延安西环线施工组织设计

延安市西环线（柳林沟至锁崖段）

二标段（市政工程）

施

工

组

织

设

计

编制________________

审核________________

批准________________

延安海舜建筑工程有限责任公司

2017年9月

目录

第一部分（桥梁）

*、工程概、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、001

二、人员、机械配备及总体计划安排、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、005

.~二、总体施工方案、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、007

四、现浇箱梁施工工艺、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、009

五、安全、环保措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、023

六、现浇箱梁支架及模板验算、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、027

Hz!、＞、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、052

第二部分（道路）

~"、ZC、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、055

—-、工期及质量目、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、064

J-'情、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、065

ZU^0,、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、068

五、施工总体部署、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、075

六、主要分部、分项施工方法、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、079

七、针对本工程特点采用的特殊措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、140

八、季节性施工措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、145

九、质里.保证措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、148

十、工期保证措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、169

H—、安全生产和文明措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、172

十二、降低成本、提高经济效益措施、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、178

第一部分（桥梁）

一、工程概况

1.工程简介

建设单位：延安市城市建设项目办公室

设计单位：西安市政设计研究院有限公司

监理单位：永明项目管理有限公司

施工单位：延安海舜建筑工程有限责任公司

该工程位于延安市西环线（柳林沟至锁崖段），桥梁工程，分为左线桥、右线桥和右转桥,

桥宽9-12.78米，均为单幅桥。左线桥、右线桥起止桩号分别为ZK2+86L26-ZK3+349.19（左

线）、YK2+86L26-Y3+363.109（右线）,右转匝道AK0+000-AK0+420。

本项目桥梁部分与终点处南滨路顺河桥用立交方式连接。

南滨路为东西走向，为本次桥梁连接部分为顺河桥，现状桥梁跨径20m左右，单幅桥，

桥梁宽度20m,车行道宽度14m,俩侧人行道宽度3m,主梁形式为空心板梁。桥梁下部结构为

倒T型盖梁，圆形截面双柱式墩，圆柱直径L3m。

根据设计图纸本工程使用建筑材料有以下几类：

混凝土类

现浇连续箱梁及预应力混凝土盖梁：C50混凝土；

支座垫石：C50小石子混凝土；

台帽、台身、承台、搭板：C35混凝土；

墩身：C35混凝土；

桩基：C30混凝土；

伸缩缝俩侧后浇带：CF50钢纤维混凝土；

桥面混凝土：C40微膨胀混凝土；

现浇连续箱梁后浇混凝土：50微膨胀混凝土；

防护栏杆：C35微膨胀混凝土。

普通钢筋类

本工程设计采用普通钢筋为HPB300光圆钢筋及HRB400螺纹钢筋。

预应力钢材类

预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2014高强度底松弛钢绞线标准，单根钢绞线直径。

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s=15.20mm,钢绞线面积A=140平方毫米，标准强度Fpk=1860MPa。

钢材类

钢箱梁：Q345D钢材。

其它类

桥面防水：采用防水涂料；

锚具及管道成孔：锚具采用0VM型及其配套设备，管道成孔采用塑料波纹管，灌浆采用

智能循环压浆技术；

支座：采用GYZ板式橡胶支座；

伸缩缝：车行道部分采用梳齿板伸缩缝，人行道及防撞护栏采用FM型伸缩缝。

人行道栏杆及防撞护栏：石材栏杆（人行道栏杆）、钢筋混凝土防撞护栏（机动车道防撞

护栏）。

人行道铺装：采用6cm厚防滑透水放、

2.桥梁简介

本次桥梁共包含三座桥梁，按照道路及隧道划分原则，分别为左线桥、右线桥及右转桥。

因桥梁终点需要拆除现状顺河桥栏杆及人行道并与现状顺河桥桥面顺接，主梁采用变宽过渡

处理。

（1）左线桥：起点里程桩号K3+051.208,终点里程桩号K3+412.119,桥梁全长360.9Hm

其中等宽段长度256.667m,与顺河桥连接位置的变宽段长度95.646m。本桥平面位于半径为

180m圆曲线+缓和曲线+直线段上，纵面处于纵坡为3.90%+半径1012.599m的竖曲线上。等宽段

桥梁断面形式为：0.5（防撞护栏）+8m（车行道）+0.5m（防撞护栏），变宽段桥梁断面形式

为：2.8m（人行道）+9.296-0m（机动车道）；桥梁面积共计3180nl本桥共分五联系，其中桥

梁分跨为：

5*20m+（2*20+17.4+2*20m+（2*20+19.267）m+（17.971+17.944）m+（19.916+19.905+19.91）m

（2）右线桥：起点里程桩号K3+025.330,终点里程桩号K3+421.486,桥梁全长396.156m

其中等宽段长度313.06m,与顺河桥连接位置的变宽段长度82.125m。本桥平面位于半径

为237.1m圆曲线+70m圆曲线+缓和曲线+直线段上，纵面处于纵坡为3.35%+半径1820.842m

的曲线上。等宽段桥梁断面形式为：0.5m（防撞护栏）+（车行道）+0.5m（防撞护栏），变

宽段桥梁断面形式为：2.8m（人行道）+9.98-0m（机动车道）m；桥面面积共计3598m,

本桥共分为七联，桥梁分跨为：

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4*18.75m+35m+3*20m+4*20m+3*21.02m+(19.165+21)m+(21+20.96)m.

