机动车驾驶员安全驾驶汇编手册2010版

依此而彳亍.必育后续砒

高超的2g驶技术机动车

驾驶员安全驾驶汇编手册

250版

机动车驾驶员安全驾驶

汇

编

手

册

2010版

目录

第一编职业道德

第二编安全常识

第三编交通事故知识

第四编驾驶紧急应急处置

第五编综合行车安全知识

A、夏季行车安全常识

B、高速公路行车规矩

C、安全行车六要素

第六编《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

附件《2010年新道路交通安全法处罚扣分细则》

深圳市洁原物业管理有限公司汇编

2010年6月28日

第一编职业道德

一、交通行为道德

交通行为道德是社会公德的一个重要组成部分，交通活动是人人

参与的，它不受年龄、经历、职业、社会地位等因素的限制，是一种

全社会的经常性行为。各类机动车辆是道路交通活动中的强者，因此，

社会对各类机动车辆驾驶员有更高的道德素质要求。

道路交通活动最明显的特征就是其所具有的社会性、广泛性，以

及极大的离散性。具体表现为人们参与交通活动的目的各不相同、途

径也不同，但人人都需参与、人人都能参与、人人时常参与，这就使

得道路交通活动充满了各种矛盾，这种矛盾不仅是道路交通行为人与

道路、车辆、气候等空间环境条件之间的矛盾，更多的是交通行为人

之间的矛盾。由于人们参与交通活动目的的多样性，和交通活动的空

间、时间的有限性，势必造成在某个时段、某些区域交通集中的现象，

从而造成交通拥挤、阻塞等情况的出现，这是交通活动中必然会出现

的矛盾。调整和解决这些矛盾，除了需要政府加大对道路基础设施的

投入，更重要的是要依据道德和法制的力量，去调整社会参与各类交

通行为人之间的关系。

道路交通行为道德体现了所有交通行为人的人格尊严和意志品

质。道路交通行为道德的核心就是尊重人、关心人、爱护人。这个“人”

