《制动机的操纵与维护》 实验

现场教学一一、司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。电空制动控制器：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。空气制动阀：操纵部件，在正常情况下，用来单独控制机车的制动与缓解。电控部分出现故障时，经相应转换后，空气制动阀可控制全列车的制动与缓解。压力表：在司机操纵台上设置有两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸的压力，其二显示制动管和制动缸的压力。充气及消除按钮：用于在开车前检查制动管折角塞门是否开通。SS8型电力机车根据准高速客运机车的工作特点，取消了充气、消除按钮。二、副司机操纵台副司机操纵台设置有紧急停车按钮和手动放风塞门。紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车产生紧急制动。该按钮为一蘑菇形按钮，松开后不能自动复位。手动放风塞门（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上。当制动机失效时，可使用手动放风塞门直接排放制动管内的压缩空气，使列车紧急制动停车。三、电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件，如图5－1、图5－2所示。电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等相关部件，从而实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用，以接通或切断相应气路。调压阀：用来调整来自总风缸的压缩空气，并稳定供给气动部件用风。双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的力压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。分配阀：根据制动管压力变化来控制容积室和作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室和作用管的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。电动放风阀：当紧急电空阀94YV得电时，使其迅速排放制动管压缩空气，以产生紧急制动作用。紧急阀：用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力。压力开关：气动电器。根据上下气室空气压力的变化实现相关电路的自动控制。电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风堵、压力表及各种塞门等。

实验一DK-1型电空制动机的操作一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关37QA和列车电控制动自动开关36QA扳钮应朝上，处于闭合位。②检查电空制动屏柜——转换阀153处于正常位。——开关板502上的5个转换开关463QS、464QS、465QS、466QS、467QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS、464QS、465QS作用同SS4改进型电力机车。466QS用于控制空电联合常用制动功能的切除与否。467QS用于控制空电联锁功能的切除与否。——调压阀55输出压力调整为制动管定压。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。③除155、156、121和122塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。④电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵端电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，于操纵端在电空制动控制器、空气制动阀处于相应的位置时将手柄装入。⑤空气制动阀下方调压阀53或54调整压力为300kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。（二）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15s以后，再回运转位才能缓解列车。准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。二、空气位操作（一）操作前的准备工作①将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。②将操纵端空气制动阀下方调压阀53和54的输出压力值调整为定压。③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。（二）操作中的注意事项①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121、122，并将空气制动阀手柄置于制动位。④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。⑥空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。三、退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：①切断电空制动电源。②关闭总风缸塞门113。③确认控制风缸102的压力为900kPa时，及时关闭膜板塞门97。四、无动力回送操作①空气制动阀手柄置于运转位或取出。②关断制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。③分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200kPa。④确认总风缸压力大于600kPa时，先关断塞门151，再按下司机台上的“停车制动按钮”，待蓄能制动器完全上闸后，手动缓解全部蓄能制动器并保持151关断，以确保无动力回送机车的安全。⑤关断总风缸塞门112。五、电－空联锁的作用使用电－空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵端电空制动控制器在运转位。电空制动屏开关板上的转换开关465QS应朝下（电空联锁位）。一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后再回运转位。电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。机车制动缸压力能自动缓解。

实验二DK-1型电空制动机的“五步闸”试验在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见下表。DK-1型电空制动机“五步闸试验”序号电空制动控制器空气制动阀检查要求（制动管定压500kPa）过运中制重紧充转立动联急位位位位位位缓运中制解转立动位位位位第一步 1 25341.制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力；制动缸压力为02.制动管压力3s内降为0；制动缸压力5s内升至400kPa，最高压力达到450kPa；自动撒砂；有级位时切除主断3.同时下压手柄，制动缸压力应能缓解到04.制动缸压力不得回升5.制动管充至480kPa的时间在9s内第二步676.均衡风缸常用最大有效减压量的时间为5～7s，制动缸压力升至340～380kPa的时间为6～8s7.均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5kPa/min、10kPa/min第三步898.均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充压力（定压+30～40kPa），制动缸不缓解9.120～180s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为0第四步10111210.制动缸压力由O升至280kPa的时间在4s内，最终达到300kPa11.制动缸压力不变12.制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间不大于5s第五步空气位操作程序：1.将电空转换