(3)右转桥：起点里程桩号K0+027.730,终点里程桩号KO+492.212,桥梁全长419.482m。

其中等宽段长度312.1m,与顺河桥连接位置的变宽段长度100.284m。本桥平面位于半径为65m

圆曲线+218.8m圆曲线+缓和曲线+直线段上，纵面处于纵坡为3.84%+半径1500.000m的竖曲

线内。等宽段桥梁断面宽度为9m,变宽段桥梁断面宽度为12.229m-5mo全桥采用单幅桥形式。

等宽段桥梁断面形式为：0.5m(防撞护栏)+8m(车行道)+0.5m(防撞护栏)，变宽段桥梁断

面形式为：2.8m(人行道)+9.429-0m(机动车道)m；桥梁面积共计3725.5m?。本桥共分为

六联，桥梁分跨为:3*21m+4*21m+4*21m+(3*20+21.10)m+2*20m+(2*20+20.248)mo

3.上部结构

主梁除右线桥第二联因上跨现状顺河桥采用钢箱梁外，其余主梁均采用预应力混凝土连

续梁。

等宽段：

预应力混凝土主梁顶面宽9m,梁高为1.4m。箱梁翼缘板长1.75m,悬臂端部厚0.15m,根部

厚度0.4m。箱梁采用单箱单式结构，底板厚度0.25-0.5m,顶板厚度0.25m,箱梁斜置，铺装

等厚，横坡由支座垫石调整，支座保持水平位置。箱梁采用3跨-5跨一联，箱梁与桥台背墙

之间留8cm宽伸缩缝。

钢箱梁主梁顶面宽9m,梁高为L4m。箱梁翼缘板长L75m,悬臂端部厚0.15m,根部厚

度0.4m。箱梁采用单箱三室结构，箱梁纵向加劲肋采用条形加劲肋。

变宽段：

预应力混凝土主梁顶面宽12.78m-5m,梁高为1.4m。箱梁翼缘板长1m,悬臂端部厚0.15m,

根部厚度0.4m。箱梁采用单箱单室或单箱双室结构，底板厚度0.25-0.5m,顶板厚度0.25m。

箱斜置，铺装等厚，横坡由支座垫石调整，纵坡由墩高调整，支座保持水平位置。箱梁采用2

跨至3跨一联。

4.下部结构

左线桥、右线桥全桥及右转桥滑坡影响范围之外主梁等宽桥墩均采用直径1.3m双柱式墩。

墩高3.7mT2.7m,横桥向墩中心距4-5m,过渡墩采用墩顶扩大头以满足支座摆放需要，全桥

不设盖梁。扩大头平面尺寸2*1.3m。桩基采用直径1.5m钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩顶横桥向

