汽车专业知识和查勘定损实务及理赔实务

汽车专业知识和查勘定损实务及理赔实务-

教材

汽车专业知识和查勘定损实务及理赔实务

目录

第一篇

汽车专业知识...........................................4

第一部分

汽车基础知识部分

4

第一章

汽车分类

.....................................4

第二章

汽车的厂牌型号

.................................8

第三章

车辆识别代号（VIN）.............................

10

第四章

汽车主要技术、性能参数........................15

第二部分

汽车的总体构造知识...............................

22

第一章

汽车的组成...................................

-22

第二章

汽车发动机的布置型式（驱动方式）...............25

第三部分

汽车发动机...........................................26

第一章

发动机的基础知识..............................26

第二章

曲柄连杆机构..................................35

第三章

配气机构.......................................41

第四章

燃料供给系统..................................44

第五章

润滑系统.......................................46

第六章

冷却系统.......................................48

第七章

点火系统.......................................51

第八章

起动系统.......................................52

第九章

电子控制燃油喷射系统..........................53

第十章

涡轮增压.......................................56

第四部分

汽车底盘58

第一章

传动系.........................................58

第二章

行驶系.........................................68

第三章

转向系.........................................76

第四章

制动系.........................................83

第五章

车轮定位.......................................86

第五部分

汽车车身.............................................89

第一章

车身的分类.....................................89

第二章

货车车身.......................................90

第三章

客车车身.......................................92

第四章

轿车车身.......................................94

第五章

汽车车身主要部件的作用及其分类................95

第六章

车门类型及其附属件............................99第六部分

汽车电器

....................................................................................102

第一章

蓄电池

............................................................................103

第二章

发电机

...............................................................................104

第三章

照明系统

...........................................................................106

第四章

车身电器

...........................................................................110

第五章

安全气囊

...........................................................................112

第六章

汽车空调

...........................................................................117

第七章

其他辅助电器

...................................................................118

第二篇

机动车辆保险查勘定损实务...................................122

第一部分

车险查勘实务.........................................122

第一章

交通事故现场分类

..........................................................122

第二章

现场查勘的定义和意义

..................................................124

第三章

现场查勘的目的和要求

..................................................125

第四章

现场查勘范围与组织和主要任务

.................................126

第五章

现场查勘前的准备工作和现场查勘拍照规范

...........130

第六章

现场测量规范和现场证据收集

.....................................135

第七章

现场查勘图的绘制

..........................................................138

第八章

现场查勘的判断与分析

..................................................139

第九章

典型交通事故的现场查勘重点

.....................................144

第十章

道路交通事故责任判定

..................................................147

第十一章

施救费用界定

...............................................................151

第二部分

车险定损实务

...............................................................................155

