国际贸易运输规则综述

第三篇国际贸易运送通例与规则

这一篇我们重要要讲解《汉堡规则》［《联合国海上运送公约》）、

《海牙规则》、《维斯比规则》。从《海牙规则》至《汉堡规则》，有关

提单的国际公约在内容上发生了质的变化，对当事人各方利益的保护

愈加合理，也适应了不停发展的航运技术的规定。

第五章提单及付运单据

贸易的发展必然是和运送日勺发展相辅相成，目前，世界70%以上

的贸易量是运用海上运送进行日勺。海上运送的发展催生了提单日勺需要

时，以及对提单的法律规范。

一、提单概述

提单是海洋运送发展到一定程度的产物。

・16世纪之前，海洋运送不需要提单。由于当时没有出现专门

的海洋运送承运人，船货的一家，即负责运送的船东就是货

主，船东亲自将自己的货品运到海外进行物物互换。因此货

品在运送中受损也不存在赔偿问题。

•16世纪初期船舶账簿成为提单雏形。伴随货主不再与船舶同

行，货品装船，船主出具船舶帐薄。

•16世纪中期提单是租船协议或运送协议时附件。但提单只是

船长收到托运人交付货品的收据。

・17世纪提单成为物权凭证。只有通过提单，托运人或船东

才能宣称对船载货品有合法占有权。

・18世纪提单可以背书转让。提单可以转让使得货品在抵达

目日勺前进行转卖。

二、提单的定义

提单没有统一内定义，尽管《海牙规则》和《维斯比规则》是有

关提单的公约，不过都没有给提单下定义。《汉堡规则》中，没

有规定提单是物权凭证。

三、提单的性质与作用

（一）提单是物权凭证

■一般状况下，运送单据（海运单）在商业习惯或法律上不是物

权凭证，不过提单除外。提单是物权凭证已经得到多数国家及

地区法律的承认。

■获得货品但未持有提单，并不能获得货品所有权。也就是说货

品所有权转移效力从交付单据时已经发生，而不必等到实际交

付货品。

■提单物权凭证效力的作用

1.有效维护卖方的利益

虽然卖方已经将货品交给承运人，承运人直接占有了货品，不过

通过提单，能保证卖方对货品日勺所有权，维护卖方对货品的权利。

2.有效地增进货品流通和转手买卖进行

通过转让提单来装让货品，运用提单，提单所有人可以向银行进

行抵押贷款

（二）提单是承运人（或其代理人）出具的货品收据

■“收据”的平常生活理解

■提单一般是承运人或船长根据大副收据签发附，确认收到提单

上所载明的货品并已将其装船的证明。

■收妥待运提单也是货品收据（提单上的船名没有确定）

提单的免责性/否认性条文和批注

■绝大多数提单证明都印有“重量、数量、品质...不知”（Weight,

Measure,Quality,Condition,andValueUnknown）.这种条文或

批注称为免贡性或否认性条文或批注。

■与否意味着你的货品重量、质量、数量等我不查对，我也不懂

得，未来有异议我不责任？否认性条文引起对提单作为货品收

据性质口勺争议

■争议：提单作为货品收据具有初步证据效力还是最终证据效

力？

■争议日勺内容：

甲方：提单作为货品收据只具有初步证据效力

乙方：提单作为货品收据，对托运人只具有初步证据效力，二对

收货人或善意日勺提单持有人则具有最终证据效力

初步证据：又称“表明证据”或“推定证据”，是指在没有相反证据口勺

条件下成立的证据，这种证据容许当事人通过反证加以否认。在

提单中，签发提单的承运人只要提出深入的证据，证明实际接受

或装船的货品状况与提单所载明的不符，可以免除承运人对货主

因这种不符日勺赔偿责任。

最终证据：又称“绝对证据''是指不容推翻的，有关当事人丧失提

出反证权利的证据。承运人不能提出深入口勺证据，证明实际接受

或装船的货品状况与提单所载明的不符，不能免除承运人对货主

因这种不符口勺赔偿责任。

免责条款仍然存在

・大多数国家和国际运送通例认为承运人免责条款的合理性。防

止承运人对货主承担无辜日勺责任。

・承运人需要恰当使用批注。

（三）提单是海上运送协议的证明

•提单是“运送协议”还是“运送协议的证明”取决于手持提单向当

事人C

•提单是“运送协议”还是“运送协议的证明”的讨论

1）班轮运送条件下：

由于签发的提单只有承运人的一方签字，而不具有当事人双方的

签字，提单不具有协议的规定。

托运人而言：受运送协议约束，提单仅是运送协议条款或内容时

证明。

善意受让提单R勺第三方：提单是确立与承运人权利义务的运送协

议文献，不受运送协议约束。

■2）租船运送下：

租船人而言：受租船协议约束，提单仅是运送协议条款或内容日勺

证明。

善意受让提单的第三方：提单是确立与承运人权利义务的运送协

议文献，不受租船协议约束。

■3）提单合并条款下

提单合并条款：在提单中载明将租船协议（仅是出租人与租船人

的权利义务关系）并入提单。

则：租船协议可以约束租船人以外时提单持有人，也就是租船人

以处的提单持有人受租船协议约束。由于本来协议只约束租船人

和出租人；在提单转让后，提单持有人与出租人之间的权利义务

只受到提单约束。目前将协议内容写入提单，即租船协议可以约

束租船人认为口勺提单持有人.