设横系梁，横系梁高1.3m,宽1.2m。

主梁变宽段桥墩在主梁为单箱双室梁段范围内采用直径L3m双柱式桥墩。在主梁为单箱

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ID延安海舜建筑工程有限责任公司

单室梁段范围内部分采用独柱式桥墩，其中终点处最后一孔独柱式桥墩与主梁固结，墩高

4.9nr7.3m,桩基采用1.5m钢筋混凝土灌注桩，双柱墩桩顶横桥向设横系梁，横系梁高1.3m,

宽1.2mo

右转桥将滑坡影响范围内11T9号墩柱及桩基加强处理，柱径增大为1.8m,钢筋加强，

以提高强度和刚度。由于桩间距不宜增大（距离滑坡较近），桩侧摩阻力适当折减计算桩长。

桥台采用钢筋混凝土肋板台，桥台后设置耳墙与道路放坡相连，每个桥台下设置4根桩

基，直径为0120cm。

桥墩与桥台基础均采用钻孔灌注桩。

5.现状管线、气象及水文情况

（1）现状管线

1）南滨路

雨水管道：道路中心线西1m处，管径d600mm,钢筋混凝土圆管。

污水管道：道路中心线东3m处，管径d500mln,钢筋混凝土圆管。

燃气管道：道路中性线西7.5m处，管径DN200mm。

电信管道：道路中性线西7.Omc处。

2）杜甫川河道

污水管道：现状河道中心处。

（2）气象

该区域地处大陆腹地，属暖温带大陆性半干旱季风气候，早晚温差较大，年平均气温

8.6℃~9.4℃o平均降水量552.6〜631mm,夏秋季温湿多雨，且以暴雨、阵雨为主，历时短,

降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害。

延河属黄河右岸的一级支流，全长286.8km,河流面积7725km2,河床系黄土夹砂卵石组

成。

柳林沟及杜甫川属延河流域，南川河是延河的一级支流。本次项目所处的流域属于陕北

黄土高原丘陵沟槽区，地貌类型主要分为黄土梁前丘陵沟槽区河河谷阶地区。

（3）水文资料

延河的枣园水文站，积水面积719km2,依据枣园水文站1971-2004年34年实测洪水资料,

历史最大洪峰流量为1989年洪峰流量2460m2/s（70年一遇），其50年一遇的洪峰流量2110m

6.地形地貌及地质条件

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(1)地形地貌

本工程桥梁部分位于深前沟沟谷地貌，终点于杜甫川河河漫滩处，该地貌单元分布在路

线桩号0+000〜0+150段和3+080〜3+460段南川河左岸一阶地及杜甫川河河谷区，南川河为

延安市区的主要河流之一，由南流向北，河谷宽度300-600m,在工程区起点河床高程约980m,

两岸发育一级阶地；杜甫川河在马家湾村附近由西向东汇入南川河，在工程终点处河床高程

约980m,两岸发育一级阶地。由于城市建设大量的填河造地，南川河河杜甫川河的原始地貌

形态已有很大改变，河道缩窄，两岸多为企事业单位和居民区。

线路最高点位于隧道顶部，地面高程1138.54m,最低点位于路线起点，地面高程983.97m,

最大高差154.57m；设计线路最高点位于隧道进口处，设计标高1047.912m,最低点位于路线

起点，设计标高984.236m,高差63.676m,总体地势是中高部，起终点低。

(2)地质条件

工程区出露的地层为第四系松散堆积层和侏罗系延安组基岩，结合成因类型将各统分咋

填土、黄土、砾石、粉土、碎石。

7.编制依据

(1)延安市西环线(柳林沟至锁崖段)道路工程招标文件、二标段施工承包合同、施工

图设计文件，以及桥梁施工作业指导书及设计文件资料。

(2)国家有关法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术

规范、标准等；参考有关施工和计算手册。

1)行业标准《公路桥涵施工技术规范》(GJG/TF50-2011)o

2)行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)o

3)行业标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJF90-2015)。

4)行业标准《公路工程水泥及水泥碎试验规程》(JTGE30-2005)0

5)行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)o

6)行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)o

6)行业标准《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)o

7)国家标准《预应力於用钢绞线》(GB/T5224-2014)o

8)国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)o

9)国家标准《建设工程施工现场供电安全规范》(GBJ50194-2014)o

10)《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)。

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11）《桥梁施工常用数据手册》（人民交通出版社）。

（3）上级单位对本工程施工的有关要求。

（4）我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。

8.适用范围

本技术方案适用于延安市西环线（柳林沟至锁崖段）二标段桥梁工程施工。

二、人员、机械配备及总体计划安排

计划投入现浇箱梁支架和模板、验综合班组1个，起重班1个，预应力张拉班1个，钢

筋加工班1个。

1.人员配备

为了能够按时完成现浇箱梁施工任务，计划人员配置如下（表1）：

序号配备人员职务或数量备注

1袁宗斌项目经理全面领导生产

2瞿新总工全面技术、质量负责

3苗永峰项目副经理负责现场生产

4现场技术员现场施工管理

衡子成

5测量负责人负责测量工作

6质检员负责质检工作

景明刚

7试验室主任负责试验工作

8孙亭材料设备部长负责材料、设备保障

9袁宗斌协调办主任负责地方协调工作

10田小军安全部部长负责文明施工、安全、环保工作、安全检查

114人负责现场吊装作业

122人负责电器、电路安装、检查、维护

13现浇箱梁1班10人负责支架、模板及碎工程施工

14现浇箱梁2班10人负责支架、模板及碎工程施工

15钢筋工10人负责钢筋加工、转运、定位及安装

16预应力班4人负责所有与预应力施工有关的作业

2.机械设备配备（表2）

序号机械设备名称规格型号单位数量备注

1碎拌合站JZS1000套2

2碎汽车泵HBT60套1

3装载机ZL50台2

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4碎搅拌运输车8m3辆4

5汽车吊QY25台2

6挖掘机RC220台1

7振动压路机22t台2

8自卸车斯太尔辆10

9发电机组350KW台2

10振捣器ZN50个6

11振捣器ZN30个4

12电焊机BX1-500台5

13钢筋切断机台3

14钢筋弯曲机GB40台1

15千斤顶250t台4

16压浆泵UBJ2台1

17全站仪TS06P2台1

18GPS定位仪Sy4-A01010台1

19水准仪DS05台2

台

20混凝土泵车1

3.总体进度计划

对后张法预应力现浇连续箱梁，施工顺序按照设计图纸张拉顺序组织，以联为施工单元。

由于现浇箱梁占用路基，适当调整路基填筑计划，错开施工期。

具体计划安排后附表：

三、总体施工方案

结合以往同类型现浇桥梁已有成熟经验和本桥结构特点，现浇连续箱梁采用搭设满堂碗

扣式多功能脚手架现场浇注施工方案。

（1）支架方案

1）支架的选择

桥梁工程支架形式多样，分落地支架和不落地支架。根据本工程现浇桥梁柱高度大的特

点，将采用落地支架即多支点支架方案作为跨高速路箱梁的支撑体系。根据现场实际对施工

安全、施工速度、工程成本、文明施工、承载能力以及施工难易程度等多方面进行了考虑，

决定采用WDJ碗扣式多功能脚手杆支架。

2）现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求

采用碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑,

可调范围一般600mm以内。立杆顶设两层方木，顶托上横向主梁为100义150mm方木；横向主

梁方木上布设100X100mm的纵向次梁方木，间距不大于0.30m（净间距0.2m）；横杆步距均为

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1200mm。本立杆间距小于1.5m,模板支撑架从底到顶连续设置竖向剪刀撑，在纵横向拐角处