第一章

事故车辆定损原则及方法

..............................................155

第二章

事故车辆定损价格确定

..................................................166

第三章

其他财产损失的确定

......................................................172

第四章

车身碰撞损伤的诊断

......................................................174

第一节

碰撞力学分析

..........................................................174

第二节

常见的碰撞类型

......................................................175

第三节

车身碰撞损伤的诊断

..............................................180

第五章

汽车车身的修复方法和检测

..........................................190

第六章

汽车外围件的碰撞损坏及修复

.....................................204

第七章

车身内外装饰件损伤的检测和修复

.............................209

第八章

发动机及附件损坏认定和修复

.....................................212

第九章

汽车底盘损伤检测及修复

.............................................217

第一节

传动系的损坏检测及修复

.....................................217

第二节

行驶系的损坏检测及修复

.....................................220

第三节

转向系统和制动系统的损坏检测认定及修复

…225

第十章

汽车电器设备损失认定及修复

.....................................228

第十一章

汽车玻璃的种类和特点

.............................................233

第十二章

汽车的喷漆的工艺和流程

.........................................241

第三部分

特殊案件的查勘定损.................................252

第一章

水淹车的查勘定损

..........................................................252

第二章

火烧车查勘定损

...............................262

第三章

盗抢车查勘定损

...............................273

第三篇

车险理赔实务.............................................279

第一部分

机动车商业保险基本条款............................279

第一章

机动车商业保险基本条款（A款）（略）

第二章

机动车商业保险基本条款（B款）（略）

第三章

机动车商业保险基本条款（C款）（略）

第四章

机动车辆交通事故责任强制保险条款（略）

第五章

交强险与商业三者险的区别

....................279

第二部分

机动车辆保险的基本理赔流程

.........................281

第三部分

中国保险行业协会关于车险理赔服务的相关规定选编

第一章

交强险理赔实务规程（2009版）（中保协发[2009]216号）（摘要）

...........................................................................282

第一节

接报案和理赔受理........................282

第二节

查勘和定损

..........................................................283

第三节

垫付和追偿

..........................................................284

第四节

抢救费用支付

......................................................285

第五节

赔偿处理

..............................................................287

第六节

特殊案件处理

......................................................295

第七节

支付赔款

..............................................................297

第八节

直接向受害人支付赔款的赔偿处理

...............297

第九节

结案和归档

..........................................................299

第二章

交强险财产损失“互碰自赔”处理办法中国保险行业协会关于印发《交强险财产损失“互

碰自赔”处理办法》的通知（中保协发[2008]257

号）.................................300

返回目录第一篇

汽车专业知识

第一部分

汽车基础知识部分

第一章

汽车分类

一、按现行国标分类

我国国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1-2001）中将广义的汽车分为

有动力的汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂车组成汽车列车。其中将汽车

分为乘用车、商用车。

汽车、乘用车、商用车、挂车和汽车列车分别定义如下：

（―）汽车（MOTOR

VEHICLE）„是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载

运人员和（或）货物、牵引载运人员和（或）货物及其他特殊用途。

（二）乘用车（PASSENGER

CAR）。是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽

车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可牵引一辆挂车。分为普通乘用车、

活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、

短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等11类。

（三）商用车（COMMERCIAL

VEHICLE）„是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘

用车不包括在内。商用车分为客车、货车和半挂牵引车3类。客车细分为小型客车、城市

客车、长途客车、旅游客车、钱接客车、无轨客车、越野客车和专用客车。货车细分为普

通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车。

（四）挂车（TRAILER）。是指就其设计和技术特性需汽车牵引才能正常使用的一种无动力

的道路车辆，用于载运人员和或货物，及其他特殊用途。分为牵引杆挂车、半挂车和中置

轴挂车。

（五）汽车列车（COMBINATION

VEHICLES）o这是指一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。分为乘用车列车、客车列车、货

车列车、牵引杆挂车列车、钱接列车、双挂列车、双半挂列车、平板列车等8类。

二、按用途分类

按GB9417—1989

标准，按用途将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、

客车、轿车、半挂车。其中：

（-）载货汽车•用于运载各种货物，在其驾驶室内还可以容纳2〜6个乘员。

载货汽车按厂定最大总质量可分为：

微型货车一一总质量小于1.8t；

轻型货车---总质量为1.8~6t；

中型货车---总质量为6〜14t；

重型货车一一总质量大于14t0

（-）客车。乘坐9个以上乘员，主要用于公共服务。

客车可按车辆长度分级：

微型客车一一长度3.5m以下；

轻型客车一一长度3.5〜7m；

中型客车——长度7〜10m；

大型客车——长度10〜12m；

特大型客车一一包括较接式客车（车辆长度大于12m）和双层客车（长度10〜12m）两种。

（三）轿车。乘坐2〜9个乘员（包括驾驶员），主要供私人使用。

一般轿车可按发动机工作容积（发动机排量）分类：

微型轿车一一发动机工作容积1L以下；

普通级轿车——发动机工作容积为1.0~l.6L；

中级轿车一一发动机工作容积1.6〜2.5L；

中高级轿车一一发动机工作容积为2.5〜4L；

高级轿车——发动机工作容积为4L以上。

三、按公安机关管理分类

为了便于机动车辆技术检验、核发牌证以及进行专门管理，公安机关根据目前我国汽车工

业标准和公安机关管理的需要，

将汽车分类如下：

（-）大型汽车。总质量》4500千克，或车长26米，或乘坐人数（在含驾驶员）220人的

汽车称为大型汽车，具体可分为：

1、大型客车

包括普通大客车，较接式大客车、其他大客车；

2、大型货车包括栏板式大货车、厢式大货车、倾卸式大货车、半挂列车、其他大货车；

3、大型特种车包括大型消防车、大型救护车、大型警车、大型工程抢险车、其他大型特种

车；

4、大型专用载货车包括大型专用罐车、大型冷藏保温车、大型邮政车、其他大型专用载货

车；

5、大型其他专用车包括大型起重车、大型牵引车、大型仪器车以及其他大型专用车。

（二）小型汽车。总质量＜4

500千克，或车长＜6米，乘坐人数（不含驾驶员）＜20人的汽车称为小型汽车，具体又分为:

1、小型客车包括轿车型小客车、越野型小客车、旅行型小客车、其他小客车；

2、小型货车包括栏板式小货车、厢式小货车、倾卸式小货车、其他小货车；

3、小型特种车包括小型消防车、小型救护车、小型警车、小型工程抢险车、其他小型特种

车；

4、小型专用载货车一包括小型专用罐车、小型冷藏保温车；、小型邮政车、其他小型专用

载货车；

5、小型其他专用车包括小型起重车、小型牵引车、小型仪器车以及其他小型专用车。

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第二章

汽车的厂牌型号

一、国产汽车产品型号编制规则

（-）国产汽车产品型号的构成

国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》基本示意图如下图所示，国家汽车型号均由汉

语拼音和阿拉伯数字组成。汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、

产品序列号组成，必要时附加企业自定代号。为了避免与数字混淆，不采用汉语拼音字母

中的中”和“0”。

(1)首部：是企业的识别代号，由两个或三个汉语拼音字母组成，如CA、EQ、SH、NJ、

JN、JL、

SP、CQ、SX、LZW等。

(2)中部：由4位阿拉伯数字组成，其含义见下表。

首位数字

表示车辆类别

中间两位数字

表示各类汽车的主要特征参数

最末位数字表示

载货汽车

1

表示汽车的总质量(t)*

数值

企业自定

产品序号

越野汽车

2

自卸汽车

3

牵引汽车

4

专用汽车

5

客车

6

表示汽车的总长度(0.1m)**

数值

轿车

7

表示发动机的工作容积(0.1L)数值

8

半挂及专用半挂车

9

表示汽车的总质量(t)*

数值

*

当汽车总质量大于100t时，允许用3位数字。

**

当汽车总长度大于10m时，计算单位为

m

O

(3)尾部：分为两部分，前部由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号；后部是企业

自定代号。

如：CA7200

中国第一汽车集团公司生产的轿车，发动机排量为2.0L,第一代产品；

BJ2020SJ

北京汽车制造厂生产的越野汽车，厂定总质量为2吨，第一代产品；

EQ1092

东风汽车公司生产的载货汽车，厂定总质量为9吨，第三代产品。

对于专用汽车及半挂车还增加专用汽车分类代号，如下图所示：

用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，第一位表示专用汽车结构特征代号，第

二、三位表示专用汽车用途特征代号。

结构特征代号表示：厢式汽车，X；罐式汽车，G；专用自卸汽车，Z；特种结构汽车，T；

起重举升汽车，J;仓栅式汽车，Co用途特征代号另行规定。

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第三章

车辆识别代号(V1N)