四、提单的种类及其作用

（一）按货品与否已装船，分为已装船提单和备用提单

1.已装船提单（OnBoardorShippedOnBoardB/L）

信用证规定要提交银行口勺是已装船提单。提单上“表明状况良好”,

仅仅是表面。当买方收到货品有内在质量问题时，买方必须提供

其他证据拒收货品或向卖方索赔。

2.备用提单（ReceivedforShipmentB/L）

信用证下，银行一般不接受备运提单。不过对于集装箱运送，一

般银行可以接受集装箱备用提单，此外多式联运提单也不必是已

装船提单。

（-）按提单收货人昂首，提单可分为记名提单、不记名提单和

指示提单

1.记名提单（StraightB/L）

2.不记名提单（BearerB/L）

3.指示提单（orderB/L）

（三）提单对货品有无不良批注，承承认分为清洁提单和不清洁

提单

清洁提单：是指在装船时货品外表状况良好，承运人在签发提单

时，未在提单上加注任何有关货品残损、包装不良、或其他阻碍

结汇的批注。结汇和提单转让都规定提单时清洁提单。

批注由理货单（理货员）一一大副收据（大副）一一提单（船长）

・不清洁提单的认定：包装不牢，破残，渗漏，沾污，标志不清

等。注意托运人以“保函”形式规定承运人出具清洁提单。

（四）按运送方式——直达提单、转运提单（或联运提单）、多式

联运提单

为节省运费和转船附加费，减少货运风险，收货人一般不一样意

转船。不过，我国最大的港口上海，也只能停靠200多种直达港

口，因此国际贸易中转船运送是常见口勺运送。

•转运中的承运人

・转运中承运人承担责任

•转运下的结汇和提货用什么提单？

•提单中的自由转船条款

转船意味存在多种承运人，则各个承运人口勺运送责任很难确定；

运送路段不适应《海牙规则》；提单均有管辖权，货主根据不一样

的分程提单，需要在各个地点起诉对应的承运人。

自由转船的条件：承运人合理而合适的作出，及时告知货主，运

送条件不得低于原协议；尽快转船。

（五）按提单格式，提单可分为全式提单和简式提单

（六）提单使用的有效性，分正本提单和副本提单

（七）按船舶经营性质，班轮提单和租船提单

■租船提单

租船协议受租船协议条款的约束：当提单注明“根据XX租船协

议出立”字样。

■租船协议和租船提单

见p84页两个例子；FOB和通过租船来经营班轮运送。

■租船提单中承运人确实定

承运人确实定非常重要，承运人要向收货人交货，在交货有问题

时要赔偿。班轮运送中，承运人比较名取，即班轮企业。在租船

运送中，签发租船提单的人也许是船东，租船人，次租船人或他

们的代理人。

（八）按运费支付时间，提单分为运费预付提单和运费到付提单

•CIF\C1P\CFR

•FOB：对承运人存在一定风险。

（九）按签发时间，分倒签提单、顺签提单和预借提单

1.倒签提单（AntedatedB/L）Ante-前缀，before,infrontof；previouso

倒签提单是已装船提单，承运人只是把货品装船口勺日期及提单的签订

日期提前，在审单过程中很难发现，虽然通过船务公告或者实际装运

船的航海日志去确认改提单是倒签的，银海不负责鉴定单据的真伪，

开证申请人无法因比拒付货款，只能通过司法程序向法院申请出具支

付令，开证行才有权作出拒付。倒签提单在国内诸多厂商与船务协商

倒签提单，双方达到协议没有文字，由于由此引起的诉讼比较少，大

家都抱有侥幸心理。

2.顺签提单（PostdatedR/TJ

以晚于该票货品实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单

3.预借提单（AdvancedB/L）

使用occasion：未能及时备货，船期延误，船舶不能准时到

风险：货没有装船就签发清洁提单，承运人承担比倒签提单更大的风

险。在预借提单里不仅仅是日期和实际不符，并且也许出现，装运船

