2025版高考地理一轮复习第2部分第10章交通运输布局及其影响第1讲交通运输方式和布局教学案含解析新人教版

PAGE1-第1讲交通运输方式和布局最新考纲考法指南核心素养生产活动中地域联系的重要性和主要方式。以某地区的交通图文材料为载体，分析影响交通运输布局的区位因素等内容。如2024·全国卷Ⅰ·T9；2024·全国卷Ⅱ·T37(3)；2024·全国卷Ⅲ·T36(2)；2015·全国卷Ⅰ·T4、5；2014·全国卷Ⅰ·T4～6，2014·大纲全国卷·T36。1.区域认知：定位区域位置，分析区域的地理环境，确定主要的影响因素。2．综合思维：结合交通需求、交通运输方式特点，合理选择交通方式；综合分析各种因素对交通布局的影响。3．人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。学问点一|交通运输方式的选择1．五种主要交通运输方式及特点运输方式主要特点铁路优点运量大、速度快、运费较低、连续性好缺点造价高、消费金属材料多、短途运输成本高马路优点机动敏捷、周转快、适应性强缺点运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路优点运量大、投资少、运费低缺点速度慢、敏捷性和连续性差航空优点速度快、效率高缺点运量小、能耗大、运费高、设备投资大管道优点损耗小、连续性强、运量大缺点设备投资大、敏捷性差2．主要交通运输方式的选择(1)各种交通运输方式的适用范围eq\x(珍贵、急需、数量不大的货物)→eq\x(空运)eq\x(短途、量小及简单死亡、变质的活物和鲜货)→eq\x(马路)eq\x(远程、量大、不太急需的货物)→eq\x(铁路)eq\x(大宗笨重、远程、不急需的货物)→eq\x(水运)eq\x(以流体为主，如石油、自然气、粉末状固体等)→eq\x(管道)(2)交通运输方式的确定本着“多快好省”的原则，依据货运的须要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。运距eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(短途——马路（活物、鲜货）,远程\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(航空,铁路,水运))运量\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(小——航空（珍贵、急需）,大\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(铁路——高,水运——低))运费))))3．交通运输的发展方向：高速化、大型化、专业化、网络化。[方法技巧]图示理解交通运输方式选择时不同运输方式距离与运费的关系◎考法1结合相关统计图表分析，考查不同交通运输方式的特点及选择(2024·湖北部分重点中学考试)下图是我国1994～2014年一般铁路、马路、水运、航空和高铁旅客周转量占比图。读图完成1～2题。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的交通运输方式，对应正确的是()A．甲—高铁 B．乙—马路C．丙—水运 D．丁—一般铁路2．2012年后甲交通运输方式占比快速下降的主要缘由是()A．马路机动敏捷、周转速度快B．铁路速度慢，旅客削减C．水运价格低廉，吸引大量旅客D．新建高铁干线通车运营1．C2.D[第1题，铁路和马路是现代社会主要的交通运输方式，其中马路运输的客运量所占比重最大，因此图中甲是马路，乙是一般铁路；水运速度慢，在现代社会中客运量所占比重很小，因此丙是水运；高铁是我国近年来发展很快的一种交通运输方式，出现时间晚，因此丁是高铁。故选C。第2题，近年来，随着我国高铁运输不断发展，以及一般铁路速度的提升，马路运输的客运量占比快速下降，D对。]◎考法2结合区域图分析，考查不同交通运输方式的特点及选择中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、马路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读“我国与中亚部分地区略图”，完成下题。3．我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是()①相宜长距离大宗货物运输②修建总成本低③运输快捷，敏捷便利④受气象灾难影响相对较小A．①③ B．②③C．①④ D．②④C[我国与中亚国家之间的合作，以能源资源为主，运输量大，距离远，适合发展铁路运输，所以①正确；在各种运输方式中，铁路的修建成本并不低，敏捷性不如马路，但铁路运输稳定性较强，受气象灾难影响相对较小。]浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。下图为“越瓷外销西南航线示意图”。据此完成下题。4．与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可()①缩短路程②增加运量③削减货物破损④增加贸易敏捷性A．①② B．①④C．②③ D．③④C[细致读图可知，与陆路相比，海运路程更长，不会缩短路程；轮船比车马运量大，可以增加运量；海上风浪虽然较大，但是变更具有规律性，相对平稳，可以削减货物破损；海运受自然条件影响更大，敏捷性更差。]学问点二|交通运输布局的区位因素1．交通运输网的构成与分类2．交通运输布局(1)影响因素：交通运输线和点的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响。(2)典型案例：南昆铁路的建设。①影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。②重要意义：带动、旺盛沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。