《汽车故障诊断与检测技术》课件-N3 供油系统的故障诊断

供油系统的故障诊断课题一供油系统的常见故障现象及原因分析课题二供油系统零部件的检测课题三供油系统的故障实例1．熟悉发动机供油系统常见故障产生的原因；2．熟悉发动机供油系统的相关电路图及控制原理；3．能够对发动机供油系统引起的故障进行分析与总结。知识目标供油系统的故障诊断

1．针对所操作的汽车，进行供油系统的实物与图纸对应关系的正确查找；

2．针对汽车的故障现象，可初步判断供油系统故障的原因或方向；

3．掌握汽车发动机供油系统相关零部件的检测方法；4.对发动机供油系统的故障进行正确的诊断与排除。技能目标供油系统的故障诊断电控汽油机燃油供给系简图

一、发动机燃油油路电控燃油喷射系统：油箱电动汽油泵汽滤器分配总管喷油器

回油管

油压调节器空气滤清器空气流量计节气门稳压箱进气歧管

怠速控制阀气缸补充：电控发动机燃油压力检测与故障诊断

一、喷油压力

=燃油压力－进气压力

=250~350kpa（恒定值）二、燃油压力：多点喷射2.5～3.5kg/cm2

燃油压力检测分析步骤

1、泄压。发动机怠速运转，拔下油泵保险丝或继电器，待自然熄火后，起动3～5次。2、接上油压表。3、燃油压力检测：①初始燃油压力。点火开关“ON”后，油泵开始5秒泵油。（3kgf/cm2）推论：电脑电源已到位；电脑至油泵的电路正常;

油泵工作。

②工作油压。启动发动机，怠速运转，油压下降至2.5kgf/cm2③加速油压。急加速，油压回升至3kgf/cm2④堵转油压。堵住油压表出油口处，油压上升2～3倍。⑤熄火后，残余压力应维持30分钟不下降，否则燃油泄漏。燃油泄漏检查判断（熄火状态下）①（用大力钳）堵住油压表出油口处。如油压下降，为油泵单向阀泄漏。②如油压不下降，大力钳转夹油压调节器出油口处。如油压下降，为喷油器泄漏；如油压不下降，油压调节器回油阀泄漏。燃油供给系统燃油压力检测

燃油压力供给管路在车上的位置如下图所示（左侧），燃油压力调节器在右侧，如下图。一、油路中无油压导致发动机不能起动课题一供油系统的常见故障现象及原因分析1.故障现象电控汽车的直接表现是不能起动，此时，起动系统的性能是良好的。一、油路中无油压导致发动机不能起动课题一供油系统的常见故障现象及原因分析2.故障原因（1）油箱中无油。（2）（3）（4）电控燃油泵不工作或工作不良。燃油供给油路中有堵塞的地方。供给油路中有泄漏的地方。一、油路中无油压导致发动机不能起动课题一供油系统的常见故障现象及原因分析3.故障分析诊断与排除（1）（2）（3）（4）诊断人员首先根据驾驶室内油表的指示情况，判断油箱中是否有油。当油表指示很低或不指示时，可到油箱口处作进一步的判断。经过检查，燃油量充足，油压仍然很低，汽车也不能起动，应该查看燃油泵的工作情况。进行完以上的检查后，所测量的燃油压力仍然没有，则要去检查油路中有无堵塞的地方。如果油路中有严重泄漏的地方，一般很容易被发现。二、供油压力过低导致汽车起动困难课题一供油系统的常见故障现象及原因分析1.故障现象汽车在起动的时候，起动不是很顺畅，有时能够起动，但有时起动又非常困难。课题一供油系统的常见故障现象及原因分析2.故障原因二、供油压力过低导致汽车起动困难（1）燃油泵工作不良（2）供给油路中有堵塞的地方（3）油路有泄漏的地方课题一供油系统的常见故障现象及原因分析二、供油压力过低导致汽车起动困难3.故障分析诊断与排除（1）当汽车不能顺利起动，经测量是燃油压力过低（发动机前端快捷检测口）造成的，首先要对燃油泵的工作能力进行检查。（2）堵塞的判断对于油路来说，相对困难些。三、供油压力正常而汽车不能起动或起动困难课题一供油系统的常见故障现象及原因分析1.故障现象汽车在起动的时候，现象与上述供油压力过低时相同。三、供油压力正常而汽车不能起动或起动困难课题一供油系统的常见故障现象及原因分析2.故障原因12345燃油滤清器堵塞。喷油器堵塞。电子控制单元（ECU）故障。有冷起动喷油器的汽车，冷起动喷油器本身或其控制出现了问题。喷油器不喷油或喷油量减少。三、供油压力正常而汽车不能起动或起动困难课题一供油系统的常见故障现象及原因分析3.故障分析诊断与排除

