《极端天气下地铁大客流疏散组织方法探究》4500字（论文）

极端天气下地铁大客流疏散组织方法研究TOC\o"1-3"\h\u1403摘要 摘要：21世纪以来，我国的城市轨道交通得到了迅猛的发展，地铁成为了一种重要的出行方式，在一些大城市，每天的客流已经达到了几百万甚至上千万。据世界气象组织的观察，最近几年，地球表面温度比以往更高，气候变暖导致了极端天气的频繁发生。本文从突发事件处理的角度，重点探讨了在恶劣气候环境下如何合理安排地铁运行，以减少恶劣气候环境对地铁运行的影响，确保运营安全，防止突发公共安全事故。关键词：极端天气；地铁；应急处置关于客流组织的定义，则是利用科学、合理的客流组织方式，利用现有的检测和分流设备，来完成大容量的旅客运输，从而达到合理的组织客流的目的。为了使地铁站点客流的合理安排，车站必须在客流组织方案中做好相应的工作。地铁车站的客流规划，主要是通过对站点的设施、天气、空间等进行有效的分析，对一定时期内的客流进行预测，然后根据车站的实际情况进行疏散和引导，并根据规划进行相应的组织。人们在外出时，最看重的方面就是安全、快捷，为了保证运输的安全，也是为了减少乘客的出行时间，避免出现不安全的情况，在大流量出现的时候，可以第一时间疏散乘客。在此期间，车站还需要安排工作人员进行疏导和宣传。同时，要采取科学、合理的方法来控制客流，在进出站的控制上，要做到由内而外、由下而上。如果站台容量不足以容纳更多的旅客，那么就必须在进站的时候，对旅客数量进行控制，并对下站台的人数进行合理的管理。一、极端天气相关概念（一）极端天气分类（1）大暴雨大暴雨是在十二个小时之内，降雨量在70.0-139.9毫米之间，或者在二十四个小时之内，降水在100.0-249.9毫米之间。暴雨会导致列车不能正常上线运营，异物侵限，影响列车的安全。由于雨水渗漏、倒灌、管涌等原因，将使车站（出入口）暂时封闭，造成部分运行停顿，甚至使整个线路的运行受到影响。在暴雨天气中，线路道岔容易发生分岔、车辆、轨道等设备故障。雨水流入运行通道中，建筑渗漏，结构渗漏等，都有可能导致设备失效。路面变得很滑，很可能使旅客受伤。由于旅客选择乘坐地铁的几率较高，容易导致客流量临时增加，从而使车站客流难以组织，导致大量旅客滞留。如果出现大规模的交通拥堵，很容易引发踩踏事件。（2）暴雪十二小时内降雪超过6.0毫米，二十四小时内降雪超过10.0毫米，或80毫米厚的雪，视为暴雪。暴雪期间，旅客以乘坐地铁为交通方式的可能性较高，容易造成客流量临时增加。暴雪天气还容易导致地面结冰、打滑、旅客受伤，增加客流组织难度，并有可能导致大量旅客滞留。暴雪极易造成道岔分岔、车辆、铁轨等设备故障，严重影响生产作业。暴雪天气易出现异物侵限、设备故障晚点等情况，严重的积雪、冰冻会导致列车不能正常行驶，车站暂时停运，部分线路停运，严重的甚至会导致整个线路的运营中断。（3）重污染天气严重污染是指空气质量指数（AQD）等级为5级或更高的污染等级。道路实行限号限行，公交成了市民的主要出行工具。在此背景下，地铁的客流可能会增多，会出现运力不匹配，甚至会发生大流量的突发事件。环境保护部门的强制性限产，在客观上限制了地铁施工、喷涂等可能造成的环境污染。（二）不同极端天气的处置措施（1）大暴雨运行单位要成立防汛指挥部，部署防汛工作，启动预警，组织协调和指导防汛预警。结合历史降雨和区域地理构造，对易发生洪水的重点部位进行了梳理，并制定了相应的责任清单。将所有工作人员的紧急联络信息记录在案，并随时准备救援。