[特殊提示]各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约，但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍渐渐被打破，社会经济因素已成为确定性因素。1．影响铁路、马路交通线布局的区位因素区位因素主要影响地位自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱山地线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形困难的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避开跨越河流，以减小桥涵总长度地质留意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特殊是开凿隧道时尽量避开断层，从背斜部位穿越气候工程设计应特殊留意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基凹凸都须要依据当地的暴雨强度来设计经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路途和国道线基本以直达为主，并适当照看沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性马路，则以满意地方经济发展和居民须要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等确定性因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等在少数民族聚居地区和边疆地区尤为重要技术因素克服自然条件对线路建设的阻碍以及削减其对车辆运行平安的威逼影响渐渐增加，为保障条件环境因素为爱护自然爱护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以削减对市区造成交通压力和环境污染影响渐渐增加[规律总结]交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”。(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)平安性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性马路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区留意植被的爱护。2．交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对布局、为港口供应淡水有利，但航道往往简单淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置相宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会、经济、技术因素腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济更加达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流常见的地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有便利的联系城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有便利干脆联系的地点地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方◎考法1结合区域分布图，考查交通运输布局的区位因素1．(2024·全国卷Ⅱ)阅读图文资料，回答问题。白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面上升，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等缘由，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的缘由。[解题流程]审题干材料①海峡跨度大，海水深度大，海水腐蚀性强，建设难度大。②山地地形坎坷，交通不便，运输建设材料困难。分析图表③白令海峡位于太平洋沿岸，为地震多发区。④该地纬度高，气候条件恶劣，人烟稀有，基础条件差。[尝试解答](位于环太平洋地震带旁边，)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。[再练一题](老师用书独具)(2015·全国卷Ⅰ)甘德国际机场(如下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎全部横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再须要经停此地。据此完成(1)～(2)题。(1)导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是()A．地形 B．经济C．位置 D．人口(2)甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要缘由是()A．地区经济发展缓慢B．横跨北大西洋航班削减C．飞机飞行成本降低D．飞机制造技术进步(1)C(2)D[第(1)题，本题文字材料指出，当时几乎全部横跨北大西洋的航班都要经停甘德国际机场补充燃料，可见，位于纽芬兰岛的甘德国际机场曾经是世界上最繁忙机场的主要因素是优越的地理位置。故选C。