一、车辆识别代号（VIN）的意义和作用

现在国外各汽车公司生产的汽车大都使用了VIN（Vehicle

Identification

Number）车辆识别代号。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，是识别一辆汽车不可

缺少的工具。

VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VIN中可以

识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形

式、发动机型号、车型年款（属哪年生产的年款型车）、安全防护装置型号、检验数字、

装配工厂名称和出厂顺序号码等等。

在我国，国家标准《道路车辆一车辆识别代号（YIN）》（GB16735-2004）与《道路车辆一

世界制造厂识别代号（棚1）》（GB16737-2004）标准配套使用，在全国范围内规范车辆的

生产，为管理提供依据。

VIN具有很强的唯一性、通用性、可读性以及最大限度的信息载量和可检索性。VIN编码一

般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。

VIN识别代码可用于：

车辆管理：登记注册、信息化管理的关键字，美国DMV的VDS；

车辆检测：年检和排放检测；

车辆防盗：识别车辆和零部件，盗抢数据库；

车辆维修：诊断、电脑匹配、配件订购、客户关系管理；

二手车交易：查询车辆历史信息；

汽车召回：年代、车型、批次和数量；

车辆保险：保险登记、理赔、浮动费率的信息查询。

另外，利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车。

二、VIN识别代码的组成

车辆识别代号由三部分组成，如下图所示：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI）；第二

部分，车辆说明部分（VDS）；第三部分，车辆指示部分（VIS）。

（-）世界制造厂识别代号（WMI）

世界制造厂识别代号，国际标准化组织按地理区域分配给各国，各国再分配给本国的制造

F,所有的WM1

代号由美国汽车工程师学会（SAE）保存并核对。中国由天津汽研中心标准所代理，国家经

贸委备案。

（二）车辆描述部分（VDS）

第4-9位，车辆的类型和配置。若其中的一位或几位字符不用，必须用选定的字母或数字

占位。一般包含以下信息：车系、动力系统（发动机型号、变速器型式）、车身型式、约

束系统配置（气囊、安全带等）、校验位：第9位，0〜9或X。

（三）车辆指示部分（VIS）

第10〜17位，制造厂为了区别每辆车而指定的一组字符，最后四位字符应是数字。

一般包含以下信息：

车型年代（见下表）：第10位，字母或数字，不能为数字0、字母0、Q、1、Zo

年份

代码

年份

年码

年份

代码

年份

代码

1971

1

1981

B

1991

M

2001

1

1972

2

1982

c

1992

N

2002

2

1973

3

1983

D

1993

P

2003

3

1974

4

1984

E

1994

R

2004

4

1975

5

1985

F

1995

S

2005

5

1976

6

1986

G

1996

T

2006

6

1977

7

1987

H

1997

V

2007

7

1978

8

1988

J

1998

W

2008

8

1979

9

1989

K

1999

X

2009

9

1980

A

1990

L

2000

Y

2010

A

装配厂：第11位，字母或数字

生产顺序号：最后6位，一般为数字。

如果制造厂生产的某种类型的车辆产量2500辆，

VIS的第3〜8位表示生产顺序号；如果制造厂的产量＜500辆，则此部分的第3、4、5位与

WMI中的第3位字码一起来表示一个车辆制造厂。

三、VIN标牌的位置

VIN标牌的位置各大汽车厂不完全一样，一般在：

左风挡仪表盘上；

门柱上；

防火墙上：

发动机、车架等大部件上；

左侧轮罩内；

转向柱上；

散热器支架上；

发动机前部的加工垫上；

四、车辆识别代号（VIN）实例

风神蓝鸟车型代码：L

G

B

C

1

A

E

0

6

9

R

0

0

0

8

1

4

L

G

B

：代表东风汽车公司

C：表示品牌系列。C：风神“蓝鸟”EQ7200系列，

E：NISSAN

SUNNY

2.0系列；

1：

表示车身类型。1—四门三箱，2一四门二箱，3一五门二箱，4一三门二箱;

A：表示发动机特征。A—2.0L,

B一待定；

E：表示线束系统类型；

0：

表示变速箱形式。0—AT,2—MT；

6：为检验位；

9：表示年份；

R：

表示装配厂，R一风神一厂（襄樊），Y一风神二厂（花都）：

000814：表示生产序号。

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第四章

汽车主要技术、性能参数

一、汽车的主要特征参数

（-）质量参数。主要含汽车的装载质量、整备质量、总质量、整备质量利用系数和轴荷

分配等。

1、装载质量：货车在硬质、良好的路面上行驶时所允许的最大额定装载质量。客车和轿车

的载质量一般以乘坐人数表示，其额定客人数即为车上的额定座位数；

2、整备质量：汽车完全装备好（但不包括货物、驾驶员及乘客）的质量。除了包括发动机、

底盘和车身外，还包括燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎等的质量。

3、总质量：汽车在满载时的总质量，即汽车装备质量与所载质量之和；

4、整备质量利用系数：载货汽车的装载量与其整备质量之比；

5、轴荷分配：汽车空载和满载时整车质量分配到各个车轴上得百分比。

（二）尺寸参数

汽车的主要尺寸参数有车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬、接近角、离去角和

离地距等。

1、车长：车长是指汽车长度方向两极端点间的距离。车长是对汽车的用途、功能、使用方

便性等影响最大的参数。按我国有关规定，

公路车辆的极限总长是：货车、越野车、客车W12m,较接式客车W18m,汽车带挂车W20m。

2、车宽：车宽是指汽车宽度方向两极端点间的距离。车宽主要影响乘坐空间和灵活性。按

我国有关规定，公路车辆的极限总宽W2.5m（不包括后视镜），左、右后视镜等突出部分

的侧向尺寸总共不大于250mm。

3、车高：车高是指汽车最高点至地面间的距离。车高直接影响重心（操控性）和空间。按我

国有关规定，公路车辆的极限总高W4m。

4、轴距：轴距是指汽车前轴中心至后轴中心的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空

间最重要的因素。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降,

回旋半径增大。

5、轮距：轮距是指同一车轴左右轮胎胎面中心线间的距离。轮距直接影响汽车的前后宽度

比例。一般轿车的前轮距比后轮略大（相差约10〜50mm）。在操控性方面，轮距越大，转向

极限和稳定性也会越高。

6、前悬与后悬：前悬是指汽车最前端至前轴中心的距离，后悬是指汽车最后端至后轴中心

的距离。

7、接近角与离去角：接近角是指汽车前端突出点向前轮引切线与地面的夹角。离去角是指

汽车后端突出点向后轮引切线与地面的夹角。接近角和离去角越大，表示汽车的通过性越

好。

8、离地距：离地距是指车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴XX,

前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘。离地距必须确保汽车在

行走崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不刮底。一般轿车的最低离地距为130〜200mm,

