汽车试验技术 课件 12.3.2 悬架系统性能试验设备

项目十二悬架系统性能试验12.3.2悬架系统性能试验设备目前，国内外对悬架性能的检测都是在室内的检测设备上进行的，主要是谐振式和平板式这两种悬架性能检测台。国家标准推荐使用谐振式悬架检测台和平板检测台进行检验，其中前者以共振法激励，后者以制动法激励。共振法是目前应用较多的一种形式，通过垂直方向的激振，迫使汽车悬架装置产生强迫振动，使汽车发生共振现象，通过检测在共振后的振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，进而判断悬架减振器的性能。谐振式检验台是通过激振器驱动汽车上下振动，然后断开电机电源，储能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而使台面-汽车系统产生共振，根据共振时汽车振动频率和振幅来判断悬挂装置工作性能。这种方法的优点在于检验台性能稳定，数据可靠性好，并且结构简单，操作也比较方便，得到了广泛应用。12.3.2

悬架系统性能试验设备1.按压车体式按压车体式悬架特性检测台是在早期的人工按压车体观察法的基础上发展出来的，其结构如图所示。其检测基本原理是通过检测装置将车体压缩到一定位置时突然松开，车体回弹做衰减振动，通过光脉冲测量装置记录振动峰值的变化，按指数衰减规律求得阻尼值，与厂家或有关标准曲线对照，以此评价悬架装置的性能。12.3.2

悬架系统性能试验设备2.跌落式跌落法按施力方式不同又可以分为向上起升车体方式、向下拉紧车体方式和跌落车体方式三种。如图所示。向上起升车体方式又可分为整体式起升和单轴起升两种方式。在测试过程中，用机械装置将汽车升到一定高度，突然释放使之做自由落体运动。通过分析车体的响应曲线来评价减振器的阻尼状态。跌落法是用力传感器测量车轮施加在台面上的压力，然后对离散的压力进行波形分析，将结果与汽车的理想减振特性曲线比较从而作出评价结论。12.3.2

悬架系统性能试验设备3共振式共振法是目前应用较多的一种形式，通过垂直方向的激振，迫使汽车悬架装置产生强迫振动，使汽车发生共振，通过检测共振后振动衰减过程中位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，进而判断悬架减振器的性能。按激振方式的不同，检测台可以分为转鼓式和平台式两种，如图1-3所示。转鼓式检测台是将转鼓的表面做成正弦状的不平度，改变转鼓转速，即可改变激振频率，如图所示。其优点是结构简单，由于车轮的转动，转鼓表面的不平度对汽车的作用接近实际条件。12.3.2

悬架系统性能试验设备4平板制动式平板制动式检测台实际上是一种组合式的检测台，如图所示。由于采用平板式结构，可以测出汽车制动、轴重、侧滑以及悬架效率等项目。该系统由测试平板、数据采集、处理分析等单元组成，测试平板共6块，其中“制动力悬架效率轴重”测试板有四块，侧滑测试板1块，空板（为前后两块板起过渡作用）1块。每块“制动力悬架效率轴重”测试板下有两个力传感器，分别用来测试轮胎作用在平板上的水平力和垂直力。悬架特性的检测原理是在检测时，车辆以5～10km/h的速度驶上平板后，驾驶员迅速踩下制动踏板，使各车轮分别在4块“制动力悬架效率轴重”测试板上制动，利用“制动点头”现象产生振动，车身加速向下时，车轮处载荷增加；车身加速向上时，车轮处载荷减少。由于车辆的悬架系统能衰减、吸收车身的振动，所以车身的振动经过一段时间后就会消失，制动引起的车身振动被悬架系统逐渐衰减，在此过程中，我们可以测得车身振动曲线的变化，并以此来评价汽车悬架装置的性能。这种测试方法简单、快速，测试过程更接近路试，可以真实地反映车辆悬架的减振