无缝线路长钢轨折断防治组员卓伸华黎焕键梁用科苏培康课件

无缝线路长钢轨折断防治第三组轨道20-3班组员：卓伸华、黎焕键、梁用科、苏培康目录CONTENT01主要原因02处理措施03防治方法1PART1主要原因折断原因:（1）线路枕基础软硬不均（局部翻浆冒泥、空吊等）。造成钢轨在列车轮对的载荷作用下，产生拉压应力变化，随着轮轨作用次数的积累，钢轨的大应力部位产生微裂纹形成疲劳源并逐渐扩展，造成钢轨折断。

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因折断原因:（2）轨底坡设置的不合理时。轮轨间接触面积减少，应力将集中在接触部位，工作条件急剧恶化，加速该部位的塑性变形，钢轨作用边随着轮轨作用次数的积累，由细小裂纹的发展并互相间贯通而形成剥落掉块、鱼鳞伤等表面伤损，进而引发钢轨折断。

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因（4）钢轨制造工艺上的缺陷。在生产过程中钢材材质中存在杂质或气泡等缺陷，钢轨上线后在列车的载荷作用下，进入空气或氧化产生核伤（白核、黑核），发生折断。

（3）无缝线路地段钢轨联结零件的扣压力不足。造成钢轨顺线路纵向热胀冷缩，当扣件防爬阻力减小克服不了钢轨纵向移动，造成局部应力过大产生折断。

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因（6）线上焊接长轨时造成的焊缝缺陷。焊接时因为焊接表面清洁不彻底或有杂质进入铁水中造成焊缝缺陷，当这种缺陷发生的轨底时，因为探伤盲区，焊缝探伤无法及时、准确地判断伤损情况。冬季容易造成焊缝拉开。（5）钢轨表面伤损（擦伤、掉块、低接头等）。进行焊补后，焊补点因局部高温发生分子结构的金相变化而产生细小裂纹，在列车的载荷作用下迅速发展，用超声波探伤时因为焊补层的声波产生折射，影响对裂纹的判断造成漏判。2PART2处理措施（一）紧急处理

当断缝小于50mm时，应进行紧急处理（高速铁路断缝值不大于30mm）。在断缝处上好夹板或践包夹板，用急救器或快速夹具加固，拧紧断缝前后各50m范围内扣件，并派人看守，按《普铁路工务安全规则》的规定，限速不超过15km/h放行列车（高速铁路不超45km/h）。

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施（一）紧急处理

如果断缝小于30mm时，放行列车速度不超25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，可适当提高行车速度。

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施（二）临时处理

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如果是无缝线路发生断轨，钢轨折损严重或断缝大于50m（高速铁路断缝值超过30mm），以及进行紧急处理后不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝部位两侧轨头非工作边上做出标记，标记间的距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好记录。（三）永久处理

钢轨断缝经紧急处理或临时处理后，接近实际锁定轨温时，重新焊接修复。检查断缝两端钢轨收缩量，必要时用应力调整器张拉长钢轨，焊接插入钢轨长度不短于6m。

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施3PART3防治方法（一）把好钢轨焊接质量现场铝热焊施工，要严格施工工艺，保证铝热焊头的焊后缓冷，放行列车必须待焊头温度降至300℃以下。、（二）加强对巡道员的培训，增加反向巡道员入冬后，应该对巡道员进行冬季培训，增强他们的防断意识及处理断轨能力，树立强烈的安全责任感。严寒季节是断轨的多发期，而断轨又多在黎明前后出现，必要时应该在这一时段增加反向巡道员，加强对线路设备的控制。（三）加强钢轨探伤仪器探伤组要按规定的周期对钢轨及道岔进行探伤，在严寒季节要缩短检查周期。同时各领工区要成立手工钢轨探伤组，配合仪器探伤组对线路进行手工探伤，对线路薄弱地段多加注意，尤其是岔区夹板、有伤焊缝处的臌包夹板要卸开检查，减少探伤盲区。

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法（四）提高焊接质量加强对焊接人员的技术培训，提高操作人员的技术水平，提高焊接质量，并逐步用小型气压焊或移动式电阻焊取代传统的现场铝热焊，采用先进的焊接工艺。对不良焊缝及时进行打磨或焊补的方法整治。（五）提高钢轨的材质，改善钢轨的运营条件改进钢轨材质，严格控制夹杂物形态和钢轨轧制尺寸误差，减少列车对钢轨的冲击。采用全长淬火轨，发展优质重轨，改进钢轨力学性质，减少残余应力。合理安排再用轨，尽量将再用轨用到次要线路及站线上，减缓钢轨接触疲劳伤损。加强对小半径曲线进行螺栓涂油，减小磨耗。对擦伤钢轨及时进行更换、打磨或焊补。对存在缺陷的车轮及时进行维修或更换。

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（六）建立健全管理责任制度加强对人员及设备的管理，落实安全责任制度，建立严格的奖惩机制，调动全员的积极性。对设备薄弱地段进行登记人册，并指派专人对该区段进行监控，使设备始终处于“人”的监控之中，从根本上减少断轨发生的几率。

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法在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温