广进路与宏盛路交叉口信号设施设计施工图变更设计说明

广进路与宏盛路交叉口信号设施设计施工图变更设计说明工程概况广进路全线为K0+000～K4+266.444，道路定位为城市次干路，长度为4266.444米。本次设计范围为K0+520～K2+200，长度1680m，设计速度40km/h，双向四车道，路幅宽26m，路幅分配为5.5m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+5.5m（人行道）＝26m。宏盛路起点接石龙大道，终点接石港大道，道路定位为城市次干路，长度为1050.442米。其中K0+253.729～K0+544.229段为桥梁段，桥梁长度290.5m，设计速度40km/h，双向四车道，路幅宽26m，路幅分配为5.5m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+5.5m（人行道）＝26m。本次设计范围为广进路与宏盛路交叉口。设计内容本次设计内容主要广进路与宏盛路交叉口的信号设施设计、电子警察设计、视频监控设计等。具体内容详见下文及设计图纸。设计原则本次设计以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。设计依据甲方提供设计条件与本项目有关的其它相关资料《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）《碳素结构钢》(GB/T700-2006)《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《人行横道信号灯设置规范》（GA/T851-2009）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509-2004）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）《安全技术防范管理信息基本数据结构》（GA/T551-2005）《安全技术防范管理信息代码》（GA/T550-2005）《公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件》（GB/T18226-2015）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《公安交通指挥系统建设技术规范》(GA/T445-2010)国家及重庆市现行其他有关标准、规范、规程与规定交通信号控制系统设计信号机控制设计标准本次信号灯控制系统按照《道路交通信号灯》（GB14887-2011）以及《道路交通控制机》（GB-25280-2016）要求进行设计，并满足未来区域交通信号协调控制需求，因此本项目采用集中协调式信号机，信号机需具有协调控制功能及感应控制功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放（如NTCIP协议），须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能，并配套应急处突控制面板。1.支持至少32相位，支持接入线圈、地磁、视频、微波等检测器，线圈和地磁可支持接入32路车检，至少支持32路IO口输入，含GPS校时模块。2.信号机采用模块化设计，更换电路板方便。信号机的主要单元包括：电源单元（含交流和直流电源）、控制器单元、故障检测单元、车辆行人检测器单元、灯控信号输出单元、通信接口单元、时钟单元、附加设施（照明装置、风扇系统等）。3.基本标准配置不少于独立48灯控路输出，具备扩充到独立96路以上输出的能力。4.至少有“节假日”、“星期”和“普通日”三种控制模式，信号机支持最大配置共48个时段40个调度表，108种配时方案，满足路口配置需求，支持的勤务预案为256个，每天临时勤务预案为32个。5.信号机中央微处理器（CPU）需采用32位以上微处理器，保障信号系统实现对于联网控制功能算法运算速率。6.交通信号控制机须符合《道路交通控制机》（GB-25280-2016）国家强制标准的相应要求，符合A级耐温标准，保证信号机在恶劣气候条件下的正常工作。7.电气性能指标：每路驱动功率：最大驱动功率800W（AC220V）；交流输入：220±44VAC，50±2Hz；整机功耗：小于100W；相对湿度：45%～95%（不结露）；绝缘电阻：≥500MΩ。8.机柜内部设有内部照明装置。印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理；机柜材料采用防腐防锈的铝制材质。技术要求:（1）用户界面用户界面应为基于WINDOWS的图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言；基于GIS界面的系统信息显示和控制，GIS平台应采用公安部推荐的GIS引擎ArcGIS。基于地图的交通监控：可以在区域/子区交通流量状态显示，监视饱和度，显示干预线控执行状态，监视勤务预案执行状态，监视GPS车辆，显示路口放行状况，监视子区控制状态，手动突发事件控制，突发事件监视。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等。能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令。系统可实现线控、单点控制等形式。实时自适应优化控制。感应式线协调控制。多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制勤务预案控制降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。应急处突功能必须含应急处突面板，在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，根据实际需求进行特殊控制。辅助功能交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统。系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能。系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护。信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令。查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计。路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计。路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选。路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较.路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。信号控制系统架构与功能设计系统架构交通信号控制系统总体构架为三层系统构架，即控制中心层，通讯层以及路口控制层（一）中心层控制中心层可下达指令通过通讯传输层传送到路口信号控制机，执行对相应路口的信号配时的变更，同时交通信号控制系统的控制中心层可连接交通流检测系统、交通诱导系统等。控制中心层向下传输的信息至少包括以下方面：1.用于校准信号机的时间信息，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”；2.用于查询信号机的当前工作状态及故障情况的信息；3.用于下发、更新信号机的配时方案等主要工作参数的信息；4.用于设定、改变信号机工作方式的信息，如感应、定时、黄闪等；5.其他人工指定命令。控制中心层主要包括以下几大部分：1.中心控制服务器：接收交通检测流数据、信号机状态信息,生成控制方案,并负责信号控制中心系统内的通讯，如与客户端、与中心管控平台接口、与交通检测系统接口等的通讯。2.与中心管控平台或其它智能交通子系统接口服务：信号控制系统与中心管控平台的通讯；接收和转发平台的管理和控制指令，同时，向管理平台转发数据。3.数据库服务器：存储控制系统的所有数据，包括中间流量数据、报表中间数据、系统日志、方案库。4.客户端：信号控制系统与操作人员之间的信息交互。工作人员可通过客户端界面对其进行管理和操作。5.中心控制层交换机利用用户原有设备进行网络接入。（二）通信层包括“通讯服务器”和“通信传输设备”。