城市轨道交通车辆制动系统维护与检修 课件 项目三 任务3 空气控制屏、ECU

项目三KBGM型制动控制系统任务3空气控制屏（Z01）、ECU主讲教师：马仲智西安铁路职业技术学院《城轨车辆制动运用与维护》一

空气控制屏（Z01）二

电子制动控制单元（ECU）三

电—空制动控制系统功能及原理任务33空气控制屏（Z01）、ECU空气制动装置（KBGM系统）供气部分空压机干燥器储风缸控制部分ECU（B05/G02）BCU（B06）空气控制屏（Z01）执行部分基础制动装置防滑阀ECU:电子制动控制单元问题一：空气控制屏（Z01）制动控制单元（BCU）模拟转换阀（EP阀）紧急阀称重阀中继阀（均衡阀）问题二：任务33空气控制屏（Z01）、ECU进气电磁阀排气电磁阀气电转换器负载指令部压力调整部杠杆部一、空气控制屏（Z01)任务33空气控制屏（Z01）、ECU阀类元件集中安装屏铝合金气路板便于安装、调试、维修一、空气控制屏（Z01)任务33空气控制屏（Z01）、ECU1、空气控制屏的组成第一类：制动控制类元件B02—截断塞门,可用来切除制动系统管路与主风管的通路，便于测试与检修。B03—止回阀,防止制动系统管路的压力空气逆流。BO7ー压力测试点,从此处可以得到主风管压力。B08—压力开关，用于监控主风管压力，当主风管压力低于600kPa时，列车将自动实施紧急制动，并牵引封锁;当主风管压力高于700kPa时，列车解除牵引封锁。一、空气控制屏（Z01)任务33空气控制屏（Z01）、ECU第一类：制动控制类元件B12—减压阀,将主风管压力空气减压至630kPa。B19—脉冲阀,用于控制停放制动的施加与缓解。B20ー双向阀,防止常用制动与停放制动同时施加时造成制动力过大。B21—压力开关,用于控制停放制动指示灯的动作，当压力低于350kPa时，停放制动指示灯(蓝灯)亮，表示停放制动已施加;当压力高于450kPa时，停放制动指示灯(蓝灯)灭，表示停放制动已缓解。B22—压力测试点,从此处可以得到停放制动压力。一、空气控制屏（Z01)任务33空气控制屏（Z01）、ECU第二类：车门控制类元件T03—止回阀,防止车门控制系统管路的压力空气逆流。T06—减压阀,将主风管压力空气减压至350kPa，供车门控制系统用。T07ー安全阀,防止车门控制系统压力过大。T08—截断塞门,用来切除车门控制系统管路与主风管的通路，便于测试与检修。一、空气控制屏（Z01)任务33空气控制屏（Z01）、ECU第三类：空气弹簧控制元件L02—截断塞门,用来切除空气弹簧控制系统管路与主风管的通路，便于测试与检修。X01—截断塞门,用来切除车间外接供气管路与主风管的通路。X02ー供气接头,车间外接供气快速接头。第四类：车间外接供气元件任务33空气控制屏（Z01）、ECU2、空气控制屏的气路空气控制屏接口接口1—与主风管相连接口2—与弹簧制动风缸相连接口3—与制动缸相连接口4—通往门控设备及空调接口5—与门控风缸T04相连接口6—与制动储风缸B04相连接口7—通往防滑阀G01的控制管路接口8—通往空气弹簧任务33空气控制屏（Z01）、ECU二、电子制动控制单元（ECU）任务33空气控制屏（Z01）、ECU

电子制动控制单元（ECU）是用于控制电一空制动和防止车轮滑行控制的微处理机，是空气制动管理控制的核心。实施制动时，ECU接收各种与制动有关的信号(如制动指令值PWM信号、电制动实际值信号、载荷信号等)，计算出一个当时所需气制动力的制动指令，并将其输出给BCU转换成与指令呈一定比例的预控制压力，控制制动缸压力。ECU实时监控每根轴的转速，一旦任一轮对发生滑行，能迅速向该轮轴的防滑阀(G01)发出指令，沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除该轮对的滑行现象，实现ECU对各轮对滑行的单独保护控制。ECU可对制动系统进行故障诊断、故障显示及存储。1电子制动控制单元功能2、ECU的结构与组成二、电子制动控制单元（ECU）任务33空气控制屏（Z01）、ECU任务33空气控制屏（Z01）、ECUSV板—电源板SSI板—信号输入输出板EPA板—电气模拟信号信号输入板AA板—电气模拟信号输出板AD板—模拟信号与数字信号转换板AE板—模拟信号处理板DI板—故障诊断板CP板—中央处理器CPU板COM板—通信板GE板—速度传感器输入

信号处理板VA板（2）—防滑控制板T板—瞬态保护板，速度传感器、防滑阀信号的输入与输出三、电—空制动控制系统功能及原理任务33空气控制屏（Z01）、ECU电控制空气空气控制空气电子控制单元控制气路控制单元控制空气控制执行空气任务33空气控制屏（Z01）、ECU电—空制动系统控制原理图任务33空气控制屏（Z01）、ECU电—空制动系统控制原理图空气控制屏（Z01）小结任务33空气控制屏（Z01）、ECU电子制动控制单元（ECU）电—空制动控制系统功能及原理谢谢大家！theend《城轨车辆制动运用与维护》任务1

KBGM概述、模拟转换阀、紧急阀当微处理机根据制动要求发出制动指令时，制动信号也伴随出现。此信号是开关线路R1导通，制动指令通过R1、R2到达冲动限制器，用以检测减速度的变化率是否过大。然后制动指令到达负载补偿器，负载补偿器是一个负载检测器。它根据负载信号储存器中所储存的负载大小，检测制动指令的大小，然后将检测调整好的指令送至开关线路R3。为了防止制动力过大，R3只有当电制动关闭信号触发下才导通，否则是断开的。通过R3的指令经过R4又被送至制动力作用器(这里的制动力还是电信号)。制动力作用器将指令信号转化为制动力。从作用器出来的电信号被送至电一气转换器。这个转换器是将电信号转换成控制电流，再由这个控制电流去控制制动单元BCU中的模拟转换阀，并且接受模拟转换阅反馈回来的电信号，从而进一步调整控制电流，这就完成了微处理机对BCU的控制。

在这个过程中，电一气转换器并没有真正将电信号转换成控制空气压力，而是控制BCU中的模拟转换阀。在列车速度低于4km/h时，制动指令将