在起动多次没有起动着汽车的前提下，经测量，供油系统的压力正常时，对于燃油的必经之路滤清器不要忽视检查。有时燃油滤清器的堵塞会导致燃油供油压力正常但起动却不正常的现象。车不起动时，燃油能够透过滤清器形成油压，但一经起动油压迅速下降而熄火。一、油箱的检查课题二供油系统零部件的检测1.油箱泄漏。目视、嗅的方法来判断，当出现泄漏时，要进行更换。2.油箱盖（阀堵、密封差）二、燃油泵的检测课题二供油系统零部件的检测燃油泵的实车检查释放燃油系统压力的方法燃油泵电路的检测燃油泵单体检测

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4

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（1）内装式电动燃油泵（2）外装式电动燃油泵

外装式电动汽油泵常采用滚柱泵和齿轮泵.即由电动机、滚柱泵或齿轮泵、单向阀、限压阀、滤网和阻尼稳压器等组成，如下图所示。外装式电动汽油泵可以安装在燃油管路中的任何位置上，故安装的自由度较大。二、燃油泵的检测课题二供油系统零部件的检测燃油泵电路3.控制电路

（1）ECU控制

主要应用在装用D型EFI和装用热式或卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中，4.检查电动燃油泵是否工作

就车检查电动汽油泵是否工作的方法为：①打开油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。如在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转3～5s后又停止，说明电动汽油泵转动、ECU控制正常。②若在油箱口处听不清电动汽油泵运转的声音，可以在打开点火开关或启动起动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力（下图）。如有“嘶嘶”的燃油流动声，或进油软管有压力，说明电动汽油泵工作正常。③拆下发动机进油管，打开点火开关或启动起动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。（2）就车测量电动燃油泵的压力

电动汽油泵能运转，但并不说明其工作完全正常，还应通过测量电动汽油泵的最大供油压力和保持压力来判断其有无泵油压力过低、出油单向阀泄漏等故障。就车测量电动汽油泵最大压力和保持压力的方法是：①释放燃油系统的油压。②拆下蓄电池负极电缆。③将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住（下图）。（3）电动燃油泵拆下后如何检查其是否正常①用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻。如正常，应能导通，其电阻值应为2～3Ω。②用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上。如正常，应能听到电动汽油泵转子高速转动的声音。③将电动汽油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和电动汽油泵；接通电源后，电动汽油泵出油口应有大量高压汽油泵出。以上检验如有异常，应更换电动汽油泵。

燃油滤清器必须定期更换（如帕萨特B5为7500公里），如果燃油杂质含量大时，更换的里程间隔应相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头（或字母IN）表示燃油的流进方向三、燃油滤清器与油管的检测课题二供油系统零部件的检测

由于其已经变成一次性使用件，当发现其颜色较深时（或按照保养周期时间）应进行更换。其常出现的故障是堵塞。堵塞时汽车会出现起动困难、怠速发抖、加速不良和车辆最高车速降低等异常情况。在检测的时候，也可以将其倒置，观察是否有杂质逸出。但此方法容易堵塞下端的喷油器，不建议使用。四、燃油压力调节器的检测课题二供油系统零部件的检测4.油箱内置压力调节器的检测3.单体检测2.保持压力的检测1.工作情况的检测燃油压力调节器一般安装于进气管附近，如下图所示。

燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管及回油管相连。

燃油分配管内油压调整值随进气歧管压力而变化的情况如下图所示。电动汽油泵停止工作时，膜片在弹簧力的作用下，将回油孔关闭，使电动汽油泵与燃油压力调节器之间的油路内保持一定的残余压力。3.检测

（1）工作状况的检查①如下图所示。测量发动机运转时的燃油压力。怠速运转时的燃油压力应为250kPa左右。②如下图所示。拔下油压调节器真空软管，并检查燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50kPa左右。如压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。（2）保持压力的测量

当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147kPa）时，应作此项检查，以便找出故障原因。检查方法：①将油压表接入燃油管路；②用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；③打开点火开关（旋至ON位置），并保持10s，让电动汽油泵运转；④用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，油压应回升400kPa以上，如下图所示。

五、喷油器的检测课题二供油系统零部件的检测1.简单检查方法3.喷油器工作脉冲的检测2.喷油器电阻的检测6.喷油器工作波形的检测4.喷油器滴漏的检测5.喷油器喷油量的检测①轴针式喷油器

轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，喷油器关闭时轴针露出喷孔，其结构如下图所示。轴针式喷油器的主要特点是喷孔不易堵塞，但燃油的雾化质量稍逊于孔式喷油器，且由于针阀的质量较大，因此动态响应较差。②孔式喷油器

孔式喷油器针阀的前端没有轴针，故针阀不露出喷孔。孔式喷油器的喷孔数为l或2个。针阀头部为锥型或球型（也称球阀式喷油器），其结构如下图所示。孔式喷油器的特点是燃料雾化质量较好，且球阀式针阀的质量仅为轴针式针阀的一半，故响应速度快；不足之处是喷孔易堵塞。（3）按电磁线圈阻值分类①低阻喷油器低阻喷油器电磁线圈的匝数较少，电阻值约为0.6Ω～3Ω。由于减少了电磁线圈的匝数，因此线圈的电感小，动态响应特性好。 当采用电压驱动方式时，须在驱动回路中串入附加电阻，增加回路的阻抗，如下图所示。因为是低阻喷油器，电磁线圈的电阻很小，在相同的电压下，流过线圈的电流较大。可能导致电磁线圈发热损坏。在电路中串入附加电阻，可以起到减小电磁线圈电流，防止电磁线圈过热损坏的作用。