设置剪刀撑外，纵向竖向剪刀撑通长，横向顶部、底部和纵向剪刀撑接缝处设水平剪刀撑，

位置同纵向剪刀撑；剪刀撑斜杆与地面夹角在45°〜60°之间，高度不大于6米，剪刀撑跨度

不大于6根杆距。

立杆的纵、横向间距及横杆步距等搭设要求如下：

现浇箱梁支架

梁下采用立杆横桥向间距X顺桥向间距X横杆步距为600mmX600mmX1200mm和600mmX

900mmX1200mm两种布置形式的支架结构体系，其中：自墩顶向两侧3.6m为600mmX600mmX

1200mm的布置形式，其余600mmX900mmX1200mm形式。

悬臂下横向采用900mm间距，纵向间距同梁下间距，即悬臂下有900X600mmX1200mm和

900X900mmX1200mm两种结构形式。

由于匝道桥为曲线桥，单跨跨径28m、38m,支架顺桥向间距模数不是300mm的整倍数，

因此，搭设需从一端向另一端推进。

因大部分箱梁满堂脚手架在河道中架设，为了确保河道中脚手架在箱梁的施工中安全，

在河道中采取对河道中开挖淤泥换填(在挖到砂砾石层后用毛石铺设厚lm~做3：7灰土厚

1m-浇筑20cm厚C20碎)以保证箱梁的施工安全。在现有顺河桥上方跨过的预制钢箱梁之下

用重载支撑架(工字钢)满幅布设，重载支撑架上铺设四道工字钢箱梁，在预制箱梁顶形成

框架结构，在框架之上继续与正常满堂架断面相同的跨距和步距搭设满堂支架。

(2)模板方案

本项目现浇E匝道桥箱梁曲线半径小，纵、横坡大，空箱箱室多，倒角尺寸变化大；结

合以往同类型现浇桥梁已有成熟经验和本桥结构特点，外侧模、底模、端模采用1220X2440

X15mm镜面竹胶板，芯模采用1220X2440X12mm规格竹胶板，内衬50X100mm加劲肋骨架；

支撑系统采用4>48X3.5mm钢管，空箱箱室内采用方木做支撑立柱。

腹板外侧模竹胶板外设100X100mm的竖向背肋，最大间距350mm。翼缘板下设置100X

100mm主梁。

(3)钢筋和碎方案

横梁骨架在加工场加工成半成品，待现浇箱梁施工具备一定场地，可根据施工方便需要

将钢筋转至桥面，分散、均匀堆放，现场绑扎；直径超过①12mm及以上主筋采用焊接连接，

加工好的钢筋现场安装、连接。砂采用拌和站集中拌制，砂搅拌运输车运至现场，固定泵或

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汽车泵泵送入模，插入式振捣器振捣。每节段箱梁碎施工分两次进行浇注，第一次浇注箱梁

底板、腹板及肋板至翼缘板根部，第二次浇注箱梁顶板及翼缘板。钢筋工程也分两次施工，

第一次安装、连接横梁骨架筋、底腹板钢筋，第二次绑扎顶板钢筋、预埋筋。

(4)线形控制方案

本桥现浇段设置有桥梁刚性旋转产生的水平偏心距，匝道桥处全以匝道平、竖曲线参数

控制。

为保持路线线形，主线桥纵向施工放样分段长度不超过5m。匝道桥因平曲线转弯半径小,

其路线纵向分段长度大小以弦弧差＜6mm和分段长度W5m为宜；施工桥面系时再提高标准，

按不超过3mm为宜(弦弧差计算式4=»［玄2-(1/2厂2「0.5)。

四、现浇箱梁施工工艺

现浇连续箱梁采用满堂支架、镜面竹胶板的模板工艺施工。其施工工艺:支架地基处理、

支架基础放样一满堂支架搭设及底模系施工一支架加载予压一底模、侧模放样及支座安装一

安装底腹板、横梁钢筋，波纹管定位及钢绞线穿束一安装芯室侧模，予留通气孔~第一次浇

注箱梁底板、腹板及肋板至翼缘板根部，养护f安装芯室顶模，绑扎顶板钢筋及护栏等预埋

筋一第二次浇注箱梁顶板及翼缘板碎并养生一抽芯板、封孔顶，养护一预应力施工一拆模及

落架。

(1)支架地基处理、支架基础放样

本工程桥位区位于河道及山沟，为防止地表雨水对地基的浸泡，需进行地基处理。根据

以往同类型现浇桥梁施工经验，地基允许承载力180kPa能够满足承载要求。且本桥现浇箱梁

验分二次浇筑，大大降低施工安全风险。根据以往同类型现浇桥梁地基处理经验，并结合本

桥满堂支架荷载受力分析计算结果，支架地基处理方案如下：

1)桥位区整理：

沿现浇桥跨投影线外0.35m处设0.3X0.2m的纵向砂浆带排水沟，水沟设一定的纵向排

水纵坡，及时将地表水引至附近沟渠；在脚手架搭设范围内挖掉淤泥用毛石铺设1m厚后-＞做

3:7灰土1m厚一浇筑C20混凝土，同时沟渠水系畅通，防止因积水软化地基而引起支架下沉。

现浇桥跨地基处理范围:桥位区投影线+两侧各超宽0.5m。

系梁处回填处理:系梁基坑采用3%灰土分层填筑分层压实;填筑前若有积水,先排干积水,

清理软弱层，再分层填筑。

承载力检测:灰土平整压实后，检测地基承载力，其实测值不小于180KPa的容许承载力;

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检测方法、频率：“重型触探仪单幅单跨测3点”执行。当实测值达不到要求时，继续采取灰

