《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目二任务八检修紧急阀

项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务八

检修紧急阀(一)紧急阀紧急阀作用：根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置。在紧急制动时，紧急阀参与电动放风阀排风，从而加快了列车制动管的排风速度，并实现DK-1型电空制动机与监控装置、列车分离、车长阀制动的配合。通过机车电气线路联锁，切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更可靠。紧急阀安装位置：制动屏柜内。(一)紧急阀原理图中位置：(一)紧急阀1．构造紧急阀由紧急阀阀体与阀座两部分组成。阀座又称管座，其内部设一个空腔------紧急室(1.5L)。(一)紧急阀紧急阀主要由以下零部件组成(1)活塞膜板：传感部件，关闭或开启放风阀口，切断或连通制动管的放风气路；同时，联动微动开关95SA断开或闭合电路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡胶膜板等组成。(2)活塞杆：随活塞膜板上、下移动，关闭或顶开放风阀口。活塞杆轴向中心开一通孔，并设3个缩孔：缩孔Ⅰ(直径1.8mm)用来限制紧急室的充、排风速度。缩孔Ⅰ是在常用制动时，控制紧急室向制动管逆流速度；缩孔Ⅱ(0.5mm)是在充气缓解时，用以控制制动管向紧急室的充风速度；缩孔Ⅲ(1.2mm)是在紧急制动时，控制紧急室压力空气排入大气的时间。

(3)放风阀机构：是连通或切断制动管放风气路并联动微动开关95SA的执行部件。主要由放风阀、放风阀座、放风阀导向杆、放风阀套、放风阀弹簧、顶杆等组成。

(4)微动开关：为双断点微动开关，电器代号为95SA，用来控制电路838—839的闭合与断开。

(5)其他零部件：包括安定弹簧、滤尘罩、排风口罩、密封圈等。(一)紧急阀(一)紧急阀紧急阀内部空间分别连通三条气路：①活塞膜板上侧空间与紧急室连通；②活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通；③放风阀下侧空间经排气口与大气连通。(一)紧急阀2．作用原理紧急阀有三个工作位置：充气缓解状态常用制动状态紧急制动状态(一)紧急阀(1)充气缓解状态

当列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升的速度大于上侧的，即活塞膜板产生向上的作用力之差，并带动活塞杆上移至上端，在列车管压力空气和放风阀弹簧的共同作用下，放风阀杆带动放风阀上移至与放风阀座紧密接触，关闭放风阀口，从而切断列车管的放风气路；

同时，顶杆不压缩微动开关95SA，使其断开电路838-839。与此同时，列车管经缩孔Ⅰ、Ⅱ向紧急室缓慢充风，直至两者压力相等为止。(一)紧急阀(2)常用制动状态

当列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度大于上侧的，即活塞膜板产生向下的作用力之差，并带动活塞杆下移，但不足以压缩放风阀弹簧而保持放风阀口关闭，且微动开关95SA断开电路838-839。

同时，紧急室压力空气经缩孔Ⅰ向列车管逆流，当紧急室与列车管两者压力相等，并且在安定弹簧的作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。(一)紧急阀(3)紧急制动状态

当列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧的，即活塞膜板产生较大的向下的作用力之差，并带动活塞杆下移，压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口，从而连通列车管的放风气路；同时，推动顶杆下移并压缩微动开关95SA，使其闭合电路838-839，切断机车动力源。

与此同时，紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，当紧急室压力下降到某一压力值时，在安定弹簧、放风阀弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端；并且放风阀、顶杆也一起上移，关闭放风阀口，切断列车管的放风气路，并使微动开关95SA重新断开电路838-839。最终，使紧急室压力空气随列车管放风至零。紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK-1型电空制动机不能可靠实现缓解。因为紧急制动后15s