辅助供电介绍赵慧城轨车辆电气控制课件

辅助供电介绍主讲：赵慧《城轨车辆电气控制》辅助供电介绍辅助供电系统作为城轨车辆的关键子系统，为车辆的以上系统不同负载提供电源。乘客信息系统照明系统列车控制与管理系统空调通风系统辅助供电介绍空调乘客信息系统辅助供电介绍整个辅助电路由辅助逆变器、蓄电池充电机、蓄电池及相应的部件组成，主要功能是将列车从接触网获得的DC1500V电流转变成列车所需的AC380V、DC110V及DC24V电流。辅助逆变器电池充电机电池充电机辅助供电介绍我国轨道交通辅助传动系统从20世纪50年代起步，在上世纪80年代末以前几乎全部采用旋转变流器供电方式。随着电力电子技术的发展，进入21世纪后，辅助逆变器供电方式的优势逐渐为越来越多的人所认识。辅助逆变器的发展至今已经历了多年的历程，核心功率器件从最初的快速晶闸管，到GTO晶闸管，再到现在的高压IGBT模块。快速晶闸管GTO晶闸管高压IGBT模块辅助供电介绍目前国际上从事轨道交通辅助电力系统制造的著名企业主要分布在欧洲和日本，欧洲有西门子、庞巴迪、阿尔斯通等跨国公司；日本有东芝、日立、三菱以及东洋等公司。西门子阿尔斯通东芝三菱辅助供电介绍2014年6月，经过我国研究人员6年的殚精竭虑和刻苦钻研，由中车时代公司自主研制并具有完全知识产权的8英寸IGBT芯片成功下线，预示着我国轨道交通拥有了第一颗"中国芯"，公司目前建有6英寸双极器件、8英寸IGBT和6英寸碳化硅的产业化基地，拥有芯片、模块、组件及应用的全套自主技术，生产的全系列高可靠性IGBT产品打破了轨道交通核心器件由国外企业垄断的局面，中国中车生产的IGBT芯片，不仅可以满足自己的需求，也已达到世界一流水平，远销欧洲、美洲、亚洲多个国家和地区，使得中国制造走向全球。辅助供电介绍分散供电集中供电21辅助系统供电在列车集中供电系统中，设置两台（或四台）辅助逆变器，辅助逆变器的运行通过系统的三相输出接触器向车厢供电。辅助供电介绍列车分散供电系统在每节车厢上都安装一台辅助逆变器，通过系统的三相输出接触器向380V交流的列车母线供电，故障冗余能力较强，但列车布线工艺更为复杂、检修维护成本高。辅助供电介绍集中供电系统比分散供电系统在列车轻量化方面更占优势，单位能耗更加节能环保。践行资源节约和环境保护是基本国策，履行节能减排是社会责任。辅助供电介绍因此新生产的城轨车辆比较倾向于采用集中并网供电系统。辅助供电介绍辅助供电系统的供电路径为：首先激活列车也叫蓄电池启动，列车升弓，将接触网提供1500V直流电压通过车顶母线引入到高压箱（HVbox）;经过高压箱内的闸刀开关、防逆流二极管和两个熔断器（F1、F2）为两个辅助逆变器（APS）供电;并通过车端连接器与另一单元相连，实现4台辅助逆变器并网运行。辅助供电介绍1500V直流输入电压通过进线端子和输入电压传感器将输入电压转换成可由Sibcos控制的测量电流，到EMC滤波器，抑制接触网上逆变器的开关反应，保证电网自身辅逆的电磁兼容性，通过滤波电路到DC/DC模块，将输入直流电压转换成矩形交流电压，到PWMI（脉冲调制）逆变器，将中间直流电压转换成三相AC380V/50Hz输出电压，再经过正弦滤波器确保输出为正弦曲线，为空调和空气压缩机等交流负载进行供电。另外一路到达蓄电池充电机，将直流环节电压转换成电位隔离的DC110V输出电压，为负载供电和对蓄电池充电。辅助供电介绍Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer，

orprintthepresentationandmakeitintoafilmtobeusedinawiderfield.UsingPowerPoint，1、DBS（蓄电池欠压启动单元）；2、EMC滤波器及预充电模块；3、DC/DC模块（T3）；4、Sibcos控制单元；5、蓄电池充电机（T6）；6、PWMI逆变器（T5）；7、正弦滤波器。辅助供电介绍正常情况下，辅助逆变器的启动只需要满足存在DC110V电源电压；01存在高压，并在正常范围内；02已通过MVB从列车控制发出激活信号；03辅助逆变器无故障，即可自行启动；当高压存在，DC110V电源不存在时，比如蓄电池馈电或断开，则须操作充电机应急启动，实现辅助逆变器的应急启动。04辅助供电介绍欠压启动单元安装在APS_H1辅逆单元内，它是一个直流到直流的变换器，在高压存在下，当触发应急启动后，可直接将DC1