与外界的救援队保持联络，如果有突发事件，可以请求支援。各生产经营单位要组建部门应急联络工作小组，与防汛指挥部建立紧急联络，并定期收集、发送部门防汛应急信息。各站点、段的主管单位要组织施工人员每1个小时对辖区内的水泵、阀门、控制盘等进行检查，发现问题及时上报。根据需要，采取有组织地铺设围堰、防水挡板、架设雨棚、临时抽水、做好与外部管道连通等防洪措施。运行区域做好防滑除水、引导旅客、广播旅客信息，做好大客流的应急预案。给水应急救援队伍及时组织抽水，减少管网的蓄水，并对风井等容易出现的积水点进行疏通。调整列车运行组织，在切换轨道上安排后备车辆，做好随时运行的准备；上线运行的列车提早出站；对线路运行方案的调整、临时开行、运行周期的延长、施工进度的调整等。通过相关的媒体平台，及时发布运营情况和预警信息，引导客流，防止大流量的聚集。（2）暴雪运行、生产单位要明确除雪重点部位、各级除雪人员（联络员）、各区域除雪应急物资的数量等信息，将信息做好备案。各营运区域的责任管理单位，要加强对车辆段、停车场、站后折返、高架、露天线路等关键区域的巡查，并做好随时打开道岔融雪器的准备。根据气象部门发布的各种暴风雪预警和预警等级，各生产单位都有相应的应急预案，组织应急值守、巡视、分析积雪状况，一旦出现异常，立即进行处理。各专业救援队伍24小时待命，做好除雪工作。车辆段、停车场可根据雪情适时进行相应的行车组织，并随时做好列车出库、上线的准备。根据降雪情况，调度中心可根据雪情合理安排夜间行车路线，实行上线运行的列车提早出库（上线）、存车线存放、不间断行车等行车组织调整，提高行车效率，保障行车安全。施工单位可按作业组织的需要调整施工进度。各站点要提前做好防滑除雪工作，随时监测客流动态，做好大客流的应对。（3）重污染天气各站点的主管单位做好旅客运输的组织工作，能够及时启动大客流应急预案：停止在室外喷涂、粉刷、切割、护坡喷浆以及施工现场的土石方活动；暂停管理辖区内的一切重大户外活动。在紧急情况下，车辆部做好驾驶员的安排，保障车辆的安全，延长备用车辆在高峰时段的热准备，并派遣专业技术人员在线路上加乘，帮助司机处理突发故障。保证操作的有效性。供电，信号，机电，AFC等工作人员在换乘站点进行巡查，做好迎接大客流的工作。调度中心会及时发出警报，并根据实际状况做出相应的调整，并在适当的时间内组织好备用车辆，并在适当的时间内启动应急预案。除已达标的燃煤电厂外，所有燃煤电厂均确保二氧化硫、烟尘、氮氧化物排放量减少百分之三十或达到气体排放标准。二、极端天气下客流组织存在的困难（一）车站环境狭小地铁站的入口和通道本身的容量。通过对地铁车站的实际情况进行了有效的调查与分析，保证每个地铁站至少要有两条以上的出入口。（二）车站通过能力有限地铁的运量将直接关系到地铁站的客流组织。影响城市轨道交通运输能力的因素是：旅客数量和间隔。在可以预测的情况下，通过制定运行图，缩短行车间隔，提高交通容量。（三）列车运送能力不足在地铁站内，可以乘坐和降落的设备。它主要是针对电梯和电梯的容量，以及电梯的容量，当出现客流时，可以通过楼梯进行疏散，避免出现交通堵塞。另外，还可以根据乘客的需要，对自动扶梯进行适当的调整，从而达到疏散乘客的目的。三、极端天气下地铁应对大客流的组织措施在大流量的情况下，地铁站点的主要功能就是人工干预。采取大客流组织措施，从某种程度上保证了地铁客流的顺畅；如果合理运用大客流组织模式，不仅可以减少乘客的安全隐患，而且还可以保证大客流的运输任务，促进城市交通的健康发展。