铁道信号与通信设备-课件 3 信号机分类、显示及命名

任务一信号机信号机分类、显示及命名2色灯信号机的设置与命名一、进站信号机

作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。

警冲标，是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。

设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。进站信号机的命名：进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机编为XD。若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。如山海关方面的上行进站信号机编为Ss2、Ss4，北京方面的下行进站信号机编为XB1、XB3（上行用双数，下行用单数）。进站信号机命名 上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。4.灯光配列从上到下的灯位排列为：黄绿红黄白一、信号机设置原则及结构(一)客运专线应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。(1)进出站信号机常态为灭灯。为未安装ATP车载设备或车载设备故障列车的办理相关进路时,应首先将对应信号机转为点灯状态,指示列车按地面信号显示运行,遇信号机灭灯按红灯处理。(2)进站信号机设置位置应符合技规要求。进站信号机采用七灯位矮型信号，当矮型进站信号机设于线路右侧时,定型配置的三、四灯位机构换位,使红灯位于线路侧。二、出站信号机

为了指示列车能否由车站进入区间，在车站的发车股道列车停车地点前方设置的信号机叫做出站信号机，也叫发车信号机。1、作用

防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。2、设置设置在警冲标内方，距警冲标3.5~4m出站信号机的命名：出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，如SI、X3等。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S5-8。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2、XII3。出站信号机(带进路表示器)警冲标进路表示器通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，用以区分发车进路的开通方向。进路表示器不能独立构成信号显示，只能在出站信号机开放后，才能着白色灯光。三、进路信号机

在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。指示列车转场作业的信号机叫做进路信号机。 位于进站信号机与接车线之间，对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机； 位于发车线与出站信号机之间，对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。 对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机称为接发车进路信号机。位于正线上对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车信号机1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。2、设置：接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；

发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。当两个车场距离较近时，有时不设接车进路信号机，而用前一车场的发车进路信号机指示列车进入下一车场的运行条件。

三、进路信号机接车进路信号机的命名按列车运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用双数，下行用单数）。

发车进路信号机按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如I场的上行3股道发车信号，信号机为SI3；Ⅱ场下行4股道发车进路信号机为XII4。3、命名三、进路信号机XL3：发车进路信号机XL1：接发车进路信号机三、进路信号机XL1、XL2：接车进路信号机三、进路信号机1、作用

防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。2、设置

每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设

（1）避免设置在列车停车后启动时容易断钩的地点；（2）避免设置在停车后启动困难的上坡道上；（3）避免设置在隧道内及大型桥梁上。四、通过信号机

车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。

图半自动闭塞区段通过信号机配置

当半自动闭塞的通过能力仍不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。图自动闭塞区段通过信号机配置

通过信号机的命名方式：

自动闭塞区段的通过信号机的名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数，下行编为奇数，上行编为偶数，例如在100km+350m处的并置通过信号机，下行方向的编为1003，上行方向的编为1004。区间正线有分歧道岔的通过信号机，包括自动闭塞和非自动闭塞区段的，以T字命名，并在其右下角缀以运行方向，如Ts、Tx，当有数架并存时，再加缀顺号，如TS2、TX3（上行用双数，下行用单数）。进站、出站、通过信号机举例

1、作用在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。2、设置距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。3、显示遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。五、遮断信号机1、作用

预告进站、通过遮断等主体信号的显示。2、设置 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机距离规定不少于800m。显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，安装距离不少于1000m。

六、预告信号机3、预告机显示的含义

预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。

——主体信号机在关闭状态；

——主体信号机在开放状态。

预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。

遮断信号机的预告信号机只有黄灯，表示遮断信号机显示红色。黄灯：表示遮断信号机显示红色灯光；无显示：不起信号作用。预告信号机的命名：预告信号机的编号，第一个字母为Y，后面缀以主体信号机的编号，如YXD。七.接近信号机作用：与进站预告信号机相同，即预告主体信号机的显示。（1）绿灯：进站信号机开放一个绿色灯光。（2）绿黄灯：进站信号机开放一个黄色灯光或黄闪黄灯光。（3）黄灯：进站信号机关闭或显示两个黄色灯光。命名：接近信号机的编号，第一个字母为J，后面缀以主体信号机的编号，如JX或JS。

列车运行速度不超过120km/h的区段设置预告信号机，超过120km/h的区段设置接近信号机，接近信号机与预告信号机对应灯光的显示意义不同。接近信号机的显示比预告信号机更能保证列车的运行安全。两者在外形上的不同是：接近信号机采用三个灯位的机构（中间的灯位不用），而预告信号机采用两个灯位的机构。八、调车信号机1、作用：指示站内各种调车作业

2、设置位置：有调车作业的集中联锁的车场。调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。按调车信号机设置位置分类：（1）.尽头型信号机:尽头线或道岔入口，其后有道岔区段，其前方有固定的线段，D2；（2）.单置调车信号机：咽喉区道岔群中间单个设置的调车信号机,其前后都是道岔，D11,D13；（3）.并置调车信号机：咽喉区岔群中间同一坐标线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机,D7和D9；（4）.差置调车信号机：咽喉区中间一个无岔区段两端线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机，D4与D14。尽头型差置

并置单置

出站兼调车信号机313、命名调车信号机的名称以D表示，再在右下角缀上顺序号。调车信号机从车站两端进站方向向股道（列车到达方向）顺序编号，上行用为双号，下行用单号。如：D2，D9，多车场以百位表示车场，如I场的D101，D103。九、驼峰信号机

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多少速度推送而设置信号机。命名方式：驼峰信号机以T表示，在右下角缀以推送线的顺序号，如T1、T2。驼峰辅助信号机以T表示，并在其右下角缀以到达场股道号，如l股道的驼峰辅助信号为TF1。

驼峰信号机的显示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。

驼峰信号机的显示距离与设置位置

图驼峰信号机及其设置4道6道5道7道8道123456ab作用：复示主体信号机的显示。各种信号机必须大道规定的显示距离才能满足作业需要，但因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在主体信号机前方适当地点设置复示信号机。显示：复示信号机平时均无显示，表示主体信号机在关闭状态。为与其他信号机区别，各种复示信号机均采用方形背板十、复示信号机进站复示出站复示调车复示驼峰复示

命名方式：复示信号机的编号，第一个字母是F，后缀以主体信号机的编号，如进站复示信号机FX，出站复示信号机FSII，调车复示信号机FD103，驼峰辅助信号机的复示信号机FTF1，驼峰复示信号机FT1。

小结：信号机的命名1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、XF（多路进站口）、XD2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号SⅡ5。3、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。发车进路信号机：与多个车场的出站信号机相似，右下角加车场号再加股道号，如Ⅰ场的上行3股道发车信号，信号机为SⅠ3。4、调车信号机：第一字母为D，从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场，如I场的D101，D103。5、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号，YXD。7、接近信号机：第一字母为J，后面缀主体信号机编