包括一切道路交通活动的参与者。人人都有行路或乘车的权利，但任

何人都不能无故妨碍别人行路或乘车；在道路交通活动中，人们的互

相关心、互相爱护、互相谦让是确保交通活动安全、畅通、高效的最

重要的道德保证。

二、机动车驾驶员必须具备的职业道德素质

为了确保道路交通活动的安全、畅通、有序，机动车驾驶员除了

应具有必要的技术、业务技能外，还必须具备以下这些驾驶员的职业

道德素质。

（一）职业的责任感

责任感是通过一个人对本职工作态度好坏、进取心的强弱，具体

体现并展现在人们面前的一种责任心。由于工作特性和严格的技术要

求，要求一个合格的驾驶员必须具有一种对工作和事业的强烈责任

感。一个驾驶员在执行任务中，必须具有两种基本意识：

一是把自己的任务完成好；

二是要确保行车的安全。

这就是对自己、对乘客、对社会的一种责任心，这种高度的责任

感是时刻不可忘记和忽视的。

一个驾驶员如果缺乏责任感，其习惯往往就是开车麻痹大意，对

技术不是精益求精，甚至玩忽职守，势必会给国家、给社会、给他人、

给自己带来不可估量的损失。

（二）职业的荣辱感

每个人都应具有职业的荣誉感，有了这种荣誉感，这个人才会自

觉去热爱本职工作，从而在工作中不断增强自己的工作责任感。作为

一名驾驶员，都应树立严肃认真的工作态度，把做好工作、确保安全、

多做贡献作为自己的奋斗目标。

（三）职业的信誉感

机动车驾驶员的职业与各界都有联系，其涉及到单位之间、集体

之间、货主之间、乘客之间、同事之间的关系，按照合同的条款或事

先的约定保证履行，保证按质、按量、按时地完成任务，养成一种信

誉至上的观念，对于驾驶员来说十分重要。

（四）职业的服务观

机动车驾驶员的职业，是一种服务性的工作。所以，作为专职驾

驶员应当具有全心全意为人民服务的观念，要有良好的服务意识，有

认真的服务态度，以及热心周到的服务作风。在实际工作中，要求做

到尊客爱货，顾客至上，确保行车安全，使客户满意、货主满意、领

导满意、亲属满意。

三、机动车驾驶员的职业道德规范

（一）遵纪守法，按章办事

遵纪守法、按章办事是机动车驾驶员最基本的行为规范。所谓“国

有国法，家有家规”，驾驶员不但要遵守国家的大法一宪法和基本法

律，还要遵守我们的行业法规一交通法规。交通法规是每个交通参与

者的行为规则。只有每个参与交通活动的人都用交通法规来约束自己

的行为，才能保证交通的安全、有序和畅通。

从以往无数血的事实证明，交通事故的绝大多数是由于机动车驾

驶员违法驾驶造成的。因此，自觉遵守交通法规更是机动车驾驶员的

行为规范，只有遵守交通法规，才能确保安全行车。

（二）向不文明交通行为告别

驾驶员从坐上驾驶室一刻起，首先应想到如何把旅客和货物安

全、准时地送达目的地，而文明驾驶则是安全行车的前提和基础。

文明驾驶，要求每个驾驶员都要形成遵章守纪的稳定性。要自觉

遵守交通法律法规和安全驾驶规章制度，必须从自身的法制观念上下

功夫，从每一件细小的事情做起。无论在任何情况下都能自觉遵纪守

法，无需别人的督促和检查，不感情用事，不被感情左右思想，平时

一言一行都应养成遵守纪律、遵守社会公德的良好习惯。

（三）尊客爱货，优质服务

把旅客和货物安全、准时地送达目的地，是我们每个驾驶员应尽

的责任。在市场经济条件下，对从事运输工作的驾驶员或企业来说，

每一位旅客和货主都是上帝，是他们给我们的工作带来了经济利益。

因此，我们对待旅客和货主应从内心真正树立起“旅客至上、货主至

上”的美德，答应别人什么时候送到，就要准时去完成。

（四）救死扶伤，弘扬正气

救死扶伤是每个公民应尽的义务。机动车驾驶员作为掌握一定交

通工具（汽车、摩托车、拖拉机）的人，无论出车前遇到突发性的伤病

员，还是行车途中遇到的交通事故中的伤员，或遇到路边挥手要求搭

车抢救的伤病员，都应将伤病者送至就近的医院进行抢救治疗。因为

这种神圣而崇高的做法是从事其他职业者不易做到的，这一切不仅仅

是个别驾驶员的光荣，而是我们这个驾驶员群体的骄傲和光荣。

（五）互相尊重，公平竞争

互相尊重是驾驶员应该具备的职业道德修养，是与同行建立正常

关系的基础。互相尊重，就是以同行为友，互相尊重，互相学习，真

诚对待，通力协作，取长补短，共同提高技术水平。

竞争是市场经济的必然产物。竞争有公平竞争与不正当竞争之

分，公平竞争是指驾驶员在开展业务中自觉遵守职业道德规范、遵守

诚信原则、提高服务质量和确保行车安全方面而进行公开、平等的竞

争。通过这种竞争促进驾驶员队伍素质的提高，坚决反对贬低同行、

抬高自己、金钱至上、损人利己、弄虚作假、互相拆台等不正当竞争。

（六）注重自身修养

驾驶员必须十分注重自身修养，礼貌驾驶。首先要求语言文明，

力戒粗鲁。文明礼貌的语言（如请上车、请下车、对不起等）会给旅客

和货主及其他人带来舒适感、温暖感，即使你有不足的地方，也会使

他们容易接受和理解。

“礼让三先”，这是驾驶的高尚美德，也是确保安全的重要前提。

在对方无礼的情况下，要做到冷静、理智、忍让，确实要有点胸怀和

修养。驾驶员应当懂得，如果遇到对方不讲文明礼貌甚至无礼取闹时,

你也以牙还牙，这往往是激化矛盾、导致事故的根源。所以在行车中

一定要做到忍让为先。

（七）勤于学习，努力提高服务水平

首先是加强交通法律法规的学习。交通法律法规是广大驾驶员的

行为准则，不懂交通法律法规，遵守交通法律法规就无从谈起，而不

遵守交通法律法规的后果将不堪设想。

交通法律法规所包含的内容非常广泛，包括《中华人民共和国道

路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通违法记分办

法》等等，还包括其他一些地方法规。机动车驾驶员只有不断努力学

习交通法规，提高法制观念，才能保证安全行车，提高服务水平，即

使遇到问题，也能很好地运用法律来保护自己。

其次是要了解相关知识：

(1)要掌握一定卫生救护常识，一旦自己发生意外或他人发生意

外，都能采取现场急救措施，保障自己和他人的生命安全。

(2)要了解保险知识。驾驶员发生交通事故后的保险索赔工作也

很重要。如果没有一定的保险知识，自己的正当利益有可能得不到保

障。

在市场经济的条件下，我们的广大驾驶员将接受市场的考验，面

临市场的竞争。实践证明，那些知识面广、技术精湛、遵章守纪、安

全行车的驾驶员，将显示出强大的竞争力，普遍受到用人单位的欢迎。

而那些知识面狭窄、技术素质差、经常违法肇事的驾驶员，将会在竞

争中失败，甚至被淘汰。

四、驾驶员安全活动日

驾驶员安全活动是专业运输企业对所属驾驶员的一项安全教育

制度，受到了政府和行业管理部门的高度肯定和重视。驾驶员安全活