当采用电流驱动方式时，喷油器直接与电源连接，ECU通过检测回路电磁线圈的通过电流进行控制，如下图所示。②高阻喷油器

高阻喷油器电磁线圈的电阻值（或内装附加电阻）约为12Ω～17Ω。高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差。高阻喷油器的驱动电路与下图相似，只是在电路中不需要串联附加电阻。在电压驱动电路中，当大功率三极管VT1截止时，线圈两端可能产生很高的感应电动势，此电动势与电源电压一直作用在功率管上，有可能将功率管击穿，故在电路中设有CR消弧电路。3.按驱动方式分

（1）电流驱动方式

如下图所示。在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体三极管对流过喷油器线圈的电流进行控制。喷油器电流驱动电路如下图。③检测阻值如下图所示。步骤1：检查喷油器两脚之间的电阻，应在10~13Ω之间；步骤2：检查喷油器插口1#与地之间的电压，点火开关打开时应为蓄电池电压；步骤3：插口1#电压并与主继电器之间线路正常时，将一个二极管接在两插口上；步骤4：起动发动机二极管应点亮，否则更换发动机电脑。五、喷油器的检测课题二供油系统零部件的检测PNP型喷油器波形五、喷油器的检测课题二供油系统零部件的检测饱和开关型喷油器波形一、北京现代索纳塔轿车发动机抖动课题三供油系统的故障实例1.故障现象一辆北京现代索纳塔轿车，发动机是V62.7L的排量，累计行驶4000多公里，有以下故障现象：怠速时发动机有规律地抖动，使用空调时，发动机抖动更严重，排气管有时还伴有“突突”声，而且尾气的气味非常呛人。一、北京现代索纳塔轿车发动机抖动课题三供油系统的故障实例2.故障分析诊断与排除首先用HI-SCAM

故障诊断仪测试ECM系统，诊断仪中无该系统的故障码显示。读取各种传感器的数据流，只有氧传感器的电压有不正常现象，时而在0.1～0.9V跳动，时而在0.1～4.6V跳动。从氧传感器的电压不正常到排气管有“突突”声，说明发动机燃烧不良，混合气空燃比不正常，有可能是个别汽缸工作不好。二、上海大众帕萨特B51.8T轿车喷油器故障引起起动困难课题三供油系统的故障实例1.故障现象一辆2002年款上海大众帕萨特B51.8T轿车，该车装备有涡轮增压的四缸电喷发动机，已行驶了近4万公里。在行驶中换挡加速时，有轻微的锉车现象。二、上海大众帕萨特B51.8T轿车喷油器故障引起起动困难课题三供油系统的故障实例2.故障分析诊断与排除

（1）在检修过程中，首先用金德K81汽车解码器调取故障码，为65535，其含义是电控系统无故障存在。接着又检查了各缸火花塞，其火花塞的型号为PFR60，是日本产的铂金电极火花塞。目测火花塞的电极呈铁锈色，说明各汽缸工作良好。

（2）把燃油压力表专用接口连接到该车的进油管上，起动发动机，燃油压力表指示为340kPa，属正常值范围。二、上海大众帕萨特B51.8T轿车喷油器故障引起起动困难课题三供油系统的故障实例

（3）从电控系统、油路等检测中都没有发现异常现象，决定进行清洗喷油器和节气门体的常规维护。

（4）用化油器清洗剂把节气门体清洗干净。把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，用金德K81汽车解码器选择基本设定功能，对节气门控制组件进行了基本设定操作。

（5）起动发动机进行路试，路试中该车换挡加速时有力，无锉车现象。但是，两天后该车车主反映检修后出现了早上发动机不易起动的故障。二、上海大众帕萨特B51.8T轿车喷油器故障引起起动困难课题三供油系统的故障实例

（6）用金德汽车解码器调取故障码，故障码仍为65535，系统正常无故障。

（7）再次把燃油压力表连接到进油管上，起动发动机后，燃油压力表显示为340kPa。

（8）此时用钳子夹住进油胶管，则燃油压力表指示值反弹到220kPa，同时压力值下降的速率减慢。

（9）把四只喷油器从发动机上拆下来，但还要装在输油管上，燃油压力表依然接在进油管上。

（10）把这三只喷油器再次清洗后试验，还是泄漏，只好换装三只新的同型号的喷油器，再一次做喷油器泄漏测试。二、上海大众帕萨特B51.8T轿车喷油器故障引起起动困难课题三供油系统的故障实例3.故障总结

（1）

怠速控制系统就车简易测试方法是：冷车时，发动机起