本层实现下端信号机与控制中心系统数据（流量、状态、配时方案等）的上传和下载、中心指令的下行。通讯层的通讯接口电路应采用通用的标准接口，并在每个交叉口安装单独的通信机柜，机柜中应留有充足的通讯设备、线路以及电力设备的安装空间，所选用的通信设备确保信号机应提供以下接口形式：至少具备2个串行接口（两个RS-232C串行孔型DB9接口，其中一个用于连接通信网，一个用于系统调试）；一个10/100Base-TEthernet以太网接口（RJ-45）通讯接口；交通信号控制系统符合国家标准GB/T20999-2017《交通信号控制机与上位机间的通信协议》，并需具备倒计时接口。（三）路口控制层包括路口信号机、视频检测器、信号灯及倒计时器等。检测器按照车道采集位控制系统所需要的流量、时间占有率、平均速度、车长、排队长度等信息。路口控制层向中心控制层上传的信息应包含如下信息：1.检测器检测到的车流量相关信息；2.信号机的工作状态、车辆检测器的状态、信号灯的状态，如有故障发生，应实时向上位机发送故障信息及故障发生变化后的信息；3.当前交叉路口信号灯灯色状态及每一次的灯色变化等信息；4.信号配时方案等信号机运行所需主要参数；5.包括“年、月、周、日、时、分、秒”的信号机当前实时时间信息。系统功能1.本地模式的普通时间表该模式为交叉口机所实现的基本控制模式，在该模式下，方案设计是离线的，方案存储于交叉口机中，向交叉口机中输入时间表，根据时间表来选择执行方案。可以采用交叉口机内部时钟，或用区域控制器进行时钟同步。2.自适应控制在信号机联网和完成检测器布置的条件下，信号机检测得到交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能将上述交通信息上传至控制中心，控制中心根据交通信息实时优化交通控制，形成最终优化控制方案，并下载至信号机运行，以实现干线路口的协调控制的目的。3.感应模式感应控制是在交叉口进口车道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测到的车流信息而随时改变的控制模式。应支持半感应、全感应的控制模式。4.单点优化在平峰时段实施单点优化控制功能，提高路口平峰时段的放行效率。单点优化控制功能，其基本思想就是：信号机根据检测器检测的交通信息，包括车流量、时间占有率等计算交叉口的交通负荷，优化信号机的控制周期和绿信比。单点优化控制的控制参数包括：相位相序方案、周期时长方案和绿信比方案，相位相序方案需要事先按多时段人为指定。5.协调式感应控制在子区实施感应控制后，可以配合实现绿波控制，系统能够在单点感应控制的基础上实现相邻几个路口的绿波控制。6.协调的区域控制系统提供灵活的交通管理策略，以实时交通数据为依据，通过对路网内每台联网路口信号机的实时管理，控制路口交通运行，起到缩短行程时间，减少停车次数的作用。通过检测交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能够将上述交通信息上传到控制中心，控制中心根据这些交通信息实时优化交通控制三要素：周期、绿信比和相位差，形成最终的实时自适应区域协调控制方案，并下载到信号机运行，以实现合理控制子区中每个路口的目的。系统根据控制子区关键交叉口的交通状态，如果交通状态比较类似，即子区关键路口的交通强度类似，自动合并控制子区，实现子区之间的协调控制，如果子区边界交通强度差别很大，控制子区自动断开，执行各自子区的控制方案。7.无电缆线协调控制利用交通信号控制机自身的时钟进行离线协调，时钟的准确度应保证一天内误差不超过1秒，在没有联网或联网中断进行协调控制。能够自动按照时段切换协调方案。协调方案每天不少于4组。支持根据时钟同步，通过设定相位差实现的无电缆协调控制，日时段划分不得低于40个，方案数不得少于108个，不同方案的相位执行顺序可设定。8．面向拥堵路段的瓶颈溢出控制信号系统具有瓶颈溢出控制功能，即能够及时发现拥堵，避免排队上溯，避免大范围拥堵；减少上游路口绿灯，极限时不放行绿灯；增加下游路口绿灯。9.面向拥堵区域的需求控制信号系统能够提供解决大范围的拥堵控制方法，具备需求控制功能，通过控制区域内的交通强度触发；减少外围进入控制区域的绿灯时间。对于大量过境车辆时要求能够使用该控制功能进行控制。10.公交优先控制系统支持灵活的公交优先控制，能够采用多种不同的公交检测定位方式。公交车优先控制能够通过公交车的定位与信号优化，灵活使用绿灯延长，或快速切换至公交相位，实现公交优先。绿灯延长实现方式：当检测到公交车信号时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过交叉口。红灯早断实现方式：信号机检测到公交车信号后，会在保证安全及通行的情况下，提前截止当前相位的红灯时间，把通行权力让给公交车通行的绿灯相位，保证公交车提前通过交叉口。11.特殊控制需求可执行紧急车辆优先控制、倒记时、可变标志控制等控制功能。1）紧急优先系统具有紧急车辆控制功能，系统紧急车辆控制的基本思想是：保证紧急车辆顺利通过交叉口，同时减少对社会车辆的影响。12.手动控制以手动方式进行信号转换、黄闪控制，并有遥控手动接口。手动控制放行序列可定义及调用（可有别于自动放行序列）。13.勤务控制交通信号控制系统具有勤务预案控制功能，系统能够保存不少于100个勤务预案的方案，系统能够根据不同的勤务级别从方案库中选择勤务预案。14.行人过街控制行人感应：通过行人请求按钮的触发发起。正常情况下，干线为交通主干道，机动车常绿。行人有请求时，行人亮绿灯，且需要协调上下游交叉口信号控制。行人二次过街：在道路较宽，且有较大中央驻足区的路口或者路段使用，将行人过街分成两段执行。15.联网控制能够通过以太网口和串口与控制中心联网，实现系统的联网控制，应满足至少500个路口的控制功能，100个子区划分，每台联网路口信号机都能够接收并响应控制中心的命令控制路口交通运行。信号灯设计本项目中选择使用的交通信号灯的依据为GB14887-2011《道路交通信号灯》，信号灯的发光单元采用LED光源。LED灯板部分采用一灯一电阻式，可以有效保护每颗LED；即使有一颗LED坏死只会是一颗灯不亮，也不会影响其他LED的正常，出现整串坏死现象；灯具样式要求如下：（1）机动车信号灯相关技术参数详见工程量清单。（2）方向指示信号灯相关技术参数详见工程量清单。（3）机动车倒计时相关技术参数详见工程量清单。（4）人行信号灯相关技术参数详见工程量清单。（5）信号灯杆车行信号灯杆：详见工程量清单；人行信号灯杆：详见工程量清单；信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235B钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计。立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（6）信号灯管线车行信号灯控制线，人行信号灯控制线，主电源线，显示屏电源、信号线采用规格详见工程量清单。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱，并预留一股电源线和一股控制线。人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封。施工技术要求信号灯杆信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平。地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。车行信号灯采用悬臂式或者门架式安装时，高度为6m-7m。采用立柱式安装时，高度为3m-7m；人行道信号灯安装高度为2m至2.5m。基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235B钢底座法兰盘及地脚螺栓。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一。考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施。本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。施工要求不清晰明确的可按《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。布线布线是指控制机（器）与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。