汽车碰撞安全标准

一、中国汽车碰撞安全标准相关体系C-NCAP（中国新车评价规程）C-NCAP由中国汽车技术研究中心主导，借鉴了欧洲的ENCAP。其测试项目包括车辆与刚性固定壁障的正面碰撞、正面偏置碰撞以及侧面碰撞等，评价车辆对车内乘员的保护情况，开创了汽车安全性能从1星到5星+的评定，推动汽车企业积极提升汽车安全性能。自2006年发布至2024年，这十八年见证了中国汽车安全技术达到国际先进水平，企业的产品安全理念和汽车用户安全体验不断提升。测试车辆来源既有自购也有企业送检。C-IASI（中保研中国保险汽车安全指数）由中国保险行业协会牵头，多家保险公司共同出资成立的第三方机构。其测试重点在安全性能、可维修性能等方面，特别是车辆正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试。中保研全部独立购买测试车辆，保证了车辆来源的独立性，并且在偏置碰撞要求上比C-NCAP更高，速度更快。国家强制性标准如GB20072—2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》、GB/T20913—2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》、GB11557—2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》、GB11551—2014《乘用车正面碰撞的乘员保护》、GB18384—2020《电动汽车安全要求》等。这些标准对汽车不同部位和碰撞情况的安全要求做出规定，是汽车必须满足的安全底线要求。另外，工信部也开展了相关标准的修订工作，例如《乘用车后碰撞安全要求》征求意见稿对乘用车后碰撞试验后技术要求做出说明，包括碰撞试验过程中燃油装置不应发生液体泄漏等内容。二、国际上其他汽车碰撞安全标准体系美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的NCAP（新车安全评鉴计划）1979年发布，是最早的汽车碰撞测试体系，其测试结果用于鼓励汽车制造商生产更安全的汽车。欧洲（Euro-NCAP）、日本（J-NCAP）、澳大利亚（A-NCAP）及韩国（Korea-NCAP）等的NCAP体系20世纪90年代末期先后组建，用于各自地区汽车安全性能的评价和监管，推动汽车制造商提高汽车安全水平。三、汽车碰撞安全试验分类标准车与固定壁障碰撞试验核心为评价试验车辆对车内乘员的保护。主要场景有正面100%刚性墙壁障、30°倾斜刚性障、40%偏置可变形蜂窝铝壁障、钻卡刚性壁障、25%小偏置刚性障、10%偏刚性障、正面柱刚性壁障以及侧面柱刚性壁障碰撞试验等。车与移动壁障碰撞试验主要考察车辆侧面结构、约束系统、油箱、相容性、电池包（针对新能源汽车）的安全性能。车对车碰撞试验主要采集车辆冲击力的传递路径、吸能零部件的变形、车辆标定阶段的相关技术参数，同时考核车辆的相容性。四、不同类型汽车碰撞安全标准的发展趋势新能源汽车方面随着新能源汽车的普及，碰撞安全试验项目增加了如柱碰、两车对碰、翻滚、侧面柱碰、电安全测量、电池包托底等试验，以应对电动汽车碰撞后电安全等新的安全需求。2015年我国发布了GB/T31498—2015《电动汽车碰撞后安全要求》并纳入工信部公告管理，2021版标准对电动汽车碰撞后包括REESS（可充电储能系统）的动力用高压系统及与其传导连接的高压部件应符合防触电保护要求等进一步规范。这体现了新能源汽车碰撞安全标准从传统的车身结构和乘员保护向电池安全和电安全等领域的延伸。智能网联汽车方面随着智能网联技术的快速发展，汽车安全扩展到了新的领域和场景，未来汽车碰撞试验方法和试验设备将经历