舶，货品详细数量、质量等与提单描述不一致。因此预借提单更轻易

被收货人发现，收货人可以凭预借提单口勺事实，以欺诈为由拒绝收货,

并向承运人提出赔偿规定。

实际：倒签提单很少看到。假如走日勺是拼箱，只要不是跨月倒签，那

当月内，你要订多少号都可以，前提你得出保函，保证由于倒签引起

出目日勺港投诉的问题，跟货代企业无关。

承运人责任：赔偿责任、不享有责任限制和免责条款。

案例：案例4倒签提单1天，赔偿损失一千多万元人民币

・卖方：亚洲商贸企业

・买方：五矿钢铁企业

•商品：热轧钢卷

•装运船舶：“山口女皇”轮（皇家货船企业所有，由二光株式会社为船舶管理

人）

船舶管理人是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人11勺委托在授权范围内从

事船舶管理（包括狭义的船舶技术管理、船舶商务管理、船员管理等州勺人，但此种活

动的费用及权利、义务、后果等均由船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人承担。

・租船人：韩国现代商船租用了“山口女皇''轮

•船舶运送路线：美国新奥尔良装载钢卷至中国

•韩国现代商船在美国的代表：美国现代商船

•美国新奥尔良船舶代理人：瑞尔玛企业

从事国际贸易货品运送的船舶在世界各个港口之间进行营运的过程中，当它停靠于船舶所有

人或船舶经营人所在地以外的其他港口时，船舶所有人或船舶经营人将无法亲自照管与船舶

有关的营运业务。

（十）其他种类的提单

1.过期提单（StaleB/L）

向银行提交提单日勺时限：一不能超过信用证日勺有效期，二是不能超过

提单签发日期后21天。

2.舱面提单（OnDeckB/L）

商业习惯（木材）、法律或有关法规规定必须装于舱面（危险物品），

以及承托双方协商同意装于舱面日勺货品，承运人或船长不得随意将其

货品积载于舱面。

注意：集装箱提单：舱面运送日勺集装箱和舱内集装箱享有同样的权益。

3.运送代理行提单（HouseB/L）

国际货款结算中，银行将根据该代理人与否承担承运人的货运责任而

决定与否接受提单。

1）作为货主日勺代理人——代理协议（不具提单性质）

2）作为承运人的代理人——运送协议（提单性质）

3）作为总承运人——运送协议（提单性质）

4.无船公共承运人提单（NVOCCB/L）

无船公共承运人概念来源于美国。

NVOCC与货运代理人的区别

■从海上运送的发展来看，无船承运人与国际货运代理人有着非

常亲密H勺关系。无船承运人是在国际货运代理人从运送协议的

中介演变至运送协议主体的过程中产生的，无船承运人是货运

代理业务的延伸和发展。

■概念不一样：NVOCC是指无船承运是指无船承运业务日勺经营

者，以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己日勺提单或其

他运送单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运送经营者完

毕国际海上货品运送，承担承运人责任的海上运送经营活动。

国际货品代理是指接受出口货品收发人的委托，以委托人的名

义，为委托人办理国际货品运送及有关业务并收取服务酬劳的

行业。他处在国际货运市场上处在货主与承运人之间，代办租

船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱

运送、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。

■运送单据能否被银行接受不一样：NVOCC有权以自己BU名义

签发提单，货代无权以自己名义签发提单。由于货运代理人运

送单据只具有货品收据日勺作用，无法证明其运送单据是对货品

日勺运送过程负责，因此一般该运送单据不被银行所接受.

