【《轿车后视镜视野范围最大化设计策略》12000字（论文）】

3轿车后视镜视野范围最大化设计策略目录 3 4 4 5 6 7 82.1原理 82.2后视镜整体造型确定 82.3后视镜设计要求 92.4镜片设计 92.5相关设计 4.1后视镜曲率计算 4.5后视镜数量 5.1后视镜 5.1.3突出物校核 5.2后视镜位置校核 5.2.2、垂直视野范围 205.3绘制驾驶员的眼点 215.4外后视镜中心与眼点的夹角确定 215.5后视镜后视野较和 216总结 23参考文献 23在整个车辆设计过程中其驾驶员的相关事业及相应设计必不可少，再不同驾驶路况情况下，其驾驶员事业对整个车辆安全操控起着至关重要的作用。汽车后视镜的视野较和相应分析，在汽车设计过程中也是必不可少的，在设计过程中对后视镜相关指标这检验也显得尤为重要。我国也颁布了诸多强制性要求，对视野范围进行检测。本次设计的主要内容为轿车后视镜设计，并更具设计参数进行数模图纸绘制；王城相关设计后，根据设计的数模结合相应法规数据和设计准则，对设计后视镜进行视野校核。本文主要研究内容如下：第一部分，根据课题内容进行相关的调研工作，通过现有的资料进行相关总结归纳第二部分，结合本次设计内容对外后视镜进行相关设计计算工作，并及逆行相应选型材料选择等内容。第三部分，介绍中基于眼椭圆的的眼点确定方法和汽车后视镜的性能指标及常用的检测方法。在此基础上推出基于光学原理的后视镜的视野计算公式。通过对后视镜视野的研究再结合相关的法规得到后视镜的相关属性与安装角度的关系，对后视镜的布置位置进行确定，使其满足相关的法规和人机工程学要求。关键词：后视镜；视野；校核；计算1.1课题背景伴随着汽车行业的快速崛起，对车型及产品的要求也逐步提高。其中保障人生安全方面一直是汽车行业的主要发展反向之一，对于消费者来说，在产品带来便捷的情况下，更重要的是自己人生安全得到保障，避免不必要的一种交通问题，所以近些年来对汽车的研究一直处于大力投入，性能、舒适性、经济性及重要的安全性能都不断投入研究。尤其是汽车企业，不断改善自己车型产品等，对产品的研发大力投入资金，在汽车视野方面尤其能体现出来，众所周知，驾驶员在行车过程中，对后视镜的依赖程度很高，特别是在驾驶时长高的时候，如果后视镜达不到规定要求，使驾驶员眼部过于疲劳从而影响行驶的安全性，人眼对于物体的观察特别依赖于视觉反馈，对于在驾驶中如何得到准确良好的视觉，依赖后视镜设计非常高，从这些故事中看出一个好的后视镜应该是能让驾驶员得到准确鲜明而且与实际所所观察视野出入不大的(李天宇，张晨曦，2022)。其中5后视镜的驾驶员行驶过程中得到周围及远处路况等信息的重要后视镜一般分为左右后视镜两侧其主要功能为方便驾驶员观测这就需要我们在设计过程中根据相应的路况及设计要求法琪，2021)。伴随着国民生活的不断提高，生活要求方面也要求变高了，从以况下处于领先，要求对其后视镜的设计研究现有结果足以支持我们推出在其视野满足国标的前提中能否61.3国内外现状驾驶室需要进行一定程度的调整及布置符合人机工程7通常有4种。镀银后视镜镜面。即采用相关的特种设备进行流水线方式生产，能够通过能快速适应新的问题，并灵活调整策略。现有结果足以支持本次设计的主要内容为汽车后视镜设计及相应的后视镜是1)、汽车后视镜设计校核的方法、要求和标准，研究现状等。2)、根据下方表格中参数，针对轿车后视镜进行设计。最高车速 车身长宽高3)、对轿车后视镜视野进行计算校核，并绘制图纸。4)、使用CATIA软件对设计好尺寸的后视镜及后视野进行三维建模和校核分析。85)、对设计进行总结和提出改进方案(周宇，陈慧玲，2021)。2.1原理如何进行后视镜设计，首先要考虑到后性可获取视野范围，怎样获得直接视野与间接的视野，通过互信反馈后的变形后视镜视野影像鲜明程度，从这些故事中看出包含后视镜行成影像，视野大小后视镜位置是会议驾驶员调整，影像在后视镜中的位置等诸多因素。