1）电缆的敷设应符合下列要求：a、电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍；b、电源线宜与信号线、控制线分开敷设；c、室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进行线；d、电缆长度应逐盘时，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续，当电缆接续时应采用专用接插件。2）直埋电缆的埋深不得小于0.7m；紧靠电缆处应用砂或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护，电缆应采用具有铠装的直埋电缆，不得用非直埋式电缆作直接埋地敷设。转弯地段的电缆，地面上应有电缆标志。3）敷设管道电缆，应符合下列要求：a、敷设管道线之前应先清刷管孔；b、管孔内预设一根镀锌铁线；c、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；d、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；e、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。4）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。5）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。6)放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，管内放线不超过10根。7）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。杆件安装1）安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序。2）在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装。3）杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓。4）杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%。5）杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。高清电子警察设计设计概况高清电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元，其中，图像采集与数据处理单元由闯红灯抓拍摄像机、补光灯、控制箱等组成。本次设计内容主要是图像采集与数据处理单元和抓拍处理单元至控制机的部分数据传输单元，外场控制箱信号至管理控制后台部分的数据传输以及中心管理单元不在本次设计范围内，外场信号可通过无线网络或接入临近应指工程通讯网络等方式进行数据回传。功能要求视频检测功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录；闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；本系统具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别；路口较大，采用光纤传输模式，在电子警察立杆增加背箱；不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号；路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号；信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态；信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色；智能补光功能：通过摄像机控制LED补光灯进行同步补光；号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别。（1）系统应能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌；警用汽车号牌；双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等；新能源车车牌。（2）号牌字符识别系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别的能力，所能识别的字符包括:阿拉伯数字：“0～9”十个；英文字母：“A～Z”二十六个；省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；专用号牌简称用汉字：领、使、警、学、挂、港、澳、试、超；12式武警号牌字符：WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12式军车号牌字符：各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字（3）号牌颜色识别系统应能识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。（4）车辆号牌识别要求白天车辆号牌识别准确率应不小于97%，夜晚不小于90%（夜晚需要有较好环境光线条件）（除摩托车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅；高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264；视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度；视频流量检测功能：基于视频进行车道流量、排队长度、车头时距等交通数据的检测采集，为交通规划和指挥调度提供数据支持；数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储；图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改；断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据；远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。主要设备技术要求高帧率摄像机车辆定位准确目标跟踪精细，智能分析准确支持驾驶人特征分析补光灯夜间采用红光进行补光视频流畅图像质量较优接口丰富，摄像机集成度高全过程数据安全加密处理数据安全保障技术先进全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热摄像机内置车牌识别等智能算法低功耗，适合太阳能供电安装、维护简单，工作量小工业级设计适应室外恶劣环境单设备独立运行能力先进的视频检测算法对光照气候环境良好的适应性准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆多车道、多车辆同时号牌识别车牌识别速度快车牌识别像素、角度容忍度高车牌识别准确率高双码流摄像机，同步支持抓拍和录像Linux系统防病毒模块化设计，稳定性和扩展性强全系统设备运行状态自动监测较长的使用寿命良好的系统扩展性主要设备技术指标高清一体化生态摄像机相关技术参数详见工程量清单交通终端管理设备相关技术参数详见工程量清单补光灯常亮补光灯：正向安装，用于闯红灯电子警察抓拍补光，相关技术参数详见工程量清单；生态环卫四合一智能补光灯：反向安装，用于反向卡口抓拍补光，相关技术参数详见工程量清单。光敏控制器相关技术参数详见工程量清单控制机箱工业以太网交换机相关技术参数详见工程量清单挂箱工业交换机相关技术参数详见工程量清单红绿灯信号检测器相关技术参数详见工程量清单数据接入要求电子警察数据信息应通过光纤传输方式接入辖区交警支队，相应数据传输应满足以下标准要求。图片记录要求图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768×576)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。图片上叠加的内容必须有如下信息。设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。