土改性或改变填料类型如增加山皮石等方式，检测合格后才允许进行垫层碎施工。

2）C20砂面层：

浇筑15cm厚的C20碎面层。以增加支架地基的承载力和表面的防水效果。浇筑时采用打

钢筋桩带线法确保垫层厚度不小于15cm,并保证有较高的平整度。

3）支架基础放样：

为便于支架底座方木铺设和精确定位，在C20碎面层上，每5米为一断面，放出现浇箱

梁结构中、边线桩，支架搭设根据桩位放样布置。

（2）满堂支架搭设及底模系施工

1）支架搭设要求:连续梁采用WDJ多功能碗扣式钢管支架，材料壁厚3.0mm,外径648mm。

立杆顶部安装可调节顶托，上下托均采用60cm高可调式上下托，顶托上安装分配梁，其上安

装模板系统。

立杆与场地硬化后碎基础接触处安装底座，支架通过立杆、顶托不同组合，可实现不同

高度要求。立杆通过横杆联接，横杆步距均为120cm,并利用普通钢管（外径648mm,壁厚

3.5mm）及扣件设置足够数量的剪刀撑，确保支架的整体稳定性。桥墩处支架与桥墩用钢管抱

结，垂直间距不大于2.4m。

2）剪刀撑设置原则：①本立杆间距小于1.5m,高度大于8m,支架纵横向均设置剪刀撑,

采用648X3.5mm普通钢管由底至顶连续设置，斜杆底部要落在垫板上。剪刀撑宽度不小于

4道立杆，高度不小于6m,且不大于6道立杆，剪刀撑与地面夹角在45°〜60°之间。模板

支撑架从底到顶连续设置竖向剪刀撑，在纵横向拐角处设置剪刀撑外，纵向竖向剪刀撑连续

设置，横向顶部、底部和纵向剪刀撑接缝处设水平剪刀撑，位置同纵向剪刀撑

②所有剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与立杆或横杆扣紧外，斜杆应每步与立杆扣接。

扣接点距碗扣节点的距离不应大于150nm1；当出现不能与立杆扣接时，应与横杆扣接，扣件扭

紧力矩应为40~60N.mo

③剪刀撑斜杆的接长若采用搭接接长，搭接接长不应小于1m,应采用不少于3个旋转扣

件固定。

④每一组剪刀撑扣件与支架不少于9个扣件连接。

每一跨碗扣件拼装之前，先根据具体墩高统计所需的工程材料数量，并根据分节高度控

制标高，不足部分预先配齐。为确保支架的整体稳定，沿桥纵、横向立面设置剪刀撑，杆件

③延安海舜建筑工程有限责任公司第10页共185页

顶、底部加设横杆。立杆上托安放100x150mm方木主梁，主梁上设100义100mm方木作为分

配次梁，方木间距300mm,在方木上铺设底模，底模采用15mm厚的高强竹胶板。梁端支承垫

石四周用方木支撑底模。安装时根据高度选定方木厚度，用木楔调整楔死，待支架拆除时退

楔拆除方木。支架搭设完毕，铺设底模板之前，应对支架进行一次全面检查，包括杆件底座、

纵横向剪刀撑联系。支架高程的确定根据预压结果考虑碎未凝固前所有施工荷载对支架产生

的弹性变形和非弹性变形。搭设支架时同时考虑预拱

度的设置。预拱度根据梁体自重、预应力上拱度、模板及支架的重量即荷载对支架产生的弹

性变形、非弹性变形等综合因素来考虑。

（3）支架搭设方法

1）支架搭设顺序:纵向由一端向另一端依次进行，并逐层改变搭设方向，搭设完一步架后,

及时按照规范要求检查、调整其水平度与垂直度，保证其位置的准确。底座、立杆根据内外

基准边点，先带线定出各部中心点位后再设置。

2）支架搭设流程:测量放线一安放底座~自中线起立立杆并随即安装水平横杆一安装横

向水平加固杆一多排支架搭设完成后安装纵向水平加固杆一照上述步骤逐层向上安装一按规

定位置安装剪刀撑一安装栏杆一挂立杆安全网。

3）支架布置原则：匝道桥腹底板支架参照同类桥设计标准支架进行排布。

4）每搭设完一排支架，横向水平加固杆应紧后进行安装；每搭设完一步架，检查并调整

其水平度与垂直度再进行上层步架的安装。在支架搭设过程中，通过跟踪测量调整支架高度,

直至顶层，最后安放上托座，并依据设计标高将U型上托座调整至设计标高位置。

5）水平加固杆、剪刀撑的扣件，须拧紧，拧紧程度要适当，扭力矩控制在40〜60N.m左

右。当日没有搭设完成的支架，在收工时一定要确保架子稳定，以免发生意外。

6）支架搭设至腹板底部扣除顶托、方木等厚度标高位置，按支架、模板排列图依次铺设,

最后铺上竹胶板，等待预压。

（4）支架搭设质量要求

1）严格按规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保

接点联接达到牢固要求。

2）搭设过程中要及时设置斜撑杆、剪刀撑，避免在搭设过程中发生偏斜或倾倒。

3）搭设完毕后，进行专人检查验收，经检查合格挂牌后才能使用。

项目名称允许偏差（mm）备注

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每步架h/1000及±20

垂直度

