组成有哪些？

2、汽车动力是怎么样传动的？

二、导入新课

我们都知道人的“底盘”组成有腿、脚、关节等等。那么我们的汽

车底盘构造有哪些东西呢？

三、新课讲授

1、汽车底盘作用

作用：形成汽车的整体造型，接受发动机传来的动力，使汽车产生

运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。

组成：传动系、行驶系、转向系、制动系

2、传动系

作用：将发动机发出的动力传给驱动轮

3、行驶系

功能：将汽车各总成及部件连成一个整体，起支承作用，以保证汽车正

常行驶。

组成：

车架

本独立悬挂独立悬挂

4、转向系

作用：改变或者恢复汽车的行驶方向，确保汽车按照驾驶员的操纵行驶。

组成：

七挈枝肝

5、制动系

作用：使汽车迅速减速或停车；保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。

组成：

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件?

五、重点总结

底盘的组成

六、布置作业

汽车底盘的组成？

课题：__________汽车底盘构造组成______________________________

教学目的要求：1、掌握汽车底盘的基础知识和分类

2、掌握汽车底盘的组成

教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成_________________________

难点：汽车底盘的组成

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车拆装的部分知识

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？

2、汽车底盘是干什么用的呢？

二、导入新课

我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为

什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。

三、新课讲授

1、汽车传动系的功用

是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。

2、汽车传动系的类型

按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机

械式和电力式等。本

书只介绍机械式和液力机械式。

3、汽车传动系的组成

汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因

素有关。

机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传

动轴）、驱动桥（主

减速器、差速器和半轴）。

液力机械传动系：液力机械变速器（液力变矩器和齿轮变速机构）、

万向传动装置（万

向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）。

4、传动系各总成的功用

1、离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力

传递。

2、变速器：变速、变扭和变向，并能暂时切断发动机和传动系的

动力传递。

3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。

4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向。

5、差速器：将动力分配给左右两半轴，并允许两半轴以不同的转

速转动。

6、半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？

五、重点总结

底盘的组成

六、布置作业

汽车底盘的组成？

课题:机械离合器的工作原理

教学目的要求：1、掌握汽车离合器的分类_____________________

2、掌握汽车离合器的组成

教学重点、难点：重点：汽车离合器的分类_______________________

难点：汽车离合器的组成

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习内容

复习内容：汽车传动系的功用

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的分类方法有哪些？

2、汽车底盘是干什么用的呢？

二、导入新课

我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为

什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。

三、新课讲授

一、离合器的功用和要求

1、离合器的功用

1)传递转矩

2)保证汽车平稳起步

3)便于换档

4)防止传动系过载

2、对离合器的要求

1)具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大

转矩而不打滑的同时，

又能防止传动系过载。

2)分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换档和保证汽车平稳

起步。

3)具有良好的散热能力。

4)离合器从动部分转动惯量要尽可能小，以减轻换档时齿轮的

冲击。

5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的工作原理

1、摩擦式离合器的组成

主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；

从动部分：从动盘、从动轴；

压紧装置：压紧弹簧；

操纵机构：踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴

承、分离杠杆、回位弹簧等。（机械式）

2、离合器的工作原理

1）接合状态：踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承间存在分离

间隙，压盘在

压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机动力经飞轮一压盘一从动盘一从动

轴传出。

2）分离过程：踩下离合器踏板，通过操纵机构将压盘往后拉，使压

盘与从动盘间产生间隙，即主从动部分分离，切断动力传递。

3）接合过程：缓慢抬起踏板，在压紧弹簧作用下，压盘前移逐渐压

向从动盘，摩擦力矩逐渐增大，发动机动力逐渐传给从动盘。

3、离合器的自由间隙和自由行程

自由间隙：在离合器处于接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承间

的间隙。过大，离合器会分离不彻底；过小会打滑。

自由行程：为消除自由间隙所需的离合器踏板行程。

三、摩擦式离合器的类型

按从动盘数目可分：单片式、双片式和多片式。

按压紧弹簧类型可分：多簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式和膜片弹

簧式，

按操纵机构可分：机械式、液压式、空气式和空气助力式。

摩擦式离合器的构造：

（一）单片多簧式离合器

1、主动部分

2、从动部分

3、压紧装置

4、操纵机构

（二）膜片弹簧离合器

1、结构特点：压紧装置为膜片式弹簧，同时它又作为分离杠杆,

弹簧前后用两个值承

圈作支点，借佛钉置承在离合器盖上。

2、工作原理：1）未装飞轮时，弹簧处于自由状态。

2）装上飞轮时，弹簧变形，产生压紧力。

3）分离时，弹簧进一步变形，外端将压盘往后拉，

使离合器分离。

3、特点：1）结构紧凑，质量小。

2）压力均匀，磨损均匀。

3）工作可靠，操纵轻便。

4）高速时，离心力对弹簧影响小，压紧可靠。

5）无需进行分离杠杆高度的调整，不存在分离杠杆运动干

涉。

6）不宜采用窗口凸块石传力给压盘。

（三）从动盘与扭转减震器

1、结构：1）从动盘：摩擦片、盘毂、钢盘本体等。

2）扭转减震器：减震器盘、阻尼片、减震器弹簧等

2、工作原理：工作时，动力从从动盘摩擦片从动盘本体减震

器盘减震器弹簧从动盘毂从动轴。

3、从动盘安装方向：对于单片离合器长毂朝后，或减震器朝后；对

于双片离合器，两短毂相对或两短毂朝前。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车离合器应该包括哪些零部件？

五、重点总结

离合器的组成

六、布置作业

汽车离合器的组成？

课题：__________液压离合器的工作原理_________________________

教学目的要求：1、掌握汽车离合器的工作原理

2、掌握汽车离合器的工作元件的功能

教学重点、难点：重点：汽车离合器的工作原理__________________

难点：汽车离合器的工作元件的功能

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车离合器的组成

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的工作原理？

2、汽车离合器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

离合器操纵机构是驾驶员可以使离合器分离，而后又使之柔和接合

的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。这

里主要讨论离合器壳外的部分。

（一）机械式操纵机构

1、杆式：踏板、拉杆、拉杆调节叉和分离叉。结构简单，工作可靠;

