新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修课件：蓄电池管理系统绝缘监控

蓄电池管理系统的检测

BMS绝缘监控绝缘电阻是反映动力蓄电池供电安全的重要指标，根据人体所能够承受最大的电压，绝缘电阻一旦低于500Ω/V，蓄电池管理系统就会对驾乘人员发出安全警告或断开高压接触器停止供电，确保人员安全。工作流程：

BMS绝缘监控《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

2蓄电池管理系统内一般需要对整个高压系统进行绝缘监测，监测蓄电池包的正极对壳体和负极对壳体的绝缘阻值，防止蓄电池包漏电导致安全事故发生。常用的检测方法有平衡电桥法、低频信号注入法和漏电电流检测法。除了以上用于蓄电池管理系统内的绝缘检测方法外，在日常检修中还常用绝缘电

阻表直接测量绝缘电阻值。工作流程：

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3在正负高压母线与车体外壳之间并联标准电阻Rk1和Rk2，通过切换开关K1和K2，改变正负母线对车体外壳的电压分压比，计算蓄电池包的绝缘电阻Riso1和Riso2，根据计算得出的Riso1和Riso2电阻值判断高压系统的绝缘性(1)平衡电桥法平衡电桥法是GB18384-2020的推荐方法，也称为国标法。工作流程：

BMS绝缘监控《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

4V10＞V20V10≤V20。能《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

5目前大多数混合动力汽车常采用低频信号注入法实时监测绝缘情况。此方法最大的特点在于，测量时不受直流电源的影响，车辆运行或停止时都能进行测量，并且因为绝缘电阻计算完全依赖于系统内唯一的共模电位采样点，整个系统的结构相对简单，绝缘电阻检测硬件的体积也相对缩小，在实际应用中有着良好的可操作性。工作流程：

BMS绝缘监控(2)低频信号注入法绝缘检测电路连接在高压母线与车体外壳之间，在检测过程中，绝缘检测电路内部的检测电阻Rd与高压母线对车体外壳的绝缘电阻R形成串联回路，绝缘检测电路内部的低频信号发生器产生一个脉冲振荡方波信号电压VP，采样电路通过测量方波信号的分压VX，计算高压母线对车体外壳的绝缘电阻R工作流程：

BMS绝缘监控(2)低频信号注入法《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

6的值。漏电电流检测法是通过检测高压直流母线对外壳的漏电电流来检测绝缘性能的方法，通常由漏电传感器来完成。当检测到发生漏电故障时，漏电传感器发出信号给蓄电池管理系统，蓄电池管理系统接到漏电信号后，进行相关保护操作并报警，防止高压电外泄，造成人员或设备的伤害和损失。工作流程：

BMS绝缘监控(3)漏电电流检测法《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

7绝缘电阻表也称兆欧表，目前市场上多为电子式绝缘电阻表。电子式绝缘电阻表一般采用电池供电，通过内部DC/DC变换电路产生直流高压，通过一个电压激励被测装置或网络，测量激励所产生的电流，从而利用欧姆定律测量出电阻值并显示出来。在日常检修中，可使用绝缘电阻表直接测量动力蓄电池正负极与外壳的绝缘电阻值。工作流程：

BMS绝缘监控(4)绝缘电阻表测量法《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

8电动汽车高压系统工作过程中，最大的一类风险是车辆突然断电，失去动力。造成车辆动力丢失的原因有多种，其中之一就是高压回路连接位置松脱断开，这时高压互锁可以监测到回路的连续性受到破坏，会及时在高压断电之前给VCU发送报警信号，使VCU对整车系统采取应对措施。另外一类风险是高压系统工作过程中人为误操作，手动断开高压连接器。在断开的瞬间，整个回路电压加在连接器端点两端，而高压连接器自身不具备分断能力，高压击穿空气在两个器件之间产生很强的拉弧，可能对断点周围的人员和设备造成伤害，高压互锁则可以在连接器断开时，

同时断开动力蓄电池的输出，避免触电。工作流程：

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9高压互锁，也称为危险电压互锁回路(HazardousVoltageInterlock

Loop，

HVIL)，是用低压信号监视高压回路完整性及连续性的一种安全设计方法。高压互锁电路中所用插头、插座的高压电源的正负极端子与中间互锁端子的物理长度不同。当连接高压插头时，高压插头的电源端子会先于中间互锁端子完成连接。当断开高压插头时，中间互锁端子先于高压电源的正负极端子脱开，并控制相应接触器断开高压电，从而避免高压环境下电弧的产生。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》10工作流程：

BMS绝缘监控比亚迪秦EV为双高压互锁回路，包括高压互锁1和高压互锁2，采用占空比信号监测。高压互锁1又称为直流高压互锁，高压互锁2又称为交流高压互锁。高压互锁1回路的主要部件包括蓄电池管理系统(BMS)、高压配电