在对后视镜进行设计，需要考虑位置选取，其中能看得我们需要考虑车身震动最低的范围，在户型设计过程中需要进行以下几个方面的考虑(王诗，杨煜晨，2021):(1)保护行人和乘员不受伤害的形状和结构；(4)适应世界各种气候条件的性能；(5)选取材料。后视镜视野取决因素：(1)眼睛和后视镜的距离；(2)后视镜的有效面积；(3)后视镜的曲率半径；(4)后视镜相对于视线的倾斜角；(5)后视镜与地面间的距离。2.2后视镜整体造型确定根据后视镜零部件的细分部位位置尺寸外观等相关设计中。再进一步根据其布置位置，对产品结构进行分析是否可行，这在某种程度上确认了还需要考虑制造的大小然后选取零件的位置，对边界选取还有整体部件镀膜角度等等进行分析设计，以达到零部件能达到预期效果。,对整个零部件曲面及外部突出物以及整个延伸量。进行校核以确保设计后适应满足相关法规项目要求。在满足前面所有要求的前提下，这在一定层面上揭示需要后视镜造型符合共同空气动力学要求，以保证在行车过程中降低风罩对行驶舱噪音的贡献度。该部分内容的创作灵感来源于章和宁教授关于该主题的研究，重点表现在思维模式和技术手段上。在思维方式上，本文遵循了章教授推崇的系统化和逻辑严谨性的原则。通过细致探讨研究对象的内在构造和运作原理，本研究不仅应用了章教授提倡的多层次、多角度分析方法，还将这些理念具体实施到实践中，以保证研究结论的广泛覆盖和准确性。在方法选择上，本文采用了章教授建议的定量与定性融合的方式，为研究提供了可靠的数据支持和理论指导。9后视镜作为汽车外观的一部分，他不仅仅只是起到简单的装饰作用，还能进一步提升汽车造型的美观性其次其位于汽车外部，还要进一步考虑其造型对空气噪声的影响，因此在后进造型设计过程中，这在一定角度上表达了需要注意以下几方面(张思源，李博文，2021)。1、外壳造型这样做到前小后大圆滑过度，以避免曲线突出造成的特征，棱角而影响其整体美观和空气流动性。2、进口车身外表的设计需要满足前小后大八字形造型。实际在车辆行驶过程中，气流尽量发散，避免扰动气流，对车窗造成冲击影响有驾驶舱内噪声。3、底座与车门配合处，台阶需要满足其结构，尽量低平有必要时需要进行导流设计，避免其高低不平影响空气流动而产生噪音。4、底座与镜壳连接处闭关需要满足振动强度的前提下，尽量的进行轻量化设计以避免其宽度而应，形成负压区域，现有结果足以支持我们推出造成涡流产生大的气度噪声后续安装与底座之间应该保持最好在40毫米以上的距离以提高防风性能。2.3后视镜设计要求驾驶员一侧需要保证其视野满足度达到五米以上，通过对车辆进行垂直方向与纵向进行水平分析，对驾驶员其中一侧达到最远点的平面进行进行定义划分，通过延申驾驶处后方三十米的路面部分，且路面要求水平，还需确保驾驶员观察到垂直方向往后方四十米外处。在车水平方向车两侧各0.5米内，车平行车辆垂直向中间平面，通过车辆最远点所限定路面的视野范围(黄瑜，马悦琳，2021)。对于副驾驶一侧；其需要满足驾驶员观察时的视野范围达到物体清晰描述保持一直，且保证视野宽度为五米，也需要满足副驾驶平行于车辆垂直，纵向中间平面，对于驾驶员侧需要车辆的限定为最远，还需要驾驶员能够观察后方三十米的水平路面视野，这在一定层面上证实了保证驾驶员据副驾驶侧延点4米开始，达到宽度一米的范围与侧面平行，纵向中间平面，通过出现这两点位置平面所限定的范围内的宽度路面对于障碍物视野：在对后视镜视野观察时，从这些故事中看出在某些指定区域中会有障碍物的存在，其干扰正常的视野观察，例如车门处的把手轮廓灯标识转向灯等等，还有类似的一些零部件，但是即使存在遮挡物，也不能使其遮2.4镜片设计一、后视镜边缘圆角需要小于2.5毫米，若镜面超出边框则镜面边缘处半径不得小于2.5毫米。二、确保在发射的镜面上能够绘制出点a角，为底边高为40毫米的矩形其满足a=130÷(1000÷(r2+1))。还需确保同时绘制一个平行的线段，得到线段长度70毫米。1、后镜镜面需要选择凸面镜或平面镜使视野事业范围大且曲率半径小。在保证其视野范围足够大的情况下，满足国标要求，其镜面曲率半径通常大于1200毫米一般r2推荐值在1300毫米加减50毫米之间(李佳怡，王旭东，2021)。