■与托运人及收货人的关系不一样：无船承运人与托运人是承托

关系，与收货人是提单签发人与持有人的关系；国际货运代理

人与托运人是被委托方与委托方口勺关系，而他与收货人则不存

在任何关系。

■两者法律地位不一样样：无船承运人具有契约承运人口勺法律地

位。无船承运人自身并不提供、经营船舶,因此相对实际承运人

而言,无船承运人是契约承运人。国际货运代理人则是委托方代

理，协助托运人安排货品运送，向托运人提供代理服务。

■两者成立的条件不一样：成立货运代理企业实行审批制,对注册

资金问题根据陆运、空运、海运等做出了不一样规定（儿百万）。

对于无船承运企业实行日勺是登记制,而不是审批制，并且只需要

交纳8（）万元人民币日勺保证金。

■承担日勺货损责任不一样：给货代走货，货出了问题，你只能找船企

业去索赔.而NVOCC是不一样样的，你给他走货，出了问题，你就

可以找他赔，他必须要按规定赔偿的.

■无船承运人与国际货运代理人收入来源不一样：无船承运人，

可以吃运费差价；对货主而言更多是为其代理进口业务，不能

吃差价，可以收代理操作费。

5.集装箱提单（ContainerB/L）

集装箱提单特点：

1）装运地、目时地不限于港口：港口、内陆都市

2）签发人不限于船企业和租船人：海运承运人，多式联运经营人

3）承认人责任范围不限于“船边——船边”：船边■船边；码头一码头；

收货站■收货站；门一门

4）提单不出现“甲板货”字样：享有同等利益

5）提单不是已装船提单：提单不载明船名、日期

6）货品件数表述可以以集装箱数量为准，也可以是每箱内货品件数,

一般有STC条款

7）铅封完好交货条款：整箱货的交接以铅封完好与否来确定承运人

的责任。

五、大副收据和提货单

•又称收货单，是指船方签发给托运人日勺、用以证明货品已经收到

并已装船的单据。

•大幅收据仅是收货凭证，不是物权凭证。

・承运人有义务将提单签发给大幅收据持有人，大幅收据签发给托

运人。(FOB注意，为保证卖方的利益，规定大副收据签发给卖

方最佳托运人一栏写上卖方的名称。)

•案例：假如卖方以提单持有人日勺名义状告承运人无单放货，状况

会怎么样？

法院驳回，其理由是出口商既不是租船订舱人，又不是提单中的托运

人，因而无诉权。

你的提议：签发以卖方为托运人的提单C

七、提单的转让

1.提单的背书

•提单背书具有持续性：第一种有权背书人是“收货人”栏内指名

人或其指定的人。若第一种有权背书日勺人没有背书，则背书不持

续，提单不能转让。

第六章承运人的责任与义务

一、承运人的I责任基础(BasisofLiability)

