电拖系统课件

点火系统维修点火系统的任务：把汽车电源系统10V15V的低压电转变为20KV

30KV高压电，并按发动机的工作顺序，可靠、适时地分配给各缸火花塞跳火点燃混合气，使发动机产生动力。

点火系统的分类：大致可分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。概述一、传统点火系统的组成、电路与工作原理二、传统点火系统各主要部件原理及维修三、传统点火系常见故障及维修第一节传统点火系统维修（一）组成与作用一、传统点火系统的组成、电路与工作原理组成：电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等。

（二）电路一、传统点火系统的组成、电路与工作原理组成：低压电路高压电路（三）工作原理一、传统点火系统的组成、电路与工作原理点击画面播放（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修作用：点火线圈是点火装置中，将低压电（12V）转变为高压电（20000～25000V）的重要部件。分类：开磁路、闭磁路（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.开磁路点火线圈

组成：铁芯、初级线圈、次级线圈、导磁片、绝缘瓷杯、胶木盖及外壳等。

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修热变电阻作用：保护作用；调节作用;启动时,改善点火性能.

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2.闭磁路点火线圈

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2.闭磁路点火线圈

（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修3.点火线圈

的检验检验项目：高压线圈的短路、断路故障低压线圈的短路、断路故障火花强度的试验等。（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修3.点火线圈

的检验（1）高低压线圈短路、断路故障的检验

①测量电阻法

②试灯检验法二、传统点火系统各主要部件原理及维修①测量电阻法二、传统点火系统各主要部件原理及维修②试灯检验法初级线圈：用220V交流试灯的两个电极，分别接在低压线圈“开关”和“－”接线柱上，灯亮说明良好，反之说明断路。次级线圈：可将两电极分别接在“开关”和高压插孔内，若试灯灯光暗红，表明良好；若试灯发出亮光，则表明次级线圈有短路故障；若试灯不发红，则应注意观察，当两电极从接线柱上移开时，看有无火花，如没有火花则表明线圈已断路。（一）点火线圈的结构及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修3.点火线圈

的检验（2）点火线圈火花强度的试验(在汽车上)

打开分电器盖，先摇转发动机使断电器触点处于闭合位置，然后接通点火开关，拔出分电器中心插孔中的高压线，并使其与机体保持7～8mm的间隙。再拨动断电器触点使其不断的张开与闭合，这时在高压线端头与机体之间，如出现蓝白色火花，则表明点火线圈良好；如火花发红或没有火花（在电容器良好，触点表面清洁的情况下），则表明点火线圈有故障。（二）分电器的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：断电器配电器离心调节器真空调节器电容器

（二）分电器的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：断电器配电器离心调节器真空调节器电容器

二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（1）断电器作用:接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电的部分。构造组成:凸轮、固定触点、活动触点与活动触点臂、调整螺钉、紧固螺钉、触点臂弹簧、接线柱及断电器底板。二、传统点火系统各主要部件原理及维修二、传统点火系统各主要部件原理及维修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（2）配电器作用:将高压电按发动机的点火顺序，适时地分配给各缸火花塞产生电火花。

构造组成:分电器盖与分火头

。二、传统点火系统各主要部件原理及维修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（3）离心调节器作用:根据发动机转速的变化，自动调整点火提前角的装置。

二、传统点火系统各主要部件原理及维修2．各部件的构造及工作原理（3）真空调节器作用:根据发动机负荷的变化，自动调整点火提前角的装置。

二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（1）分电器的分解（以FD642型为例）①拆下分电盖及分火头。②拆下电容器的接线。③取下真空调节器拉杆柱销上的锁片，取出断电器底板。④取出凸轮顶端腔内的油毡，并拧下凸轮并取出凸轮下的垫片。⑤拆下离心调节器的两个弹簧，取下离心铁。⑥拧下真空调节器的固定螺钉，取下真空调节器。二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（2）断电器的检修

A.触点检查:触点间隙为0.350.45毫米;接触面积不小于85%;轻度烧蚀，可用白金砂条或“00”号砂纸修磨；严重烧蚀，则可用修磨;修磨后厚度不小于0.5毫米。二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（2）断电器的检修B.活动触点臂弹簧拉力C.断电器触点绝缘性能D.分电器的活动底板应活动自如二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（3）分电器盖及分火头的检修分电器盖应能紧密地装在外壳上，弹簧钩应能将盖钩紧。分电器盖内中心孔中的弹簧和炭精柱应能上下移动。分电器盖不能有裂纹。二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（3）分电器盖及分火头的检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（3）分电器盖及分火头的检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．分电器的检修（4）点火调节装置的检修