越野车离地距普遍大于200mm。赛车由于安装了扰流车身部件，并且要降低重心，离地距

可以低至50mm甚至更低。

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二、汽车的性能参数

汽车的性能参数是指汽车满足使用要求的程度，也是衡量汽车性能好坏的重要指标，包括:

动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、乘坐舒适性、通过性、安全性、

可靠性、耐久性、操作方便性和排放性等。

（-）汽车的动力性

汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。

1、汽车的最高车速：在水平的良好路面（混凝土或沥青）上和规定装载质量条件下能达到

的最高行驶速度，目前普通轿车最高车速一般为150〜200km/h。

2、汽车的加速时间：汽车加速到一定车速所需要的时间，常用原地起步至某一速度（例如

100km/h）的加速时间，或由原地起步行驶某一距离（例如400m）的加速时间来表示。

3、汽车的爬坡能力：汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶的最大爬坡度。一般要

求在30%（即16.7°）左右，越野车-一般要求在60%（即31°）左右。

（-）汽车的燃料经济性

汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性。衡量指标是：给

定行驶里程的汽车燃料消耗量，或给定燃料消耗量能使汽车行驶的里程。我国采用的指标

是汽车行驶100km消耗多少L燃料（L/100km）。

（三）汽车的制动性

汽车制动性有下述三方面的内容。

1、制动效能：汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和

制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及

轮胎和路面的情况有关。我国通常以30km/h和50km/h车速下的的最小制动距离来评价汽

车的制动效能，如乘用车以50km/h车速下的最小制动距离应不大于20m。

2、制动效能的恒定性：在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之

为制动器的热衰退。连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3、制动时方向的稳定性：指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左

右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能

力。前轮抱死后，汽车将失去转向操纵能力；后轮抱死后，汽车后部很可能发生侧滑甩尾。

（四）汽车的操纵性和稳定性

汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，它直接影响到行车安全。轮胎的气

压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。

汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧

滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要，当汽车在横向坡道上行驶、转弯以及受

其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮

定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如

果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及

侧翻。

（五）汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性

汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量

评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性来作为评价指标。当汽车速度超过

此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。

而货车采用“疲劳一降低工效界限”车速特性为评价指标。汽车车身的固有频率也可作为

平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹〜850

赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能

优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺

性。

（六）汽车的通过性

汽车在一定的载重量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物

（陡坡、台阶、壕沟等）的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。

轿车和客车由于经常在市内行驶，通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载

货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎

花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥;

