防洪防寒防凌及应急抢险知识87课件

防洪、防寒、防凌及应急抢险知识2025/5/92防寒措施和相关知识防凌措施和相关知识应急抢险及设备使用知识

防洪检查制度和相关知识目录序防洪知识2025/5/93序

通过授课讲解，使每一个学员了解防洪、防寒、防凌、抢险一些基本知识，认识到防洪、防寒、防凌、抢险对于铁路、工务部门的重要性，以提高我们的应急处理能力。等级12小时降雨量（R12，毫米）24小时降雨量（R24，毫米）小雨R12＜5R24＜10中雨5≤R12＜1510≤R24＜25大雨15≤R12＜3025≤R24＜50暴雨30≤R12＜7050≤R24＜100大暴雨70≤R12＜140100≤R24＜250特大暴雨140≤R12250≤R242025/5/9一、防洪知识（一）防洪基本知识

1、降雨等级划分2025/5/95

损失情况水害等级水害对运输影响（主要干线中断行车情况）抢险和复旧工程费用（万元）特大型中断行车24小时以上＞1000大型中断行车12-24小时500-1000中型中断行车12小时以下100-500小型未中断行车，仅限速慢行＜1002、铁路水害等级划分2025/5/9洪水等级重现期（T）一般洪水5＜T≤10年较大洪水10＜T≤20年大洪水20＜T≤50年特大洪水＞50年3、洪水等级划分注：重现期（T）指洪水的洪峰流量或洪量超过一定数值在很长时期内平均T年出现一次，是洪水频率的另一种表示方法。铁路水害：一次水害：

指因受降雨或洪水侵袭，造成铁路路基轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设备、电力接触网、通信信号设备等损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速慢行而降低了该区段的运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。

指因降雨或洪水，在一条线路牵引区段的一个或几个区间内，造成一处或多处水害，即构成一次水害。发生水害断道，抢修通车后，又因降雨或洪水在原处造成水害，即构成另一次水害。一处水害：指在运营线上，水害发生在桥梁、涵渠、隧道等设备或路基上时，一座受损（毁）设备或一段路基即为一处水害。水害发生在路基上（路堑或路堤）时，可造成一处或多处水害，每处水害按实际损坏（毁）起止里程计。水害类别：

指在运营铁路线上发生水害的类别。

水害类别分为水害事故、水害断道、水害慢行、损坏设备四类。水害事故：指因降雨或洪水造成铁路行车事故和人员伤亡的，为水害事故。行车事故类别按《铁路行车事故处理规则》划分。人员伤亡事故按照《国家突发公共事件总体应急预案》有关规定划分。水害断道：指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现任何列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。水害慢行：指因降雨或洪水造成列车或单机必须按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。损坏设备：指因降雨或洪水造成铁路运输设备损坏，虽未造成水害事故、水害断道、水害慢行，但需对损坏设备投资进行修复、加固。降水量：

空气中的水气凝结为液体或固体降落到地面上叫做降水。其形式有雨、雪、雹和地面上凝结的露霜以及常见的雾等。降水量常以降水的深度（雪、雹等指溶化成水后的深度）来表示，有时也可用容量来表示。水位：

是指江、湖、水库的水面高出某一固定基面的高度。水面经常在变化，因此，水位数值仅是反映河水上涨或下降的标志。警戒水位：

是指某一级水位已在一定程度上威胁本地或下游工农业生产、交通运输和居民安全，需要加强防洪警戒的水位标志。洪峰水位：

随着降雨强度和量的不同，河流中产生不同形状的洪水过程，而每次洪水过程都有一个最高水位和最大流量，相应于最大流量时的水位即为洪峰水位。通常在出现最高水位以后才产生最大流量，故洪峰水位一般略低于最高水位。洪水：就是河流、湖泊、海洋等一些地方，在短时间内水体突然增大，造成水位上涨，淹没平时不上水的地方的现象，常威胁到有关地方安全或导致淹没灾害。根据成因不同，洪水可分为暴雨洪水、融雪（冰）洪水、雨雪混合洪水、冰凌洪水、山洪、泥石流、溃坝洪水、天文潮、风暴潮等。接触网支柱、电力杆等歪倒侵限线路两侧树木倾倒侵限水漫钢轨路堑边坡及隧道出入口仰坡土体崩塌路堤边坡溜塌路堑边坡裂纹、倾斜桥梁护锥垮塌5、高速铁路可能发生的水害路基下沉6、高速铁路防洪目标