（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：中心电极侧电极导电金属杆绝缘瓷体外壳密封垫圈等（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修1.组成：中心电极侧电极导电金属杆绝缘瓷体外壳密封垫圈（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修2.火花塞的热特性

火花塞的热特性:火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。自净温度:500～600℃温度时。（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修火花塞分类:热型:热值为1～3，绝缘裙部长，受热面积大，传热距离远，散热比较困难的火花塞。用于压缩比小、转速低和功率小的发动机中。冷型:热值在7以上，绝缘裙部短，受热面积小，传热距离小，散热比较容易的火花塞。用于压缩比大、转速高和功率大的发动机中。中型:介于二者之间，热值为4～6。（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修火花塞的选用:根据运行状况判断:若火花塞由于经常积炭而导致断火，表明太冷。如果发生炽热点火，表明太热。根据火花塞裙部的颜色判断:让发动机正常工作几小时后，观察裙部颜色。若裙部呈浅褐色，且干净，说明选型正确；若裙部呈黑色，说明选用的火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则说明选用的火花塞太热。（三）火花塞的结构原理及检修二、传统点火系统各主要部件原理及维修4．火花塞的检查与维护（1）火花塞应定期拆下清洗，积炭严重时可用汽油浸泡，然后用硬刮片或铜丝刷刷除。（2）瓷绝缘体应经常保持清洁和干燥，遇有水分或油污时，应随时用干棉纱擦拭干净。（3）火花塞的间隙调整。一般汽油机每工作100—200小时，应检查调整间隙一次。间隙调整后，应进行外表检查，主要项目有：①绝缘体（包括裙部）是否有裂纹和破碎。②绝缘体在壳体内是否松动。③如发现上述任一种缺陷，都应更换火花塞。二、传统点火系统常见故障维修（一）点火正时的调整方法:1.检查调整触点间隙（0.350.45毫米）。

2.摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点。

(1)首先拆下第一缸火花塞；

(2)用手指或棉纱团堵住第一缸火花塞安装孔；二、传统点火系统常见故障维修一、点火正时的调整方法:(3)摇转曲轴，当手指感到有较大压力冲击或棉纱团被冲出时缓慢摇转曲轴，同时察看飞轮与离合器壳或曲轴皮带轮与正时齿轮盖上的正时标记是否对齐。二、传统点火系统常见故障维修一、点火正时的调整方法:4.按发动机点火顺序插好各缸高压线。5.检验点火正时。（1）起动发动机检验点火正时。（2）路试检验点火正时。3.确定第一缸点火时刻。二、传统点火系统常见故障维修1.发动机起动不着火2.单缸缺火3.发动机高速运转不良4.发动机动力不足5.起动时反转加速时爆震6.用发动机起动发动机着火，松开点火开关发动机立即熄火（二）传统点火系统常见故障1.发动机起动不着火二、传统点火系统常见故障维修（1）故障现象：用起动机起动发动机或手摇起动发动机均不着火，也无着火迹象，或者发动机运转过程中突然熄火，再次起动不着火。（2）故障原因：（1）低压电路部分故障；（2）高压电路部分故障；（3）点火正时不对或高压线错乱。1.发动机起动不着火二、传统点火系统常见故障维修（3）排除方法：二、传统点火系统常见故障维修2.单缸缺火(1)故障现象:发动机发出有节奏的“突、突”，运转不稳定，冒黑烟。(2)故障原因:火花塞故障、高压线故障、分电器盖窜电、断电器触点间隙不均匀、分电器轴松旷偏摆。次级电压偏低。二、传统点火系统常见故障维修2.单缸缺火(3)检排方法判断缺火缸:维持发动机怠速运转，交替取下分缸高压线。判断缺火缸的原因二、传统点火系统常见故障维修2.单缸缺火取下该缸分电器处高压线并距插孔3—5毫米观察有无火花有火花高压线漏电无火花检查分电器盖和断电器触点间隙取下该缸火花塞高压线试火有火花火花塞故障无火花检查高压线、分电器盖、断电器触点间隙二、传统点火系统常见故障维修3.发动机高速运转不良(1)故障现象:发动机高速出现“突、突”声，排气管有时放炮。(2)故障原因:断电器触点间隙较大、弹簧张力不足；少数缸火花塞积碳严重，电极间隙较大；白金触点烧蚀、点火线圈老化、分电器轴套磨损严重。二、传统点火系统常见故障维修3.发动机高速运转不良(3)检排方法:

在发动机高速状态，用高压断火法找出断火或工作差的缸。检查断电器触点间隙与烧蚀情况。测试点火线圈、断电器弹簧张力、分电器轴偏摆情况。一、电子系统的组成、原理与分类二、电子点火系统的结构原理及维修三、电子点火系统的使用及常见故障维修第二节电子点火系统维修（一）组成与工作原理一、电子点火系统的组成、原理与分类（二）分类一、电子点火系统的组成、原理与分类按储能方式分类：电感储能式、电容储能式按点火信号发生器的结构形式分类：霍尔式、磁感应式、光电式

（一）霍尔式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修组成:霍尔式电子点火系统由霍尔式分电器、点火电子组件、点火线圈和火花塞等。（一）霍尔式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修（一）霍尔式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修1.霍尔式分电器组成:霍尔式点火信号传感器离心提前装置真空提前装置配电器1.屏蔽罩2.分电器盖3.分火头4.防尘罩5.弹簧夹6.分电器轴7.触发叶轮8.真空提前装置9.霍尔元件10.离心提前装置11.分电器壳体12.橡胶密封圈13.驱动齿轮二、电子点火系统的结构原理及维修（1）霍尔式点火信号发生器霍尔效应:把一个通有电流I的长方体形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在白金导体的两个横向侧面就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压UH。当取消磁场时电压立即消失。该电压被称为霍尔电压，UH与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比。二、电子点火系统的结构原理及维修（1）霍尔式点火信号发生器结构组成:触发叶轮(套装在分电器轴上部)信号触发开关（永久磁铁和霍尔集成块组成）二、电子点火系统的结构原理及维修（1）霍尔式点火信号发生器二、电子点火系统的结构原理及维修（1）霍尔式点火信号发生器工作原理：当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔电压为零，点火线圈初级绕组的电流接通。当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，霍尔元件产生电压，此时点火线圈的初级电流切断，次级绕组中感应产生高压电。二、电子点火系统的结构原理及维修（1）霍尔式点火信号发生器常见故障：内部集成块烧坏，线路断脱或接触不良等而使点火信号发生器信号过弱或无信号输出。检修：将分电器插接器电源端子接上电源后，转动分电器轴，测其信号输出端的直流电压。电压应在某一范围摆动。（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修组成:磁感应式分电器、点火电子组件、点火线圈和火花塞。

1.点火开关2.附加电阻3.点火线圈4.起动继电器5.蓄电池6.点火控制器7.火花塞8.磁感应式分电器（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修点火信号发生器作用（安装在分电器内部）：根据发动机汽缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火控制器接通与切断点火线圈初级电路的具体时刻。点火电子组件（点火控制器或点火器）作用：根据传点火信号发生器发出的点火脉冲信号，接通和切断点火线圈初级电路。（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修磁感应式分电器组成:磁感应式点火信号传感器配电器离心提前装置真空提前装置（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修磁感应式点火信号传感器组成：信号转子、定子、塑性永久磁环和传感线圈（又称为信号线圈）。（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修工作原理：（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修磁感应式点火信号发生器常见故障：信号感应线圈短路或断路；导磁转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁心组件）移动而使转子与铁心之间的气隙不当。

（二）磁感应式电子点火系统二、电子点火系统的结构原理及维修检修方法：①检查导磁转子与铁心之间的气隙用塞尺检查导磁转子与铁心之间的气隙，一般车型的气隙为0.2～0.4mm。气隙过大或过小时，可用与调整触点间隙类似的方法来调整。有些分电器此气隙不可调，若气隙不合适则只能更换总成。②检查感应线圈的电阻用万用表的电阻档测量分电器信号输出端（感应线.圈）的电阻，若与规定的不符，则需更换点火信号发生器总成。（一）磁感应式电子点火系统三、电子点火系统的使用及常见故障的维修1．磁感应式电子点火系统的使用（1）