结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、

接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的

通过能力。

（七）汽车的安全性

汽车安全取决于人、车、环境和法规四个方面。安全性是指汽车在行驶时避免发生碰撞事

故以及碰撞后可减轻损失或伤亡的性能。汽车的安全性又可分为主动安全性和被动安全性

两项。

主动安全性：汽车对操纵稳定性和制动性能等事故的预防能力。

被动安全性：汽车发生不可避免的碰撞事故时，对驾驶员和乘员进行保护，尽可能减少其

所受的伤害，即提高汽车碰撞对人员的保护能力，如保险杠性能、防撞车身结构、安全带

效能、安全气囊效能、安全玻璃性能等。

（A）汽车的可靠性和耐久性

可靠性是指汽车在正常条件下、规定的时间内完成必要的工作的能力。如果汽车的零部件

在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为“故障”或“不可靠”。汽车零部件从开

始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命，即耐久性，可用零部件的

工作时间或汽车的行驶里程去衡量。可靠性和耐久性的含义有相似之处，但可靠性是针对

故障而言，而耐久性是指使用寿命的长短。

（九）汽车有害气体排放

汽车有害气体排放主要是由发动机引起，其排气中含有多种对人体有害的物质，主要有-

氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、醛类和微粒（含碳烟）等，应予以控制。

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第二部分

汽车的总体构造知识

第一章

汽车的组成

现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本

构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。

（-）发动机

发动机是为汽车行使提供动力的装置。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通

过可燃混合体在气缸内燃烧膨胀产生压力，

推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。汽油机主要包括两大机构和五大

系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统

和起动系统组成。

（二）汽车底盘

底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘

由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

（三）汽车车身

车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应

为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典

型的货车车身包括车前锁制作、驾驶室、车厢等部件。其他专用车辆还包括其他特殊装备

等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各锁金件等。

（四）电气设备

电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代

汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、XX计算机系统及各种人工智能装置等，

显著地提高了汽车的性能。

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第二章

汽车发动机的布置型式（驱动方式）

为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相

对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：

（1）发动机前置后轮驱动（FR）

（2）发动机前置前轮驱动（FF）

（3）发动机后置后轮驱动（RR）

（4）发动机中置后轮驱动（MR）

（5）全轮驱动（4WD）返回目录

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第三部分

汽车发动机

第一章

发动机的基础知识

一、发动机基本术语

（-）上止点：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，通常用英文缩

写词TDC来表示；

（二）下止点：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，通常用英文缩

写词BDC来表示；

（三）活塞行程（s）：上、下止点间的距离（加）；

（四）曲柄半径（R）：与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距

离（mm）o显然，s-2R（＞曲轴每转一周，活塞移动两个行程；

（五）气缸工作容积（Vh）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）：

（六）发动机排量（VL）：发动机所有气缸工作容积之和（L）；

（七）燃烧室容积（Vc

）：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积（L）；

（八）气缸总容积（Va）：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积（L）。它等

于气缸工作容积与燃烧室容积之和；

（九）压缩比（£）:气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞由下止点运动到上止

点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越

高。一般车用汽油机的压缩比为7〜10,柴油机的压缩比为15〜22。

（十）发动机的工作循环：在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系

列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称为发动机的工作循环。

二、发动机工作原理

（-）四冲程汽油机工作原理

四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即

在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。

1、进气行程

。活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动

过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门

被吸入气缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。至活塞运动到下止点时，进气门关

闭，停止进气，进气行程结束；

2、压缩行程。进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气

门均关闭。随着活塞移动，汽缸容积不断减小，汽缸内的混合气被压缩，其压力和温度同

时升高，至活塞到达上止点时，混合气进一步混合，形成可燃混合气；

3、作功行程

。压缩行程结束时，安装在汽缸盖上的火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并

迅速着火燃烧，产生高温、高压的气体，在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点,

并通过连杆推动曲轴旋转作向外输出做功。这时，进、排气门仍旧关闭；

4、排气行程。在做功行程终止时，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞

由下止点移至上止点，废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出汽缸之外。

当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机就

自行运转起来。

（-）四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程

中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是由于柴油和汽油的

使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。

1、进气行程

.在柴油机进气行程中，被吸入汽缸的只是纯净的空气；

2、压缩行程

o因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高；

3、作功行程

。在压缩行程结束时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气中，迅速

汽化并与空气形成可燃混合气。由于汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），

柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的

作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。

4、排气行程。排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。

三、发动机总体构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器，但发动机的基本原理相似，基本构造也

大同小异。汽油机通常由两大机构、五大系统组成，柴油机由两大机构、四大系统组成

（缺少点火系）。

（-）发动机的两大机构

1、曲柄连杆机构

主要由机体组（缸盖、缸体、油底壳等）、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。可燃混合气

在汽缸内燃烧产生的高压通过活塞、连杆、曲轴等转变为有用的机械能输出，可见曲柄连

杆机构是维持发动机工作循环、实现能量转换的主要机构。

2、配气机构

一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,

适时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出。

（­）发动机的五大系统

1、燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气

缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空

气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

2、润滑系统

通常由润滑油道、机油泵、集滤器、机油滤清器和一些阀门等组成。功用是向作相对运动

的零件表面输送定量的清洁润滑油，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷。

3、冷却系统

通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节温器等组成。功用是将受热零件吸收的部分热

量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

4、点火系统

通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。功用是能够适时在火花塞电

极间产生电火花将汽缸内的可燃混合气点燃。

5、起动系统

通常由启动机等件组成。功用是启动发动机。

四、发动机产品名称和型号编制规则

(-)发动机型号由以下四部分组成：

1、首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主

管部门核准。

2、中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。

后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

3、后部：结构特征和用途特征符号，见下表。

4、尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示.