高铁防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行全员、全年、总体、立体防洪的“四防”工作机制，通过明确责任、健全各行车工种防汛规章制度，加强各单位、各部门间的协调配合及路地联防，实现规范防洪管理、统一指挥，综合治理，达到降低汛期行车安全风险、提高总体防范质量和提升综合抗洪能力的目的。汛期，各行车部门必须高度重视防洪安全，把行车安全放在首位，牢固树立“安全第一、以人为本”的思想，严格执行上级相关规定，杜绝旅客列车水害事故。1.原铁道部及现总公司文件（二）防洪文件Title铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则雨量警戒管理办法雨量监测管理办法铁路水害损失统计办法防洪地点管理办法2.各路局细化文件（各局不一定完全相同）汛期安全行车措施实施细则雨量警戒办法雨量及灾害监测网络管理办法汛期暴雨预报、警报管理办法汛期客车添乘制度防洪地点管理办法跨江河桥梁安全度汛规定雨后检查办法防洪工作管理细则2.各段具体实施文件汛期客车添乘制度防洪地点管理办法跨江河桥梁安全度汛实施细则雨后检查办法暴雨布控实施细则（三）汛前、汛中、汛后防洪工作重点

.Ⅱ级防洪地点，降雨时极易诱发水害的地点，灾害与降雨相关性很强，雨中及雨后一段时间临时看守，并写入IC卡进行安全提示。Ⅲ级防洪地点，设备无明显病害，降雨时易诱发水害的地点，雨中及雨后一段时间临时巡守、看守。未列入I、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点的其他堑坡、路堤、支挡设施、河岸、过水涵洞、跨河桥梁、危树危竹等地点为防洪一般地点。1、汛前（1）开展春季防洪大检查，确定当年防洪地点Ⅰ级防洪地点，一年四季都可能发生灾害，汛期的安全风险相对较高。汛期看守，LKJ语音提示。如重度崩塌落石和岩溶陷穴等。（2）联合地方部门开展水库调查，病险水库登记造册，明确监管责任人；与地方水利水务部门建立联系机制，互通信息（3）组织实施防洪预抢工程，有针对性开展病害整治，特别是排水设备整修

（4）完善各级抢险预案，与抢险队伍及大型机械租赁单位签订汛期抢险协议（5）检修雨量观测设备，做好数据收集实验（6）组织人员培训（雨量观测员，I、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点看巡守人员，雨中、雨后检查人员，跨江河桥梁监控人员，添乘人员等）（7）检修自有抢险机具、设备，做好挖掘机等上平板车工作（8）补充补足各级防洪库房的材料、工器具（9）修改完善相关防洪管理办法（10）对跨江河桥梁进行河床断面测量，对比分析数据，确定桥梁洪水限速警戒水位、封锁水位，并刷新水位标（11）沿线涂刷防洪抢险电话防洪检查制度和相关知识1.汛前检查

汛期来临前，设备管理单位需在历年防洪工作的基础上，开展汛前防洪大检查。对铁路防洪基础设施进行全面细致的排查评估，必要时结合专家会诊，无损检测等方式，科学确定防洪地点的等级。对崩塌落石、泥石流、滑坡等地质灾害隐患处所，挡墙护坡、沿河路堤、岩溶陷穴地段、浅基桥梁等重点设施和病害设备，隧道口、桥头、桥路和桥隧结合部、长大路堑地段存在的问题进行仔细排查和必要的检测，提前制定防范措施，及时安排整治。同时，重视因地方建设、疏浚河道、村民耕种等周边环境变化而改变改变铁路周边排水系统，引起河道变迁、妨碍桥涵正常排洪，并积极会同地方有关部门进行联合检查治理。防洪检查制度和相关知识2.完善预案

