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主讲人：王秀清郑州铁路职业技术学院全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各项负荷，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，并且之间的区域要绝缘，这一区域称为分相区。全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL本系统是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统。机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位的机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。安装在机车转向架上的地面感应信号按收器通过地面感应器时，在地面感应信号接收器上感应一个幅值和宽度与机车运行速度相对应的信号。全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL地面感应接收器安装于机车下部转向架的两侧，共四个。前后相互备份。全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL地面感应接收器基于电磁感应原理，感应接收线圈与地面感应器的磁场相结合，完成系统的定位识别。具有识别准确高、相应时间短、抗干扰能力强、无故障运行时间长等优点。识别时间约为7ms，试验的最高速度达302km／h。(1)地面感应接收器全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL地面感应器是嵌入到轨枕里的永久磁铁，具有耐高温、耐腐蚀、不会损坏等特点，适合安装在室外。(2)地面感应器全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL机车运行至G1（G4）点自动过分相信号处理器接收到感应接收器感应的预告地面定位信号，信号处理器向微机柜发出过分相预告信号，微机柜根据此时机车运行速度，控制电机电流平稳下降到0，发出断“主断”信号给控制电路，断“主断”（预告模式）。全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL当G1(G4)信号失效时，机车运行至G2(G3)点自动过分相信号处理器接收到感应接收器感应的强迫地面定位信号，信号处理器向微机柜发出过分相强迫断信号，微机柜立即封电机电流，发出断“主断”信号给控制电路，断“主断”。在正常接收到G1(G4)信号时G2(G3)信号不起作用（强迫断模式）。全自动过分相装置机车控制/LOCOMOTIVECONTROL机车通过无电区后，根据接收G3(G1)点自动过分相信号处理器接收到应接收器感应的合闸地面定位信号，则向微机柜送出合“主合”信号给控制电路，合“主断”。预备好后，微机柜控制电机电流缓慢恢复到过分相前工况。在正常接收G3(G1)信号时G

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