脚手架整体H/500及±50

一跨距内水平架两端高差±1/600±30

水平度

脚手架整体±L/500±50

4）支架搭设垂直度、水平度允许偏差见下表。

注:h——步距；H——脚手架高度；1——跨度；L——脚手架长度。

（5）支架加载预压

支架加载预压是支架搭设完成后、碎浇筑前一次全面检验其承载能力、稳定性的重要的、

必不可少的控制工序。可消除支架、节点的非弹性变形和地基的不均匀沉降，准确获取支架

和地基的弹性变形量，为底模预留拱度、调整标高提供第一手资料，可保证结构质量、安全

及线形平顺、美观。（可在现浇箱梁每联中，选择最高跨为代表进行预压）

1）预压荷载计算

堆载预压按跨或半跨为单元，与竹浇筑顺序对应，预压范围为现浇箱梁投影区域，预压

荷载按现浇箱梁上部全部荷载的L1倍控制。箱梁纵断面分变截面区、跨中区、变截面区计3

区，横向分翼缘板区、底腹板区、翼缘板区计-3区。支架预压荷载计算：

①跨中腹部底板范围内荷载集度18.75X11.5X1.1=237.18kN/mo

②变截面腹部底板范围内荷载集度26.06X11.5X1.1=329.66kN/m。

③翼缘板区域荷载集度0.4X26X2.0=20.8kN/m。（取最大值，不考虑1.1系数）

预压加载重量

28m跨径纵向分段长度预压重量

部位

变截面纵向长6.6m中间段纵向长12.4m变截面纵向长9m

翼缘板加载重20.8X6.6=13.7t加载重20.8X12.4=25.8t加载重20.8X9=18.7t

加载重329.66X加载重237.18X加载重329.66X

底腹板

6.6=217.6t12.4=294.It9=296.7t

翼缘板加载重20.8X6.6=13.7t加载重20.8X12.4=25.8t加载重20.8X9=18.7t

38m跨径纵向分段长度预压重量

部位

变截面纵向长9m中间段纵向长20m变截面纵向长9m

翼缘板加载重20.8X9=18.7t加载重20.8X20=41.6t加载重20.8X9=18.7t

加载重329.66X加载重237.18X加载重329.66X

底腹板

9=296.7t20=474.4t9=296.7t

翼缘板加载重20.8X9=18.7t加载重20.8X20=41.6t加载重20.8X9=18.7t

预压采用砂袋堆码，现场单袋称重，按上述分区荷载加载，砂的堆积密度L5t/n?计算。

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2）预压堆载高度：

①跨中底腹板范围堆积高度237.18/11.5/15=1.37m

②变截面底腹板堆积高度329.66/11.5/15=1.91m

③翼缘板堆积高度20.8/2/15=0.69m„

（6）观测点设置原则

1）纵向设置原则。预压观测点纵向设5处:墩顶前后2m、1/4跨、1/2跨、3/4跨；遇支

架档距调整分界处要设置。

2）横向设置原则。

①翼缘板:设在两侧外伸翼缘板内侧第一道支架正上方。

②腹部底板:横断面两侧2个腹板底模端点。

3）支架底座对应设置观测点。

各观测点位用自喷漆标示明显标记，以便于堆载布袋时提心工人预留出空间，方便人员

查找和观测。底座用红塑料袋或彩旅布系在该支架立柱底腿上，便于查找。

（7）支架预压

预压砂袋通过吊车吊装、现场人工分段分层堆码就位。加载预压断面顺序:先中间底板再

两侧翼缘板。预压采用分级加载，即按70V*100外加载。纵向堆载时坚持由跨中向支点分段分

层均衡加载，横向同层堆载坚持由底板结构中向两侧对称堆码，转运时由两边向结构中对称

拆移。堆教时注意观察支架稳定情况，力口、卸载分层均匀进行，杜绝一边先加、卸，以防颠

覆。加载完成后，进行观测。为防止砂袋压载时遇到阴雨天气，砂袋吸湿重量增加而引起支

架失稳，预压砂袋采用防水大砂袋，并过磅称量。

支架预压观测步骤：

1）观测段落内支架搭设及加固、底模板铺设整理完成，测量放样，在底座、底模上布设

对应观测点1#、2#点，测量第一次高程即初始读数也、Hq2o

2）预压单元堆载过程中进行2次观测并记录，校核支架沉降估计值，保证“控制方程式”

的有效性，预压单元堆载结束，前6小时每两小时观测一次，之后的12小时每四小时观测一

次，再之后每六小时观测一次直至连续3次观测无变化即视为支架沉降稳定，读数分别记为

Hi、山（i-观测次数编号，1、2、3…i递增），随即卸载

3）卸载后最后一次观测读数分别记为也、乩“

4）成果分析、整理：Ah产及-丛］…代表底模系总沉降量数值。Ah2=HkH,2…代表底模系非

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弹性变形量数值。△h3=H,2-H]…代表底模系弹性变形量数值，该值将用于底模板高程控制中。