(二)型号编制举例

1、汽油机

4100Q：

表示四缸，四行程，缸径100mm,水冷车用

4100Q-4：

表示四缸，四行程，缸径100mm,水冷车用，第四种变型产品

CA6102：

表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号

8V100：

表示八缸，四行程、缸径100mm,V型，水冷通用型

TJ376Q：

表示二缸,四行程，缸径76nlm,水冷车用，TJ表示系列符号

CA488：

表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号

2、柴油机

195：

表示单缸，四行程，缸径95mm,水冷通用型

165F：

表示单缸，四行程，缸径65mm,风冷通用型

495Q：

表示四缸，四行程，缸径95nm，水冷车用

6135Q：

表示六缸，四行程，缸径135mm,水冷车用

X4105：

表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号

五、发动机分类和基本构造

(-)发动机分类

常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。

1、依工作循环方式：

奥图循环(Otto

cycle)：使用在汽油发动机；

狄塞尔循环(Diesel

cycle)：使用在柴油发动机。

2、依使用燃料的种类分：汽油发动机、柴油发动机、重油发动机和燃气发动机。

3、依冷却方式分：气冷式发动机和水冷式发动机。

4、依工作循环冲程分：二冲程发动机和四冲程发动机。

5、依活塞运动的不同分：往复式活塞发动机和回转式活塞发动机。

6、依点火方式分：压缩点火式发动机和火花塞点火式发动机。

7、依气缸数量分：单气缸发动机和多气缸发动机。

8、依气缸排列方式分：直列式发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机。

(1)发动机的所有气缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，称为直列发动机。

(2)发动机的气缸分别排列在二个平面上，此二个平面相互产生一个夹角，称为V型发动

机。当气缸数增加，采用V型排列的发动机可以有效减少发动机体积，增加车内空间。气

缸呈V型排列的发动机会因气缸数量的不同，有60、90、120度三种常见的角度。

(3)发动机气缸排列在两个相交的V型平面上，则称为“W型发动机”，而夹角为180度

的发动机则另外称为“水平对置式发动机”。

现行汽车产品上所使用的发动机，主要为采用奥图循环、以汽油为燃料的往复式活塞四冲

程多气缸自然进气发动机，依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六气缸等形式。

(­)汽油发动机和柴油发动机对比

1、汽油发动机。体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振

动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，

压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。

?汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的

有害成分物-氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油

喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。另外，汽油机的扭矩特性非常

适合于汽车的使用特性，可明显减轻驾驶员的劳动强度。

2、柴油机和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差(尤其是低温时)；

工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机的特点是：不受爆燃的限制以

及柴油自燃的需要，压缩比很高，热效率和经济性都要好于汽油机；在相同功率的情况下,

柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用：柴油机的混合气是汽缸

内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳

(C0)和碳化氢(HC)的含量要小于汽油机；不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因

此柴油机故障要小于汽油机；柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位

使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。柴油机主要使用于中型和重型汽车上。

六、发动机燃料

(-)汽油。是一种由石油炼制成的液体燃料，原油经过蒸偏或重质烽类原料经过二次加

工(热转化或催化转化)得到的，并加有适量抗爆剂和抗氧防胶剂，沸程范围从初储点到干

点为30℃至205C的烧类混合物。

汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。

1、蒸发性。指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃

料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由储程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。

2、热值。指单位质量（或体积）的燃料在完全燃烧时所放出的热量。汽油46町/kg。

3、抗爆性。指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。

辛烷值高，抗爆性好。通常我国按汽油辛烷值指标将汽油分为90号、93号、97号三个牌

号。

（二）柴油。轻质石油产品，主要由原油蒸储、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化

等过程生产的柴油储分调配而成，分为轻柴油（沸点范围约180〜370℃）和重柴油（沸点

范围约350〜410C）两大类。汽车柴油机使用的是轻柴油。

轻柴油的使用性能为：发火性、蒸发性、低温流动性、黏度。

我国按轻柴油的凝点将柴油分级为10、5、

0、-10、-20、-35、-50七种牌号。其中5#车用柴油适用的最低气温必须在8℃以上地区，

0#车用柴油适用的最低气温必须在4℃以上地区，T0#车用柴油适用的最低气温必须在-5℃

以上地区，-20#车用柴油适用的最低气温必须在74C以上地区，-35井车用柴油适用的最

低气温必须在-29℃以上地区，-50#车用柴油适用最低气温必须在-44℃以上地区。

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第二章

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三大部分组成，是发动机的重要部分，

主要作用是将热能转化为机械能。

一、机体组

机体组主要由气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳组成。

（-）气缸盖。安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利

用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上部还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气

通道等。

汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。

顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，汽油机的燃烧室主

要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。汽油机燃烧室常见有半球形燃

烧室、楔形燃烧室、盆形燃烧室这三种形式。

(-)气缸垫。气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的

密封，防止漏气，漏水和漏油。应用较多是金属一石棉垫，这种气缸垫在石棉的中间夹有

金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮。某些强化程度较高的发动机采用纯金属气缸垫，是由

单层或多层金属片制成。近年来有些发动机开始使用耐热密封胶，彻底取代了传统的气缸

垫。

采用纯金属垫或密封胶者，对气缸盖和气缸体结合面的加工精度要求较高。

(三)气缸体。一般水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体一一曲轴箱,

也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制造，在气缸体内部铸有许

多加强筋，冷却水套和润滑油道等。有些发动机为了减轻质量、加强散热而采用铝合金缸

体。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸

体分为以下三种形式。

1、一般式气缸体

其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，

重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差。

2、龙门式气缸体

其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大

的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

3、隧道式气缸体

这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸

体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较

差，曲轴拆装不方便。

气缸套，有干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其

外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1〜3mm。它具

有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精

加工，拆装不方便，散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下

各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5〜9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，