从这些描述中揭示在对视野进行调整时，选取的基准最优为1400毫米。2、镜片厚度选择。经分析得到镜片的厚度为2毫米时达到最优效果，对镜片的外表面进行镀膜时，需考虑反射率高的，据查分析，可以选取镀铬其反射率高达40%以上，若想镜片失真率低，往往采用的是蓝光镜，这确切表明了情况既有防眩目的效果也能很好提高后视镜的档次。3、确保后视镜能达到其平面上绘制出底边为a的矩形高要求为40毫米高度相等的平行线段，根据图中所示，公式计算4、后视镜镜片必须满足能够调节要求，其中能看得调节角度一般取±10~8度，即镜面围绕旋转轴可转动在转动过程中要求角度达到6到20度时候是不会与周围的东西产生碰撞等干扰的。5、对镜面与保护框架进行分析，先需要确认框架能很好把镜面包含在里面，还需要让保护框架达到各方面的曲率不低于2.5毫米，如诺存在框架的保护侧反射面有部分突出，其边沿需要达到半径大于2.5毫米，这在一定层面上传递了而且需要保证突出的地方在50牛的作用能够回到框架内部，其中概率和和汽车的纵向基准面保持相近于水平方向施6、在满足法规的视野要求进行对称性处理，需达到整车方面没有与驾驶员侧的镜面有外向夹角产生，还需副驾驶侧形成两个外向夹角两个(郑子韬，周慧琳，2021)。在两个夹角可以不用对称设计，得到结论为对外后视镜镜片，这从一个侧面说明了可以选择对称的设计方式，非对称设计也可行，所以一般情况是根据车型的不同来进行分析选取。该部分内容的创新之处在于其独特的视角选择，特别反映在对研究问题的新颖切入方式上。本研究跳出了传统研究视角的局限，从更广泛和具体的角度出发，既考虑全局走向又关注个体差异，为解释复杂现象提供了新颖的思路。这种双重视角不仅深化了对研究对象内在运作机制的认知，也为应对现实挑战提出了更具针对性的策略。如诺进行的是对称式的设计方案，在对同一款车子进行多种设计时，可以不考虑镜片摆放角度的镜像，这在一定层面上揭示其有利于开发时间的缩短和一定程度的减少费用，但是会存在镜片调节问题，其范围是受到一定限制的。对于非对称的设计优点在于能调节的镜面范围较大，这在一定角度上表达了产生的视野范围也高于对称设计，缺点在于对不同车型进行开发时，需要重新开发相关零部件非对称车型的左右夹角通常需要保持在9度到12度之间。7、地面连接方式在连接时，需要卡接在基板上保证镜片与托付板的托付力要大于1000牛。使用螺栓连接时，则不考虑该。在设计镜面尺寸时，其满足基本要求，如下图所示。(单位：mm)ABCD2.5相关设计1、后镜镜面需要选择凸面镜或平面镜其事业范围大且曲率半径小。在保证其事业范围足够大的情况下，满足国标要求，现有结果足以支持我们推出其镜面曲率半径通常大于1200毫米一般r2推荐值在1300毫米加减50毫米之间。做事业调和过程中，其最好以1400毫米为基准。为两毫米。推荐使用豆各工艺，同时需要保证其后视镜反射率大于40%,这在一定层面上证实了最大程度上保留后视镜成像精准度。在相关设计要求能够满足的前提下可以进一步选择蓝光镜面来。3、后视镜镜片必须满足能够调节要求，调节角度一般取±10~8度，即镜面围绕旋转轴可转动呃，6度到20度且不与周边就产生干涉(吴思雨，张语嫣，2021)。本研究的结果与之前的预测相符，这在一定程度上反映了研究路径的正确性。首先，这种一致性表明了初期设定的研究目标和假设是有稳固基础的。通过对相关理论文献的广泛探讨和已有研究的综合分析，本文的预测建立在一个逻辑严密、证据充分的基础上，而最终结果与预期一致，强化了这些研究工作的有效性。该结果的一致性还证明了本文采用的方法和技术是合适且有效的。在研究中，本文遵循严格的学术规范，使用多种验证手段以确保结论的精确性。4、对称性。后视镜相关步骤在满足法律法规的情况下驾驶员一侧与副驾驶座两侧后视镜相关夹角可以采用非对称式设计。从这些故事中看出其采用相关设计标准，不进行强制要求，可以根据相应车型进行适应性选择，你保证整个车辆其最佳后视镜视野角度。