图片上传方式要求图片采用FTP协议主动上传，每一个过车通过文件名进行区分，上传的文件名必须采用以下名命要求：设备编号_方向编号_车道编号_经过时间_车牌号_号牌类型_总图片张数_当前张数.jpg。设备编号：XXXXXXXXXX前六位行政区划代码；后四位0000-9999表示设备编号，与图片上叠加设备编号相同。方向编号：XX表示过车的方向。车道编号：XX从快车道向慢车道记数，由1开始。经过时间：XXXXXXXXXXXXXX过车经过的时间如：20120914125959表示：2012-09-1412:59:59车牌号：如果有识别功能的电警，则写过车的车牌号，如果无则留空。号牌类型：GA24.4-2005标准，如无则留空。总图片张数：本违法共有图片的张数。当前张数：当前张数。如上述方式还有不能传送的其它必须信息，则再传送一个相同文件名的文本文件里做说明。施工技术要求立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，电子警察立杆距停止线的距离为18～30米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取18～30米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.2～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。图像采集采用不低于900万像素网络抓拍摄像一体机，安装有百万像素工业镜头，完成车辆检测、采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄1—3个车道。支撑杆结构每个电子警察支撑杆上附着挂箱。挂箱的主要作用是放置车辆检测器和工业级光纤收发器、电源等配套附件，每个挂箱需配置空开和设备供电接口。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。基础混凝土强度为C25，基础尺寸详见设计图纸。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。地下管道、布线、手孔井施工等详见交通信号灯施工注意事项。视频监控设施设计本次设计的违停抓拍设施内容仅包括外部硬件设施，不包含控制系统、系统调试、网络传输、后端管理等后台系统。系统功能（1）视频监视功能具备交通现场视频监视功能，支持多码流视频录像，符合以下要求：视频采用H.264或H.265或国标编码标准；视频流支持OSD叠加，叠加的信息至少包括日期、时间、监控点名称等信息，并符合重庆市公安局相关视频图像叠加标准；带云台的全景监控球机或云台，支持云台控制、镜头焦距调整等，同时支持各种预置位配置、调用、删除等。（2）前端设备本地存储及断点续传功能前端应配置具备存储设备，实现对高清摄像机视频图像进行前端本地暂存，当侦测到前后端网络连接异常的情况下，系统将上述信息保存在前端存储设备的硬盘中，并在前后端网络连接正常后自动回传暂存数据，存储的时间不低于30天的视频图像信息（主码流），当存储容量饱和时，将自动覆盖前期的视频图像记录。（3）自动校时功能采集的视频和图像信息应包含绝对时间信息。采集设备可按照国家标准GB/T28181-2016的要求，采用NTP协议，直接与视频专网内的NTP时间服务器进行时钟同步。24小时内计时误差不超过1.0秒，每小时时钟校对一次，完全符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》计时误差要求。（4）远程控制前端设备具有自检测功能，前端设备运行状态能实时反映在平台设备状态管理上。在前端设备异常的情况下，系统能自动重启或通过远程指令重启，无需维护人员到前端监测路口进行维护、或手动启动系统。前端设备支持通过后台进行远程升级的能力。（5）联网数据传输通过网络将视频图像数据自动传输到支队后台，信息传输应具有防丢失、防篡改等功能，视频数据传输符合GB/T28181的要求。主要设备技术要求全景高清摄像机（球机）相关技术参数详见工程量清单硬盘录像机相关技术参数详见工程量清单施工方法及注意事项设备安装工序（1）施工前的检查设备安装工程开始之前，必须对设备安装环境进行检查，相关土建设施（如预埋管线、预留孔洞、接地装置、设备基础及预埋件等）应施工完毕，机房装修符合设备环境指标和安全要求，设备程式和数量符合订货合同，设备所附带的零备件、产品合格证/检测单/技术文件齐全，设备电缆型号符合规格符合使用要求，且电缆通过绝缘测试。（2）设备固定安装设备、机架的固定安装位置应符合设备平面布置图，设备、机架的固定牢固、整齐、无倾斜，其垂直度水平偏差，所有的设备外壳和机架必须接地良好。水平电缆走道与设备、机架保持平行，水平偏差，垂直电缆走道与地面保持垂直。设备电缆与电源电缆应尽可能分开布放，电缆布放应横平竖直，交叉时必须垂直交越，电缆不得有中间接头。电缆弯曲半径不小于电缆直径的15倍。走道电缆绑扎要牢固，松紧适度、扣距均匀、线束顺直、出线整齐准确。设备电缆下弯曲应均匀圆滑、顺直，从正面看垂直，从侧面看重叠平行。电缆两端必须有明显的线号标志。电缆焊接焊接点要牢固、光滑均匀，不得有冷焊、漏焊、假焊和连焊。电缆芯线绕接必须用绕接枪，绕接应紧密，不得叠绕。屏蔽电缆、视频电缆、同轴电缆、线对的外导体等应在输入输出口接地。设备零附件安装牢固正确。设备标志符号应位置一致整齐，字迹清晰端正。（3）通电试验和单机测试核对电缆规格程式及其布线符合设计要求，各接插件接触良好，相关电缆进行绝缘测试。供电设备、配电盘、通信电源盘等符合设备运行要求，各级熔丝和设备熔丝符合设备说明书。通电后各段电压降在人工满负荷条件下测试，均不超过规定值。接通、切断电源，设备电源指示或紧急告警正确。检查设备出厂测试记录，测试性能指标满足合同要求或产品说明书的技术指标。通过通电试验的设备可进行单机测试。逐项测试设备的各项指标和功能，检验其是否满足相关技术文件。设备安装工艺全部设备和安装的材料选择和设计成不易受损的、阻燃、防火型。设备机箱、操作台等用优质的冷轧型钢制成。门和面板平滑有倒角，不允许有任何毛刺。所有的焊缝要干净、整齐和平滑。机箱的外表面镀锘处理或进行其它不易磨损的表面处理。固定机箱的结构应牢固，经得住长期使用，机箱留有较大的门，以便于维修或更换，门上有锁具。机箱与机芯有滚动轮或低摩擦系数的滑动器，滚动轮或滑动器有制动装置，方便维修。所有在野外安装的金属机壳、箱体、立桩用被认可的方法采取保护措施。自攻螺丝不能用在维修时须挪开或移动保护盖的设备上。印制电路板要使用在任何条件下都具有耐久附着性的稳定绝缘材料。印制电路板用被认可的方法从气候条件、防尘、防潮上给予保护。插入式电路板要有保护措施保证正确接触并能防止电路板被插入错误位置。接触材料保证在长期没有使用或长期存贮、经常拨插条件下还能正常使用。部件的识别号码在插入的位置上要明显。所有半导体和整流电路有正确的额定值，能正常工作，具有过电压、过电流保护功能。所有的设备、元件，包括连接盒有标明性能指标的标签用于操作和维修。所有的标签清晰并用螺钉或其它认可的方式安装上，全部标签用中文。保险和小型断路器：标明功能、号码、指标的图纸要固定在机壳内。这些图要用被认可的方式和材料装配，图纸要用不易褪色的墨水绘出并用透明塑料膜保护。部件：当一个设备里有两个以上相同的单元时，每一个单元都要有一个刻写式的塑料标签来说明它的功能。配电板：每一个配电板和保险盘都有一个刻写式的塑料标签说明它的功能，识别号码和最大工作电压。全部设备有防止无线电干扰措施。如果需要，还将防止来自其它设备的正常操作干扰。所有危险标志和警告牌选用耐久材料，字迹清晰、耐磨。并用被认可的方法进行永久性安装。设备中相同的部件采用统一标准，可以互换。接触器的材料做到寿命长，操作可靠。车辆检测采集设计按照《闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2014》规范及交管部门要求，本次设计交叉口应具备车流量检测记录功能。雷达视频一体车辆检测器为实现交通自适应控制及交通数据采集功能，本次信号设施设计根据现场实际情况，结合项目定位和交通管理需要，采用“纯视频车检+多目标雷达模式”进行路口交通数据采集。在支持交通信息采集的同时，兼顾视频监控的功能。视频流量检测器技术参数相关技术参数详见工程量清单其他配套设施外场设备供电外场信号灯、电子警察、等电子设备采用标准化取电，由供电部门提供统一供电至变电箱，再由变电箱接线至外场控制机箱，满足电子设备对供电电压、功耗及供电质量要求。外场设备至变电箱取电的供电管线工程量及电费据实结算。电子设备按照就近取点原则接入取电点，若取电点电压负荷超过规定负荷，需增设箱变点。