轨道交通概论 课件 16环保

2022.916第八章轨道交通环境保护轨道交通概论第八章轨道交通环境保护教学内容1绪论第一节铁路建设、施工和运营过程对环境造成的影响铁路建设和施工可能对环境造成的影响；铁路运营过程可能对环境造成的影响。第二节建立健全铁路环保法律法规国家关于环境保护的法律；铁路环境保护政策与制度。第三节铁路勘测设计的环境保护铁路建设与国家和地方的总体发展规划相协调；绕避风景名胜、文物古迹、自然保护区和引用水源保护区；避开振动和噪音敏感区；避免对地下水分布造成不利影响；以桥代路；与原有铁路、公路立交。第四节铁路建设施工的环境保护防止水土流失；保护野生动物；减少工程影响范围；做好工程收尾工作。第五节铁路日常运营中的环境保护

消除客车垃圾、粪便对铁路沿线的污染；震动控制；噪声控制；电磁防护；消除铁路分隔城市。16第八章轨道交通环境保护教学目标素质目标培养遵守环境保护法律法规的自觉性，深刻认识刻认识环境保护的重大意义。知识目标（1）了解铁路施工和运营过程可能对环境造成的影响。（2）掌握铁路选线设计和站场选址的环保基本原则。（3）明确消除或减轻铁路施工和运营可能带来的环境问题的解决途径。能力目标（1）能自觉遵守环保规定，约束自己的职业和生活行为。（2）能说出与自己的职业相关的环保法规的具体规定。16第八章轨道交通环境保护

地球是人类和其他生物共同的家园，环境保护关系到人类社会的可持续发展和子孙后代的生存条件。在进行铁路设计、建设施工和日常运营的实践中，必须把环境保护放在优先位置，深刻认识环境破坏的严重危害和后果，自觉运用环境科学的理论和方法，深入调查研究，采取周密措施，保证在实现轨道交通现代化的进程中，最大限度地保护好生态环境。16第八章轨道交通环境保护

1.对植被的破坏铁路建设，会减少绿地面积，对原来地面植被造成破坏。此外，铁路建设用地上，可能存在珍稀植物种源群落，一旦毁灭，其损失是无可挽回的。

2.阻断野生动物的迁徙通道许多野生动物，在长期进化的过程中，形成了迁徙的生活特性。铁路建设如果阻断了它们的迁徙通道，对其生存繁衍造成威胁。3.大量弃土、弃渣铁路施工产生的大量弃土和弃渣，造成水土流失，如向河道堆积，可能造成河流堰塞。第一节铁路建设、施工和运营过程可能对沿线环境造成的影响一、铁路建设和施工可能对沿线环境造成的影响尽管铁路大量采用电力牵引，对环境的污染程度轻，但是其建设和运营过程仍可能对环境产生不良影响。铁路在选线设计、施工和运营过程中应采取一切措施，保护好环境。16第八章轨道交通环境保护

1.客车垃圾污染我国铁路客车长期使用直排式盥洗设备和卫生间，粪便和污水直接向轨道上排放，造成铁路沿线日益严重的环境污染。绿皮车的开启式车窗，使得旅客有机会向窗外抛洒饭盒、酒瓶等生活垃圾，不仅破坏沿线环境，有时甚至造成人员伤亡。铁路客车每天产生的大量餐饮垃圾和生活污水需要得到及时、无害化处理。

