站场与枢纽规划设计知到课后答案智慧树章节测试答案2025年春同济大学

站场与枢纽规划设计知到课后答案智慧树章节测试答案2025年春同济大学绪论单元测试

办理铁路列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点是（）。

A:铁路车站

B:铁路货场

C:铁路停车场

D:铁路车辆段

答案:铁路车站

铁路上办理一定运输技术作业，拥有一定数量的配线、库场的场所被称为（）。

A:铁路货场

B:铁路停车场

C:铁路车辆段

D:铁路站场

答案:铁路站场

下列铁路车站按业务性质分类的是（）。

A:会让站

B:客运站

C:区段站

D:编组站

答案:客运站

单线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的办理列车通过、会让、越行的车站是（）。

A:客运站

B:会让站

C:区段站

D:编组站

答案:会让站

区段站和编组站统称为（）。

A:客运站

B:会让站

C:中间站

D:技术站

答案:技术站

办理大量货物列车解体和编组作业,被称为“列车制造工厂”的铁路车站是（）。

A:会让站

B:区段站

C:客运站

D:编组站

答案:编组站

北京南站、上海虹桥站等高速铁路车站从办理的业务性质来说属于（）。

A:区段站

B:编组站

C:会让站

D:客运站

答案:客运站

专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的铁路车站是（）。

A:货运站

B:编组站

C:客运站

D:区段站

答案:货运站

在铁路线路的干线、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称之为（）。

A:线路所

B:铁路枢纽

C:铁路站场

D:铁路车站

答案:铁路枢纽

各地区沟通的门户是（）。

A:编组站

B:区段站

C:铁路车站和枢纽

D:客运站

答案:铁路车站和枢纽

第一章单元测试

连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路是（）。

A:岔线

B:到发线

C:出入段线

D:正线

答案:正线

设有中间站台的两条到发线间的线间距为（）m。

A:15

B:6.5

C:站台宽度+3.5

D:5

答案:站台宽度+3.5

使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备是（）。

A:道岔

B:转辙器

C:渡线

D:扣件

答案:道岔

客货共线铁路中，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号。

A:9

B:7

C:18

D:12

答案:12

设置轨道电路时，下列哪个不是影响线路有效长的因素（）。

A:道岔尖轨

B:信号机

C:车挡

D:警冲标

答案:道岔尖轨

普通渡线适用于两平行线路之间的连接，一般要求两平行线线间距不大于（）m。

A:6.5

B:5.5

C:7

D:5

答案:7

线路的连接形式有（）。

A:渡线

B:梯线

C:线路平行错移

D:线路终端连接

答案:渡线

###梯线

###线路平行错移

###线路终端连接

道岔的种类很多，按照几何形状分类，常用的有（）。

A:交分道岔

B:三开道岔

C:对称道岔

D:单开道岔

答案:交分道岔

###三开道岔

###对称道岔

###单开道岔

超限货物列车中的“超限”指的是超出铁路建筑限界。（）

A:错B:对

答案:错在设计时，站场路基路肩标高与设计水位等高。（）

A:错B:对

答案:错

第二章单元测试

越行站一般应设置的到发线数量是（）。

A:2条

B:1条

C:4条

D:3条

答案:2条

高速铁路中间站分布的站间距离宜为（）。

A:30~60km

B:5~10km

C:10~30km

D:60km以上

答案:30~60km

客货共线铁路中间站的到发线应设（）条，作业量较大时可设（）条。（）。

A:2,3

B:1,2

C:5,6

D:3,4

答案:2,3

安全线的有效长度不小于（）。

A:60m

B:40m

C:50m

D:30m

答案:50m

接发机车牵引旅客列车的站台长度为（）。

A:220m

B:500m

C:450m

D:550m

答案:550m

旅客高站台的高度是（）。

A:1.25m

B:1.10m

C:1.50m

D:1.00m

答案:1.25m

客货共线铁路中间站的主要作业内容有（）。

A:调车作业

B:运转作业

C:客运作业

D:货运作业

答案:调车作业

###运转作业

###客运作业

###货运作业

避难线的类型有（）。

A:砂道避难线

B:尽端式避难线

C:环形避难线

D:贯通式避难线

答案:砂道避难线

###尽端式避难线

###环形避难线

越行站设置在单线铁路上，它主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。（）

A:对B:错

答案:错中间站一般都采用横列式布置，其具有站坪长度短工程投少，在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。（）