但较接点多，磨

损较大，远距离布置困难。

2、绳索式：绳索一端与踏板相连，另一端与分离叉相连。可弥补杆

式的不足，但寿命短，拉伸刚度小。用于轻、微型汽车。

（二）液压式操纵机构

1、组成：踏板、主缸、工作缸和管路等。

2、原理：需分离离合器时，踩下离合器踏板，通过推杆使主缸活

塞移动，缸内油压升高，经管路进入工作缸，推动推杆移动，使分离叉

拨动分离套筒和分离轴承，从而使离合器分离。放松踏板，各部分回位,

离合器在压紧弹簧作用下接合。

3、主缸结构与工作情况：

1）结构：活塞、皮碗、回位弹簧和补偿孔、进油孔。

2）工作情况：

①分离时：

②缓慢松开踏板时：

③迅速松开踏板时：

4、液压操纵机构特点：摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和

等。在各种车广泛应用。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？

五、重点总结

离合器的工作原理

六、布置作业

汽车离合器工作原理

课题：__________汽车离合器的检修_____________________________

教学目的要求：1、掌握汽车离合器的检修内容

2、掌握汽车离合器的检修方法

教学重点、难点：重点：掌握汽车离合器的检修内容

难点：掌握汽车离合器的检修方法

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车离合器工作原理

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的检修有哪些？

二、导入新课

三、新课讲授

（一）离合器常见故障的诊断与排除

1、离合器打滑

1）现象：

①当汽车起步时，完全放松踏板，发动机动力不能完全传至变速

器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。

②汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无

力。

③上坡无力，打滑明显，会有焦臭味。

2）原因：

①自由行程太小或没有。

②压盘弹簧过软或折断。

③摩擦片变薄、硬化，佛钉外露或粘有油污。

④离合器盖和飞轮连接螺钉松动。

3）诊断与排除：

①拉紧手刹，挂上低档，慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，

若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位,

拉紧手刹，用手摇柄能摇转发动机，也说明离合器打滑。

②检查离合器踏板自由行程，如不符合规定，应予调整。

③若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是

否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整

垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。

④经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状

况。若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并

设法排除。若摩擦片磨损过薄或多数钾钉头外露，应更换摩擦片，如摩

擦片磨损较轻，仅是个别钾钉头外露，可加深钾钉孔，重新钾合使用。

⑤如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍

有减少，可在弹簧下面加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。

2、离合器分离不彻底

1)现象

①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，随强行挂入，但

不抬踏板汽车

就向前驶动或造成发动机熄火。

②变速器挂挡困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。

2)原因

①离合器踏板自由行程过大。

②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。

③离合器从动盘翘曲，钾钉松脱或新换的摩擦片过厚。

④双片式摩擦片中间主动盘中间限位螺钉调整不当，及分离弹簧过

软或折断。

⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。

3）故障判断与排除

①将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器

从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不

开。

②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。

③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆质价螺栓是否松动，必

要时进行调整或拧紧。

④双片式离合器应检查调整限位镶钉与中间主动盘的间隙，间隙不

符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间

主动盘，然后再推回2/3〜5/6圈（相当于限位螺钉与锁片间发出4〜5

响）。

⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片

予以调整，但各垫片厚度应一致。

⑥如经上述检查仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技

术状况，必要时予以修理或换件。

3、离合器异响

1）现象

在使用离合器时，有不正常的响声产生。

2）原因

①分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。

②分离杠杆支撑销孔磨损松旷。

③从动钢片钾钉松动，钢片碎裂或减震弹簧折断。

④踏板复位弹簧过软、脱落或折断。

⑤解放CA1091传动销与孔磨损松旷。

⑥从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。

3）判断与排除

①少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙

沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。

检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。

②踩下、放松离合器踏板时，如出现间短的碰击声，为分离轴承前

后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。

③将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销

孔磨损松旷。检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。

④连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架

销与孔磨损是否松旷，或钾钉松动和摩擦片钾钉外露，如有则更换。

⑤发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹

簧失效，则应更换压紧弹簧（注意：所有弹簧同时更换）。

4、起步时发抖

1）现象

汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。

2）原因

①分离杠杆内端高低不一。

②压盘或从动盘翘曲，或从动盘钾钉松动。

③压紧弹簧力不均。

④变速器与飞轮固定螺钉松动。

3）判断与排除

①让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速

踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖。

②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动

则紧固；如正常，检查分离钢杆高度。

③拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整。

⑤如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如

变形，则更换；从动盘佛钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许范

围之内。

（二）离合器主要零部件的检修

1、从动盘检修

常见损伤：花键齿磨损，佛钉松动，钢片翘曲，摩擦片磨损、烧蚀、

硬化、破裂等。

检修：摩擦片磨损用游标卡尺测量钾钉头的深度来确定。一般不得

少于0.3mm,否则

更换；从动盘翘曲可用百分表测量其端面跳动，应不大于0.4mm,否则

应校正；摩擦片烧蚀、硬化和破裂一般应更换。

2、压盘的检修

常见损伤：工作面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损。

检修：翘曲和磨损可用直尺和厚薄规测量其平面度误差，一般不得

超过0.12mm,否则应校正或磨平。如损伤严重应更换。

3、弹簧的检修

常见损伤：应疲劳造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱。

检修：磨损可用游标卡尺侧内端的某年深度和宽度，（如图3—20）

一般为0.3mm,否则应更换；弹力检查可用游标卡尺测量弹簧高度,

与标准值相差不应大于0.5mm,否则应更换。

4、操纵机构检修

分离杠杆、分离轴承、主缸、轮缸等主要是磨损，一般更换。

（三）离合器的装配与调整

1、离合器的装配

应采用专用工具，注意安装标记，注意从动盘的安装方向，装合后

应进行动平衡试验。

2、离合器的调整

1）分离杠杆高度的调整：各杠杆内端高度差不得大于0.2mm。

2）双片离合器中间压盘行程的调整：

3）离合器踏板高度的调整：国产轿车高度一般为180〜190mm。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车离合器应检修哪些零部件？

五、重点总结

离合器检修的内容

六、布置作业

习题册

课题：__________离合器的检修________________________________

教学目的要求：1、掌握汽车离合器的检修的方法

2、掌握汽车离合器的检修的内容

教学重点、难点：重点：汽车离合器的检修的方法

难点：汽车离合器的检修的内容

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车离合器组成的部分知识

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的检修应有哪些？

2、汽车底盘是干什么用的呢？

二、导入新课

我们都知道人需要定期到医院体检身体，有病的话就要尽快治疗，

越早越好，对于我们的离合器也是这样的，需要定期检修和检查，今早

的发现故障，尽早的修理才能延长离合器的寿命。

三、新课讲授

（一）离合器主要零部件的检查：

1、检查离合器从动片总成

2、检查离合器盖

3、检查飞轮

4、建立和气分离轴承

5、检查并调整离合器盖

（二）教学设备工具及量具

1、桑塔拉2000离合器总成

2、离合器专用千斤顶和从动盘专用支架一个

3、离合器拆装作业台。专用工具一套

4、货架式工具车及常规工具

5、游标卡尺、百分表及表座

6、汽车举升机、零件小车

砂布、钢丝刷、棉纱等

（三）离合器主要零部件的检查

1、检查离合器从动片总成

1）将从动片总成平放在检测台上，然后用游标卡尺测量钾钉头部深度,

要求佛钉头深度不小于0.5mmo

2）用百分表检查离合器从动盘的摆动，将离合器从动盘安装在专用的

支架上，用百分表在从动盘的最外周边缘处测量，其圆跳动极限为

0.80mmo超过极限

进行校正，其方法有两种，一种是用特制夹具将变形部位夹紧进行冷压

校正；一种是将从动盘置于专用支架上，然后一边用百分表测量一边用

特制扳手进行校正。不能校正的换新。

2离合器盖的检查:

离合器盖因压盘弹簧强弱不均或固定螺栓松动的影响，是起变形或

裂纹等。

方法是：可将离合器盖平放在平板上，其几个凸缘向下与平板接触,

用手压住，如有摇动，即为变形，用塞尺在几个凸缘处测量，间隙极限

不超过0.5mm

否则校正或更换。

要求：压盘和飞轮工作面在285mm的直径范围内，平面度不大于0.12mm

飞轮和压盘因磨损起槽、不平，课用油石磨光，如沟槽超过0.50mm

或翘曲超过0.20mm时，应磨削平面，但保证压盘厚度不小于规定：(1)

双片的为Umm。(2)前压盘为9mll1。(3)单片的为H.35nlm

3、分离轴承的检查：分离轴承是轴向受力并转动，是永久润滑的，

不需要加油和润滑。检查其是否转动灵活。必要时更换。

3、检查并调整离合器盖总成：

1）用游标卡尺检测膜片弹簧的深度和宽度，极限：深度0.6mm,

宽度5.0mm。膜片弹簧因受长期负荷二疲劳，照成磨损、弯曲、折断，

或弹力减弱而影响动力的传递。所以能校正的就校正，不能校正是换新。

（四）离合器的装配

1、安装离合器从动盘

2、安装离合器盖总成

3、安装分离叉

4、安装分离套筒和分离轴承

5、装上回位弹簧和防尘罩

6、按安装标记装上离合器总成、从动盘，在飞轮上固定并装到规定位

置，按规定力矩拧紧螺栓，

7装回变速器总成。

（五）离合器的调整

1、检查踏板自由行程和推杆行程：踏下踏板直到有阻力的感觉时为止,

踏板的自由行程在15—25mm之间为合格，推杆间隙为0-—1mm。调整方

法：松开锁止螺母并转动推杆至踏板行程和推杆行程在规定的范围内为

止。然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为12N.mo在调整好后，检查并调整

踏板高度。

2、检查并调整踏板高度，踏板高度应在145—155之间。超出规定范围

就调整，其方法是：松开锁止螺母并转动止动螺栓直到踏板高度正确为

止，然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为16N.m。

3、检查离合器的分离点：

1）拉紧驻车制动器并加踏车轮制动器。

2）起动发动机怠速运转，

3）不踏离合器踏板，慢慢的将变速杆换如倒档位置，直至齿轮啮合为

止。

4）、慢慢踏下离合器踏板并测量处齿轮异响声消失点（即为分离点）到

最大行程终了位置时的行程距离。标准距离为25mm或跟多。如检查不

符合要求就进行必要的检查

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件?

五、重点总结

离合器的检修内容

六、布置作业

汽车离合器的组成？

课题:万向传动装置的结构和工作原理

教学目的要求：1、掌握万向传动装置的结构和工作原理

2、掌握万向传动装置的组成

教学重点、难点：重点：汽车万向传动装置的结构和工作原理

授课方法：讲授法_________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车离合器检修的内容

提问内容：1、同学们你们自己认为汽车变速箱下面的传动是什么？

2、汽车万向节是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常

变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般

由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，

1.万向节

万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的

位置。

（1）万向节的分类

按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万

向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万

向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。

（2）不等速万向节

由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉上

的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚

针轴承，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安

有注油嘴并有油路通向轴颈。

当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入

轴的等角速传动：

①传动轴第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处于同一平面

内；

②第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。

(3)准等速万向节

常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双

十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。

双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万

向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节

叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上

述中垂线很近，使得al与a2的差很小，能使两轴角速度接近相等，所

以称双联式万向节为准等速万向节。

(4)等速万向节

目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向

节或自由三枢轴万向节的。

桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼

式等速万向节。RF型万向节通过花键轴与前轮连接，摆动角度大。VL型万

向节用螺栓与差速器罩壳连接，其内外星轮可作轴向移动，以补偿由于前

轮跳动而引起的横向轴距的变化。

1-RF节外星轮2、19-卡簧3-钢球4-夹箍5-RF节球笼6-RF

节内星轮7-中间挡圈8-碟形弹簧9-橡胶护套10、22-夹箍11-花键

轴12-橡胶护套13-碟形弹簧14-VL节内星轮15-VL节球笼16-

钢球17-VL节外星轮18-密封垫片20-塑料护罩21-VL节护盖

球笼式等速万向节内的六个钢球全部传力，承载能力强，可在两轴最

大交角为42。情况下传递扭矩，其结构紧凑，拆装方便，得到广泛应用。

3.传动轴及中间支承

在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要

在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又

没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小

传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也

可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车万向传动装置应该包括哪些零部件？

五、重点总结

六、布置作业

课题：__________万向传动装置的检修___________________________

教学目的要求：1、掌握汽车万向传动装置的检修的内容

2、掌握汽车万向传动装置的检修的方法

教学重点、难点：重点：汽车万向传动装置的检修的内容

难点：汽车万向传动装置的检修的方法

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车万向节的结构组成

提问内容：1、同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？

2、汽车差速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

以桑塔纳为例：

1、万向节的分解

(1)用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开拆卸防尘罩。拆下万向节防

尘罩(带金属环)