设备管理单位需牢固树立“安全第一、预防为主、综合整治”的指导思想，以”全面排查、防治并举、超前预警、果断处置“为主线，根据高速铁路实际抗洪能力，科学制定高速铁路沿线红、橙、黄三级雨情预警预案，确保灾害发生之前，提前把控关键环节，充分做好雨中、雨后检查等应对准备工作，并按照贴近实战、贴近实际的要求，全面检验和完善各类预案，提高各类预案的针对性和可操作性。防洪检查制度和相关知识（3）加强汛期雨情监测和预报预警

设备管理单位要充分运用卫星运图、雷达图，实时监测沿线天气变化及降雨情况，动态掌握雨情况发展趋势，及时发布预警信息。当雨情、水情比较严重时，要加强与地方防汛指挥部门的联系，随时关注管内水情、库情变化、及早做出应急防范对策。凡跨越江河水库的特大、大桥及其他需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量等情况的桥梁，要进行洪水通过观测，按规定测量河床断面。（4）落实汛期安全行车措施

汛期，Ⅰ级防洪地点（高速铁路应避免)要派职工昼夜看守，并认真执行巡查及联控制度；Ⅱ级地点要派人雨中看守，大雨看守，大雨后一般要顺延看守2天；Ⅲ级地点和及他地段要加强巡查和添乘检查。并加强夜间时段、长大路堑地段等关键时段和关键地段的重点检查和防范。巡查人员发现危及行车安全的险情时，按照“先防护、后处理”的原则，果断采取措施，并及时上报。

防洪检查制度和相关知识（4）落实汛期安全行车措施

同时，进一步推广使用一键式对讲机，确保紧急情况下通信畅通，合理选择雨量警戒值和行车警戒方式，当连续雨量较大时，对于易发生边坡坍塌的防洪重点地段，要适当延长雨量限速警戒时间。

加强对隧道口、桥头、桥路结合部和长大路堑地段等防洪薄弱地段的雨中、雨后网外巡查监控和雨量警戒。必须进入路肩和桥面范围时，要采取限速或封锁线路的措施，并设好防护，确保巡检作业人员安全。需开行轨道车检查时，设备管理单位调度、驻调度所联络员要及时做好协调沟通工作，确保轨道车顺利开行。认真完善并落实雨后检查制度，明确雨后检查条件，落实雨后检查队伍。大雨过后，要及时安排雨后设备检查，掌握设备变化，及时整治设备病害。123防洪地点分别采取以下安全措施（各局有区别）Ⅰ级防洪地点应采取常年看守或汛期看守，纳入LKJ基础数据进行运行安全提示，实行车机联控。Ⅱ级防洪地点应采取雨中巡守及雨后6～72小时临时看守，写入机车IC卡进行运行安全提示，若Ⅱ级防洪地点数量大，写入机车IC卡困难时，允许将较长时间不变化的部分Ⅱ级防洪地点数据也纳入LKJ基础数据。Ⅲ级防洪地点应采取雨中巡守及雨后4～48小时临时看守。落实汛期客车添乘制度落实暴雨布控制度暴雨预报发布后，各单位按照制定的暴雨布控制度，安排好蹲点干部，防洪地点看巡守人员到位，轨道车到位，各级值班人员到位。原则上客车趟趟添乘，细则各局制定。收到暴雨预报或暴雨天气信息时，工务段对预报的降雨区段做好客车添乘安排。客车添乘包括雨中和雨后添乘。雨中添乘时段为降雨开始至“出巡”警戒结束，雨后添乘时段为“出巡”警戒结束后48小时内。落实雨后检查制度雨后检查是一场降雨过程明显结束（即“出巡”警戒解除后在6小时之内不再达到“出巡”警戒）后进行的设备检查。高速铁路一般以添乘检查为主，徒步检查为辅。落实跨江河桥梁安全渡汛规定对跨大江河铁路桥梁实行洪水位行车安全警戒，当遇洪水高涨等非正常情况时，车站值班员、机车乘务员、工务人员及列车调度员等各行车部门人员必须把行车安全放在首位，特别是旅客列车安全，严禁臆测放行列车和臆测行车。桥梁洪水位执行“限速”、“封锁”警戒水位。（3）应急响应（各局规定不一定相同）路局启动程序(响应程序):局应急委立即启动防洪应急预案，召开应急委全体成员会议，实施对全局灾害应急工作的统一领导，向局属各单位下达紧急救灾任务。各应急委成员单位负责人在15分钟内到指定地点参加会议。在应急响应期间，各应急委成员单位24小时值班。根据局突发公共事件总体应急预案的有关规定，启动防洪应急响应。局防洪办收到总公司或相关省市启动Ⅰ、Ⅱ级应急响应的命令或接到沿线灾报告后认为应启动Ⅲ级应急响应，立即报局应急办，由局应急办立即报局应急委主任。站段启动程序(响应程序):接到路局启动的应急应响后，各站段立即成立由党政主要领导任组长，班子副职任副组长的防洪应急指挥领导小组；各铁路建设指挥部成立由指挥长任组长，副指挥长任副组长的防洪应急指挥领导小组。各站段、各建设指挥部要根据管辖设备受灾情况成立片区工作组。在路局片区工作组的领导下，积极开展工作。