2.货车泄露货车可能有车门关闭不严、罐车闸阀不紧等情况，造成货物泄漏，不仅造成货物损失，而且污染车场和铁路沿线。

3.毒害品车辆的清洗污水污染毒品车清洗污水如果处理不当，会严重污染环境和地下水，对人畜造成危害。二、铁路运营过程对沿线环境造成的影响16第八章轨道交通环境保护4.振动污染列车运行时引起地面振动，可能对仪器设备和建筑结构造成破坏，对长期工作和生活在强烈振动环境中的人也会造成危害。5.噪声污染铁路噪音主要由列车运行的轮轨噪声、集电系统噪音、空气动力噪音，以及铁路车站指挥行车的高音喇叭，机车汽笛等引起。噪音对人体健康有重大影响，不仅会损伤人的听觉，而且对神经、心脏和消化系统也有不良影响。试验表明：45dB的噪声就可以唤醒睡眠的人；在噪声达到100dB的环境里，人会感到烦躁不安，工作效率降低。显然，医院、科研机构和学校这些噪音敏感单位应当远离噪音源。6.电磁污染电气化铁路的牵引供电系统：变电所、接触网、列车机电设备都会产生电磁辐射，对周边通信线路形成干扰，造成信号失真，影响信息传输。16第八章轨道交通环境保护国家制定的多部环保法律，为铁路进行各项生产活动时采取环保措施提供了法律依据。这些法律包括：《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》《中华人民共和国自然保护区条例》和《中华人民共和国环境影响评价法》等。第二节建立健全铁路环保法律法规一、国家关于环境保护的环保法律16第八章轨道交通环境保护铁路点多线长，造成的环境问题影响范围大、时间持久，因而铁路环境保护的行动应贯穿设计、施工和运营的全部环节，做到依法行事。铁道部1983年以（83）铁卫环字1585号文件发布“铁路环境保护工作条例”，经修订1997年4月23日颁布224361号法规《铁路环境保护规定》。《规定》提出铁路环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则，明确指出“铁路一切单位和职工都有保护和改善环境的责任和义务”，对环境监督管理、运输环境污染的防治、工业污染治理和综合利用、预防新污染及奖惩制度做出了具体规定。《规定》要求“运输、工业、施工、设计和科研部门，要结合实际积极开展环境保护科研工作”，并对铁路运营、选线和其他建设项目设计、施工提出明确的环保要求。二、铁路环境保护政策与制度16第八章轨道交通环境保护16第八章轨道交通环境保护此后铁道部门又相继发布了一系列环境保护的政策和制度：2006年印发，2010年修订的“铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见”；2011年9月15日发布的“关于进一步加强建设项目环境保护全过程管理工作的通知”；2012年7月27日“关于建立铁路建设项目环境保护重大信息报告制度的通知”；2012年11月6日“高速铁路环境保护、水土保持设施竣工验收工作实施细则”；2012年12月15日“关于加强铁路建设项目环境影响评价工作的通知”；中国铁路总公司发布的环境保护通知和方案：2015年3月18日发布“关于进一步加强铁路建设项目环保工作的通知”；2015年以260号文发布的《中国铁路总公司环境保护管理办法》；2018年7月5日“关于加强铁路建设项目节约能源和环境保护全过程管理工作的通知”；2019年1月31日“关于2019年节约能源和环境保护重点工作的推进方案”等。这些法律法规、规章制度的发布和执行使我国铁路走上了一条造福人民、健康发展的道路。铁路点多线长，线路、站场和业务部门建设需要占用大量土地，包括我国并不富裕的可耕地。因而铁路建设应与国家和地方的总体发展规划相协调，尽量不挤占其他重要建设用地，少占或不占用可耕地。第三节铁路勘测设计的环境保护一、铁路建设与国家和地方的总体发展规划相协调16第八章轨道交通环境保护选线设计对于环境保护的重要作用：铁路选线设计决定铁路线路的走向、经由，以及采取的环保措施，因而铁路环境保护的成效集中体现在选线设计上，铁路建设和运营时期的环保只能局限在选线的基础上，作用比较有限。1.保护风景名胜和文物古迹文物古迹是不可再生的人文资源、具有重要历史和科学研究价值，风景名胜展示祖国大好河山，应当得到切实保护。铁路线路如距离文物古迹过近，不仅破坏了自然景观，列车运行的振动对文物保护也会产生不利的影响。

在选线过程中要避开文物保护区域，特别是全国重点文物保护单位。对省、市和县级的文物保护单位，当线路确实无法避开时，要进行经济技术比较，经过该文物保护单位的行政管理机构审批，还需要对其进行勘探发掘或迁移。二、绕避风景名胜、文物古迹、自然保护区和引用水源保护区16第八章轨道交通环境保护2.保护珍稀动植物16第八章轨道交通环境保护

