《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目二任务四检修中继阀

项目一DK-1型电空制动机检修及试验任务四

检修中继阀一、中继阀安装位置1.安装制动柜位置双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上。双阀口式中继阀和总风遮断阀安装位置双阀口式中继阀总风遮断阀一、中继阀安装位置中继阀中继阀原理图位置二、中继阀作用双阀口式中继阀：是操纵电空制动控制器(或空气位下操纵空气制动阀)时的中间控制部件，用来控制制动管充、排风。总风遮断阀：用来控制制动管的充风风源。阀管：双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与总风缸管、制动管、均衡风缸管、过充风缸管和总风遮断阀管5条空气管路连接。二、中继阀作用设置均衡风缸目的？

司机是通过控制均衡风缸压力变化来控制制动管的压力变化，而不是直接控制制动管的充、排风。因为贯穿列车首尾又细又长的制动管存在压力差，不便于操纵。因此，为达到准确控制制动管减压量，以控制列车制动力大小的目的，设置了均衡风缸(容积4L)压力为标准参量，依此准确地控制制动管减压量。三、双阀口式中继阀1.结构（动画）双阀口式中继阀是操纵电空制动控制器(或空气位下操纵空气制动阀)时的中间控制部件，根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的充、排风。三、双阀口式中继阀2.气路①过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；②活塞膜板左侧空间(称为中均室)与均衡风缸管连通；③活塞膜板右侧及阀座中间的空间与制动管连通；④排气室与大气连通；⑤供气室与经总风遮断阀过来的总风缸管连通。三、双阀口式中继阀3、作用原理根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。三、双阀口式中继阀双阀口式中继阀有5个作用位置：(1)充气缓解位(2)缓解后保压位(3)制动位(4)制动后保压位(5)快速充风位双阀口式中继阀各作用位置示意图三、双阀口式中继阀(1)充气缓解位(2)缓解后保压位均衡风缸5→模板3左侧→模板3右移→供气阀1开启总风7→总风遮断阀→供气阀1→制动管6(3)制动位(4)制动后保压位三、双阀口式中继阀均衡风缸管5排气→模板3左移→排气阀2开启；制动管6→排气阀2打开→排气口8大气。(5)快速充风位三、双阀口式中继阀由于过充管7压力上升：均衡风缸管5→模板3左侧→模板3右移→供气阀1开启

总风7→总风遮断阀→供气阀1→制动管6增压三、双阀口式中继阀注意当电空制动控制器手柄置于“过充位”时，经双阀口式中继阀动作，能够实现制动管的快速充风，并使制动管压力得到过充压力，即超过定压30～40kPa。欲消除过充压力，可将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，制动管过充压力缓慢排向大气，而不会引起后部车辆的自然制动。自锁状态：均衡风缸与制动管沟通。四、总风遮断阀总风遮断阀用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源。1．构造阀体遮断阀阀座遮断阀套弹簧等组成四、总风遮断阀1．构造—管路总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通。①阀座右侧空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；②阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；③遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。阀座阀套四、总风遮断阀2．作用原理(1)阀口关闭状态当中立电空阀253YV得电时，总风向总风遮断阀充风，遮断阀在其左侧的总风压力及弹簧力的作用下右移，迅速关闭遮断阀口，切断总风通往中继阀供气室的通路。(2)阀口开启状态当中立电空阀253YV失电时，总风遮断阀管向大气排风，遮断阀套左侧无压力空气时，遮断阀在其右侧的总风压力作用下，克服弹簧的反力左移，遮断阀口呈开启状态，连通总风通往中继阀供气室的通路。五、中继阀工作气路总结（1）过充位：过充管7↗：均衡风缸管4→模板左侧→模板右移→供气阀开启总风3→总风遮断阀→供气阀→制动管（2）运转位：（充气及充气后保压）均衡风缸管4→模板左侧→模板右移→供气阀开启总风3→总风遮断阀→供气阀→制动管（3）制动位：（制动及制动后保压）均衡风缸管4→排气→模板左移→排气阀开启制动管→排气阀→大气小结1、小闸直接控制均衡风缸的充排