各站段、各指挥部分片区的组长及副组长的名单在2小时内按系统上报业务部门，由业务部门收集立即报局防洪办。遵循“谁启动，谁结束”的原则，由相应的组织负责宣布应急响应结束（4）水害抢险及复旧

水害抢险逐级负责原则凡发生干线水害中断行车，由就近的车站站长召集防洪领导小组各成员组织抢险，并由首先到达现场的工务负责人任（抢险）现场指挥。预计干线、支线中断行车预计1小时以上的，工务段主要负责人必须立即赶赴水害现场指挥。预计干线中断车2小时及以上的，铁路办事处主要负责人必须立即赶赴水害现场指挥。预计干线中断行车4小时及以上的，局防洪指挥部领导率队赶赴现场指挥抢险。局指挥部领导到达前，由办事处负责人统一指挥抢险。发生特别重大水害事故，铁路局防洪指挥部（或授权所在车务段、二等及以上车站）应向县以上人民政府通报灾情。必要时，由铁路局防洪指挥部决定请求部队及当地政府支援。水害抢险现场指挥负责制重大水害抢险应设立现场抢险指挥部，实行现场指挥长负责制。立即安装现场指挥电话，并指定专人负责联络和通报情况、指定专人负责机械的调运、负责抢险过程人身和设备安全、负责生活后勤工作。各参加抢险单位到达现场时，其负责人应立即向现场指挥部报到，并在现场登记。撤离时，也应报告现场指挥。水害抢险要点发生较严重水害断道，当旅客列车滞留区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运行。水害抢险应首先确定抢修方案，坚持“先通后固”的原则。抢修方案要为复旧加固预留条件，要保证抢险人员人身安全。水害抢险应优先采用大型施工机械、大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物资运输。发生大型水害地点前后的车站，必须预留抢险列车通道。水害抢险要点200520042003200220012000水害抢险要掌握沿线水库、蓄滞洪区，特别是病险水库、山塘的运用情况，提前采取应对措施。抢险工作要在分水害类型防洪抢险应急预案指导下有序进行。技术复杂，地质条件不清，或者抢修方案受挫，要及时请有关专家会诊确定抢修方案。发生大型水害，有关设计单位应参加抢修。

开通线路必须符合列车放行条件，杜绝冒险放行，并根据现场情况确定行车速度。原则上第一趟列车不得放行旅客列车。同时，要统筹考虑相邻水害地点的抢修情况，防止旅客列车滞留在水害地点之间。