(2)用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈，如图3所示。

(3)拆卸弹簧锁环，如图4所示。压出万向节内圈，如图5所示。

(4)分解外等速万向节。拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星

轮上标出内星轮的位置。旋转内星轮与球笼，依次取出钢球，如图6所

示。用力转动钢球笼直至两个方孔(如图7箭头所示)与外星轮对齐，

连外星轮一起拆下球笼。把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球

笼中取下内星轮，如图8所示。

(5)分解内等速万向节。转动内星轮与球笼，按图9箭头所示方向压

出球笼里的钢球。内星轮与外星轮一起选配，不能互换。从球槽上面(如

10箭头所示)取出球笼里的内星轮。

2、万向节的检查

(1)检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。

(2)各球节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为

一组配合件。

（3）如果万向节间隙已经明显过大，万向节必须更换。如果万向节呈

光滑无损，或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。

3、万向节的组装

（1）组装内万向节：

①对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。

②将钢球压火球笼，并注入润滑脂，如图11所示。

③将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体，如图12所示。安装时应注

意旋转之后，外星轮上的宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b,转动球

笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直

径端。

④扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼（如图13箭头所示），使钢球

在与壳体中的球槽相配合有足够的间隙。

⑤用力揪压球笼（如图14箭头所示），便装有钢球的内星轮完全转入外

星轮内。

⑥用手能将内星轮在轴向范围内来回推动，应灵活。

2）组装外万向节：

①用汽油清洗各部件。将G-6润滑脂总量的一半（45g）注入万向节内。

②将球箱连同内星轮一起装入外星轮。

③对角交替地压入钢球，保持内星轮在球笼以及外星轮内原先位置。

④将弹簧锁环装入内星轮。将剩余的润滑脂压入万向节。

⑤用手将内星轮在轴向范围内来回推动，检查安装是否正确。

4、万向节与传动轴的组装

（1）在传动轴上安装防护罩。正确安装碟形座圈，如图15所示。

”弹簧销环圈3-碟形座圈2-间隔

（2）把万向节压入传动轴，如图16所示。使碟形座圈贴合，内星轮内

径（花键齿）上的倒角必须面向传动轴靠肩。

（3）安装弹簧锁环。装上外万向节。

（4）在万向节上安装防尘罩时，防尘罩经常受到挤压。因而在防尘罩

内部产生的一定真空，它在车辆行驶中会产生一个内吸的折痕（如图17

箭头所示）。因此在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，使得压力

平衡，不产生皱褶。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器应该包括哪些零部件？

五、重点总结

六、布置作业

课题：__________主减速器的结构、工作原理_____________________

教学目的要求：1、掌握汽车万主减速器的结构

2、掌握汽车主减速器的工作原理

教学重点、难点：重点：掌握汽车万主减速器的结构

难点：掌握汽车主减速器的工作原理

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车万向节的结构组成

提问内容：1、同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？

2、汽车差速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

功用：增扭减速。

类型：按齿轮副数目分单级，双级；按档数分单速，双速；按齿轮

结构分圆柱齿轮式，圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

一、单级主减速器（用于轻、中型货车和轿车）

一对互相啮合的齿轮构成。结构简单。

二、双级主减速器（用于大型车）

两对互相啮合的齿轮构成，传动比较大。

1.主减速器支承轴承预紧度调整

输入轴前支承轴承后支承轴承

凸缘盘调整垫片止推套筒主动锥齿轮

锄片粢网螂棒

(1)主减速器齿轮啮合印记调整主减速器齿轮啮合印记调整是通过主

动锥齿轮的轴向位移实现的，通过增减主减速器输入轴后支承轴承内座

圈与主动锥齿轮之间的调整垫片厚度进行调整，如图10-6所示。

主动锥齿轮轴承座啮合印记调整垫片

凸缘盘轴承顶紧度调整垫片止推套

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器应该包括哪些零部件?

