汽车底盘电控系统检修 试卷及答案2

填空题（16分）（1）电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。（2）自动变速器分为：液力自动变速器、手动式机械变速器、无级变速器。（3）变矩器中的能量损失包括：机械损失、泄漏损失、液力损失。（4）描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线等。（5）单排行星齿轮机构由太阳轮、齿圈和装有行星齿轮的行星架三元件组成。（6）自动变速器制动器伺服装置有直接作用式和间接作用式两种类型。（7）四传感器四通道／四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。（8）典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成。（9）自动变速器液压控制系统的控制机构包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器控制阀等。判断题（9分）（1）换挡操纵手柄位于R档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。（×）（2）液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间没有间隙。（×）（3）涡轮是液力变矩器的输出元件。（√）（4）液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是等于涡轮转速。（×）（5）汽车自动变速器上采用的液力变矩器是可透的。（√）（6）在电动式动力转向系统发生故障时，可以应用手动控制转向。（√）（7）转矩传感器的作用是测量转向器电机之间的相对转矩，以作为电动助力的依据之一。（×）（8）只有在换挡操纵手柄位于P或N档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（√）（9）油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。（×）简答题（15分）1、汽车驱动防滑控制的英文写法AntiSlipRegulation2、主动悬架的基本功用主动悬架是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。3、液力变矩器的作用传递转矩、变矩、变速及离合的作用4、自动变速器中离合器的作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动。5、根据控制方式的不同，液压式电子控制动力转向系统的分类根据控制方式的不同，液压式电子控制动力转向系统又可分为流量控制式、反力控制式和阀灵敏度控制式三种形式。问答题（30分）1、液力变矩器的工作原理变矩器工作时，壳体内充满液压油，发动机带动外壳旋转，外壳带动泵轮旋转，泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下，从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压，油液在绕着泵轮轴线作圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮。泵轮顺时针旋转，油液将带动涡轮同样按顺时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多，则由液体传递给涡轮的动能就很小，而大部分能量在油液从涡轮返回泵轮的过程中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，四周速度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使之在泵轮叶片内缘流向外缘的过程中动能和圆周速度渐次增大，再流向涡轮。2、解释变矩器中的各种能量损失①机械损失，包括轴承、密封件等的摩擦损失及圆盘损失(工作轮旋转表面与液体间的摩擦损失)。②泄漏损失，即循环圆内液体的损失。③液力损失，即液体在循环圆内运动的损失，包括摩擦损失和冲击损失两个部分。摩擦损失是指液体在工作轮通道内流动所引起的摩擦损失；冲击损失是由于液体在进入各工作轮时，其相对速度和叶片入口角不一致而引起的损失。3、简述自动变速器中多片式离合器的工作过程当离合器处于分离状态时，活塞在回位弹簧作用下处于左极限位置，钢片、摩擦片间存在一定间隙。当压力油经油道进入活塞左腔室，液压力克服弹簧张力使活塞右移，将所有钢片、摩擦片依次压紧，离合器接合。该元件成为输入元件，动力经主动元件、离合器鼓、钢片、摩擦片和花键毂传至行星齿轮机构。油压撤出后，活塞在回位弹簧的作用下回位，离合器分离，动力传递路线被切断。4、ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。(1)升压(常规制动)，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压“位置。此时制动主缸与轮缸相通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作。(2)保压当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的1／2)时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力。(3)减压当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入储能器，轮缸压下降。5、电动式EPS电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增大转矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。通过电子控制动力转向系统可使驾驶员在汽车低速行驶时操纵转向轻便、灵活；而在中、高速行驶时又可以增加转向操纵力，使驾驶员的手感增强，从而可获得良好的转向路感和提高转向操纵的稳定。6、单排行星齿轮机构能够传动动力的条件单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。五、论述题（20分）1、悬架刚度控制方式悬架刚度可以在低、中、高三种状态间变化。当阀心的开口转到对准图示的低位置时，气体通道的大口被打开。主气室的气体经过阀心的中间孔、阀体侧面通通与副气室的气体相通，两气室之间的空气流量越大，相当于参与工作的气体容积增大，悬架刚度处于低状态。当阀心开口转到对准图示的中间位置时，气体通道的大口被关闭、小口被打开。两气室之间的流最小，悬架刚度处于中间状态。当阀心开口转到对准图示的高位置时，两气室之间的气体通道全部被封闭，两气室之间的气体相互不能流动。压缩空气只能进入主气室，悬架在振动过程中，只有主气室的气体单独承相缓冲工作，悬架刚度处于高状态。2、单独方式的ASR制动压力调节器工作过程在ASR不起作用，电磁阀不通电时，阀在左位，调压缸的右腔与储液室相通面压力低，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。这时，调压缸活塞左端中央的通液孔将ABS制动压力调节器与车轮制动分泵沟通，因此，在ASR不起作用时，对ABS无任何影响。当驱动车轮出现滑转而需要对驱动车轮实施制动时，ASR控制器输出控制信号，使电磁阀通电而移至右位。这时，调压缸右腔与储液室隔断而与蓄压器接通，蓄压器具有一定压力的制动液推动调压缸的话塞左移，ABS制动压力调节器与车轮分泵的通道被封闭，调压缸左腔的压力随活塞的左移而增大，驱动车轮制动分泵的制动压力上升。当需要保持驱动车轮的制动压力时，控制器使电磁阀半通电，阀处于中位，使调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是，调压缸活塞保持原位不动，使驱动车轮制动分泵的制动压力不变。当需要减小驱动车轮的制动压力时。控制器使电磁阀断电，阀在其回位弹簧力的作用下回到左位，使调压缸右腔与蓄压器隔断而与储液器接通；于是调压缸右腔压力下降，其活塞右移，使驱动车轮制动分泵的制动压力下降。3、典型三挡辛普森式行星齿轮变速器各档的传动路线分析(1)前进1档(D位1档)前进离合器C1结合，输入轴与前齿圈连接；单向离合器F2处于自锁状态，后行星架被固定(图2—32)。来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、前进离合器c1和前齿圈，使前齿图向顺时针方向转动。此时，由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排行里架在汽车起步前转速为0。因此，前排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向作公转，并力图带动行星架以同样的方向旋转。同时，行星齿轮还作顺时针方向的自转，带动前后太阳轮组件向逆时针方向转动。另一方面，在后行星排中，后行星轮在太阳轮的驱动下作顺时针方向自转时，对后行星架产生逆时针方向的转矩，而单向离合器F2对后行星架逆时针方向的转动有阻止作用，因此后行星架固定不动，迫使后齿圈作顺时针旋转，从而与前排行星架一起，驱动输出轴转动，汽车起步。起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。但注意此时的前排行星架是以低速作顺时针转动。由此可知，在1档时，前、后两行星排都参