承运人日勺责任基础：承运人对货品损失或灭失负责赔偿的基本原则不

一样。

■中世纪地中海国家一严格责任原则：承运人对船载货品承担绝

对日勺安全责任。

■中世纪后期——不负过错责任原则（英国）：承运人在航运方面

日勺垄断地位和契约自由原则，提单增长承运人免责条款。

■20世纪初——不完全过错责任原则（美国）：有过错应负责，

无过错则免责，不过承运人对某些过错（列明日勺过错）可以免

责。绝大多数国家海商法采用时原则。

■二十世纪后期——完全过错责任原则（过错推定原则）：汉堡规

则对承运人的责任基础采用完全过错责任原则。完全过错责任

原则：只要承运人有过错就不能免责。

■二十一世纪——联合国国际贸易法委员会起草“运送法草

案”，平衡船货两方的利益。

二、承运人的基本义务和责任一一承运人均受其约束，不得通过提单

或运送协议加以免除。

■船舶日勺适航义务（Seaworthy）

■货品管理义务

■不得绕航义务

■不得延迟交付义务

（一）适航义务（Seaworthy）

适航是承运人的一项默示义务，不得通过约定免除

■历史上三种不一样程度的适航规定：

(1)绝对适航义务——海牙规则之前，英美法系：船东要保证船舶

无缺陷开航。

(2)最宽松的适航义务——英国：只要船东没有过错，船东则不承

担不适航义务。

(3)克尽职责使船舶适航的义务一海牙规则：谨慎处理使船粕适

航，在开航前和开航时保证适航。

海牙规则之下的适航义务讲解：

1.船舶适航的概念

船舶的适航性是相对的，非绝对。适航的原则是以特定航次的海上一

般风险作为衡量原则。不一样的船舶、航线、季节、货品，则原则不

一样C

狭义适航：具有克服一般风险，保证航海安全的能力。

广义适航

2.保证适航义务的原则

•原则：谨慎处理或克尽职责保证船舶适航。

•什么是谨慎处理原则：作为一种具有一般技能并谨慎行事的船东,

承运人应采用合理措施保证满足特定航程需要。

•船舶潜在缺陷引起的不适航导致货品损失，承运人不承担责任。

法院判断与否恪尽职守，重要看船舶的缺陷与否是潜在的。

3.适航的时间范围

1）时间范围

开航之前：货品在装运港装船时

开航当时：解开最终一根缆绳，船舶起锚并实际移动日勺时候。船舶开

航后，承运人保证船舶适航的义务即告终止。

2）对于航行中船舶发生的不适航：承运人一般不承担违反适航义务

的责任。

3）假如船舶日勺航程中必须停靠数个中途港口，并装货；中途港开航

时的适航义务只针对在该中途港所装的货品，对中途港之的所装载的

货品，承运人不再承担保证船舶适航的义务。

4.举证责任及不适航的后果

1）举证责任

2）承担违约责任与否需要举证货损与不适航的因果关系？

中国：货损必须与船舶不适航具有因果关系时，承运人才承担损失赔

偿责任。

法国：不管两者与否存在因果关系，只要船舶不适航，承运人就要承

担赔偿责任。

3）货损由不适航和免责事项共同导致时承运人可否免责？

（-）管理货品义务

1.管货义务的内容

2.管货义务的主观规定

船长、船员等的过错不能免责，由承运人承担其责任。

3.管货义务的期间

（三）不得绕航义务

1.绕航时概念：合理/不合理

判断与否合理绕航是事实问题：

2.绕航的责任

•在《海牙规则》之前

•初期的英国一般法

・美国法律

•海牙规则：承运人丧失免责和责任限制条款，不过保险人均可以

对货品承保。目前几乎所有国家承运人对于货损承担赔偿责任H勺

前提条件是绕航与货损之间有因果关系。

•虽然存在自由绕航条款，法院也只容许合理绕航C

（四）不得迟延交付义务

第七章承运人的免责事项

目前大多数国家承运人对货品发生的灭失或损失与否负责,按照不完

全过错责任原则，即承运人对货品发生的灭失或损坏与否负责依其本

人或受雇人有无过错而定。

一、驾驶或管船过错（航海过错）

■驾驶船舶过错'管船过错概念：承运人对自己口勺疏忽或行为过错

所导致口勺货品损失不予负责。如碰撞、触礁、搁浅等后来扩大

到船舶管理。