对历史各类的发生时间、地点、规模、过程、降雨情况、受灾状况、灾害统计、人为过失及设备病害资料桥涵浅基及孔径不足等的全部信息，建立档案和数据库。（5）建立水害档案和数据库2025/5/93.汛后（1）总结分析当年防洪工作，提出下年改进方向（2）工程整治病害桥隧涵设备（3）表彰先进2014年7月19日22时至20日3时，齐北线所在区域突降大到暴雨，依安——古城——克山站间十余处道床路基遭冲毁，致4趟旅客列车停运，2趟旅客列车迂回运行，铁路部门全力抢修，并计划于20日夜间恢复通车。但事发路段地势低洼，新的水害突然发生，将原先未遭毁坏的路基冲毁，导致通车计划被迫延迟。案例一2010年8月19日15时15分许，水害致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜。行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车司机发现险情后，紧急停车，列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。经确认，没有发生任何人员伤亡。此次水害导致列车机后5-17位车辆脱线。案例二

最冷月平均气温低于-15℃的地区二、防寒措施和相关知识1.寒冷地区划分寒冷地区：指最冷月平均气温在-5~-15℃的地区严寒地区：(一)、除冰和防冻工作设备单位需及时掌握天气预报，当预报有降雪及实际开始降雪时，加强对积雪深度的观测，并及时上报。接到雪情通知后，设备单位要加强值守和添乘检查，做好非常情况应急处理准备工作，并及时刨除隧道内起拱以下结冰；刨除起拱线以上的结冰，接触网必须停电或采取隔离防电措施，并由接触网工区派人处理。防寒措施和相关知识2.桥隧设备防冻桥涵：对基底在冻结线以上，翼墙后为渗水不良土壤时，可采取加深基础、基底压浆、桥台和翼墙后更换为透水性土壤等措施，并作排水盲沟等方法整治。对冬季无水河流的桥墩，可在墩周一定范围内培土培草；有水的小桥有条件时可下下游填土筑坝，临时抬高水位，或填平冲刷坑等。寒冷地区为防止涵洞内发生冻结，在冬季应用挡雪板挡住小孔径涵洞的洞口，或采取在涵洞口培土培草、装门防风等临时防冻措施。2025/5/9隧道：寒冷及严寒地区，冬季有水的隧道在这些地区由于气温低，隧道水沟水流容易冻结，影响排水畅通，同时会引起隧道一系列冻害现象，因此，只要冬季有水，水沟需采取防寒措施。根据现有运营线的使用经验：

当最冷月平均气温在-10~-15℃之间时，需设两侧保温水沟，其设置长度一般为洞口起200~500m，保温材料采用矿渣棉时，要防止受潮失效。隧道：寒冷及严寒地区，冬季有水的隧道

最冷月平均气温在-15~-20℃之间时，应设中心深埋水沟；断面尺寸一般不小于1.7ⅹ1.4m,坡度不宜小于3‰，轨底至防寒泄水洞的埋深不小于5m.配套排水设施应防寒

当最冷月平均气温低于-25℃时，应设防寒泄水洞，4.安全要求冰雪等恶劣天气，机动车辆出行必须严格执行有关规定，确保出行安全。作业人员上道，必须设好防护，防止滑倒摔伤。冰雪天气，禁止在地面2m以上的高处及陡坡上作业；必须作业时，采取特殊安全措施。防寒措施和相关知识(二）供电部门除冰相关常识