第(2)题，随着飞机制造技术的进步，飞机载油量增加，飞行速度加快，单位距离能耗降低，飞机能够远距离飞行，途经此地的飞机已经不须要再停机补充燃料，因而甘德国际机场失去了国际航空枢纽的地位。故选D。]◎考法2结合简略示意图，抓住时事热点，考查交通运输布局分布(2024·河南省中原名校高三联考)西成高铁线路全长643千米，设计速度250千米/时，途经我国秦岭，为世界首条穿越险峻山脉的高速铁路，于2024年12月6日正式开通运营。秦岭地质条件异样困难，分布着5条深大断裂带，70余条断层。读图回答2～4题。2．西成高铁建设中遇到的主要困难是()A．气候干旱，多大风、沙尘暴B．地质条件困难，施工难度大C．地广人稀，物资补给困难D．经济落后，技术水平低3．西成高铁开通运营最先影响成都的()A．服务范围 B．城市等级C．功能分区 D．行政区划4．西成高铁的开通运营将()A．加快四川自然气开发 B．加快四川农产品的外运C．促进西安市人口回迁 D．带动沿线旅游业发展2．B3.A4.D[第2题，由材料可知，西成高铁途经秦岭，穿越险峻山脉，而且秦岭地质条件异样困难，分布着多条断裂带和断层，说明铁路沿线地质条件困难，施工难度大。第3题，西成高铁开通运营使城市在区域中的影响力增大，城市的服务范围增大，但对城市等级、功能区和行政区划没有影响。第4题，西成高铁为客运专线，对自然气开发与农产品运输没有影响，西安市人口回迁与高铁开通无关，高铁开通带来的大量客流会促进沿线旅游业发展。][规律方法]交通运输线区位选择分析思路1．宏观选线交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的须要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，削减工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。2．微观选线不同性质和等级的线路要求不同，要区分对待。如铁路、高速马路一般要求线路平直，而一般性马路可选择沿等高线延长或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性马路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，便利快捷、少占好地、削减对居民区的干扰是共同的原则。3．线的评价应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。a.促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和平安；b.完善全国铁路网，激活兰青线；c.促进西藏的资源开发，特殊是旅游资源的开发；d.技术上克服了冻土的难关。◎考法3结合景观图展示，考查交通运输布局的影响因素分析(2024·江西红色七校第一次联考)CFG桩亦称水泥粉煤灰碎石桩。其中褥垫层是CFG桩复合地基的一个核心技术。荷载通过褥垫层作用到桩间土上，桩、土共同担当荷载。读下图回答5～6题。5．沪杭高铁全线多段采纳CFG桩复合地基施工技术，主要缘由是()A．尽量少占耕地 B．防止冬季冻土膨胀C．防止洪水冲坏路基 D．防止软土地基沉降6．沪杭高铁最快38分钟可到达杭州，其开通运营后，下列交通运输压力明显减轻的是()A．长江水运 B．航空运输C．城际马路 D．管道运输5．D6.C[第5题，CFG桩支撑作用强，可有效防止软土地基沉降。长江三角洲地区不存在冻土问题。第6题，沪杭高铁以客运为主，其通车可明显减轻两个城市之间马路交通的运输压力，沪杭高铁开通运营对长江水运、航空运输、管道运输影响不大。]7．(2024·北京高考)下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环绕，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答下题。简述马赛成为法国自然良港的条件。[解析]首先明确港口发展的条件，要从自然条件(位置、水域和陆域等)和社会经济条件(经济发展基础、城市依托等)分析。其次要从图文资料中获得必要的信息，如该港口位于地中海沿岸、石灰岩山丘环绕、海湾地带、距离罗讷河口较近等。最终用精确精练的语言进行表述。[答案]位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广袤。[再练一题](老师用书独具)矮寨特大悬索桥位于湖南省吉首市境内，大桥主跨1176米，跨越德夯大峡谷，是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥(见下图)。读图回答(1)～(2)题。(1)影响大桥修建的主要自然因素是()A．地形 B．气候C．河流 D．土壤(2)建设矮寨特大悬索桥主要是为了()A．缓解噪声污染 B．提高通行效率C．削减洪涝灾难 D．增加科技含量(1)A(2)B[第(1)题，矮寨特大悬索桥跨越德夯大峡谷，是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，所以影响大桥修建的主要自然因素是地形。第(2)题，矮寨特大悬索桥的建设，可有效提高通行效率，避开因车走谷地、山地等耗时费劲。]学科素养提能——大题规范解答(五)|交通运输区位条件评价分析类题目命题视角设问特点分析某地交通运输建设的区位条件常用“分析”“说明”“描述”“说明”等行为动词引领，结合区域地图以及区域环境特征描述，点明设问方向及内容。分析某地交通建设的限制性条件分析影响某地交通建设的缘由(2024·全国卷Ⅲ)阅读图文材料，回答问题。一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯动身，乘船沿内格罗河(下图)溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发觉两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界线，景色令人震撼。