■汉堡规则：建立在推定过错和举证责任相结合的完全过错责任

制基础上的航海过错免责。

■体现行为

驾驶船舶过错：船舶开船后，船长、船员以及引水员在航海技术

上口勺疏忽、过错等。

管船过错：在维持船舶正常运送、保持船舶的有效性能或状态方

面没有尽到合理谨慎，导致货和船遭受损坏。如忘掉关闭压载舱

日勺阀门，错开错关有关日勺开关，机器操作不妥等。

■免责日勺理由

驾驶船舶过错：海上运送环境多变，虽然非常谨慎的船长或船员

也难免有驾驶过错。

管船过错：船舶这种设备复杂的特殊运送工具，船长、船员等在管

理中难免出现差错。

•当管船过错与管货过错交错在一起的时候怎样判断？

管船过错与管货过错互相独立：可以辨别，只对管货过错负责

管船过错与管货过交错：难辨别，船和货受同一过错影响，则承运

人可以免责。

案例：船务企业是有关船舶日勺服务性企业。可以是运送企期(船企

业)，可以是依存代企亚,可以是|船舶中即(SHIPBROKER),也可以

是船员中介服务企业，甚至也可以是船舶修理企业。

二、火灾

船上一旦发生火灾，船舶和货品损失也许巨大，为维持海运业务的

正常经营，从而予以承运人免责的权利。由于保险企业一般会对火灾

损失予以承保，因比这种对承运人的免责不会影响货主的利益°

三、海难及类似的免责事项

•海牙规则规定可免责的类似事项包括：恶劣天气常常被承运人援

引作为海难免责的抗辩理由。

•在司法实践中要根据海难免责却很困难。原因何在？

承运人一要证明损失的原因，并要证明原因构成海难；二要证明承运

人已经采用谨慎处理保证船舶适航。这样才能免责。

四、托运人、货主或代理人的行为和过错

《海牙规则》:

1.托运人日勺标志不清或不妥所导致的货损

标志：主标志、副标志、警示性标志、危险品标志

——承运人或船舶对货损不负赔偿责任

——承运人举证：标志不妥以及不妥是导致货损的原因

——承运人对收货人负责（万一出现件数、数量和重量不对日勺，承

运人对收货人负责）

——承运人对托运人在提单记载对的性方面日勺问题有追偿权（由于

标志非对的性引起的，因此承运人可以深入向托运人追偿）

2.托运人在提单中故意谎报货品的性质或价值（获得低运费率）

——承运人或船舶对货品或与该货品有关口勺灭失或损坏不负责任；

谎报属于主线性违约：谎报与货品灭失或损坏之间不存在任何因果

关系也可以使承运人免责

——承运人对收货人也可因此免责

—承运人举证：货品性质或价值已经被谎报；谎报体目前提单上;

谎报是故意的；

3.在装卸过程中，由托运人雇佣的装卸工人给船舶或其他货品导致

损害，托运人承担责任；

4.有缺陷口勺货品导致货损、船舶损失，托运人承担责任（托运人明

知不报）

——若承运人懂得或应当懂得货品存在缺陷，则该货品不属于有缺

陷的货品，承运人要承担责任。危险品运送导致的货损、船损和对

承运人日勺损害，托运人知情不报，托运人才承担责任；承运人知情

则承运人不能免责。

根据承运人实际采用或应采用日勺防止措施，推断出承运人知情的程

度和他因此所承担的风险。

•《汉堡规则》：

五、货品的固有瑕疵和潜在缺陷

固有瑕疵；货品本来日勺、自然日勺、一般的性质。棉花易受潮，水果

失去水分

潜在缺陷：隐藏在货品内部日勺，一般状况下不易暴露或被发现的缺

陷或其倾向。食物变质或者面粉生虫

有关固有瑕疵和潜在缺陷，双方均有举证责任：托运人证明交货时货

品的良好状况，证明承运人对货品缺乏照顾；承运人证明货损是由瑕

疵和潜在缺陷导致的C

在实践中，固有瑕疵和潜在缺陷不仅与协议日勺规定有亲密关系，并

且还与对货品日勺照顾、承运人的常识及专业知识亲密有关。（双向举

证责任）一一运送途中管货是承运人的基本义务。

六、货品包装局限性

充足包装：正常的或习惯上的包装，即在正常的照顾和运送条件下，

可以防止几乎绝大多数轻微的损害的包装。在充足包装的状况下货品

受损，一般可以推定承运人负有未尽到管货口勺责任。

•怎样确定与否是管货责任?