通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、

刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。

（四）油底壳。也称机油盘，作用是储存发动机润滑油并与曲轴箱一起密封发动机。油底

壳一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装

有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺

塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面

之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

二、活塞连杆组

活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

（-）活塞。活塞是发动机的重要传力元件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转

并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。一般采用铝合金，个别柴

油机也采用高级铸铁或耐热钢。

（~）活塞环。有气环和油环两类。气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温

高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气

带走。气环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量

大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。气环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作

表面一般镀有多孔铭，其它一般镀锡或磷化，改散磨合性能。油环主要是刮油、布油和辅

助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，防

止机油串入燃烧室，减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。油环分为普通油环和组合油环。

普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油

孔，组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。

（三）活塞销。作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。根

据活塞销的固定方式的不同，可分为全浮式或半浮式两种。

（四）连杆组件。作用是将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的

力传给曲轴以输出功率。

三、曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他不同作用的零件和附件（如皮带轮、扭转减振器）

组成。

（-）曲轴。曲轴的作用是承受连杆传来的气体燃烧（做功）所产生的压力，变为旋转运

动，对外输出。曲轴一般由中碳钢或中碳合金钢锻造而成。曲轴后端有凸缘盘，用来安装

飞轮，曲轴前端一般安装有扭转减振器，其作用降低曲轴扭转晃动度，提高曲轴寿命。

（-）飞轮。飞轮主要作用是将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以

在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输

出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超负荷，此外，在结构上飞轮又往往

用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。

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第三章

配气机构

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启

和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；

在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。

一、凸轮轴的布置

常见的发动机气门顶置式配气机构有以下三种凸轮轴布置形式：凸轮轴下置式配气机构，

凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动，广泛

应用于载货汽车和大中型客车发动机上；

凸轮轴中置式配气机构，凸轮轴位于气缸体的上部，减小了往复运动惯性力，常用于高转

速的柴油发动机，该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加

入一个中间齿轮（惰轮）；凸轮轴上置式配气机构，凸轮轴布置在气缸盖上，直接通过摇

臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要

求也最低，多采用同步齿形带传动，适用于高速强化发动机。

二、配气机构组成

在各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门、

气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。气门传动组是从正时齿轮开始至推

动气门动作的所有零件，一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成，它

的功用是定时驱动气门使其开闭。

三、凸轮轴

是配气机构的关建部件，由它控制气门的配气相位，有些发动机还用来驱动机油泵、汽油

泵和分电器。凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成，也采用合金铸铁或球墨铸铁铸造，凸

轮和轴径的工作表面一般经过热处理后精磨，以改善耐磨性。凸轮轴由曲轴驱动，其传动

方式有齿轮传动、链条传动和齿形带传动。

四、SOHC与DOHC的特点。

SOHC发动机的凸轮轴装置在气缸盖顶部，而且只有一支凸轮轴，一般简称为OHC

（顶置凸轮轴，Over

Head

Cam

Shaft）,凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的动作。在每气缸二气门的发动机上还有

--种无摇臂的设计方式，将进气门和排气门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭

的动作。有VVL装置的发动机则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。

DOHC发动机在气缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。

仅有少数发动机是设计成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的发动机则会透

过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。

DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二：一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有

较佳的开闭过程，从而提升气缸在进气和排气时的效率；另一则是火花塞可以装置在气缸

盖中间的区域，使混合气在气缸内部可以获得更好、更平均的燃烧。

五、可变气门正时和可变长度进气岐管

可变气门正时：当气体流动的性质随着发动机运转速度的快慢而改变时，通过改变气门的

开启与关闭时间，使气缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率。通常由安装在凸轮

轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早

开启。

可变长度进气岐管：为了使发动机在高、低转速时能够维持平稳的进气效率，在进气管路

中设置阀门来使进气管路改变成长、短二种路径，满足发动机在高转速运转时需要流速快、

动能大的气流，在低转速时供给发动机适当流量的空气。这样就能够使发动机在高转速时

获得较大的马力，而在较低转速时有较佳的油耗表现。

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第四章

燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气

缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空

气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

一、汽油机燃料供给系统

目前汽油机的燃料供给系有：化油器式燃料供给系；汽油喷射式燃料供给系；液化石油气

燃料供给系以及其它混合燃料供给系统等。

化油器式燃料供给系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