动方式多样，宣教内容广泛，通过法规学习、案例分析、专题讨论、

经验交流以及安全宣教等内容，使驾驶员从中获得不少安全知识和信

息，是驾驶员安全知识学习和互相经验交流的理想场所。每位驾驶员

应充分认识安全活动的重要性和必要性，一个驾驶员是否自觉参加安

全活动，虽然不能反映出这个驾驶员驾驶技术水平的高低，但能完全

反映出这个驾驶员职业责任心的强弱，作为一名合格的驾驶员都会自

觉参加每期的安全活动。

安全活动以发言的形式为主，其中的许多知识、经验和信息都可

能一言而过，因此，驾驶员参加安全活动应准时到会，认真听讲。在

经验交流、专题讨论等需要驾驶员各诉己见时，则应踊跃参与，积极

发言。发言应有序进行，发言者应严肃认真，听讲者不应大声喧哗，

这是驾驶员安全活动的纪律，每位参会者都必须严格遵守。

第二编安全常识

机动车驾驶员在道路交通活动中，不可避免地遇到各种各样复杂

多变的情况，他们的行为应该遵循怎样准则，道路交通法规对此又有

哪些具体的要求，是驾驶员必须了解掌握的至关重要的内容。改善驾

驶员的交通行为，使之具有高尚的交通道德和规范化的操作水平。

一、出车前的准备

驾驶员出车，除必须带齐随车证件外，驾驶不符合安全技术要求

的车辆在道路上行驶，就象是一颗道路上的“炸弹”，随时随地都可

能引发交通事故，给行车安全带来危险。因此驾驶员做好出车前的车

辆检查准备工作十分必要，主要概括以下几个方面：

①检查转向灯、刹车灯、远光灯、近光灯、防雾灯、尾灯、示宽

灯、双跳灯是否能正常工作。在春冬季节，须保证在穿越雾区时防雾

灯、双跳灯以及其他所有灯光的良好状况，并保持清洁以防污垢掩住

灯光。

②查看各种指示仪表工作状况。如油压表、电压表、燃油表、制

动压力表等等。

③进行车辆制动性能检查。看制动是否跑偏，是否灵敏，制动装

置是否可靠。

④转向装置应完好。方向盘转动要灵活-，转角要符合车型要求。

若有问题应及时采取措施。

⑤检查车辆各传动部分，联接是否可靠，紧固螺柱是否松动。若

有问题应及时采取措施。

⑥轮胎要符合车辆的行驶要求。严格按照轮胎的充气标准，气压

不能过高或过低；检查胎面花纹的磨损情况，保持胎面花纹清晰，否

则就需更换。在高速公路上发生的交通事故中约有28%是由于爆胎

引起的，因此对行驶在高速公路上的车辆轮胎有更高的要求。

⑦检查油料是否充足，消除“油还够用”的麻痹思想。查看发动

机冷却液、润滑油是否充足，系统工作是否可靠。

总而言之，驾驶员出车前的例行检查，应做到车辆行驶过程中不

因机件故障而引发车祸。

二、普通道路的路权划分

①未划车道分道标线的道路上，机动车、非机动车实行右侧通行

原则。机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。一

般情况下，非机动车和行人在道路两侧各1.5米享有先行权。

②划有车道分道标线的道路上，机动车、非机动车和行人实行分

道通行。

在道路同一方向划有两条以上机动车道，一般都设有车道标志

牌，左侧为快速车道，右侧为慢速车道；慢速车道内的机动车超越前

车时，可借用快速车道行驶。

行驶的车辆要变换车道或因停车而进入非机动车道，须提前使用

方向灯，在不妨碍其它车道的车辆行驶的条件下方可驶入相邻车道。

机动车跨车道或压线行驶属违法行为；道路划设的专用车道，只

准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道行驶。

三、高速公路的路权划分

①同方向有2条机动车道的道路，左侧车道的最低车速为每小时

100公里；

②同方向有3条以上机动车道的道路，最左侧车道的最低车速为

每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里，车速低于

每小时90公里的车辆在最右侧车道行驶。

以上可以看出，高速公路车道是根据车辆不同的行驶速度来划分

的，因此这里就要注意高速公路对不同车辆最高车速的规定：“小型

汽车最高时速不能超过120公里”,即小型汽车只要行驶时速达到110

公里以上，可以在高速公路的任何机动车道内行驶；其他车辆“最高

时速规定不能超过100公里”，就需要根据当时的行驶速度具体判断,

但无论什么情况都不可能进入高速公路同方向有3条以上机动车道

的最左侧车道去行驶。为此可以理解下面的第③点：

③省境内，同方向有四条车道的高速公路，左侧第一条车道为小

型客车车道；左侧第二条车道为大、小型客车车道；左侧第三、四条

车道为大、小型汽车车道。高速公路最右边的实线内的是紧急停车带,

禁止一切车辆通行。

四、交叉路口的路权划分

在有信号灯控制的路口，进入路口前须注意车道的划分情况，选

择合适的车道并按信号灯的指挥行进或停止。在信号灯变换时，可以

进入路口的车应让已在路口内的车先行。

在没有信号灯控制又无交通标志的的路口，驾车通过路口时与其

它车辆相遇应该根据以下规定来确定谁有先行权。支路车让干路车先

行，支干路不分时，非公共汽车，电车让公共汽车、电车先行；同类

车相遇应让右边没有来车的先行，将进入路口的车让已在路口内的车

先行。相对方向同类车相遇，在转弯的车让直行或右转弯的车先行。

让行车辆须停车或减速瞭望，确认安全后方可通行。

交叉路口是道路交通的危险地带，交通情况错综复杂，往往引发

各类交通矛盾和冲突，是道路交通事故的多发地段，务必请驾驶员引

起高度重视。驾驶车辆行经叉口和人行横道线时，须看清道路周围情

况并低速通过，不要妨碍行人、非机动车的安全通行。

在叉口和人行横道线内，行人和非机动车有优先通行权。机动车

行经叉口或人行横道线时，遇行人横过道路，应当停车让行，主动避

让。

《中华人民共和国道路交通安全法》机动车驾驶人违反道路交通

安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元

以下罚款。

五、中速行驶

“中速行驶”是指驾驶员驾驶车辆应根据道路交通综合情况选择

合适的速度行驶。中速行驶既是一种享受，又是安全的保证。驾驶车

辆提倡中速行驶，”可快时能快，须慢时则慢，该停时即停”，是驾驶

员驾驶技术的至高境界。

“十次肇事九次快”，意思是超速行驶容易发生事故。驾驶员应

根据车型、道路、气候、负载情况以及交通情况，考虑自身的技术水

平和精力，在交通法规允许的范围内选择合理的车速。随着车速的提

高，驾驶员的视力明显下降，视野变窄，直接影响行车安全。过快的

车速，一是使车辆的操纵性和稳定性变坏，车辆积累的动力势能成倍

地延长了车辆的制动距离；二是增加了单位时间内车辆的位移，相对