根据实际情况确需增设箱变的，由建设业主与电力部门协调确定建设点位和变电容量、规模，箱变建设工程量按实结算。防雷接地设备应采用必要的防雷电和过电压保护措施，采用的接口、元器件和防护措施应符合有关标准要求，并按GB/T19271有关雷电电磁脉冲的防护的规定执行。外场监控、卡口等设备及杆件接地可采用独立接地方式或联合接地方式。当采用独立接地方式时，其防雷接地电阻不大于10Ω，工作接地电阻不大于4Ω。当采用联合接地方式时，其联合接地电阻不大于1Ω。地下管道车行道穿线管采用φ114镀锌钢管，埋深(为其顶部距路面的高度)大于700mm；人行道穿线管采用φ100HDPE管，埋深(为其顶部距路面的高度)大于500mm。铺设好管道后浇灌沥清混凝土或浇注混凝土并按原道路标准恢复路面。手孔井在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600×600mm，采用球墨铸铁材质井盖，并在井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。网络通信通信网络主要是为外场信号灯、电子警察、等电子设备提供信息传输通道。通信系统需要从功能上支持数据的可靠传输，并且支持数据的分布存储、检索、处理，提供网络管理功能。本次考虑传输质量要求，建议采用光纤传输方式，外场控制机箱通过新建或者利用既有通讯管线就近连接至网络运营商光交点，再由网络运营商光交点和运营商通讯网络传输至交管部门管理后台。外场控制机箱至网络运营商光交点之间的通讯管线建设（开挖、埋管及恢复）或租赁工程量据实结算，并尽可能利用既有的管线避免重复开挖破坏。网络运营商光纤通讯租赁费用暂按2年考虑，运营商的光纤网络带宽及传输速率应能满足交管部门要求。其他要求设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。本工程中所有设施杆件在基础施工前需征询交管部门的意见，并在其指导下进行。所有杆件基础须满足地基承载力特征值fa≥150kPa。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在前后5m、横向0.5m之内，若需要作超出该阈值范围之外的调整，须经得交管、业主和设计三个部门的同意。标志位置调整后不得侵入道路界限以内。在沿用现状杆件及基础时，必须进行相关处理(防腐,加固等),在征得交管部门同意下，达到设计要求后方可投入使用。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖、盲道砖或绿化等设施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在实施情况允许且经得交管、业主、产权等部门的同意的条件下，可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。所有交通安全电子设施的设备均需符合相关国标、部标要求，并具备相应检测报告，功能技术要求不低于交通管理部门现有相关设备的现行标准要求。对于电子设施的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。电源线与信号线应分开不同管道敷设。在标志和信号设施基础埋设、过街管线施工前，工程建设施工方必须摸清下方管网情况，制定妥善的管网保护或迁改措施，并取得业主、辖区交管部门、设计方以及受影响管网单位同意后方可施工。方案涉及占绿迁改绿植、迁改地下管线、占用车行道或人行道等，需事先取得相关管理部门的审批认可后，并在管理方的指导下方可施工。交通设施基础开挖恢复、地下管线开挖恢复等建设工作施工期间，应按照相关管理部门要求申请施工许可，并按照管理部门的规定落实安全文明施工措施，包括施工围挡等安全保障设施。施工期间相关保障设施具体规格、标准要求按照对应部门要求进行配套设置，该部分费用计入安全文明施工费中考虑。未尽事宜均按国家及重庆市有关标准及规范执行。所有工程完工后，施工方应备齐相关技术资料交付业主及重庆市公安局交通管理局，并通过其对工程的验收。工程数量表信号灯工程量表类别项目名称技术规格要求单位工程量控制机箱信号控制机全天候开放协议信号机，具备感应控制和协调控制功能，能够兼容并接入既有平台，具体技术要求详见设计说明。台1智能控制机箱用于集中设备网络和电源管理，含空开和设备供电接口，放置信号控制机、光电转换和网络交换设备;实现中心平台联网集中管控，含基础,基础与箱体无缝衔接;线架、接地等，具备异常开箱报警功能，IP56防护等级，箱体要求为不锈钢或铝制，厚度不小于1mm套1电源防雷器电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA；待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J；防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns；分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3Nf；外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；阻燃等级，符合UL94V0，黑色；工作环境：-20℃-70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。套1应急处突面板警卫任务控制面板，1、非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制：1）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行 信号灯为红灯状态。2）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。3）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。4）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。5）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式。套1通讯模块用于外场终端设备与后台控制服务器通讯,接入交通管理控制后台系统，1.支持网络CDMA2000EVDO；WCDMA(HSDPA,HSUPA)；TD-SCDMA；2.标准IEEE802.3，IEEE802.3u。3.设备接口：1xRS-232串口，1x10/100MbLAN端口，1xSAM-J无线天线接口，xSIM/R-UIM标准接口，1x标准DC电源接口4.DTU功能：支持串口数据连接。5.高级防火墙：NATDMZIP包过滤MAC地址过滤。6.路由协议：静态路由。7.工作环境工作温度：-20~+70℃，储存温度：-40~+85℃，相对湿度：<95%(无凝结)。具体规格由供货商确定，据实计量。套1工业交换机12个100兆自适应电口，2个千兆SFP单模双纤光口，含SFP模块，防护等级IP30，带网管功能，网络标准IEEE802.3,IEEE802.3u,IEEE802.3x。电压12-48VDC或18-30VAC,使用工作温度：-30℃～+70℃,使用湿度：10℅～90℅台1灯具车行信号灯圆盘灯圆头图案，Ф400三灯三色,进口超高亮LED芯片。发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。黄满盘单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W.绿满盘单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于12万小时，具有第三方检测报告。组8车行信号灯箭头灯箭头图案，Ф400三灯三色,进口超高亮LED芯片。左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯，红箭头单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。黄箭头单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。绿箭头单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于12万小时，具有第三方检测报告。