五、重点总结

六、布置作业

课题：__________主减速器的检修____________________________

教学目的要求：1、掌握汽车主减速器的检修的内容

2、掌握汽车主减速器的检修的方法

教学重点、难点：重点：汽车主减速器的检修的内容

难点：汽车主减速器的检修的方法

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车减速器的结构组成

提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？

2、汽车差速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

主减速器检修

首先将主减速器内的润滑油放净，然后解体并清洗(各种垫片、螺

丝(母)、拆卸后应装回原位，以便安装)。

检查：

1、壳体：

(1)不允许有任何性质的裂纹。螺纹损伤不多于2牙以上。

(2)左右轴承的孔同轴度误差应不大于0.10mm。

(3)轴颈磨损量不大于0.025mm。

(4)与轴承外圆配合间隙为-0.04mm。

2、主、从动齿轮：

(1)齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损。齿

厚磨损不大于0.25mm。

(2)齿轮啮合面痕迹离齿顶0.8-1.6mm,离小端齿缘2-4mm。接触

面积为齿长2/3以上。主动齿轮间隙为0.15-0.20mm。

3、差速器：

(1)固定螺旋孔不超过原孔的0.50mm。

(2)行星齿轮与十字轴的啮合间隙为-0.01〜0.01mm。

(3)行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0.10—0.40mmo

(4)差速器壳的球面止推位和平面止推位的磨损不能超过

0.20mm。

调校：

1、轴承预紧度的调整：(EQ1091、CA1090为2〜3公斤/厘米2)