考虑到支架预压沉降的重要性和现场观测频次多，专人负责。

（8）预拱度设置

按观测记录整理出的成果进行底标高调整及施工预拱度预留，指导、调整后续观测点处

标高，每一点调高高度为该点底模系总沉降量，然后对观测点之间的模板标高进行调整。靠

尺检验，使调整后的底模系平整、线性顺畅。

根据以往经验，后张法预应力现浇钢筋碎箱梁张拉起拱度很小，对结构线形有利，可不

设。预应力E匝道桥施工预拱度=支架弹性变形值+设计预拱度（6x,跨中截面6x=0mm）,；对

于已进行预压区段，根据如下公式调整各测点底模标高:底模顶面标高=梁底设计标高+弹性变

形值+Sxo

（9）底模、侧模放样及支座安装

箱梁底、侧模全部采用优质镜面竹胶板。箱梁的底模应比梁底设计尺寸每边多出20cm,

以利侧模安装。支座处梁底垫块立模时，底模在支座处开洞，方木制作垫块外侧模、底模，

下方与墩顶支垫处增设砂层，利于工后拆除。竹胶板锯割使用圆锯，以便划线后一次锯割成

型，在安装时做到拼缝紧密平整。板面拼缝外如出现高差，不允许刨去高出面，而在较低的

板与下方支撑间用薄木板或铁片垫平。底侧模安装结束后清除模板表面的杂物，用玻璃胶嵌

补所有缝隙。

其优点：

1）高佐外露面的光洁度、亮度。

2）减少模板接头缝隙留下的痕迹，提高平整度。

3）需要使用脱模剂，易于拆模。

4）更好好地保护竹胶板及边角，增加模板周转次数。

缺点：

D额外增加费用，增加工时。

2）容易遭到尖锐物件、钢筋现场焊接等损坏，施工时注意采取防护措施。

底、侧模的放样是一个非常重要的环节，直接影响到桥梁的外型美观和整体质量；为保

持线形美观，施工点位按以下原则设置:匝道桥纵向间距以弦弧差不超过6nim、最大不超过5m

划分放样节段，横向直接放出腹板底模内外边点、两侧翼缘板外轮廓线共计4点。

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预压结束后，放出底、侧模边点，遇底模较宽时，按上面原则增设高程加密点。根据采

集到的预压弹线变形回弹值，调整底、侧模高程。E匝道桥底侧模控制高程=底侧模设计高程+

观测回弹值，根据以往预应力碎连续箱梁观测成果及经验，实际起拱度很小，对保持箱梁底

板有利，施工时不考虑。

安装盆式支座前，先验收支座垫石顶面高程、四角相对高差在规范允许范围内，放出支

座中心十字线，根据不同型号的支座查出其底板四个地脚螺栓纵横向间距，分别按纵横向间

距用钢卷尺以十字线为基准直接量出，用钻孔机对准地脚螺栓放样中心垂直钻孔，直径比地

脚螺栓外径大20mm,深度比螺杆底端超深40mm。也可在施工墩柱时，提前在柱顶预埋，注意

保持管孔孔位的正确。

安装支座板及地脚螺栓:在下支座板四周用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高符

合设计要求，找出支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。安装地脚螺栓时，清除孔内

积水，湿气烘烤干燥后，用环氧砂浆将螺杆灌注在孔内；保持位置居中，高度适宜。环氧砂

浆硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。

支座组装时其底面与埋置于墩顶顶面的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，

支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。安装锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不

得大于螺母的厚度。当伸入现浇梁体内的锚固螺杆与三角垫块加强筋干扰时，适当调整三角

垫块加强筋间距。

(10)安装底腹板、横梁钢筋，波纹管定位及钢绞线穿束

钢筋及预应力筋严格按设计图纸及规范要求布置，钢筋按先横梁再箱体底腹板顺序进行

安装。横梁钢筋骨架在钢筋加工场下料、焊接，加工好的横梁大片转运现场，人工配合吊车

现场就位，绑扎成型。端、中横梁骨架先在地面设大样图，再精确下料、制作。安装时，先

精确放样，再就位安装，保持钢筋笼骨架竖直。

加工好的钢筋首先按箱梁曲线线形摆放腹板钢筋骨架并逐段焊接或绑扎成型，然后绑扎

底板顶层钢筋和斜角钢筋。钢筋与模板之间用符合设计厚度的预制碎保护层垫块支垫，与靠

近模板外侧钢筋用扎丝扎紧并相互错开，双层钢筋间按中16mm/1m短钢筋支垫，当箱室空箱跨

度达3m及以上时，中间空档部位按纵向间距1.5m设置钢筋马蹬。

采用焊接连接时，焊条J502,两钢筋搭接端头提前预弯，使焊后两钢筋轴线在一条线上，

接头双面焊焊缝长度不小于5d,单面焊焊缝长度不小于10d。同一断面焊缝接头百分率不大于50%,

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错开间距大于35d。当采用绑扎连接时，接头相互错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。

绑扎接头百分率:受拉区不大于25%,受压区不大于50虬

在底腹板钢筋安装验收合格后，进行预应力管道穿管、定位。波纹管加工好先检测后使

用；预应力管道位置按设计坐标准确布设，预应力管道按曲线段50cm、直线段80cm间距设置

定位筋，保证在碎浇筑期间不产生位移。为保证安装时管道走向平滑顺直，波纹管接头采用

一头剪开20cm长豁口，另一头旋进对方里面，用宽胶带封裹严密。波纹管穿管过程中、穿束

后都要随时检查有无孔道开裂现象，并及时用胶带绑扎。锚垫板安装前，要检查锚垫板的几

何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固地安装在端头模板上，并使其与孔道严格对中，与

孔道端部垂直。锚下螺旋筋及加强筋严格按设计图纸设置，喇叭头与波纹管连接平顺、密封。

对锚垫板上的压浆孔进行堵严封实。

预应力筋按复核后的图纸长度下料，并进行统一编号。在浇筑碎前穿束，穿束前，先编

束，梳理顺直，防止相互缠绕；将穿入端头套上专用塑料套保护，人工穿入。整联张拉由一

端向另一端穿束。穿束后要保证张拉端钢绞线出露工作长度满足施工要求。

(11)安装芯室侧模，予留通气孔

芯模内衬50X100mm方木拼装成环形龙骨，间距不大于250mm,外侧紧贴1220X2440X10mm

竹胶板，铁钉与方木连接牢固。安装时先装龙骨及底板两侧倒角竹胶板，整理及连接固定后，

再由下向上安装立面侧模、顶面倒角模。在两侧箱室上下倒角接平直段处支立竖向方木或钢

管支撑。底板倒角、侧模与钢筋间提前垫上预制砂垫块，保持箱室位置准确。为防止芯模上

浮，芯模底口不封闭，倒角位置与底板钢筋连接；且芯模采用竹胶板、底板处设有倒角，都

对芯模上浮有一定抑制作用。

因碎分二次浇筑，待第一次浇筑完成后，再加盖顶板，用铁钉与方木连接，接缝处用泡

沫胶封缝。

端头横模:按照钢束与锚垫板角度用方木和竹胶板制成端头横模。施工节段端头横模上预

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留纵向通长钢筋孔、预应力管道口，并精确定位。端头横模安装完毕，全面检查标高、顺直