组8车行信号灯倒计时器点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒，独立的红黄绿三色数字显示，支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时，支持单相位和双相位计数和显示，寿命大于100000小时，通过公安部检测，符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》并提供有效期内检测报告。套8一体式箱式人行信号灯（含倒计时器、LED显示屏）二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm，进口超高亮LED芯片，平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于10万小时，具有第三方检测报告显示屏为超高亮度LED点阵显示；支持直接连接交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏；信号灯同步显示控制；P4三基色，1R1G1B交通专用LED管芯；箱体要求为不锈钢或铝制；平均无故障时间：≥10000小时具体尺寸详见大样图套16支撑结构及工程材料7米悬臂信号灯悬臂杆八棱锥型变径灯杆，表面热浸锌。立杆外径250-300mm，壁厚8mm；横杆外径120-250mm，壁厚8mm，8米高，含不锈钢遮水帽（半球状，不锈钢材质，表面打磨粗糙，黄色烤漆，与立柱结合密实），含基础坑开挖、余泥清运、路面恢复，基础砼及砼浇筑、养护、模板，钢筋笼埋设,包管道及其配件。套4车行信号灯控制电缆RVV4×1.5，工程量据实结算米1060倒计时显示器控制电缆RVV4×1.5，工程量据实结算米46人行灯、待行屏控制电缆RVV4×1.5，工程量据实结算米1600人行灯显示屏、待行屏电源电缆RVV2×2.5，工程量据实结算米1600人行灯显示屏、待行屏通讯电缆RVVSP2×1.0，工程量据实结算米1600主电源线RVV3×6.0，取电点至控制箱取电距离超过300米时，主电源线采用RVV3×10.0，工程量据实结算。米660UTP-5网线UTP-5，工程量据实结算。米70单模光纤GYTA-4B1，用于接入网络光交点，工程量据实结算米1300报修电话标牌800×1200×2.5，报修电话标牌，附着于悬臂信号灯杆上。套4接地线BVR1×6.0，工程量据实结算。米60接地体杆件+机箱专业接地，阻值小于4欧姆，工程量据实结算。套6土建车行道开挖及恢复埋深度不小于70cm；外运余泥，开挖、回填、恢复原有路面；包括电子警察其他电子设施部分。含预估到取电点的开挖10米，工程量据实结算。米110人行道、绿化带开挖及恢复埋深度不小于50cm；外运余泥，开挖、回填、恢复原有路面；包括电子警察其他电子设施部分。含预估到取电点的开挖10米，工程量据实结算。米160车行道管道敷设3.5×φ114镀锌钢管,工程量据实结算。包括电子警察、可变车道等其他电子设施部分米130人行道管道敷设3.5×φ100HDPE管，工程量据实结算。包括电子警察、可变车道等其他电子设施部分米320手孔井深度60-80cm，底部设有渗水孔，井盖颜色与人行道灰色仿花岗石透水砖一致，要求能承载机动车，含电子警察等其他电子设施部分。个24道路标线恢复现场实施工程量据实结算。㎡10通讯及接电智能电表电表准确度等级：1.0级，符合GB/T17215-1998、IEC1036-1996；电流规格5(20)A，额定电压：AC220V，额定频率50Hz。具体根据设备要求确定，据实结算套1电源引入由建设单位与电力部门协定，据实结算项1通信接入由建设单位与网络运营商协定，通讯链路租赁费用按2年考虑，据实结算项1电子警察工程数量表类别项目名称技术规格规格单位工程量摄像机及补光灯高清一体化生态摄像机1、采用一体化设计，含智能摄像机、综合控制模块，高清镜头，防雷器、护罩、电源适配器等；2、有效像素：900万，1英寸GS-CMOS；3、抓图分辨率：4096×2820(不含OSD)，视频分辨率：4096×28204、帧率：（1~25）帧/秒；5、视频压缩标准：H.265/H.264M/H.264H/H.264B/MJPEG；6、最低照度：彩色：0.0001Lx；7、支持车道自动划线功能；8、机动车违法抓拍：卡口模式：手动抓拍、超速、黄牌占道、欠速、压白线、逆行、有车占道、违法变道、压黄线、不按车道行驶、主驾驶员不系安全带、驾驶员抽烟、驾驶员打电话、车辆排队加塞、禁货电警模式：闯红灯、手动抓拍、压白线、逆行、超速、黄牌占道、违法停车、不按导向箭头行驶、违法变道、压黄线、有车占道、不按车道行驶、违法左转、违法右转、违法掉头、压停止线、左转不礼让直行、大弯小转、车辆排队加塞、右转不礼让横向直行、右转不礼让直行行人、禁货；9、支持非机动车、行人捕获功能；10、图片压缩：支持智能采集图片智能编码功能，能够减小图片大小，压缩比0-100可设；11、支持车辆黑白名单设置；12、镜头接口：C型，根据场景选择镜头焦距；；13、网络接口：2个100/1000M以太网口（RJ-45）；14、供电方式：AC100V~AC240V（50HZ/60HZ）；15、功耗：<15W；16、工作温度：-40℃~+65℃；17、工作湿度：10%~90%（无凝结）；18、防护等级：IP66。台6视频抓拍处理模块集成于摄像机中目标检测：支持机动车、非机动车、行人人脸检测：支持机动车前排、非机动车驾驶员、行人人脸检测并抠人脸小图车牌识别：支持大型汽车车牌、小型汽车车牌、使馆车牌、领馆车牌、警用车牌、武警车牌、军队车牌、部队双层车牌、港澳车牌（两地通行号牌）、教练车牌、纯电动新能源小车牌、纯电动新能源大车牌、摩托车牌（双层黄牌）车辆类型识别：支持大客车、中客车、大货车、中货车、轿车、面包车、小货车、三轮车、二轮车、摩托车、SUV、MPV、公交车、皮卡车、微型车、油罐车、槽罐车、渣土车、混凝土搅拌车、出租车、警车、救护车、普通车、洒水车、危险品车、消防车、拖拉机、工程车、粉粒物料车、吸污车车身颜色识别：支持白色、橙色、粉色、黑色、红色、黄色、灰色、蓝色、绿色、紫色、棕色、银灰机动车违法抓拍：卡口模式：超速、黄牌占道、欠速、压白线、逆行、有车占道、违法变道、压黄线、不按车道行驶、不系安全带、驾驶员抽烟、驾驶员打电话、车辆排队加塞电警模式：闯红灯、压白线、逆行、超速、黄牌占道、违法停车、不按导向箭头通行、违法变道、压黄线、有车占道、不按车道行驶、违法左转、违法右转、违法掉头、压停止线、左转不礼让直行、大弯小转、车辆排队加塞、右转不礼让横向直行、右转不礼让直行行人、禁货非机动车违法抓拍：支持非机动车闯红灯、逆行、占用机动车道、超载、不戴头盔等违法抓拍流量检测：支持按车道和时段进行车辆流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、道路状态等指标的统计，且支持表格导出展示交通事件：支持对逆行、行人、违法停车、交通拥堵等事件进行抓拍、短录像并进行报警视频结构化：1、机动车：车牌，车辆类型，车身颜色，车牌颜色，车标，车辆年款，车系，遮阳板，安全带，抽烟，打电话，车内饰品(香水盒、纸巾盒、挂件)，年检标志等；2、非机动车：类型(二轮车、三轮车)，颜色，是否戴头盔，骑车人数(1人、2人、3人、多人)，是否有遮阳伞；3、人体：上衣类型(长袖、短袖)，下衣类型(长裤、短裤、裙子)，上下衣颜色，带包(手提包、背包)，帽子，性别，人种，年龄段；4、人脸：性别，年龄，表情(生气、厌恶、恐惧、高兴、悲伤、惊讶、平静、困惑)，眼镜类型，是否戴口罩，是否有胡子，发型光圈控制接口：1个，可接DC自动光圈或P-IRIS自动光圈镜头套6高清镜头集成于摄像机中，成像尺寸：1"；焦距：3.8-16mm；光圈孔径：F2.0；光圈控制方式：手动、自动调整；聚焦控制方式：手动、自动调整；分辨率：3Megapixel；最近物距：0.3m；接口：C；满足设计、规范及验收要求传感器类型：1英寸GS-CMOS；日夜转换:支持ICR自动切换，白天使用带有偏振镜片的红外截止滤光片，夜晚自动切换为常规的红外截止滤光片；快门方式：单快门/双快门/三快门个6高清摄像机电源电气参数：输入：100VAC～240VAC，输出12DC；工作环境：①湿度：5%~95%@40℃，无凝结；②环境温度：-40℃～+80℃；个6摄像机护罩+安装支架防水，防尘，带加热器和风扇、相机安装用万向节支架及底板个6网络避雷器配套高清摄像机使用。网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA。个6雷达视频一体车辆检测器1、采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；