缩短了紧急情况下的反应处事时间，所谓的突发情况也往往随之出

现。一旦遇险就措手不及，把突发情况的处置权完全交给了对方手中。

1、机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速；在

道路宽阔、空闲、视线良好、又无限速标志，在保证交通安全的原则

下，机动车辆可以行驶到道路交通安全法律法规所规定的最高时速。

2、进出非机动车道，夜间行驶或者通过繁华街道、交叉路口、

隧道、陡坡、弯道、狭路等容易发生危险的路段，以及遇有沙尘、冰

雹、下雪、结冰、雨雾视线不清等气象条件或牵拉损坏车辆时，应当

降低行驶速度，最高车速不得超过30公里每小时。

3、严重超速指车辆行驶速度超过法规规定车速20%以上的速度,

公安交通管理部门对严重超速行为进行严厉处罚。《中华人民共和国

道路交通安全法》机动车行驶超过规定时速百分之五十的，由公安机

关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款，可以并处吊销机动车

驾驶证。

六、适时超车

能安全迅速完成超车过程，是车辆驾驶中的一门技巧。超车的前

提是必须具备超车条件，违法超车存在着严重的危险性，是发生道路

交通事故的一大原因。在超车条件具备时，超车就不应拖泥带水、犹

豫不决，道路交通情况瞬息万变，有了超车条件而抓不住，往往也会

因交通情况的变化而增添新的险情。

机动车驾驶员在超车前既要了解自己车辆的性能和速度，又需认

真观察被超车辆的行驶速度和迎面而来的其他车辆速度，并对道路宽

度，有无交会障碍和是否可能与迎面来车交会等情况做出估计，经确

定有安全超车的十分把握后，开左转向灯，鸣喇叭（市区禁鸣），或

夜间变换远近光灯，从被超车的左边超越（严禁右边超越）；超越后

离被超车辆20米以外开右转向灯再驶回正常行驶路线。

在遇道路情况复杂，不具备超车条件时，不可冒险强超，待有时

机时再超。一旦发现条件具备，决心超车时，则应立即加速，用最短

的时间完成超车的全过程。在超车过程中，因车辆间横向间距过小，

尽量不用紧急制动，以防发生侧滑而造成碰擦事故。

超越停放的车辆时，应减速鸣号，防止停放的车辆突然起步驶入

路中或车门突然开启，驾驶员、乘车人突然下车等意外情况。超车还

应考虑到被超车的安全情况，如被超车右侧道路有障碍时，不可逼迫

他让道。

有下列情况时不得超车：在超越区内视线不良、通过繁华街道、

交叉路口、铁路道口、急弯路、隧道、窄桥等危险地段时，牵引损坏

车辆时，前车已发出左转弯信号或前车正在超车时，对面150米以内

有来车时，以及大风、大雾、暴雨、冰雪等特殊气象条件下。

七、会车时精力集中

机动车驾驶员驾车与来车交会时，应看清来车的装载情况及前方

的道路交通情况，适时减速，选择比较宽阔、坚实的路段交会。会车

时要缓行，注意保持车辆间侧向安全间距和车辆至路边的最短距离。

“礼让三先”能体现出驾驶员的美德情操，在路面较窄的道路上

会车，应主动停车让来车先通行；如遇道路障碍物，只能单辆车通过

时，应按右侧通行的规定，让前方无障碍物的车辆先行，切勿争道抢

行；在狭窄的坡道上会车，下坡车让上坡车先行；夜间会车，在距离

对方来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯，不应持续使用远光灯。

八、装载安全

道路交通法规规定，机动车载人不得超过核定的人数，客运机动

车不得违反规定载货；载重汽车载运货物，不得超过行驶证上核定的

载重量；载货必须均衡、捆扎牢固；并对各类车辆装货后长、宽、高

尺寸限制的不同要求，设置固定行李架的大型客车，从地面算起总高

度不得超过4米等等，客运车辆同时还严格禁止危险品上车。

在市场经济的竞争下，往往出现超载的情况。所谓超载，是指车

辆装载总质量（总人数）超过车辆管理部门核定的装载质量（人数）

的情况。有人认为只要车厢能装得下拉得走，不必过分认真，甚至美

其名曰为“合理超载”，这是很不正确的。首先，车辆装载质量增大,

车辆制动性能降低，制动距离加长，遇紧急情况，无法立即停车，往

往发生意外。严重超载不仅使车辆动力性下降，行车时爬坡、加速困

难，方向沉重，而且使原车重心升高，车辆稳定性变坏，转弯时离心

力增大，以及超载给驾驶员操作增加了困难，极易发生交通事故，而

且一旦肇事，又会加大损害后果，一般的轻微事故变成重大、特大事

故，社会影响极坏，处理难度也大。其次，超载降低车辆使用寿命，

比较明显的是，悬架容易折断，轮胎容易爆炸，发动机、车身、底盘

各部机件的磨损加剧。因此说，车辆超载行驶是极不安全、又不经济

的行为。

由于车辆超载行驶对社会危害性极大，因此各级政府部门对违法

超载现象非常重视，查处违法超载车辆成为纠违工作的重点之一。同

样，作为专职驾驶员也应充分认识到超载行驶的危害性，充分理解“安

全出效益”的真正含义，坚决抵制这种不良的超载行为。

九、行车间距

在经济高速发展的今天，人民的生活水平大幅提高，新手上路和

机动车的数量都在急剧地上升一，道路交通随时随地会出现拥挤堵塞的

现象。当驾驶员驾驶车辆驶入庞大的车流队伍中时，或许会紧随别车

之尾，以防后车超越；或许就左窜右穿绞尽脑汁地想超越前方车辆，

这些都是相当危险的行为，刮擦追尾事故往往是在这种情况下发生。

车辆行驶遇到这种情况，需要驾驶员有足够的耐心和修养。保持足够

的安全距离十分重要，它能使驾驶员有充足的时间和空间对道路上可

能发生的情况作出反应，从而确保行车安全。

同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措

施的安全距离。正常情况下，当行驶时速在100公里时，行车间距为

100米以上；时速为70公里时，行车间距在70米以上。遇大风、雪、

雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。另外，车辆行驶时与相邻车道

上的车辆之间也应保留有适当的侧向间距。一般侧向间距要求保持

1.5米以上。

需要提醒驾驶员特别注意的是，如果前方车辆是轿车（尤其是无

级变速的轿车）时，绝对需要足够的安全距离，不要长时间紧跟其后。

因为，这些车辆的驾驶员相对来说新手上路的、开车打手机的、开车

嬉闹等等的现象比较多些，开起车来也常常时快时慢，还时不时地来

个紧急制动。一旦追尾相撞，后车会由于没有保持与前车足以采取紧

急刹车的安全距离有承担该事故的全部责任。

十、停车

由于机动车停车不当引起交通事故的情况时有发生。在实际事故

处理中，当认定停车人应负一部分交通事故责任时一，当事人总是强调:

我的车停着被对方撞了，为什么还要定我的责任？其实《道路交通管

理条例》对机动车停车的要求有十分明确的规定，人们往往没有全面

理解，所以不知道由于停车不当对造成事故所起的作用。

为了防止此类事故的发生，机动车驾驶员应从以下几个方面认真

加以注意：

1.要注意车辆停放与临时停车的区别。机动车停放是驾驶员离

开车辆时在停车场（或准许停放较长时间的地点）的存放；临时停车是

在不准驾驶员离开车辆的情况下，在准许短暂停留的地点的暂停。因

此，机动车停在路边，驾驶员离车去做别的事情，是违反车辆停放规

定的；驾驶员虽未离开车辆，而停车时间过长，或停在禁止临时停车

的地点，或地点虽准许临时停车但未按《道路交通管理条例》规定的

要求采取措施的，都是违反临时停车规定的。

2.在技术等级较高的公路路边临时停车时，必须提前开启右转

向灯驶离行车道，将车辆驶入紧急停车带内或紧靠道路右侧不妨碍交

通的地点停放，“并须在车身后设警告标志或开危险信号灯，夜间还

须开示宽灯、尾灯或设明显标志。”机动车需返回行车道时，不准妨

碍其他车辆的正常行驶。如果未采取这些措施，被后面驶来的车辆撞

上，停车者至少应负次要以上的交通事故责任。

3.车辆停放须关闭电路，拉紧驻车制动器，锁好车门。有时在

坡道上因驾驶员停车不当而发生溜坡，撞了行人或其他车辆，停车人

就要负责承担事故造成的损失。在车站、码头等闲杂人员较多的地方

停车，驾驶员更应养成随手关门的良好习惯，以防止小偷行窃和闲杂

人员擅自开车而发生事故。

4.高速公路上故障停车必须停放在紧急停车带内，同时还应动

员旅客转移到安全区域，及时与交通管理施救中心取得联系。

《道路交通安全法》对违反机动车停放、临时停车规定的，予以口头

警告，令其立即驶离；机动车驾驶人不在现场或拒绝立即驶离的，处

二十元以上二百元以下罚款，并可以将该车辆拖移。

第三编交通事故知识

由于人们参与交通目的的多样性，和人们参与交通活动在时间、

空间上的局限性，势必造成人、车、路以及交通管理等诸因素之间在

某一特定环境下的不协调。这种不协调具体表现在某个时段、某些区

域交通集中的现象，这是交通活动中必然会出现的矛盾。一旦交通集

中形成冲突，就导致了交通事故的发生。

为了减少道路交通集中所形成的冲突，《道路交通安全法》突出

了“以人为本”的价值理念，就是说“如果交通集中要形成冲突时，

人有绝对优先权”。在机动车与非机动车、行人之间发生的交通事故

中，机动车一方至少要承担70%以上的赔偿责任（除自杀者外），且

赔偿项目与赔偿标准与以往有大幅的增加。因此，安全行车对于每一

位机动车驾驶员来说显得特别重要。在实际驾驶作业中，机动车驾驶

员要切记“车让人”的思想，对非机动车、行人的交通处置要慎之又

慎。

由于《道路交通安全法》在2004年5月1日实施，与之配套的

其他交通辅助法律、法规还没有完善，因此这里对交通事故知识只能

作扼要的阐述，仅供参考。

一、什么是交通事故

人们对交通事故有许多种叫法，如车祸、交通意外、交通肇事等,

但严格地讲，交通事故是指驾驶人员驾驶车辆，在道路上因违反道路

交通安全法律、法规及规章或驾驶有误等的过错行为，或者由于客观

因素的改变意外地造成人身伤亡和财产损失的事件。就是说，出了车

祸不一定都是交通事故，能够构成“交通事故”的须具备以下儿方面

的要素：

①有运行中的车辆。车辆是指机动车和非机动车。如果说造成损

害的各方当事人中任何一方都未驾驶车辆，比如行人与行人相撞就不

能叫做交通事故。这些车辆还必须至少有一辆是在运行过程中的互撞

或与行人、固定物发生碰撞，才能称为交通事故。如果乘车人从静止

的车上跳下造成伤害是不能称它为交通事故的。

②须有过错的当事人或者发生了意外的情况。其中有过错的情况

主要包括有道路交通安全违法行为、违章操作、驾驶失误等；发生意

外情况主要是指行为人因考虑不周而发生了行为人所意想不到的情

况，如刹车突然失灵、车辆溜坡等现象。其中有过错的人员必须是参

与交通的人员或从事与交通有关活动的人员或法人。参与交通的人员

是指机动车和非机动车的车辆驾驶员、行人和乘车人。从事与交通有

关活动的人是指那些不以道路交通为目的，但与道路交通有密切联系

的人员，如在道路上施工养护、堆物、作业，违法摆摊经商、打场晒

粮等占用道路、妨碍道路交通或造成事故的个人或法人。如果参与交

通或从事与交通有关活动的人员既考虑周全又无过错，象遇到飓风、

海啸、地震、洪水以及山体滑坡等人的主观意志之外的客观自然灾害,

造成参与交通或从事与交通有关活动的人员、车辆、财物的损害，当

然不能称之为交通事故。

③在国家实施行政管辖的道路上。道路是构成交通和交通事故的

空间条件，没有道路就谈不上交通事故。但是道路也与“人员”和“车

辆”一样，有着自己的特定的含义和要求。人员和车辆在供社会人员、

车辆公共通行的道路和地方通行，必须受到道路交通法律、法规的约

束，接受公安交通管理部门的管理。但在其他的道路，如厂（场）区，

机关、学校、单位院内、车站码头等地方，如单位院内的道路上汽车

轧伤了行人，该类事故称为路外事故。公安交通管理机关接到报案的

路外事故，参照《道路交通安全法》及案发地有关内部规定办理，或

者由案发地单位、派出所及人民法院按照相关法律和案发地内部规定

处理。因此，驾驶员驾驶车辆进出车站，应当自觉遵守当地站方的站

场管理规定。

④有过错或意外造成的损害结果。交通事故是指由于行为人主观

上的过错或意外情况的出现而造成的人员伤亡或财物损害结果的事

件。没有损害结果不能称其为事故，但又不是行为人主观上的过错或

意外情况的出现而造成的事件也不是交通事故。如早年震惊中外的北

京的姚锦云驾驶汽车在天安门广场撞死撞伤多人的事件，就属于故意

杀人的犯罪案件，不可能作为交通事故处理。

以上几个方面是道路交通事故的构成要件，缺一不可。缺少其中

一个就不能称之为道路交通事故。

二、发生道路交通事故怎么办

车辆在行驶过程中一旦发生行车事故，驾驶员应当立即停车，以

“人员抢险优于财物抢险，损失大的财物抢险优于损失小的财物抢

险”为原则，积极施救，力争把损失减少到最低限度。

驾驶员肇事后，首先需要判断车辆电器线路损坏情况，试着开启

双跳灯和停车灯，以防连锁事故发生。接着检查车内外事故相关人员

的状况、检查车辆损坏部位及程度，迅速向当地交警部门报案（122

或110,高速公路交警96122）并及时与保险公司取得联系，说明事

故发生的精确地点和事故的大致情况。积极抢救伤员和财物，若有人

员致伤，应根据伤员致伤部位和伤势，进行必要的现场急救后迅速送

往就近医院抢救；若有多人致伤，迅速向当地120报警，要积极动员

其他人员和当地群众参加抢救，首先抢救重危伤员；若车辆或财物损

坏危及安全，应迅速疏散旅客到安全区域，并对车辆损坏部位采取必

要应急补救措施，以免事态进一步扩展。最后要保护好现场，并注意

现场安全，接受公安交通管理部门的调查处理。

《道路交通安全法》违反道路交通安全法律、法规的规定，发生

重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通

管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交

通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

三、道路交通事故责任界定

道路交通事故责任是证实当事人交通违法行为导致交通事故发

生的证据结论。

1、机动车之间的交通事故的责任界定涉及定性和定量二个方面。

在交通事故责任的定性问题上，公安交通管理部门执行的是“因果关

系”原则，即交通事故当事人违反道路交通安全法律、法规的行为是

否起到了导致、促成事故发生的作用，构成了事故的原因。如果当事

人的这种违法行为是引发或促成交通事故的原因，就可以肯定这个当

事人对此交通事故的发生有过错，应负有交通事故责任，否则，当事

人不应负有交通事故责任。在交通事故责任的定量问题上，公安交通

管理部门主要考虑的是当事人违反道路交通安全法律、法规行为的严

重程度来确定过错比例。道路交通事故责任分为全部责任、主要责任、

相当责任和次要责任。交通事故是由一方当事人的过错造成的，另一

方不承担责任；双方都有过错的，过错大的一方当事人承担主要责任,

另一方承担次要责任；双方过错基本相当的，各方负相当责任。

求“无证驾驶机动车、酒后驾驶、超速行驶、客货运输超载、驾

驶报废机动车”此五条为违反道路交通安全法的严重行为，希望大家