(1)托运人与否按正常或习惯上的规定进行了充足包装;

(2)表面可见的局限性包装与否签发了清洁提单；

“包装局限性，对损坏不予负责”是包装局限性日勺有效批注，不过,

作为无责任条款是无效的。即在包装局限性的条件下，承运人仍要尽

到管货义务。

(3)集装箱运送中是拼箱货还是整箱货；

拼箱：承运人有责任检查箱内货品的包装与否充足

整箱：承运人不需要确定箱内货品包装与否充足，可以就包装局限

性提出抗辩。

(4)双方举证责任的分派

包装局限性已在提单上注明的，则有承运人举证包装局限性，再由托

运人证明包装充足和正常。

货损是由包装局限性和其他原因共同导致，则承运人必须举证证明两

者之间导致损坏所占的比例，否则承运人承担所有损失责任。

•包装局限性的货品导致其他货品受损，承运人与否承担赔偿责

任？——属于承运人管货不妥或货品照顾问题

1)导致货损的包装明显存在局限性，承运人负责

2)导致货损的包装局限性不明显，除非证明堆放在一起不合适,

否则承运人不负责。

3)承运人对其他货品受损赔偿后来，可以向致损的第一货品的

托运人追偿。

七、船舶日勺潜在缺陷

•承运人承担举证责任

1)船舶日勺潜在缺陷导致损失

2)开船时做到的适航性

3)船舶缺陷在谨慎处理下，航行期间也无法发现

八、总括免责事项

■承运人怎样举证？

1)承运人证明货损原因一一无法解释，则由承运人承担责任

2)证明自己在开船前和开船时做到谨慎处理使船舶适航

3)证明其代理人和受雇人无过错或疏忽

当货损是由两种原因所导致的，其中一种原因承运人可以免责，一种

原因不能免责，承运人在无法证明是哪种原因导致货损主因时，承运

人必须对所有货损负责.

第八章提单重要条款分析

着重讲解提单背面条款。提单条款的效力：

反对：提单条款是陈滚人单方面提前印制的，没有与托运人协商，因

而无效。

同意：提单条款是承托双方当事人之间的协定。由于托运人在接受提

单时候没有就提单条款提出反对意见。

《海牙规则》《汉堡规则》：除了有违反公约或法律强制规定门勺情形外,

提单条款还是有效「勺。

《海商法》：只要提单或运送协议条款不免除承运人日勺最低责任和义

务，其条款是有效的。不能以条款是承运人单方面表达为由否认它的I

效力。

一、定义条款(Definition)

对与提单有关用语的含义和范围作出明确规定的条款

二、首要条款

契约自由原则，不违反法律的前提下，自由签订协议

约定该提单时有关权利与义务受某一国际公约或某一法律制约，

如“本提单根据《海牙规则》的有关规定生效”，则该公约日勺合用可

以不受提单当事人所在国家与否为该公约缔约国，或该国与否将公

约纳入其国内法的限制。

当首要条款和提单条款发生矛盾时，应按照协议解释规则处理。

二、管辖权条款

目地：防止发生同法管辖的纠纷|和节省诉讼费用。

海运国家|运用制定提单条款的优势,在提单中加入有助于自己日勺管辖

权条款。广大修至国家|纷纷规定限制承运人运用管辖权条款对诉讼地

点的单方面控制。

四、承运人责任条款

以提单首要条款所规定的承运人责任，作为本提单下承运人对货品运

送应承担口勺责任。

五、承运人责任期间及装前卸后条款

《海牙规则》一一货品运送：与班轮运送日勺交货措施不适应一一《汉

堡规则》：货品在承运人掌管的期间

1.《海牙规则》/《维斯比规则》：从货品装上船时起至货品卸下船时

止，即“钩至钩”原则.“钩”：船上吊钩、岸上吊钩、管道装卸，

钩至钩以船舶对货品与否占有或控制为基础日勺。

2.装前卸后不属于《海牙规则》日勺责任期间。原因：货品处在一国单

一的管辖，不需要国际公约调整，只需要国内法调整即可。

3.这导致货品运送在承运人责任期间和装前卸后至少受到国际和国

内两种法规的调整。

《海牙规则》规定钩至钩是承运人日勺强制责任期间，承运人在此期间

不能免除或减轻运送责任。在此之外时装前卸后可以在不违反法律的

前提下约定承运人向责任。

“港至港”原则：陆上运送期间超过海上运送协议日勺范围，形成联运协

议，《汉堡规则》对此不合用。

六、承运人免责条款(Immunities)

•不管提单中与否列明免责事项条款，承运人都可以按照提单适使

用方法律所规定的免责事项享有免责。

前提：承运人只有履行了适使用方法律所规定必须履行口勺基本义务

(船舶适航义务、管货义务、不