(1)主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的

调整垫片。垫片厚度增加，距离增大，轴承预紧度减少。反之，轴承预

紧度增大。也有通过改变隔套长度来调整。主动齿轮与轴承内圈配合间

隙为-0.001〜+0.02mm。

(2)从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：单级通过轴左右的环形调

整螺母来调整。双级通过增减中间轴两端轴承盖下的调整垫片：第二级

从动圆柱齿轮轴承预紧度调整与单级相同。

一般要求，用手转动从动圆锥齿轮应灵活，无卡滞感；沿轴向撬动

从动圆锥无间隙感。突缘与主动齿花键配合间隙为0〜0.30mm；油封位

置磨损不超过0.35mm。

2、圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整：

调整时应优先保证其啮合印痕。顺序是先调啮合间隙，再调啮合印

痕。通过轴向移动主从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进

行。

(1)主动锥齿轮轴的调整：通过增减主动齿轮轴承座与主减速器

壳间的调整垫片或增减主动齿轮背面与轴承之间的垫片。

(2)动锥齿轮轴的调整：与轴承预紧度的调整装置共用，在预紧

度调好后，只要在左右两侧的轴承预紧度调整垫片总量不变的前提下，

将垫片从一侧调到另一侧。或将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松

开，而另一侧螺母等量旋进。就可保证在轴承预紧度不变的情况下，达

到齿轮调整的目的。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器工作原理？

五、重点总结

六、布置作业

课题：__________差速器结构和工作原理_________________________

教学目的要求：1、掌握汽车差速器结构________________________

2、掌握汽车差速器工作原理

教学重点、难点：重点：汽车汽车差速器结构____________________

难点：汽车汽车差速器工作原理

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车减速器的检修方法

提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？

2、汽车差速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

功用：把动力传给左右车轮，并允许左右车轮以不同的转速转动。

类型：普通差速器、防滑差速器。

一、普通齿轮式差速器

1、结构

由行星锥齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳组成。

2、工作原理

1）直线行驶时

nl=n2=n0

2）转弯时

nl=nO+An

n2=nO-An

可见，任何时候都有nl+n2=2n0（运动特性方程式）

3、扭矩分配特性

忽略摩擦力的情况下，任何时候均有Ml+M2=M0/2（扭矩等量

分配）

二、防滑差速器

可在坏路面时，改变扭矩等量分配特性，提高汽车通过性。

1、强制锁止式差速器

结构：在普通差速器的基础上加了差速锁。（牙嵌式离合器及其操

纵机构）。

原理：由驾驶员操纵使离合器结合，将差速器锁止不起作用，使扭

矩全部分配给好路面的车轮。

特点：结构简单，易于制造，但操纵不便，要在停车进行。

2、摩擦式自锁差速器

结构：在两半轴齿轮背面与差速器壳间安装了摩擦式离合器。

原理：当一侧车轮在路面上滑转或汽车转弯时，由于离合器的作用，

将自动向慢转的车轮多分配些扭矩，向快转的车轮少分配些扭矩。两轴

最大的转矩差可达5〜7倍。

特点：结构简单，工作平稳。多用于轿车和轻型货车。

3、滑块凸轮式自锁差速器

4、托森差速器

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？

五、重点总结

六、布置作业

课题：__________差速器结构的检修________________________

教学目的要求：1、掌握汽车差速器检修内容___________________

2、掌握汽车差速器检修方法

教学重点、难点：重点：汽车汽车差速器结构____________________

难点：汽车汽车差速器工作原理

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车减速器的检修方法

提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？

2、汽车差速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

功用：把动力传给左右车轮，并允许左右车轮以不同的转速转动。

类型：普通差速器、防滑差速器。

一、普通齿轮式差速器

1、结构

由行星锥齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳组成。

2、工作原理

2）直线行驶时

nl=n2=n0

2）转弯时

nl=nO+An

n2=nO-An

可见，任何时候都有nl+n2=2n0（运动特性方程式）

3、扭矩分配特性

忽略摩擦力的情况下，任何时候均有Ml+M2=M0/2（扭矩等量

分配）

二、防滑差速器

可在坏路面时，改变扭矩等量分配特性，提高汽车通过性。

1、强制锁止式差速器

结构：在普通差速器的基础上加了差速锁。（牙嵌式离合器及其操