船接着前行，岸边的沼泽慢慢映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。试对“河上很少有桥”这一现象作出合理说明。[解题流程][尝试解答]人口稀有，跨河运输需求量小；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大，对雨林环境破坏大。分析交通运输区位条件评价分析类的思维角度角度一交通线、点的区位因素分析，其答题思路为：角度二交通运输发展条件评价，其答题思路为：1．交通运输线区位条件分析答题模板思索方向满分术语自然因素地形平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占用耕地)水文避开沼泽地，少跨越河流，工程量小地质地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区气候暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等社会经济因素人口联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少经济把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展里程距离短，工程量小，节约运营时间社会带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物资、文化沟通；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安环境少穿过自然爱护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，削减对自然环境的影响技术解决冻土(高架桥)等技术难题2.交通点的区位条件(以港口为例)思索方向满分术语陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于支配建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后简单淤积经济腹地以城市为依托，有铁路(高速马路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广水域条件航道港阔水深，便于船只的航行和停岸避风位于峡湾，背风、避浪冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航(2024·临川一中高三检测)阅读图文材料，回答问题。材料一滚装运输是货车连同货物以及客车连同旅客一起开上船，到达目的地之后再从船上开下，从而实现客、车、货三位一体同步运输的运输组织形式。在内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的中短途水运中，滚装运输具有明显的优势。我国在琼州海峡开拓滚装船航线，变更了传统的马路—水路运输方式。材料二海南通过马路出岛的货物，多从广州转成铁路运输，运往全国各地。据统计，海南每年有600万吨至700万吨果蔬销往全国。春节前后琼州海峡滚装运输压力大，造成广州到海口的马路运输费用降低。材料三下图为海南岛及旁边地区图。(1)简述滚装运输替代传统的马路—水路运输的主动意义。(2)分析琼州海峡春节前后滚装运输压力大的缘由。(3)春节前后，从广州到海口的马路运输费用降低，分析其缘由。[解析]第(1)题，传统的马路—水路运输是汽车在港口将货物卸载后搬运到货船上，通过水运到达对岸，再将货物重新装载上汽车。材料一中滚装运输是货车连同货物一起上船，到达目的地之后再从船上开下货车，无需将货物进行常见的装卸，从而削减了装卸环节，避开了多次装卸货物造成货物损坏或丢失，节约了装卸费用，节约了运输时间，加快了货物周转速度，提高了效率。第(2)题，海南岛冬季果蔬产量大，春节前后，我国大部分地区果蔬产量低，需从外地大量输入。海南通过马路出岛的货物，多从广州转成铁路运输，运往全国各地。滚装运输削减装卸环节，节约时间和费用，机动敏捷，是海南岛出岛货物运输至广州的首选运输方式。另外海南岛是冬季避寒旅游胜地，自驾旅游的游客数量众多，汽车登岛多采纳滚装运输，这加大了此时滚装运输的压力。第(3)题，春节前后大量来自海南的果蔬被运到广州进行中转，大量从广州返回海口的货车为空车，运能过剩导致运价下降。[答案](1)削减装卸环节，避开货物破损(污染、丢失)；节约装卸费用；加快货物周转速度。(2)海南岛为我国冬季蔬菜水果生产基地，春节前后我国北方地区蔬菜水果需求量大；冬季自驾游旅客数量多；海南到广东的运输通道单一。(3)从海口到广州的货车数量多，造成从广州返回海口的空车较多；货车为避开空跑，实行低价策略。随堂小测|检验复习效果(老师用书独具)1．(2024·全国卷Ⅰ)小明同学7月从重庆动身到贵州毕节旅游，收集到的相关高速马路信息如下图所示。据此完成下题。乙路段和丁路段平均限速均较低的缘由可能是这两条路段()A．车流量大 B．平均坡度大C．雾霾天多 D．两侧村庄多B[重庆地处四川盆地，贵州地处云贵高原。乙路段位于泸州和毕节之间，丁路段位于遵义和重庆之间，结合区域地形特征分析，两路段地形起伏均较大，平均坡度都大，平均限速均较低。高速马路平均限速凹凸与车流量大小关系不大。出现雾霾天气能见度低时，高速马路会实行封闭等措施，高速马路平均限速凹凸与雾霾天气多少也没有太大关系。平均限速凹凸与两侧村庄多少无关。故选B。](2024·成都摸底)2015年12月19日，中泰铁路合作项目正式启动，下图为昆曼铁路规划图，下表中的数据为昆曼铁路各段设计时速。据此完成2～3题。路段昆明—玉溪(昆玉段)玉溪—磨憨(玉磨段)磨丁—万象(老挝段)廊开—曼谷(泰国段)设计时速(km)2001601602502.与其他路段相比，泰国段设计时速最高的主要缘由是()