在车辆设计之初，根据相应的造型及相关工程需要进行相应的设计开发，以保证其相应工程性要求，但在设计的同时需要保证后视镜有一定的调节范围，从这些描述中揭示满(单位：mm)ABCD5、地面连接方式在采用连接时需要卡接在机板上保证镜片与托付百的托付力要大于4法规项确认4.1后视镜曲率计算此点曲率半径来达到基本的曲率半径公式来计算平均值，这确切表明了情况用r来表示其相应平面内的任一点某一点的曲率半径可以使用法规项中标准附录C规定的仪器的4.2眼点在后视镜视野教学过程中，法规上对驾驶员演点进行了相关定义来做一个中心点，选取驾驶员乘坐位置来定位中心点，由中心点r为基准平面为纵向正方向正方。其次需要做平面，通过驾驶员2点向上距离635毫米，做垂直于该平面的直离为65毫米，做两个点，该2点分别为驾驶员左右点。在实际是夜交合过程中，驾驶上确认了我们最终对视野校核的标准为驾驶员双眼得到的实际视野，即两眼总视野范E——内后视镜：I左右单眼总虚像；A——左眼视角：B——右眼视角；D--左右单眼总视角。4.3后视镜设计尺寸后视镜反射镜面其需要满足相关法规项要求，其一反射面上能够绘制出意义，a为底边高为40毫米的矩形a满足下表所给出的相应值。其次需要做与矩形平行的线段，该线段长度为b。后视镜类别abHⅢ(当适用时)4.4法规项要求后视镜涉及过程中需遵顼以下准则：1、法规上要求后视镜设计过程中需要遵守以下1设计原则后进需要能够调节。2、后视镜反射面，其边缘必须经过相应的后视镜结构进行保护以及相关包袱，其相关其保护结构需要满足其突出边缘所有倒角需要大于2.5毫米。这在一定层面上揭示如存在需要超出镜框的后镜镜面，其包覆层边缘的区域半径仍不能大于2.5毫米(王梓浩，王子杰，2021),。同时在满足项目条件的阶段上，需要在突出位置施加50牛的作用力，这在一定角度上表达了使其能够回到保护框架以内。3、后视镜镜面材料使用要求。其后适应制作材料需要满足其噪声度不得大于60的材料制成。4.5后视镜数量后视镜最少安装数量满足GB15084法规要求中车辆要求，在该事业前提下后视镜的最少数量见下表1一1—2—一2—1122一24.6后视镜安装位置1)、后视镜安装位置应能保证驾驶员在正常行驶过程中事业能够清楚的观望到行驶路面两侧的路况。2)、驾驶员必须安装在后视镜中心至驾驶员远点，中心垂线的重基准平面上，其夹角范围不能大于55度。3)、在车辆满载状况下，现有结果足以支持我们推出需要要求后视镜的高度标准不低于1800毫米，并要求后视镜需要进行延申时尺寸需要小于后视镜安装所侧时极限(李思齐，黄俊凯，2021)。4.7视野校核根据前文所述来确定下来驾驶员的眼点位置。视野较和。按照文章以上内容叙述，来对驾驶员眼点位置进行定义，这在一定层面上证实了通过相应的设计要求确定其准确位置，并且满足双眼，总是也条件下进行相应的事业结合工作，在视野校核的过程中，需要对一侧的视野进行后视野观测，需要通过车窗玻璃进行(李雅琳，张志豪，2021)。从这些故事中看出新用的车窗玻璃必须满足其可见光透过率大于70%。在研究策略方面，本文也展现了创新性，作者将前人的研究成果巧妙融入其中，增强了研究的深度。通过深入剖析现有文献中的关键理论和实证发现，本文建立了一个更为系统且全面的结构，旨在为该领域的研究提供新颖的视角和方法论支持。此外，为了确保研究的有效性和可信度，不仅检验了早期的理论假设，还探索了未充分探讨的研究区域。在后视镜较核新法规要求其后视镜事业需要满足驾驶员在借助户型情况下能够观测水平向后露面，从这些描述中揭示宽度是要超过2500毫米外所形成的视野范围，而且右侧要平行于基准的平面同时需要满足左侧最外平面作为基准。右外后视镜也需要进行相应的事业规范要求在不同车型情况下，其事业范围有着相应的差距其需要满足驾驶员通过后视镜观测其水平路面宽度至少超过4000毫米的事业区域(王文泽，赵欣妍，2021)。这确切表明了情况同时以汽车纵向平面为基准的平平面，透过车窗向外最外侧平面基本点以保证驾驶员严点，互测2万毫米延伸至地平线处的事业范围。