A:错B:对

答案:对

第三章单元测试

区段站行车组织中所占比重最大的是（）。

A:到达解体列车

B:旅客列车

C:自编列车

D:无改编中转列车

答案:无改编中转列车

双线横列式区段站的主要矛盾是（）。

A:调机交叉

B:货调交叉

C:客货交叉

D:货机交叉

答案:客货交叉

双线横列式区段站客货交叉产生的原因是（）。

A:两到发场在正线一侧

B:两到发场在正线两侧

C:两到发场在调车场两侧

D:两到发场在调车场一侧

答案:两到发场在正线一侧

区段站的旅客列车到发线应紧靠（）。

A:调车线

B:牵出线

C:正线

D:机走线

答案:正线

双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于()。

A:2个

B:3个

C:5个

D:4个

答案:3个

双线铁路区段站除正线外，应另设能通行超限货物列车到发线数量是（）。

A:2条

B:4条

C:1条

D:3条

答案:2条

按作业性质及作业量分类，区段站可分为（）。

A:有改编作业区段站

B:横列式区段站

C:纵列式区段站

D:无改编作业区段站

答案:有改编作业区段站

###无改编作业区段站

枢纽区段站各方向间的车流分为（）。

A:折角车流

B:直通车流

C:本线车流

D:跨线车流

答案:折角车流

###本线车流

###跨线车流

车站通过能力就是咽喉通过能力。（）

A:对B:错

答案:错单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。（）

A:对B:错

答案:对

第四章单元测试

编组站图型理论中，“级”的概念是指（）。

A:编组站所编组的列车去向

B:编组站轴线上纵向排列的车场数

C:编组站所衔接的方向

D:编组站所衔接的线路数量

答案:编组站轴线上纵向排列的车场数

在编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是车站总改编作业量和（）比重。（）

A:折角直通车流

B:主要改编车流

C:转线车流

D:折角改编车流

答案:折角改编车流

反驼峰方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为（）。

A:反接

B:正接

C:顺接

D:环接

答案:反接

驼峰调车场头部一般采用采用（）号对称道岔号或（）号单开道岔。（）

A:7；9

B:6；7

C:9；12

D:6；9

答案:6；9

按主要车场相互排列的不同，编组站的图型可分为（）。

A:纵列式

B:横列式

C:混合式

D:横纵式

答案:纵列式

###横列式

###混合式

调车驼峰按照其能力分为（）。

A:低能力驼峰

B:小能力驼峰

C:大能力驼峰

D:中能力驼峰

答案:小能力驼峰

###大能力驼峰

###中能力驼峰

编组站的主要设备是调车设备。（）

A:对B:错

答案:对单向编组站驼峰调车方向的确定应与主要改编车流方向一致。()

A:对B:错

答案:对自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。（）

A:错B:对

答案:错1、下列对到达解体列车到编组站作业顺序排列正确的是（

）。①机车入段

②调车机车牵出解体

③接入到发场

④技术检查

A:③④①②

B:①②③④

C:

④①③②

D:

③①④②

答案:

③①④②

第五章单元测试

客货共线铁路旅客站房建筑规模一般按照（）分为四等。

A:旅客最高聚集人数

B:列车到达数量

C:高峰小时发送量

D:旅客到达时段

答案:旅客最高聚集人数

客运站与客车段所的相互位置有纵列式布置和（）布置。

A:混合式

B:横列式

C:并列式

D:分列式

答案:横列式

当客车段所与客运站纵列布置时，正线的位置方案交叉最少的是（）。

A:正线外包客车段所

B:正线中穿客车段所

C:客车段所位于正线两侧

D:客车段所位于正线一侧

答案:正线外包客车段所

当客运机务段和客车段所设在两正线之间时，应将机车走行线设在（）

A:第二、三站台之间

B:上、下行旅客列车到发线之间

C:站房对面最外侧

D:第一、二站台之间

答案:上、下行旅客列车到发线之间

当旅客列车到发线较多时，一般每两个旅客站台之间设（）条到发线。

A:1

B:2

C:3

D:4

答案:2

高速铁路和城际铁路客运站一般均采用（）。

A:低站台

B:高站台

C:一般站台

D:中间站台

答案:高站台

客车段所包括（）。

A:动车段

B:动车所

C:客车整备所

D:机务段

答案:动车段

###动车所

###客车整备所

流线按照性质的不同可以分为（）。

A:列车流线

B:行包流线

C:车辆流线

D:旅客流线

答案:行包流线

###车辆流线

###旅客流线

高速铁路客运站旅客站台长度应按550m设置。（）

A:错B:对

答案:错车站与动车段（所）之间应设走行线，其数量根据出、入段（所）次数确定。当咽喉区交叉干扰较大时，走行线宜进行立交疏解。（）

A:错B:对

答案:对

第六章单元测试

当引入线路少，客、货运量不大和城市规模较小时，可设计为客、货共用的（）。

A:十字形枢纽

B:环形枢纽

C:一站式枢纽

D:三角形枢纽

答案:一站式枢纽

下列描述中不属于客运站集中式布置的特点的是（）。

A:方便旅客中转

B:客流组织机动性差，高峰期城市交通疏解困难

C:旅客流线组织复杂，客运组织困难

D:减小旅客集散规模对城市交通的压力，与城市交通易配合

答案:减小旅客集散规模对城市交通的压力，与城市交通易配合

影响客运站、编组站位置及引线方式的主要因素是（）

A:客货流性质

B:客货流量

C:客货流向

D:枢纽规模

答案:客货流向

在设有环线或半环线的枢纽内，引入线的方向较多且分散，将枢纽线路引入环线上的各专业站时一般采用（）方式。

A:直接引入

B:分歧引入

C:会合引入

D:分散引入

答案:分散引入

当铁路枢纽的两线路间存在较大的交换客、货行车量和改编作业量，一般采用（）的立体疏解方式。

A:按线路别布置

B:按方向别布置

C:按列车种类别布置

答案:按方向别布置

枢纽按其功能和路网地位，可分为（）枢纽。

A:区域性

B:地方性

C:路网性

D:特大型