2、视频传感器类型：1/1.8"英寸CMOS；

3、镜头：自动光圈，定焦镜头；

4、检测宽度：4车道；

5、最大目标跟踪：128个；

6、视频图像：2712×1536@25fps；

7、视频编码格式：H.264、H.265；

8、视频接入协议：GB/T28181；

9、通信接口：1个RJ-45自适应网口，1个RS485接口；

10、网络协议：TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6，ICMP、DHCP、PPPoE、SMTP、SNMP、IGMP、802.1x等网络协议；

11、联动功能：应具备与交通信号控制机联动，实现自适应信号控制；

12、交通异常提示：当检测到车流中异常低速、停车时输出报警信息，报警信息分为拥堵、缓行、逆行、变道、跟车过近、异常停车等；

13、交通智能识别：内置车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度等智能算法；

14、区域状态数据输出：应具备秒级输出排队长度、车辆数、队首/尾车辆信息、车道车辆分布信息等；

15、交通状态检测：支持综合时间占有率、车流量及排队长度等参数，识别交通状态，包括：畅通、缓慢及拥堵；

16、字符叠加：至少支持8行字符叠加，字符叠加功能包括：车道、车流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道占有率、车道时间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等，并可实现雷达目标位置和速度信息与视频图像叠加；

17、信号控制评价数据：支持交通信号评价数据输出，包括周期停车次数、排队长度；

18、工作温度-20℃～+70℃；

19、工作湿度：5%~95%。套3检测接入路由器1、

支持高清视频抓拍相机直接接入

2、通信接口：1路RJ45

100M以太网，16路I/O口

3、

2路RS-485

光隔离

115200BPS

4、16路地磁检测输入

5、

输入检测器数量：同时连接8台高清抓拍机（级联可支持64台高清抓拍机）；

6、

输出检测器数量：32路

7、

支持直接连接交通信号控制机

8、

可以直接利用路口现有光纤网络，无需另外布线

9、

支持多种检测设备任意配置选择输出

10、

支持多种检测设备（地磁、相机）混合检测输入

11、电路保护：光隔离和过压保护等电气装置。

12、电源：输入

DC

5V

1A

13、标准机架式板卡设计，可直接插入19寸机架

14、线路板为阻燃线路板

15、操作温度：-25°C

到

+75°C

16、湿度：最大95%无冷凝套1光敏控制器集成于生态补光灯中光控自动开关，220V/AC。光控自动开关，220V/AC。1.多点光亮度检测，避免误触发；2.ARM控制器，检测灵敏可靠，支持自动、人工3.0-255级亮度输出；4.支持RS485、100M以太网接口；5.大功率无触点控制220V16A；6.智能微调:可根据经纬度、日出日落、晴天或阴雨天的实际光照度自动微调控制时间和方式；7.照度标准：0.1～1000Lux无级调整；8.压铸铝密封外壳，防水防尘；9.工作温度：-40℃～+80℃，适合南方酷暑地区。个9常亮补光灯灯型LED灯