度和竖直度，符合要求后按上中下部位加设斜向支撑。芯模所有外模、端头横模均需涂抹清

机油涂抹剂。

预留通气孔:通气孔直径巾10cm,箱梁各箱底板处均设有通气孔。用“lOcmPVC管预埋，

内填黄砂，顶口封闭。

(12)分二次浇注碎

箱梁碎分两次浇注。为使分次浇筑接缝不明显，第一次浇注至腹板与翼缘板底部交接的转

角处以上2-3cm,施工时在该处统一高度订上顺桥向小木条遮挡；对超出分界点的多余碎及时

清除，对於浇筑高度达不到此分界点的部分及时补充。第一次浇筑高度为(h-0.4m)+(0.02〜

0.03m)o第二次浇筑顶板及翼缘板；第一次和第二次浇注时间间隔尽量减短，一般在24-48

小时或根据研强度(不得低于25MPa)确定。

一次立模、二次浇筑工艺，注意第一层碎浇筑后对第二层模板污渍的预防和清理。浇筑

第一层碎过程中或结束后，项目部设有专人及时清理砂溅落物、残存物，现场设有小铲刀、

湿土工布、杂物储存桶等清理配套工具，清理要全面、细致、彻底。第二次浇筑碎前，对第

一次性顶面进行凿毛处理。

二次相比一次浇筑成型，可大大减轻施工中的安全、质量风险：

1)二次浇筑碎时，第一次浇筑下层碎已与底模、支架形成一个共同支撑体，当再加载时,

可减轻、改善支架和地基受力性能，减少梁体施工变形；提高碎质量。

2)一次浇筑碎方量大，施工组织要求高，特别是对水泥供应提出非常高的保障要求；若

施工过程中遇材料供应跟不上，将出现施工冷缝或其它外观、质量问题。二次浇筑可杜绝材

料供应不上的风险。

3)一次浇筑，因箱室四周封闭，而C50碎水泥用量大，水化热快，热量高，箱室内收光、

拆模作业对人员身体素质要求高。遇高温天气，可能出现不适反应或意外情况。

4)二次浇筑，因第一次浇筑时，顶板未盖，可改善室内光线；箱室内施工情况一目了然,

易于发现问题和及时采取措施。如浇筑腹板时，底板乏浆明显，清理多余碎可及时组织外运,

避免底板超厚。

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(13)碎配比及原材料检测

碎配合比设计:碎配合比设计需充分考虑所用材料的骨料粒径、级配和碎拌合物的坍落

度、和易性等工作性能，以便于施工。碎中掺高效减水剂，减少用水量，降低水化热，减少

裂缝等碎通病发生率。

本标段现浇桥梁C50碎批复的标准配合比为：每1m，砂材料用量质量比(kg),水泥:砂:碎

石：水：外加剂CJMTI)=487:690:1127:146:5.844。水灰比0.33,砂率38%,设计坍落度

140T80mm。

碎拌制及运输:验采用拌和站集中拌和，碎搅拌车运至现场，住汽车泵直接输送入模。碎

开盘前及拌和过程中，试验人员跟班检查，根据骨料含水量及时调整施工配合比，并按规定

频率随机检查碎坍落度，控制碎拌合物工作性能。碎搅拌时间不少于90S。拌和、运输、入仓

要做到随拌随运随用，严防碎入仓前出现离析、泌水等现象。

严禁不合格的原材料进场、入仓，更不得用于碎实体工程。碎所用粉态外加剂，按每盘

设计重量分装成小袋，专人投料。

(14)税浇注顺序

1)横断面方向：因多箱多室，先中间后低边再高边；相邻箱室隔墙模板间或与侧模间加设

方木横向支撑，上下各一道，纵向1.6m档距。因各箱室芯模尚处于不完全稳定状态。随碎浇

筑面上升，分次拆除。

2)纵断面方向:考虑泵送便利，浇注方向从梁的一端循序到另一端。

3)结构竖向：先浇底板，再分层浇筑腹板。第一层一般以芯模下倒角高度为宜。

(15)浇注方法

水平分层、纵向分段一次连续浇筑成型，中途不得中断。水平分层厚度30cm,纵向一般

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每6-8m左右为一施工段，并根据当时当地气温实情酌情调整。保证在下层砂初凝前浇注完上

层碎，上下层碎浇筑间隔时间不能过长。碎采用拌和站集中拌合，性搅拌运输车运至现场，

泵送入模；为方便入模，可接两道软管进行布料。

(16)振捣方法

采用插入式振捣棒振捣，以50型振捣棒为主，30型振捣棒配合的振捣方式。

1)使用50型插入式振动棒振捣，移动间距不超过振动器作用半径1.5倍，与侧模应保持

5Toem距离；第一层与底模应保持5cm间距；振捣上一层浇注碎时，插入下层5Toem,每一

处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。避免振捣棒碰撞模板、钢筋、波纹管及其它预埋

件。

2)对预应力锚固端以及其他钢筋