（2）建立珍稀动物的迁徙通道铁路线路阻断珍贵动物的迁徙通道，会对其种群繁衍造成重大伤害，甚至带来灭绝的风险。我国铁路在保护野生动物方面做到了缜密周到，成绩斐然。例如，青藏线上修建的三种藏羚羊迁徙通道：在藏羚羊迁徙通道上修建桥梁、恢复桥梁下的原始植被，野生动物可以在往日熟悉的环境下自由穿行；在修建隧道时，把弃渣铺垫在洞口上方，恢复隧道上方的原有植被，形成动物通道，并在隧道进出口增加防护网，避免野生动物掉下隧道口受伤；在没有可利用的桥梁或隧道，而野生动物分布又比较集中的路段，在线路两旁修建人工隧道建造缓坡，并在缓坡上种植牧草，诱导野生动物从路基上通过。

（1）绕避自然保护区珍稀动植物是极其宝贵的生物资源，一旦失去不可再生。由于人类的滥杀和破坏，许多珍贵物种已处于灭绝的边缘。修建铁路应避绕自然保护区，绝对不能进入自然保护区的核心保护区，维护好珍稀物种的诺亚方舟。图8-3-1桥下藏羚羊迁徙通道图8-3-2隧道口上方缓坡藏羚羊通道图8-3-3跨线缓坡藏羚羊通道16第八章轨道交通环境保护

