任务32电空控制单元EPCU20CPCorecompete

任务3-2

电空控制单元EPCU-20CPCorecompetencetrainingcourse

locomotiveenginetestandoverhaul辽宁铁道职业技术学院铁道机车专业核心能力培养课程—《机车制动机试验与检修》铁道机车学院|铁道机车教学团队内容纲要20CP作用120CP各部件作用3

20CP组成220CP工作原理4一、20CP作用通过响应列车管减压和小闸及单缓指令产生平均管压力。1、本务模式：通过列车管压力变化和单独制动手柄调节重联平均管（20号管）的制动/缓解压力；2、重联模式：感应20号管的制动/缓解压力变化。注：机车单独制动制动缸压力与平均管压力相等。作用

二、20CP组成——管座制动缸控制模块BCCP总风重联机车平均管

二、20CP组成——模块本务/重联电磁阀机车重联状态下，电磁阀失电，接通大气到机械阀与PVLT控制室的通路，使机械阀内A1与A3相通，PVLT关闭，使平均管中继阀停止向平均管充风。失电状态机车本务模式下，电磁阀得电，接通总风到机械阀与PVLT控制室的通路，使机械阀内A2与A3相通，PVLT开启，使平均管中继阀向平均管充风。得电状态

二、20CP组成——模块作用、缓解电磁阀得电：总风通作用风缸，作用风缸增压，

平均管充风

；

失电：关闭总风通作用风缸通路，作用

风缸保压，平均管停止充风。APP作用电磁阀

得电：作用风缸通大气，作用风缸减压，

平均管排风；失电：关闭作用风缸通大气通路，作

用风缸保压，平均管停止排风。REL缓解电磁阀

二、BCCP组成——模块20号管快速充风阀1.MVLT得电时，处于本务模式,PVLT先导打开，控制平均管（20号管）的压力。2.MVLT失电时，处于重联车或非运用车模式,PVLT由弹簧关闭。注：防止平均管压力在重联机车上损失。本务/重联导阀

本机时，根据本机20号管的压力变化情况，从而实现对重联机车20号管的快速充风与排风。重联机车时，该阀无动作。20号管快速充风阀本务/重联导阀

二、20CP组成——模块压力传感器20TT——20号管传感器（重联车）；20TL——20号管传感器（本务车）；TP20——20号管压力测试点。压力传感器

三、20CP工作原理—本务模式1、MVLT常得电，机械阀A2通A3，

PVLT阀开通；2、APP失电，REL得电；3、平均管压力低于20R中继阀预控压力，20R中继阀呈排气位，20号管/平均管排风。4、当平均管压力与20R中继阀预控压力平衡时，20R中继阀呈保压位。注：自阀处于运转位，单阀由制动区移至运转位时，原理相同。单阀：运转位；自阀：制动区/重联位/紧急位——运转位；列车管压力上升时。APPRELTLEX5124320TT20TL20REX20VOL60CUINMREX20ToBrakeBalance(20)pipeEXTP20C1#42VVPPMVLTA1A2A3PVLT

三、20CP工作原理—本务模式APPRELTLEX5124320TT20TL20REX20VOL60CUIN.MREX20ToBrakeBalance(20)pipeEXTP20C1#42VVPPMVLTA1A2A3PVLT1、MVLT常得电，机械阀A2通A3，

PVLT阀开通；2、APP得电，REL失电；3、平均管压力低于20R中继阀预控压力，20R中继阀呈充气位，20号管/平均管充风。4、当平均管压力与20R中继阀预控压力平衡时，20R中继阀呈保压位。注：自阀处于运转位，单阀由运转位移至制动区时，原理相同。单阀：运转位；自阀：运转位——制动区/重联位/紧急位；列车管压力下降时本节小结CONTENTS20号管控制部分作用20号管控制部分各部件组成20号管控制部分工作原理0102030420号管控制部分组成ONE机车制动机试验与检