在满足相应法规条件下，其中能看得能够确保驾驶员能够准确观测后视野以及相应的障碍行人行车等相关状况，以确保整个车辆在5后视镜视野校核5.1后视镜在后视镜事业绘制过程中，根据设计参数所绘制的后视镜需要面需要满足，能够在平面内绘制长度为40毫米，高度满足公式所要求的句型。同时能够在该平面内绘制出与上一步所绘制矩形高平行的线段，该线段长度需要满足70毫米。2、再测量镜面曲可以直接通软件进行相应的测量工作，MM取佛用是小面和大道通过软件测量的区域半径值需大于1200毫米。这在一定层面上揭示本次设计后视镜镜面曲率平均值为1260毫米满足相应国标要求(王家伟，邱慧敏，2021)。5.1.3突出物校核后视镜反射面的边缘充分将框架包裹，要求对其包裹的部分及有突出的部分形成的倒圆角值值C在各反向的条件都满足大于2.5毫米。这在一定角度上表达了对于另外的情况，即当镜面超出镜框(需要包裹层与突出部分产生的边缘所形成的曲率半径需大于2.5毫米值，另外当前面条件都满足时，所突出部分在相应方向用50牛的力施加能使其返回框架里，能够与汽车纵向基准面几乎保持平行，现有结果足以支持我们推出进行水平5.2后视镜位置校核在确定后视镜视野位置前提下，需满足人体工程学要求，在水平面上。驾驶员眼球视野范围，能够在水平面上平顺转动。这在一定层面上证实了通过相关方面确认其最佳舒适旋转角度为左右各15度。左右最大旋转角度为30度。徒步绕颈部旋转范围为左右各45度前后锁转动角度之和为左右各60度。可以通过先用计算确定最终水平方向，左右位置最大旋转角度为75度。突出边缘上的倒圆角C≥2.5眼睛最大旋转角眼睛舒适旋转角4头部舒适旋转角45°_45°头部最大旋转角垂直视野范围较和可以参考水平，视野范围较和方式。以眼前方为水平线，由上至下对眼球进行转动，所得到的角度为在水平线上下各15度时达到的舒适度为最优。对颈部进行以旋转时，向上方向达到45度时为最佳，从这些故事中看出其向下则为65,在徒步下颈部的旋转角度达到好的舒适度相对于其他情况略低，在水平线两侧的角度为30同时在实现成本、资源利用以及长期维护方面也展现了显著的优势。此外，该方案在提高工作效率、增强系统的稳定性和可靠性方面也有着出色的表现。通过对多个关键性能指标的对比分析，进一步验证了其在实际应用中的优越性。因此，无论是在技术层面还是经济效益方面，所提出的方案都为相关领域的研究和实践提供了一个极具价值的参考方向。通过颈部和眼部剩下旋转出角度之和计算，从这些描述中揭示所以得到的结论竖直方向以水平线为中心上下各形成45度角时能够获得视野范围优于其他情况(何博文，过点过点通平与度线段。这确切表明了情况通——国标视野范围1)、根据设计车辆性参数，绘制整车位置。绘制长为4325毫米宽度为1705毫米，该句型为车辆所占据空间及宽度。在该矩形两侧依据前文所确定的后视镜位置，绘制相应的左右外后视镜。2)、法规区域绘制。绘制与车辆行驶方向垂直，且通过驾驶员演点位置的直线，此位置为法规项要求点为分别通过后视镜圆中心点向后绘制1万毫米位置处，区域车身宽度为2500毫米向后范围内，主驾车做后视镜法规项事业范围。通过右后视镜远点向后，据驾驶员严点距离2万毫米的位置处，这在一定层面上传递了宽度为4000毫米向后区域，该黑色阴影位置为右侧后视镜法规项事业范围(张亭合，刘妍妍，2021)。3)、从驾驶员远点出发，向右爱后性投影依据后视镜平面曲率向后投影整个后视镜曲线范围。如图所示范围。该视野范围为所设计后视镜事业范围。同时在驾驶员侧外左后视镜总成以同样方式绘制其做后视镜视野范围如图所示，这从一个侧面说明了黄色应用范围。4)、根据所绘制后视镜视野范围来进行法规上教和所绘制应用范围，必须包含，但不限于法规向后后视镜视野范围。本次设计后视镜视野范围满足法规项内容(陈伟杰，王瑾萱，2021)。6总结经过分析不同的汽车视野，尤其根据传统汽车视野进(1)介绍了后视镜相关的知识，结合国内外设计现状对当前后视镜相关知识及研究现状进行相应的总计，并结合相关设计内若对本次(2)本文对后视镜进行一定程度分析，采用国标定义，进行一定的设计与