在实际驾驶作业中杜绝这些行为。

2、机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机

动车一方承担责任，但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道

路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减

轻机动车一方的责任，目前减轻的幅度大致在10%〜30%之间。

3、交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机

动车一方不承担责任。

当然，上面介绍的只是比较典型的，是代有普遍规律和特点的交

通事故责任界定。在实际交通事故中如何公正、合理的界定各方当事

人的交通事故责任，并不都那样简单，需要公安交通管理部门的办案

人员详细查明案情，全面分析事故的成因，综合评断各当事人的过错

在事故中所起的作用，才能得出正确的证据结论。如某些事故案例中

汽车超速的具体程度就是一个变量因素，“量变可以导致质变”。如果

驾驶员严重超速，使有些本可避免的事故没能避免，反把事故演变成

重大、特大乃至特别重大事故，这就会加大严重超速车辆驾驶员的责

任。

四、交通事故的赔偿

交通事故损害赔偿项目和标准依照民事法律的有关规定执行，具

体根据实际情况来确定事故责任者应承担其中的哪儿项。

①医疗费：指受害人在指定的医院内进行交通事故创伤治疗所需

的公费医疗项目和药品范围内的医疗费用。结合病历和诊断证明等相

关证据，凭据支付。对于那些在结案后确需继续治疗的受害人，则应

根据医院按照治疗所必须的费用证明，由责任者一次性给付。

②误工费：根据受害人的误工时间和收入情况确定。误工时间一

般以医院出具的证明为依据；受害人因伤致残持续误工的，误工时间

可以计算至定残之日的前一天。受害人的收入情况，有固定收入的按

照固定收入确定；无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；

受害人不能举证其最近三年平均收入的，按当地（指受诉法院所在地,

下同）相同行业上一年度职工的平均工资计算。

③住院伙食补助费：参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食

补助标准予以确定。补助一般只能是受害人本人享受，时间从住院之

日起计算直至出院为止。

④护理费：根据护理人员的收入状况（参照误工费的规定）和护

理人数、护理期限确定。使用护理人员及护理人数，应当有医疗机构

或鉴定机构证明。未住院的一般不给护理费，护理人数原则为一人。

⑤残疾赔偿金：根据受害人伤残等级、上一年度当地城镇居民人

均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按20年

计算。但60周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；75周岁以上的,

按5年计算。

⑥营养费：根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见确定。

⑦残疾用具：需医疗单位出具的证明材料，按照普及型器具的费

用计算。

⑧丧葬费：六个月当地职工月平均工资标准。

⑨死亡赔偿金：按当地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农

村居民人均年收入标准，以20年计算。但60周岁以上的，年龄每增

加一岁减少一年；75周岁以上的，按5年计算。

⑩被扶养人生活费：受害人因交通事故死亡者或致残而丧失劳动

能力者，如果其生前或丧失劳动能力前负有扶养义务的，赔偿人应承

担受害人依法应扶养的人的生活费。生活费按当地上一年度城镇居民

人均消费性支出或者农村居民人均年生活消费支出标准计算。被扶养

人为未成年人，计算至18周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活

来源的，计算20年。但60周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；

75周岁以上的，按5年计算。被扶养人有数人的，年赔偿总额累计

不超过上一年度城镇居民人均消费性支出额或者农村居民人均年生

活消费支出额。

(11)交通费和住宿费：交通工具以普通车、船为主，以实际必需的

费用，凭据支付。

⑫参加事故处理人员误工交通住宿费：分别按上述②、⑩考虑，

人员不超过3人。

(⑶财产损失费：由公安交通管理部门负责组织定损工作，按直接

经济损失赔偿。

⑭精神损害抚慰金：适用《最高人民法院关于确定民事侵权精神

损害赔偿责任若干问题的解释》予以确定。

第四编：驾驶应急处置

一、应急驾驶原则

1、保持沉着、清醒、镇定

无论遇到何种紧急情况，最首要的基本原则(共性原则)要保持

沉着的心态、清醒的头脑、镇定的情绪，切勿惊慌失措，在短暂的瞬

间，作出正确的判断，采取措施。

2、减速和控制好行驶方向

为了规避和减轻交通事故的程度和损失，最有效的措施无非就是

减速、停车或是控制方向、避让障碍物两种方法。

(1)重方向、轻减速

若发生紧急情况时车速较低。此时你要判断能否避开前方障碍

物，请你记住，利用转向避开障碍物总比停车要有效得多(但载货重

心高和挂车有可能猛打方向而倾翻，不可取)。在道路交通允许的前

提下，应尽可能优先考虑方向，规避撞车，同时采取有效的措施，减

低车速，直至停车。

(2)重减速、轻方向

若发生紧急情况时车速较高，不要轻易猛打方向避让，否则极易

造成倾翻事故。此时，应尽可能减慢车速。车速越低，碰撞损失越小,

只有当减速后仍然不可避免地要相撞时，才采取转方向的避让措施，

选择较轻的撞车形式。

［特别记住］高速时急转方向，往往使本可以避免的事故却发生

了，致使自车侧滑相撞或在离心力作用下倾翻。

3、避重就轻

危急关头，事故轻重、利害得失、损失大小的选择应以避重就轻

为原则，怎么能避重就轻就怎么处置，可以不受交通法规的限制。

人是最可宝贵的，物的损失无论如何抵不上人的伤害。因此，当

危及人员伤亡时，宁可损物不伤人。

二、途中突然熄火应急

行驶时，往往由于供油系统中断或断火，使发动机停止工作，一

时无法再次起动，可能使汽车停在行车道上而发生撞车事故（高速公

路上更危险）。当发生这种情况，应采取以下应急措施：

1、试图再次起动成功

尽可能保持最高的滑行车速，连续2〜3次加速踏板，扭转点火开

关，试图再次起动成功。若起动成功，不要继续行驶，而应将汽车驶

向路边停车检查，查明原因，排除隐患后继续行驶。

2、利用惯性靠边停车

若试图再次起动失败，不要再存侥幸心理，坐失应急良机。而应

打开右转向灯，利用汽车惯性，操纵转向盘，使汽车缓慢驶向路边停

车，打开停车警示灯，检查熄火原因，及时排除。

［特别记住］发现途中突然熄火，在靠边之前不要随意制动，把可

能利用的惯性能量浪费掉，失去靠边滑行、停车的良机。

三、侧滑应急

当汽车在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛转向方向时，由于车轮

抱死或轮胎受力失衡，汽车失去横向摩擦力，易产生侧滑、行驶方向

失控，以致向路边翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。此时应采取

以下应急措施：

1、制动引起的侧滑

当制动时引起侧滑，立即松抬制动踏板，并迅速向侧滑同方向转

方向盘，又及时回转方向，即可以制止侧滑，修正方向后继续行驶。

2、转向或擦撞引起的侧滑

当转向或擦撞引起侧滑，不可踩制动踏板，而应依上法利用转向

盘制止侧滑。

［特别记住］往哪边侧滑，就往哪边转方向，绝不可转错方向，否

则，不但无助制止侧滑，反而使侧滑更厉害。

四、爆胎应急

汽车行驶中（特别在高速公路上）可能发生爆胎，伴有爆破声，

汽车出现明显振动，转向盘随之以极大的力量自行向爆胎一侧急转，

很容易发生碰撞事故，此时应采取以下应急措施：

1、极力控制方向

当意识到爆胎时，双手紧握转向盘，尽力抵住转向盘的自行转动,

极力控制汽车直线行驶方向，若已有转向，也不要过度校正（事实上

也难以校正），徒劳无益。

2、轻踩制动踏板

在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板（绝不要紧急制动），使