（一）加强临时疏导措施加强对车站和出入口的有效引导。通过设置临时指示牌、铁马、导流护栏，加强人工广播的宣传，合理地控制客流的流向，有效地分流，减少交叉的影响，避免客流的迂回，保证通道的畅通，保证出口和秩序。强化月台旅客的组织。为了保证车站内的旅客人数，尽量不超过车辆本身的容量，加强合理的引导，这样才能更好的保持候车的秩序，减少客流的交叉，从而减少列车到达后的滞留时间，提高列车的运行和疏散效率。利用设备的调节来控制本地的客流。如果对运输设备的运输方法和速度进行控制和调节，那么进入站台的客流就会变得更加的合理，从而实现对旅客的数量的合理调整。（二）实行客流控制虽然采取了分流措施，但很难缓解大流量带来的影响，而且还会有明显的增长，这就要求根据车站的实际情况和客流情况，采取严格的管理措施，严格的进出，从里到外，实行三层控制。也就是说，根据客流的实际情况，对三个重要的关键点进行了严格的控制，采取了相应的隔离措施，调整了楼梯的方向，合理地控制了进出站口的人数，从而减轻了客流的压力，保证了车站的运营。（三）暂停进站措施如果车站采取了以上的控制措施，并不能有效的防止大流量的发生，会对旅客的安全造成一定的影响，那么，列车运营公司就必须采取单轨运营，甚至暂停旅客的进站，这样才能更好的引导旅客，保证旅客在车站的组织和协调下，在必要的时候可以换乘其它的交通工具，运营公司必须要完善相关的信息系统，及时发布旅客的相关信息，并做好退票工作。四、结论地铁站点本身就有其独特的空间构造，存在着通风、照明、供电等方面的安全问题，一旦出现突发事件，将会导致难以预料的财产和人员伤亡，从而影响到公众对轨道交通的信心，如果事先没有做好充分的准备和了解，就会对公众产生不良的社会影响。不管是在国外，还是在我国，都有很多突发的、重大的事件，产生了巨大的社会影响。这是由于车站突发公共安全事故的难以预测和控制，车站内的突发客流是客观存在的，不同时间、不同站点会发生不同的空间变化，在极端气候条件下，如何对突发事件进行准确的分析与预报，并对其进行有效的应对和应对，以保证地铁系统的安全、稳定、快速的发展，使其发挥出最大的作用。总之，客流的组织是地铁运营的一个重要组成部分，也是整个城市运营的主要手段，因此，如何组织好客流，充分利用地铁的运力，确保地铁的运营效率。介绍了在极端气候条件下，地铁旅客组织的应对策略，制订了相应的应对措施，以确保列车运行安全、旅客安全，使轨道交通安全、准时、快捷、舒适的特点，改善铁路运输服务的质量和水平，推动我国铁路运输事业的迅速发展。参考文献[1]冯树民,刘浩,李来成.雨雪天气下轨道交通客流预测模型[J].哈尔滨工业大学学报,2022,54(09):1-6.[2]裴玉龙,刘静,王子奇.寒地城市地铁客流特性及网络失效研究[J].交通运输系统工程与信息,2022,22(05):141-153.[3]陈大伟.降雨天气下轨道交通客流预测研究[D].华东交通大学,2022.[4]赫晓芬.城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运组织[J].运输经理世界,2022,(03):1-3.[5]江世雄,蔡灿煌,林宇晨,陈德旺.天气因素对福州地铁客流的影响分析[J].交通运输系统工程与信息,2021,21(03):268-274.[6]张萍.轨道交通线网短期客流分布特征研究[D].苏州大学,2021.[7]周高祥.多场景下的城市轨道交通短期客流预测理论与方法研究[D].北京交通大学,202