冬季，供电部门应对隧道口、上跨结构物、拱形明洞等处所结冰情况加强观测，需要列车限速时，应立即向列车调度员提出限速申请，并在调度所“运统—46”登记簿内登记，写明结冰情况，提出限速要求，列车调度员发布限速调度命令，并按规定设置列控限速。隧道、下承式桥梁、拱形明洞、上跨结构物等距受电弓动态包络线400mm以内和接触网附近有可能短接电地安全距离的结冰均须清除，可采用接触网作业车人工打冰。利用接触网作业车人工打冰时，严禁采取敲击方式清除接触线和绝缘子覆冰。三、防凌措施和相关知识认真落实防凌责任制设备管理单位要全面落实以第一责任人为核心的各项防凌责任制，逐级落实责任，明确任务分工，具体责任到人，并结合本地区的实际情况，完善预案。加强与气象水文监测部门的协调沟通设备管理单位需加强与地方防凌前线指挥部的联系机制，及时掌握凌情。同时，河道中的行凌障碍是诱发冰凌卡塞的重要因素，要加强与水行政执法单位的配合，做好高速铁路行凌障碍的清障工作，确保行凌通畅。三、防凌措施和相关知识完善和落实防凌抢险预案设备管理单位要不断完善和落实防凌抢险预案，制定切实可行的措施，确保遇险通报、人员组织和物资保障等措施落实到位，并加强对抢险人员的培训，加强薄弱处所巡守。提高防凌工作的科技水平对出现冰凌的河道，需及时进行桥位处结冰及流冰观测。并充分应用防凌信息系统、自动水位观测系统，提高防凌工作水平和信息化水平。三、防凌措施和相关知识1.冰凌对墩台等产生的破坏作用：当严寒地区春融时，水位上涨，大量流冰可能撞坏桥墩台，严重时会堵塞桥孔，甚至堆积成冰坝和冰桥以至推走整个桥梁冰层在骤冷情况下会开裂，如遇大风，冰层移动，也会挤歪桥墩河流在结冰后，由于水流的影响或其他原因，冰层会发生爬动；当水位涨落时，冰面随之升降三、防凌措施和相关知识冰凌造成桥墩破坏的主要原因有：冰冻胀期桥墩两侧的静冰压力差和流冰期冰块碰撞桥墩产生的动冰压力。如墩台不足以承受上述冰压力，则必须在冬季结冰期进行破冰工作，一般要求是：在墩周保持0.5～1.0m的活水圈，当冰层很厚时在桥梁上下游各40m左右范围内凿多道纵横向冰沟，解冻前10～15天在桥上、下游各不少于2倍水面宽度范围内破冰。四、应急抢险及设备使用知识（一）应急抢险知识

总公司应急预案分《总公司处置铁路交通事故应急预案》、《铁路建设工程生产安全事故应急预案》、《铁路防洪应急预案》、《铁路地质灾害应急预案》、《铁路地震应急预案》、《铁路火灾事故应急预案》、《铁路危险货物运输事故应急预案》、《铁路网络与信息安全事件应急预案》、《铁路突发公共卫生事件应急预案》，计9项应急预案。按铁路交通事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应分为特别重大、重大、较大、一般四级(即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级)应急响应。事故发生时，事发单位立即组织先期处置工作，并根据事故情况启动相应级别的应急响应。（一）应急抢险知识发生铁路交通事故后，事故现场的铁路运输企业工作人员或其他人员应立即报告邻近铁路车站、列车调度员或公安机关。发生特别重大、重大铁路交通事故时，有关单位和人员接到事故报告后，应立即将事故情况逐级或直接报至总公司；由总公司办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门，根据事故情况，同时抄报有关地方和部门。总公司列车调度员接到事故报告后，应及时收取或填写安监报1，并立即向值班处长和安全监察司值班人员报告；值班处长、安全监察司值班人员按规定分别向本部门负责人、总公司办公厅应急办报告，按规定程序向部领导报告。事故涉及其他部门时，由应急办通知相关部门负责人。发生需要启动Ⅰ、Ⅱ应急响应的铁路交通事故，事发地铁路安全监督管理办公室、铁路运输企业在报告总公司的同时，应按有关规定抄报事发地省级人民政府。1.Ⅰ级应急响应41235直接经济损失超过1亿元；国务院决定需要启动Ⅰ级应急响应的其他铁路交通事故。（1）出现下列情况之一者，为Ⅰ级应急响应（对应特别重大事故造成30人以上死亡，或者危及30人以上生命安全，或者100人以上重伤；繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的；（2）Ⅰ级响应行动