汽车缓慢减速，待车速降至适当时候，平稳地将汽车停住，有可能者,

将汽车逐渐停靠于路边更妥。

3、禁忌

切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踩制动踏板，否则汽车将

发生蛇形或侧滑，难免发生翻车或撞车重大事故。

五、下坡制动无效应急

汽车在下长坡时，往往长时间使用制动器而发热，使制动效能衰

退，或气压不足，制动减弱，使车辆越来越快，无法控制车速，很可

能冲出悬崖坠车。此时应采取以下应急措施：

1、利用紧急停车车道

首先查看路边有否障碍物可助减速或宽阔地带可迂回减速、停

车。当然最好是利用路边设置的紧急停车道停车。如果有，路边的交

通标志会告诉你。当在紧急停车道停车后，还不能放松警惕，要拉紧

驻车制动，防止倒退溜滑，出现二次险情（因为紧急停车道多修筑成

大坡道）。

2、抢档减速

若无可利用的地形和时机，则应迅速抬起加速踏板，从高速档越

级降到低速档（俗称抢档），利用变速器速比的突然增加，发动机牵

阻作用加大，遏制车速，利于控制车速和操纵行驶方向。

［注意］抢档操作方法和顺序与正常减档一样，只是（1）加空油

较多些；（2）操作动作更快些；

建议隔一级抢档为妥，如车速仍高，可再次减速或抢档，若越二

级抢档，难度较大，一旦抢档不成，危险性更大。如果你的技术熟练

过硬，越二级亦无尚不可。

3、利用驻车制动减速

若感觉汽车速度仍然较快，或欲停车，可逐渐拉紧驻车制动器操

纵杆，逐步阻止传动机件旋转，拉动时注意不可一次拉紧不放，以免

将驻车制动盘“抱死”而丧失全部制动能力。

4、停车散热和检修

当车速得到有效控制后，应选择较平坦、宽阔的地段停车散热、

检修（停车后应拉紧驻车制动，并在车轮前塞垫三角木或石块等物，

防止下溜），必要时还应重新调整制动鼓和蹄片间隙。

5、利用障碍物停车

若采取上述种种措施仍无法有效控制车速，事故已到无法避免

时，则应果断将车靠向山坡一侧，利用车厢一侧与山坡靠拢摩擦，若

山坡无法与车厢碰擦，在迫不得已的情况下，则只能利用车前保险杠

斜向撞击山坡，迫使汽车停住，以求大事化小，减少损失。

六、制动失灵、失效应急

汽车行驶中，往往由于制动管路破裂或制动液、气压力不足等原

因，突然出现制动失灵、失效现象，对行车安全构成极大危险。此时,

应采取以下应急措施：

1、避让障碍物

当出现制动失灵、失效时，立即松抬加速踏板，实施发动机牵阻

制动，尽可能利用转向避开障碍物，这是最简单、快捷、有效的办法

（装载重心高或牵引挂车则不可取）。

2、积聚制动力

若驾驶的是液压制动汽车，可连续多次踩制动踏板，以期制动力

的积聚而产生制动效果。

3、抢档、使用驻车制动

在前段发动机牵阻制动的基础上，车速有所下降，这时可利用抢

档或拉动驻车制动操纵杆，进一步减速，最终将汽车驶向路边停车。

［特别记住］当出现制动失效，自始至终无论车速降低与否，操纵

转向盘、控制行驶方向、规避撞车是第一位的应急措施，只有当交通

情况暂时不会发生撞车事故时，才可腾出手来抢档、拉驻车制动操纵

杆。

七、转向失控应急

汽车行驶中，往往由于横、直拉杆球销脱落，或转向杆断裂等原

因，突然转向失效，情况十万火急，此时，你应以尽量减轻损伤为原

则，采取以下应急措施：

1、汽车仍能保持直线行驶时

汽车若仍能保持直线行驶状态，前方道路情况也允许保持直线行

驶无恙时，切勿惊慌失措，随意紧急制动，而应轻踩制动踏板，轻拉

驻车制动操纵杆，使汽车前轮胎受力不致剧烈变化而偏离直线状态，

缓慢平稳的停下来。

2、汽车偏离直线行驶方向时

当汽车已偏离直线行驶方向时，事故已经无可避免，则应果断地

连续踩制动踏板，使汽车尽快减速停车，起码可以缩短停车距离，减

轻撞车力度。当出现碰撞或倾翻时，请参阅八、九部分。

八、撞车应急

当汽车已无可避免撞车时，务必镇定，迅速判断碰撞后果，果断

地选择撞击部位和方式。

汽车碰撞无非正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等儿种。你应区别

情况，采取以下应急措施：

1、刮擦碰撞

当汽车有碰撞可能时，首先应控制方向，顺前车或障碍物方向，

极力改正面碰撞为侧撞，改侧撞为刮擦，以减轻损失。

刮擦时，车门最易脱开，这时身体应稍向右侧倾斜，双手拉住转

向盘，后背尽量靠住座椅后背，稳住身体，避免被甩出车外。

2、右侧碰撞

若碰撞部位在右侧，撞击力尚小时，双手臂应稍曲，紧握转向盘,

以免肘关节脱位，身体向后倾斜，紧靠座椅后背，同时双腿向前挺直

抵紧，使身体定位稳定，不致头部前倾撞击挡风玻璃，胸部前倾撞击

转向盘。

3、正对驾驶员座位碰撞

若撞击部位接近驾驶员座位或撞击力相当大时，则应毫不犹豫地

抬起双腿，双手放弃转向盘，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向

盘抵住受伤。

九、倾翻应急

汽车倾翻一般都有先兆预感，当感到不可避免地将要倾翻，你应

采取以下应急措施：

1、稳住身体

当汽车倾翻力度不大，估计只是侧翻时，双手紧握转向盘，双脚

勾住踏板，背部紧靠座椅靠背，尽力稳住身体，随汽车一起侧翻。

当汽车倾翻力度较大或路侧有深沟，有可能连续翻滚，则应尽量

使身体往座椅下躲缩，拖住转向杆，避免身体在车内滚动。

2、跳车

有可能时，也可跳车逃生。跳车的方向应向翻车相反方向或运行

的后方。切不可顺着翻车方向跳出，否则跳出车外后反而会被汽车压

碾。落地前双手抱头，蟋缩双腿，顺势翻滚，自然停止。不要伸展手

脚去强行阻止滚动，反而可能加剧损伤。

3、甩出车外

翻车时，感觉到不可避免地要被甩出车外，则应毫不犹豫地在甩

出的瞬间，猛蹬双腿，助势跳出车外（落地动作同上述一样）。

十、火灾应急

汽车火灾通常发生于吸烟、电线短路、撞车、翻车时。发动机火

灾大多数是燃油被明火或过热的排气管点燃而引起。此时，应采取以

下应急措施：

1、将汽车移开多事地段

当汽车发生火灾时，若附近有加油站、建筑物、高压电线、易燃

物品、树林等，则在可能条件下，先将汽车移往较为宽阔、空旷地段,

再设法救火。

2、逃离事项

逃离前，首先关闭点火开关、电源总开关和百叶窗。

逃离时如果无法打开驾驶室门，即应打破挡风玻璃脱离。

当火焰逼近自己，无法躲避时一,应用身体猛压火焰，冲出一条生

路。冲出时.，要注意保护裸露的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呼喊，以

免烟火灼伤上呼吸道。

脱离驾驶室后，不要忘记去关闭油箱开关。

3、脱去化纤类服装

及早脱去化纤类衣服(易燃品，燃烧后会粘在皮肤上)，否则不

要接近火源，已经粘在皮肤上的衣服不要撕扯，以免将表皮一起撕下,

细菌很容易侵入。

4、救火

(1)发动机着火，尽量不打开发动机罩，从通气孔、散热器及

车侧、车底灭火。

(2)蓬室或厢式车厢内货物着火，不要轻易打开车厢门，会因

进入空气而迅速蔓延。

(3)采用灭火器灭火，或用路边田地中的砂、土掩盖，或用棉

被、衣服浸水扑盖，也可用蓬布蒙盖，使其窒息。

(4)灭火器要瞄准火源，而不是火苗

(5)灭火时，人要站在上风口。

(6)油类着火，不能用水灭火，否则会使火势蔓延更大。

H^一•、应急抢险

及时报警求救，利用周围可动员的力量，以“人员抢险优于财物

抢险，损害大的财物抢险优于损害小的财物抢险”为原则，对事故现

场进行及时施救(或当事故现场存在危险时及时疏散人员)，防止二

次事故的发生，力图把损失减少到最低限度

第五编：综合行车安全知识

A、夏季行车安全常识

如何保证在夏季拥有良好的精神和身体状态呢？方法很简单，首先要

保持充足的睡眠时间，在行车过程中如果出现精神疲倦、反应迟钝现

象，要立即停车休息，待头脑清醒后再继续开车。其次，如果发现自

己有焦躁等不良的心理状态，最好找安静的地方进行深呼吸调整，并

尽量避免开车。

关注以下细节，更好地保证行车安全：

A、经常检查轮胎气压和轮胎状况，

B、切忌穿拖鞋驾车，

C、不宜使用气体打火机，

D、不宜长时间开空调，

E、不宜戴颜色太深的墨镜，

F、切忌疲劳驾驶、开赌气车，

G、谨防自燃：出行前一定要检查一下车辆的高、低压线路是否短路

或老化，插头是否松动，蓄电池是否处在正常工作状态，油路是否有

漏油等。另车内必须配备灭火器并熟练掌握操作方法。切勿在车内放

置以下物品（气体打火机、清新剂、灭蚊剂、汽油、蓄电池等易燃易

爆物品）.