纵机构）。

原理：由驾驶员操纵使离合器结合，将差速器锁止不起作用，使扭

矩全部分配给好路面的车轮。

特点：结构简单，易于制造，但操纵不便，要在停车进行。

2、摩擦式自锁差速器

结构：在两半轴齿轮背面与差速器壳间安装了摩擦式离合器。

原理：当一侧车轮在路面上滑转或汽车转弯时，由于离合器的作用，

将自动向慢转的车轮多分配些扭矩，向快转的车轮少分配些扭矩。两轴

最大的转矩差可达5〜7倍。

特点：结构简单，工作平稳。多用于轿车和轻型货车。

3、滑块凸轮式自锁差速器

4、托森差速器

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？

五、重点总结

六、布置作业

课题:变速器的简介和分类

教学目的要求：1、掌握汽车变速器的结构______________________

2、掌握汽车变速器的分类

教学重点、难点：重点：汽车变速器的结构_____________________

难点：汽车变速器的分类

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车减速器的检修方法

提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？

2、汽车差速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

一、变速器的功用

变速（变扭）、变向和暂时中断动力传递（如空档滑行、短暂停车时）

二、变速器类型

目前多按操纵方式分：手动变速器和自动变速器

三、手动变速器的工作原理

1、变速（变扭）原理

一对不同齿数的齿轮啮合即可变速。传动比为

Il,2=nl/n2=Z2/Zl

多对齿轮传动时：

1=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

=il,12,13.......in

因为P=Mn/9550（KW）如果不考虑传动效率，即

Pl=P2也就是Mlnl/9550=M2n2/9550

则有nl/n2=M2/Ml

减速则增扭，增速则减扭

2、换档原理

改变啮合齿轮的大小，即可改变传动比，也就是改变了档位。

3、变向原理

一对齿轮啮合传动，动力改变了一次方向，要使方向改变多一次,

只要增加一个惰轮即可。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容?

五、重点总结

六、布置作业

2

课题:手动变速器的简介和分类

教学目的要求：1、掌握手动变速器的结构______________________

2、掌握手动变速器的分类

教学重点、难点：重点：手动变速器的结构_____________________

难点：手动变速器的分类

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车变速器的检修方法

提问内容：1、同学们你们认为汽车变速器的检修应有有哪些？

2、汽车变速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

变速器由变速传动机构和变速操纵机构构成。变速传动机构装在

壳体内，由齿轮和轴等构成，其作用是变速、变扭和变向；变速操纵机

构装在盖内，由拨叉、拨叉轴、操纵杆和锁止机构等构成，其作用是操

纵传动机构。

一、三轴式变速器（用于发动机前置，后轮驱动的汽车）

1、基本结构（以CA1092汽车为例）

三根主要的轴：第一轴（动力输入轴），其上有一主动齿轮；

第二轴（动力输出轴），其上支承有各档位齿轮；

中间轴，其上固定有各档齿轮。

2、各档的传动过程

1）一档；20右移接上21

1一2一38-30-33-22-21-20-28-26

2）二档：20左移接上18、19

1一2一38-30-34-17-18-20-28-26

3）三档：将12右移接上14、15

1一2一38-30-35-16-15-12-13-26

4）四档：12右移接上10、11

1一2一38-30-36一9一10-12-13-26

5）五档：5右移接上7

1一2一38-30-37一8一7一5一40-26

6）六档：5左移接上3

1一2一3一5一40-26

7）倒档：23右移接上24

1一2一38-30-29-32-25-24-23-27-26

3、变速器的换档装置

1）直齿滑动式换档装置

2）接合套式

3）同步器式

4、传动机构中防止跳档结构

1）齿端倒斜面式

2）切薄齿式

3）凸肩式

二、两轴式变速器

用于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的汽车上，其特点

是只有输入轴和输出轴，没有中间轴。

输入轴：其上固装有各档齿轮；

输出轴：其上支承有各档齿轮和主减速器主动齿轮。

四、学生讨论

谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？

五、重点总结

六、布置作业

课题：__________手动变速器的结构____________________

教学目的要求：1、掌握手动变速器的结构______________________

2、掌握手动变速器的分类

教学重点、难点：重点：手动变速器的结构_____________________

难点：手动变速器的分类

授课方法：讲授法________________________________________

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体

授课执行情况及分析:

一、复习提问

复习内容：汽车变速器的检修方法

提问内容：1、同学们你们认为汽车变速器的检修应有有哪些？

2、汽车变速器是干什么用的呢？

二、导入新课

三、新课讲授

（一）无同步器的换档过程

1、由低速档换到高速档：

2、由高速档换到低速档：

同步器的构造及其工作原理

同步器的功用是是接合套与待啮合齿圈二者迅速达到同步，并阻止

二者在同步前啮合。

1、锁环式惯性同步器（广泛用于轿车和中、轻型汽车）

1）构造（图4—14）：由花键毂、接合套、锁环（两个）及滑块（三

块）、定位销、弹簧等构成。

2）工作原理：

2、锁销式惯性同步器（用于大、中型汽车）

（二）变速器有直接操纵式和远距离操纵式。

一、换档拨叉机构包括拨叉轴、拨叉、拨快和操纵杆等。

二、定位锁止装置

1、自锁装置

1）功用：用于防止自动挂挡和自动脱档，并保证传动齿轮全齿长啮

合。

2）结构及工作原理：

2、互锁装置

1）功用：保证不同时挂上两个档。

2）结构及工作原理

3、倒档锁装置

1）功用：防止误挂倒档。

2）结构及工作原理

（三）手动变速器故障诊断与检修

（一）变速器常见故障与诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象：

发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响

声消失。

（2）原因：

①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变

速器壳变形。

②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。

③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。

④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。

⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。

⑥拔叉与接合套间隙过大。

2)挂挡后发响

(1)现象

变速器挂入档位后发响，且车速越高声响越大。.

(2)原因

①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。

②齿轮啮合不当，轴承松旷。

③操纵机构各连接处松动，拨叉变形。

2、变速器跳档

(1)现象

变速器自动跳回空档。

(2)原因

①齿轮齿长方向磨成锥形。

②自锁装置失效

③轴、轴承磨损松旷。

④操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。

3、挂挡困难

(1)现象

不能顺利挂入档位

(2)原因

①拨叉轴变形。

②自锁和互锁装置卡滞

③变速杆损坏

④同步器耗损或有缺陷

⑤变速轴弯曲或花键损坏

4、变速器乱档

(1)现象

所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档

(2)原因

①换档杆预拨块间磨损。

②互锁装置失效

5、变速器发热

(1)现象

汽车行驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。

(2)原因

a)轴承过紧。

b)齿轮啮合间隙过小。

c)润滑不良。

6、变速器漏油

原因：

①密封垫损坏。

②紧固螺栓松动。

③变速器壳破裂。

(二)变速器零件的检修

1、齿轮与花键的检修

常见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。

检修：齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换；齿轮端面磨损

长度超过齿长的15

%应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的60%；

各部分间隙应符合规定。

2、轴的检修

常见损伤：磨损、变形、破裂。

检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损

程度，超标可焊修、镀铭或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损

伤超标应更换。

3、同步器检修

1）锁环式同步器的检修

常见损伤：各部分的磨损。

检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换；

滑块、接合套与花

键齿磨损应更换。

2）锁销式同步器的检修

常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。

检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于0.1mm时应更换同步器总成。

4、变速器壳体的检修

常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。

检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形

应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，

前后两端面的平面度，平面变形可刨、铳、锂、铲修复，孔可镇削、

镶套、刷镀修复；螺纹损伤超过2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻

孑晨

1、盖的检修

常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。

检修：同壳体。

2、轴承的检修

常见损伤；滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，保持架变形。

检修：更换。

3、操纵机构检修

常见损伤：磨损、变形、连接松动、弹簧失效。

检修：紧固、校正、更换。

（三）变速器装配与调整

1、装配前应对零件进行清洗。

2、轴承应涂润滑脂。

3、零件工作表面不能用硬金属锤击。

4、注意同步器锁环与锥环的装配位置。

5、安装轴承时只允许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，

内圈园角最大的一

侧应朝向齿轮。

6、油封刃口应涂润滑脂并注意方向。

4、装配后要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙。

5、密封垫应涂密封胶。

9、安装盖时，各齿轮和拨叉应处于空档位置。

10、