色温4500K

频闪频率常亮

光通量1800lm

显色指数≥80

光斑覆盖范围3车道

透镜角度30°*15°

中心光照度<40lx（20m光照度）

触发方式光敏控制或者相机端控制

光源可见光

（波长350-780nm）

补光距离18m~25m

日夜切换支持，1~6级灵敏度可设置

远程故障显示支持远程显示补光灯故障、正常状态

亮度调节1~20级亮度可调

防眩目处理支持（外置光栅）

抓拍补光同步支持视频同步补光功能

RS-485接口1个

供电方式AC220V±10％

工作温度-40℃~+80℃

工作湿度10%～95%（非凝结）

防护等级IP66台9生态环卫四合一智能补光灯1、高度集成：集暖光LED频闪、爆闪和氙气白光、红外爆闪于一体，有效降低光污染、避免麻雀杆现象；2、自动调节：内置光敏，根据环境光自动切换白天/夜晚模式（氙气灯亮度和LED灯亮灭），灵活方便；3、红外白光：支持红外补光/白光补光，可自动切换红外和白光模式；3、视频同步：支持LED频闪同步相机视频补光，车牌补光效果更好；4、抓拍同步：支持LED爆闪或氙气爆闪同步相机抓拍补光，车窗内人脸和细节效果更优；5、亮度可调：支持相机或客户端设置LED频闪和氙气亮度；6、脉宽可调：支持相机或者客户端设置LED频闪脉宽时间0~3ms；7、频率可调：支持相机或者客户端设置LED频闪频率50Hz/60Hz/75Hz/90Hz/100Hz/120Hz；8、回电时间：爆闪回电时间＜60ms，满足交通摄像机连抓两张的需求；9、触发方式：支持通过开关量触发方式检测闪光是否正常；10、频闪统计：支持统计频闪持续时间，方便计算设备寿命；11、爆闪计数：支持统计爆闪次数和触发次数，可快速定位现场信号干扰问题；（爆闪次数即闪光灯闪烁次数，触发次数即外部信号输入次数）12、防干扰：支持脉宽检测触发，保证设备正常工作，提高设备可靠性；13、屏蔽误触发：支持屏蔽误触发干扰信号，保证设备正常使用，提高设备使用寿命；（当外部触发次数大于误检阀值，则闪光灯进入保护状态，直到干扰信号撤去10s后才会响应下一次触发信号；默认值为3，即在500ms内允许闪光3次，1s内允许闪光4次，3s内允许闪光8次）14、结构创新：流线型设计，外观明朗，饱和度高，有效提升防水、防尘、防护等级，且内部良好的散热设计可防止闪光灯因高频闪光过热而损坏。台9控制机箱及挂箱交通终端管理设备含高清硬盘录像机嵌入式Linux实时操作系统支持WEB方式、VGA/HDMI显示支持1路音频输入，1路音频输出支持不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入），4路模拟视频输入支持4路报警输入，4路报警输出支持4个SATA接口硬盘，兼容3.5”/2.5”大小的硬盘支持LED显示屏，用于显示和设置时间、设备信息等支持1个eSATA接口，2个RS232串口，4个RS485接口，2个USB接口支持1个VGA，1个HDMI接口支持8个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口，其中一个为1000M可光电转换SFP接口1个DC12V对外供电输出，方便给外接硬盘等设备供电支持1个电源/加热状态指示灯，1个报警状态指示灯，1个网络状态指示灯，1个硬盘状态指示灯支持违章图片合成功能，合成方式可选支持断网续传，当设备与平台断开，重连后设备将上传断开时间段的图片继续传给平台支持黑白名单文件导入导出；支持按照车牌模糊查询支持数据防篡改，录像、图片文件无法直接删除支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询支持温度范围在-40℃～+80℃的环境下工作，轻松应对恶劣环境支持湿度范围在10%～90%的环境下工作套1智能控制机箱用于集中设备网络和电源管理，含空开和设备供电接口，放置管理终端、光电转换和网络交换设备，含基础，基础与箱体无缝衔接;实现中心平台联网集中管控，具备异常开箱报警功能。IP56防护等级，箱体要求为不锈钢或铝制，厚度不小于1mm套1电源防雷器参考信号灯电源防雷器套1红灯检测器红/绿灯信号输入：可接入16路220V/AC红绿灯信号；红/绿灯信号检测：支持最多16个红/绿灯信号同时检测；拨码开关：1个八位拨码开关，用于参数设置；RS232串口：1个RS232串口，用于系统升级；RS485接口：4个RS485接口，用于信息交互电源：1个电源接口，AC85~265V50+2%Hz；电源开关：1个电源开关，位于后面板上；指示灯：1个电源指示灯,1个工作指示灯,16个检测指示灯；功耗：<3W；使用工作温度：-30℃～+70℃；使用湿度：10%～95%；大气压：86kpa～106kpa；注：仅用于纯视频电警，用于红绿灯信号接入。套1控制机箱工业交换机12个100兆自适应电口，2个千兆SFP单模双纤光口，含SFP模块，防护等级IP30，带网管功能，网络标准IEEE802.3,IEEE802.3u,IEEE802.3x，电压12-48VDC或18-30VAC；使用工作温度：-30℃～+70℃；使用湿度：10℅～90℅套1工业级光纤收发器工业级，单模、双纤光纤收发器，主要用于