为保证行车安全，驾驶员还应注意做到以下十防：

一防机体过热：

夏季环境温度高，发动机容易过热。

因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、

水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；

认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时

注意调整好风扇皮带的张紧度；

及时加注冷却水。当水温超过100C时，应在荫凉处停车降温，让发

动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热

时，切勿将发动机熄火（电机驱动风扇的除外），也不可向发动机泼冷

水，以防机体炸裂。

二防燃油气阻：

温度越高，燃油（特别是汽油）蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。

因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；

行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻

的产生。

一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充

满燃油。

三防电瓶亏水：

夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板

露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。

因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸播水，以保

证正常的液面高度（一般为1015mln）和电解液密度（夏季一般为

1.24）,保证蓄电池处于良好的工作状态。

四防制动失灵：

制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片

也容易烧蚀，造成制动失灵。

因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底

排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片

的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应

注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制动毂发烫，应停车降温,

但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。

五防车胎爆裂：

夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事

故。

因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将

车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层

拉裂；

也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。

六防润滑不良：

温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。

因此，夏季应及时换用高牌号机油（如ECA40）,经常检查油量油质，

并及时添加或更换；

及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，

并尽量避免发动机超负荷工作。

七防高热中暑：

夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为

预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多

食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶

和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶室内通风良好，

途中注意休息。

八防发动机爆燃：

发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。

因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻

底的清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。

调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混

合气略稀，防止爆燃的产生。

九防疲劳磕睡：

夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。

因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车,

避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲

劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力

恢复、头脑清醒后再行车。

十防途中遇险：

在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路面

在太阳曝晒下变软。制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了

制动性能。

驾驶员应谨慎驾驶。夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止

撞压。

通过铺有农作物的路面时，应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧

滑；也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在其间休息；

并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；

通过后还应停车检查车油、排气管上是否缠有农作物。

B、高速公路行车规矩

行驶速度

小型汽车最高别超120；

大型汽车最高别超105；

隧道等限速标志处最高别超过限速标志20%；

最低不许下60o

我们知道，设施良好的高速公路上，发生交通事故往往是因为车

辆超速行驶。行驶速度快，容易造成爆胎，还使司机的反应时间缩短,

使制动距离加长，而且由于其他车行驶速度快，一旦发生故障或事故,

易造成多车相撞的连锁反应。因此，限定机动车在高速路上行驶的速

度，是减少严重交通事故的必要手段。

《新交法》规定，高速公路限速标志标明的最高时速不得超过

120公里。这就表明不论高速路的通行条件多么好，我们开车的最高

时速也不能超过120公里，还表示有关管理部门可根据路段实际情况

规定时速，但最高不能超过120公里。

《实施条例》则对高速路的最高和最低行车速度做了详细规定：

一是高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小

时T20公里，最低车速不得低于每小时60公里；

二是小客车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得

超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里；

三是同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时TOO公

里，同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110

公里，中间车道的最低车速为每小时90公里，有限速标志的，则需

按照限速标志标明的车速行驶。

特别提示：通过高速路施工作业路段时，应当注意警示标志，减速行

驶。

违法超速受啥处罚：

机动车在高速公路上超过规定时速50%的罚款2000元

进出高速

开启转向灯；

匝道别超车。

如何正确驾车驶入或驶出高速公路，《实施条例》中有明确规定:

机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在

高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道;

机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降

低车速后驶离。

值得注意的是，高速路上车速较快，不管是加速驶入还是减速驶

离高速路，都必须提前开启转向灯向后车或临车示意，让其他车辆有

足够的时间做出反应，以免发生意外。

特别提示：在匝道、加速车道或者减速车道上禁止超车。

安全车距

车速车距为正比；

速慢也要五十米。

要在高速路上安全行车，仅控制好车速是不够的，还要掌握好安

全车距。

《实施条例》规定，在高速公路上行驶，车速超过每小时100公

里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时

100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于

50米。

依据驾驶经验，车速与安全车距应为正比，如120公里时速时，

车距应为120米，80公里时速时，车距应为80米，依此类推，但最

小车距不能低于50米。

特别提示：除同车道内后车要与前车保持安全距离外，相临车道的机

动车之间也应保持一定距离，防止因爆胎等突发意外情况，导致车辆

间碰撞。

低能见度时

50米以上开灯减速;

50米以下驶出高速。

高速路开车最怕遇见坏天气，因为坏天气会增大开车的危险性，

因此，坏天气严重影响安全行车时，管理部门会封闭高速路。

遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等坏天气，低能见度气象条件时,

我们在高速路上开车应遵守哪些规定呢？《实施条例》规定：

能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，

车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离;

能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和

危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持

50米以上的距离；

能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和

危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽

快驶离高速公路。

故障救急

警告标志要足距；

人离车道速报警。

驾车进入高速路，万一发生了车辆故障怎么办？“新交法”中规

定，在高速公路上发生故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯,

将机动车移至不妨碍交通的地方停放，难以移动的，应当持续开启危

险报警闪光灯，并在来车方向150米以外设置警告标志，车上人员应

当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

在高速路上，一旦发现车辆有故障，正确的操作步骤为：

第一步是正确停车：立即开启“双蹦灯”，将车驶入紧急停车带

或右侧路肩停下；如果车辆已失去动力，要利用其惯性划入紧急停车

带；如果车辆已停止，可利用启动马达产生的动力挪入或推入紧急停

车带。

第二步是确保人员安全：车辆停放好后，驾驶人和乘车人从路外

侧的车门尽快离开车辆，转移到右侧路肩上或者应急车道内，最好是

波形防撞钢板的外侧，绝不能在高速路上随意走动或拦截过往车辆求

救。如需到车内或车下进行维修，也应由路外侧的车门出入。

第三步是警示其他车辆并报警：如果车辆坏在行车道上难以移

动，除要立即开启“双蹦灯”外，还要把故障车警告标志放置在来车

方向150米外，并立即报警，如果是夜间，还必须开启示宽灯和尾灯。

特别提示：高速路不能随意拖曳、牵引车辆。

《新交法》规定，机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，

无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。

需要说明的是，在高速路上拖曳牵引车辆必须满足两个条件：

一是车辆发生故障或事故无法正常行驶。而故障车经简单维修、

或事故车损失轻微，可以继续行驶的，不需要拖曳。

二是只能由专门的救援车、清障车拖曳牵引。因其动力性、技术

性和安全性是其他车辆无法代替的。

C、安全行车六要素

安全行车有六个要素：

观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安

全行车。

第一章安全行车六要素

第一节安全行车要素之一：提前预防

1.对付突然横穿公路的方法

在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员

朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近

时、他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突

然横穿公路，怎么办？

前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方

法是：

(1)提前多响喇叭。

(2)提前减点速，一定要减速。

(3)尽可能拉开横向间的安全距离。

(4)加强注意观察。

(5)随时准备停车。

这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际

上就是我们平时所说的‘减速鸣号'这四个字，天然简单。不过这五

点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五

点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。

有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时、遇到前面有自行车

或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，

因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有

许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然

返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。

作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才

可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

2.一路预防

开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。

一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车

比较让人放心。预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的

机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。许多人夜晚开快车,

这里面已没有了预防意识。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的

主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。

以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”

那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来

的，开得慢是等来的”。

不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能

会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果

疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、

50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。

我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会

发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。

其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点

小事故。

开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的