总公司接到铁路特别重大交通事故报告后，立即报告国务院，由国务院或国务院授权总公司启动，总公司应急领导小组启动预案，配合国家处置铁路交通事故应急救援领导小组开展应急救援工作，具体应急响应行动按《国家处置铁路交通事故应急预案》规定。2.Ⅱ应急响应4123直接经济损失为5000万元以上1亿元以下；客运列车脱轨18辆以上的；货运列车脱轨60辆以上的；（1）出现下列情况之一者，为Ⅱ级应急响应（对应重大事故造成10人以上30人以下死亡，或者危及10人以上30人以下生命安全，或者50人以上100人以下重伤；2.Ⅱ应急响应5675客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；

货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；

总公司决定需要启动Ⅱ级应急响应的其他铁路交通事故2.Ⅱ应急响应（2）Ⅱ级响应行动Ⅱ级应急响应由总公司负责启动。总公司应急领导小组办公室立即通知总公司应急领导小组有关成员前往指挥地点，并根据事故具体情况通知有关专家参加，根据专家的建议以及总公司有关司局的意见，确定事故救援的支援和协调方案。同时，开通与事发地铁路运输企业应急救援指挥机构、事故现场救援指挥部、各应急协调组的应急通信系统，随时掌握事故进展情况2.Ⅱ响应行动.

总公司应急领导小组根据事故情况设立行车指挥、事故救援、事故调查、医疗救护、后勤保障、善后处理、宣传报道、治安保卫等应急协调组和现场救援指挥部，分别由总公司职能部门和其他相关司局及发生地铁路安全监督管理办公室、铁路运输企业的有关人员组成，积极协调事故现场救援指挥部提出的其他支援请求。超出本级应急救援处置能力时，及时报告国务院。3.Ⅲ级应急响应3出现下列情况之一者，为Ⅲ级应急响应（对应较大事故）1124直接经济损失为1000万元以上5000万元以下；货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；造成3人以上10人以下死亡，或危及3人以上10人以下生命安全，或者10人以上50人以下重伤；客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；3.Ⅲ级应急响应4中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；565中断其他线路铁路行车10小时以上的。

Ⅲ级应急响应由铁路安全监督管理办公室、铁路运输企业负责启动，响应程序、内容及形式在铁路安全监督管理办公室、铁路运输企业铁路交通事故应急预案中具体规定。当超出本级处置能力时，及时向上级机关报告，请求支援。4.Ⅳ级应急响应造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为Ⅳ级应急响应（对应一般A类事故）。

Ⅳ级应急响应由铁路安全监督管理办公室、铁路运输企业负责启动或由铁路运输企业授权站段启动，响应程序、内容及形式在铁路安全监督管理办公室、铁路运输企业铁路交通事故应急预案中具体规定。当超出本级处置能力时，及时向上级机关报告，请求支援。（二）桥隧应急抢险设备桥隧应急抢险设备主要有：GSM-R手持台，生产、抢修指挥车，道路升降高空作业车，箱梁内检查小车，隧道用移动高空作业平台，全站仪，高精度电子水准仪，精密经纬仪，钢筋探测仪，隧道限界测量仪，流速仪，桥梁基础冲刷检测仪，手持激光测距仪，望远镜，气割机具，手提式电焊机，移动照明灯具（充电式），充电式头灯，充电式手提灯，汽油发电机(作业供电3kW)等。（二）桥隧病害应急处理知识

1.隧道衬砌松动或掉块（1）检查发现衬砌混凝土有松动、脱落危险或隧道突发掉块时，立即封锁区间进行应急处理，处理完毕，经确认，可以放行列车时，根据实际情况确定运行速度，开通线路。如属于伸缩缝、变形缝、施工缝掉块，将易松动脱落的抹缝砂浆彻底清除干净；如属于衬砌混凝土掉块，采用地质雷