3.保护饮用水源铁路施工、运营难免对附近水源造成不同程度的污染，因而在进行铁路选线时应尽量避绕水源保护区，不能向饮用水源排放污水。16第八章轨道交通环境保护

五、以桥代路以桥代路就是把铁路线路修建在高架桥上，在农村地区可以减少占用耕地，在城市区域可以节约建设用地，减少城市的分割，还可以减轻杂散电流的危害。16第八章轨道交通环境保护六、与原有铁路、公路立交新建铁路线路与原有铁路、公路交叉时，应采取立交方式，以避免相互干扰，保证行车安全，并提高铁路通过能力。三、避开振动和噪音敏感区新建铁路必须严格执行环境影响评价制度，在设计选线时应当结合地方城镇规划，避免穿越城市现有或规划的振动和噪声敏感建筑物集中区域。四、避免对地下水分布造成不利影响铁路建设施工可能改变地下水自然埋藏和运动的状态，一些隧道施工还会造成地下水断流,造成地区地下水位下降，影响部分植被的生长和周围居民的正常生活。因此，选线设计确定线路走向时，应考虑对沿线水体的影响。16第八章轨道交通环境保护此外，选线设计还应注重地质选线和工程选线：尽量绕避不良地质和复杂地形,对于难以绕避的不良地质体，应当在详细地质勘察的基础上确定工程整治措施，确保运营安全；保证线路走向经过确定的城镇、厂矿等运输服务点及接轨点的条件下，区间线路走向力求短、顺、直，注重优化线路平、纵断面,减少拆迁工程量,合理确定工程类型,统筹考虑边坡防护及防排水工程,以缩短线路长度,节省工程投资，减少旅客旅行时间。第四节铁路建设施工的环境保护16第八章轨道交通环境保护铁路建设施工可能对自然环境和社会环境造成影响。在工程施工中,要采取周密措施减少对周围自然环境的破坏和对社会生活的妨碍，加强环境保护施工监理，确保环保设施按设计施工；工程施工对环境所做的不利改变，在工程竣工后应尽量修复。在施工前期准备工作时,铲除植被、砍伐树木、拆除建筑物等清理施工场地会造成植被破坏,使表土与植被的平衡关系失调,表土层抗蚀能力减弱,降雨时发生水土流失的可能性增大,而且此阶段的工作会扰动自然土壤,破坏土壤原有的结构,使土壤中的有机质和黏粒含量减少,抵抗侵蚀的能力大为降低。在项目建设时期,大量的开挖削坡工作使土质松动,岩土的结构变得松软,土体抗蚀能力降低,加之施工填挖过程中造成大量的地形切割,使土地裸露,降低抗蚀性,此时,降雨过程都会引起不同程度的水土流失。对于隧道工程,其弃渣场尽量设在地势低洼、无地表径流、植被稀疏、适当远离线路的地方,严禁侵占河道、湖泊、湿地、自然保护区核心区和缓冲区,不宜占用植被发育良好的地区.弃渣完毕后,对其渣顶采取平整、覆盖等措施。为更好地保护植被及地表草皮,以生物措施及其他水土保持措施对主体工程中的防治措施加以补充.对适宜绿化的弃土弃渣场布设根系发达、适宜当地环境生长的树种或草种进行绿化。一、防止水土流失16第八章轨道交通环境保护在自然保护区内的一般控制区施工期间，对保护区内的植被、景观、水体、冻土环境、大气环境、野生动物等产生影响，必须采取限制施工人员和车辆的活动及行驶范围，严格按照施工便道和施工划定的范围作业，施工机械及车辆不得擅自任意行驶和碾压，人为活动范围不得进入自然保护区的核心保护区,不得违法捕猎野生动物，采摘野生植物，自然保护区内施工营地的布设应远离核心保护区、野生动物迁徙通道、主要河流两岸等环境敏感地区，加大施工营地的布设间距。施工中严格做好施工组织，加快施工速度，尽量缩短施工周期,施工结束后尽快做好生态恢复工程,最大限度地恢复原有地貌。二、保护野生动植物16第八章轨道交通环境保护为缓解工程建设对区域生物多样性及生态环境所带来的重大而深远影响,应从根本上控制沿线人类活动的范围、规模和强度.根据沿线生物多样性及生态环境现状、工程建设特点、生态环境与植被演替规律等,施工过程中贯彻“保护优先、预防为主”的对策;取弃土场的设置充分考虑特殊地质环境及野生动物通道等,并采取集中取土的原则,科学合理地规划施工便道、施工场地及生活营地，尽量减少施工过程对地表植被的影响破坏。针对沿线典型荒漠生态类型影响区、河谷灌丛生态类型影响区、高原河谷灌丛生态类型影响区、高寒草原生态类型影响区、高寒草甸生态类型影响区、高寒沼泽湿地生态类型影响区,采取景观恢复措施、工程防护措施、植被恢复措施、绿化措施等不同的生态保护与恢复对策.在植被恢复措施中采取因地制宜的原则,根据工程特点,首先切实保存表层土壤,选择合适植物种类,采取植被综合恢复的措施。16第八章轨道交通环境保护施工场地和营地设计应合理、有序,不应面积过大,尽量减少影响范围.对全线施工营地严格管理,加强施工人员的环保教育,施工组织中建立环境保护机构和相关管理体系,制定各工种的相应环保措施,在各项施工过程中确保贯彻与落实。四、做好工程收尾工作施工结束后，工程单位应进行现场清理，尽量恢复原貌或比原先还有改善，占用的临时用地平整后采取植物恢复措施，施工营地中产生的生活污水、生活垃圾及废弃物统一收集处理,以免污染环境。三、减少工程影响范围16第八章轨道交通环境保护第五节铁路日常运营中的环境保护16第八章轨道交通环境保护铁路在日常运营中会产生客车垃圾、噪音、振动和电磁干扰等，应当采取措施消除或降低其不良影响。在绿皮车时代，客车垃圾曾对铁路沿线造成过严重污染（图8-5-1）。随着我国铁路客车制造水平和客运服务质量的提高，这种情况已经得到彻底改变。现在，列车上普遍安装了空气调节和真空集便装置（见图8-5-2）：在列车行进中，车窗不能随意打开；客车垃圾由各车厢乘务人员收集起来，交指定的垃圾投放站集中处理；列车停靠吸污站时，20分钟以内就可以将列车上全部集污箱清理完毕。这些措施保证了铁路沿线的清洁。一、消除客车垃圾、粪便对铁路沿线的污染图8-5-1铁路工人在清除线路上的客车垃圾图8-5-2铁路客车集便器16第八章轨道交通环境保护铁路运营引起的振动由列车运行时轮轨间的作用力产生，其振动波由线路向外扩散。受振点的振级和振幅与列车的运行速度成正比，随受振点离钢轨的距离递远递减。振动的控制可以从振源和传播途径两个方面加以控制。二、振动控制16第八章轨道交通环境保护1.车辆减振

