机场运行管理西安航空职业技术学院 万珊

机场运行管理西安航空职业技术学院

万珊任务三机场陆侧交通运行管理一进出机场人员和交通方式构成及特性分析二机场道路与航站楼运营之间的关系三陆侧交通管理及需求分析一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析1、进出机场人员构成一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析1、进出机场人员构成（1）进出港航空旅客及其迎送人员希望能一站式到达机场，并且快速、准时；希望在市区的交通点分布多，换乘便利；相对于机票较昂贵的价格，这类乘客对于进出机场交通的价格敏感度相对较低。一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析1、进出机场人员构成（2）机场工作人员具有潮汐规律，他们希望在早晚上下班的两个时段进出机场交通方便、顺畅；作为日常交通，他们希望价格便宜。一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析1、进出机场人员构成（3）市区到机场沿线居民机场到市区的交通工具沿途停靠多站点，以方便沿途居民乘车。对价格敏感度较高，而对于通行时间的敏感度较低。一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析进出机场乘客分类及特点乘客分类在进出机场交通系统中的地位消费诉求时间特性航空旅客及其迎送人员主要快速、舒适、方便行李携带，提供增至服务，如航班动态播报客流发生时间与航班时刻强相关机场工作人员重要价格低、快速、早晚高峰时间能避免道路拥堵有早晚两个高峰时段，可预测性强机场到市区沿线居民次要班次多、停靠站点多、价格低增长速度快，出行具有随机性，预测难度大一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析国外机场陆侧交通流分布机场旅客及迎送人员工作人员沿线居民其他法兰克福60%29%6%5%维也纳51%19%22%8%巴黎奥利62%23%7%8%阿姆斯特丹41%28%23%8%多伦多38%8%54%忽略不计亚特兰大39%9%26%26%洛杉矶42%12%46%忽略不计纽约肯尼迪37%15%48%忽略不计波哥大21%36%43%忽略不计墨西哥城35%13%52%忽略不计东京66%17%11%6%新加坡巴耶拉巴23%16%61%忽略不计墨尔本46%14%32%8%一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析2、进出机场人员特性分析一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（1）客流集聚性强在某一时段内大量的客流出现在机场区域内，造成机场区域较为拥挤。航班越密集的时段内，旅客聚集程度越高，在单位时间内到达的乘客数越多。客流时间在办理乘机手续的相关环节上，出发和到达旅客空间集聚性不一样。空间分布集聚在值机柜台和安检两个区域出发旅客到达旅客集聚在等候领取行李以及排队等候乘坐城市交通的区域内一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（2）客流持续时间长只要有航班存在，就会有出发或者到达客流。这就必然要求城市交通能够提供交通服务，使得旅客能够快速从机场区域到达城市内部。因此，要求机场的陆侧交通方式在运行时间上必须全覆盖机场的运营时间。一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（3）瞬时性机场的进出场旅客流呈现瞬时性，运送旅客是瞬时发生的，随机性大，有高峰值也有低谷值。在高峰时刻必须将旅客安全快捷地集中、疏散，减少在机场停留，以便迎接下一个高峰的到来。一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析3、进出机场交通方式构成及特性三大类人员出行需求有时候不能协调，因此，单一的交通方式不能满足需求，同时单一的交通方式往往也是脆弱的，不能保证运输任务的顺利完成，因此，机场陆侧采用多种交通方式。一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析3、进出机场交通方式构成及特性一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（1）私家车优点：具有极大的灵活性，方便快捷。缺点：易受公路交通状况影响，到达机场的时间没有保障；对机场的道路和停车设施有较高的要求。3、进出机场交通方式构成及特性一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（2）出租车优点：也具有较大的灵活性，方便快捷。缺点：个人花费较大；也需占用道路和交通设施；会较长时间地占用道路、车道边而影响交通。3、进出机场交通方式构成及特性一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（3）公共汽车优点：与城市交通网联系，在一定程度上会给旅客，特别是机场的工作和服务人员带来方便。缺点：公共汽车站往往设在距航站楼较远的地方，产生不便；与许多其它乘客混杂在一起，有时较为拥挤。3、进出机场交通方式构成及特性一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析（4）机场班车优点：较出租车经济实惠；较公交车运行时间短。缺点：只能给在班车站附近的旅客带来较大方便；在公路上行驶时并无优先权，也易受到公路交通状况的影响；班车的车次间隔较大，部分旅客的等候时间加长。3、进出机场交通方式构成及特性一、进出机场人员和交通方式构成及特性分析3、进出机场交通方式构成及特性二、机场道路与航站楼运营之间的关系二、机场道路与航站楼运营之间的关系（一）进场道路与旅客在航站楼的时间1、进入机场的时间旅客到机场的行程距离与在机场航站楼逗留时间正相关。2、进场交通的可靠性到达机场时间的可靠性与旅客在航站楼逗留时间负相关。3、办票手续二、机场道路与航站楼运营之间的关系（二）陆侧交通与航站楼的衔接1、公路交通与航站楼的衔接一层式剖面流程这是传统的流程组织方式，到港和出港的旅客流程以及行李流程都在同一层，依靠平面进行必要的流程分隔。二、机场道路与航站楼运营之间的关系（二）陆侧交通与航站楼的衔接1、公路交通与航站楼的衔接二层式剖面流程出港旅客由一层进入，上二层登机，到港旅客由二层下机，到一层离开。出港旅客和到港旅客仍需在平面上进行流程分隔。出发和到达的行李处理均在一层。二、机场道路与航站楼运营之间的关系（二）陆侧交通与航站楼的衔接1、公路交通与航站楼的衔接出港旅客和到港旅客在剖面上分离。通常出港旅客在二层，到港旅客在一层。出港旅客在二层交办行李，由传输设备将行李送至一层。到港旅客在一层提取行李。二、机场道路与航站楼运营之间的关系（二）陆侧交通与航站楼的衔接2、轨道交通与航站楼的衔接1、车道边容量计算航站楼车道边是地面交通系统中使用频率最高、最拥挤和最优价值的地方。是地面交通系统的关键节点。由紧靠建筑的一条步行道、停靠车道、通行车道、垂直车道的人行横道构成。车道边的功能？供旅客上下车，是步行与乘车的转换场所；为某些需要在航站楼前绕行的车辆提供通过的道路；临时停放车辆，短时间等候；为旅客提供横穿车道到停车道的步行道。三、陆侧交通管理及需求分析

三、陆侧交通管理及需求分析1、车道边容量计算（1）车道边需求计算根据机场高峰时段出发和到达的旅客量，结合车道边交通流的特征数据，可计算出高峰时段航站楼车道边到达和出发的车辆数。

三、陆侧交通管理及需求分析1、车道边容量计算

（2）车道边容量计算三、陆侧交通管理及需求分析1、车道边容量计算世界范围内的调查显示，每100万人次的年旅客吞吐量需要提供200~1200个停车位，每1000个员工需要250~500个停车位。实际需要的停车位数目依赖于当地人均汽车拥有水平和公共交通的效率。设计停车场车位数和面积使用静态容量。计算停车场生产能