轨道交通环境振动的振源是由车辆在轨道运行时移动重力加载以及由移动荷载引起的车辆和路基、桥梁、隧道衬砌等支承结构的振动形成的，车体是振源，对车辆结构进行改进可以使激振源的激振强度大幅下降。可以采取以下措施减低车辆振动：（1）车辆轻型化,车辆荷载越小产生的冲击也越小；（2）合理设计车辆轮轴排列,能有效降低振源强度；（3）选择弹性和阻尼车轮,可有效降低振动幅值；（4）车辆转向架加装横向和垂直减振器，采用空气弹簧；（5）加强车辆保养,保持车轮圆顺，以降低轮轨冲击。16第八章轨道交通环境保护2.轨道结构减振

（1）无缝钢轨无缝钢轨消除了钢轨接头，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击；（2）用阻尼减振型钢轨阻尼减振型钢轨是指在轨腰处粘贴阻尼材料,在阻尼材料外侧粘贴约束材料。在钢轨的两侧、底部都做处理的为全贴阻尼板钢轨，只在钢轨两侧粘贴阻尼板的为半贴阻尼板钢轨。②扣件的减振措施（3）轨下减振垫板轨下减振垫板可以降低轨道刚度、提高轨道弹性、缓和列车冲击作用、减轻道床振动，降低轨道振动和噪声。（4）轨枕减振措施在混凝土轨枕底面粘贴橡胶垫层，以提高轨道弹性，在轨枕侧面也设置弹性垫层缓和列车冲击作用、减轻道床振动。（5）道砟下铺设砟下胶垫在道床下设置减振垫层，改善道床的弹性。16第八章轨道交通环境保护三、噪声控制铁路噪声主要来自运行中列车的集电系统、轮轨作用和车体与空气的摩擦。需要保持相对安静，对噪声产生不良反应较强烈、影响较大的地区称为噪声敏感区，例如疗养院、医院、学校、机关、科研单位、居民集中居住的区域等；比较空旷，远离居民点，又没有保护动物生存的地区，即使噪音大一些也没有什么妨害，这样的地区为非敏感区。在选线设计时,除了应尽量绕避噪声敏感区外,对于不能绕避的区域必须采取有效的防护措施。

铁路的噪声控制可以从声源降噪、阻断噪声传播途径、受声点防护和客车车室噪声控制四个方面减轻噪声的危害。16第八章轨道交通环境保护1.声源降噪（1）铺设重型超长无缝钢轨，采用60kg/m及以上重型钢轨，铺设超长无缝线路，提高线路的平顺性，减少轮轨冲击；（2）在钢轨腰部用支撑夹板加装防振橡胶，阻止钢轨振动，降低钢轨噪音；（3）在无砟道床下铺设橡胶防震垫，提高道床弹性和噪音吸附能力；（4）用混凝土桥代替噪音较大的钢结构桥；（5）改进车体外形设计，提高车厢表面的平滑度，降低表面摩擦系数。16第八章轨道交通环境保护2.阻断噪声传播途径在铁路经过的噪声敏感区线路两侧设置隔声屏障，阻断噪声的传播途径。声屏障是指建于铁路线路两侧用以降低列车运行噪音对噪音敏感点影响的构筑物，包括封闭式声屏障和直立式声屏障。图8-5-3直立式声屏障16第八章轨道交通环境保护3.受声点的防护措施（1）铁路选线时应尽可能绕避噪音敏感区；（2）铁路线路两侧可建仓库、厂房等对噪音不敏感的建筑物，同时起到隔音屏障的作用；（3）铁路两侧设置多层次绿化带，靠近居民区一侧种植多排高大乔木,以起到隔声与美化环境的作用。16第八章轨道交通环境保护4.旅客列车车厢内噪声的控制为了保证旅客有一个安静、舒适的旅行环境，旅客车厢内外墙板和顶板间、地板都填充了吸声材料，座椅上安设吸声海绵，采用带空气层的双层车窗，因而