二车体4车体各部分组成20课件

二

车体（4）车体各部分组成（三）车体各部分组成

车体要求有良好的隔声、隔热性能，造型美观、色彩新颖，选用不燃、阻燃、少烟、低毒的材料。

（三）车体各部分组成城轨车辆的车体组成主要包括：底架、侧墙和端墙、车顶、车内设备等部分组成。

组成底架端墙车顶侧墙车内设备端墙车顶侧墙底架4、车体各部分组成（1）底架主要作用：主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击并在车辆间传递牵引力和制动力

底架一般由地板、地板布、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。1）地板：早期由胶合板组成，现在多采用铝蜂窝夹层复合铝板制成(防火)；2）地板布：一般由聚氯乙烯(PVC)制成,厚度一般为2~3mm,具有耐磨、防滑、防火、抗化,学腐蚀和易清洗等特点；3）支撑梁：北京早期地铁车辆,普遍采用木梁作为支撑梁,上海、广州地铁一号线车辆为了防火采用金属材料做支撑梁；

在支撑梁与金属地板之间,有的车辆设有由橡胶制成的减振元件,起减振和隔断热桥的作用。

在地板和金属地板之间安装有超细玻璃棉或矿渣棉等隔声、隔热材料。1-地板布；2-地板；3-支撑梁；4-减振零件；5-金属地板；6-阻尼浆（2）侧墙和端墙

侧墙与端墙的结构基本相似,均由墙板、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。

上海、广州地铁一号线车辆的侧墙和端墙的墙板采用非饱和聚酯玻璃钢板粘结泡沫状密胺树酯和铝板的复合板，支撑梁采用金属梁，隔声、隔热材料采用矿渣棉并用铝铂包装,金属铝墙的内表面涂有阻尼浆。深圳地铁车辆亦采用类似结构。（3）车顶车顶是较为复杂的一个部件，在该部件上需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备。

车顶结构

内顶板由表面涂层的铝蜂窝夹层复合铝板制成,其悬吊及支撑梁由金属材料制成，隔热、隔声材料为矿物棉，由铝铂包装而成，在铝顶板的内表面涂有阻尼浆。

内装中装饰件较多，维修中一般是处理地板布划伤与脱胶及侧、顶板和内装件的损坏等。4、车体各部分组成（4）车内设备车内设备客室侧门车窗司机室疏散门贯通道4、车体各部分组成（4）车内设备1）客室侧门

为适应大客流、停车时间短的需要，客室侧门的宽度都比较大(一般为1300～1400mm)，数量也比较多(一般4～5对/辆)。具有足够的数量和门宽；车门要均匀分布，方便乘客上、下车；车门附近有足够的空间；具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。车门分类移动门内藏门外挂门塞拉门电动门风动门按车门形式按驱动形式1）气动式内藏门

开关时们也在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动机构设于车厢内侧车门的顶部。3—行程开关；4—钢丝绳；5—导轨；7—门页；8—橡胶密封条；9—车门玻璃；10—定滑轮。2）外挂门

车门的驱动结构和工作原理与内藏式滑动门相同，外挂门开关门时，门页均位于车辆侧墙的外侧，外挂门的结构较简单，但由于们机构位于车体外部，密封性能较差。3）塞拉门

借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时，门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态的时候，门页外表面与车体外墙成一平面。各种类型车门比较：

①移动门一般适用于速度低于100km/h的列车，特别是外挂门，速度过高车门易产生晃动；

②移动门密封性差、空气阻力大；

③塞拉门密封性好，空气阻力小，但结构复杂，造价较高。4、车体各部分组成

2）车窗单层玻璃、双层玻璃有楣窗、无楣窗有窗框、无窗框连续式、非连续式3）司机室

主司机台放在右侧，副司机台放在左侧；

在与客室的隔墙上设有隔门,左右侧各有一扇侧门,前端一般有疏散门；司机座椅与地板紧固,可前后及上下调整；前端挡风玻璃设有电阻丝加热装置、刮雨器和遮光板等。雨刮器遮光布司机控制器

地铁列车“方向盘”学名叫司机控制器，它主要有两个操纵手柄“方向手柄”和“主控手柄”，司机用它们操纵列车运行。方向手柄是用来对列车发出“向前”或“向后”的指令，主控手柄是实现列车的加减速和刹车的。​​​​4、车体各部分组成（4）疏散门

疏散门的功能是为了在紧急情况下打开,使乘客安全转移。一般设在司机室前端正中央,其结构各有不同。

目前，由于部分城市轨道交通在隧道内设置了乘客疏散平台，因此相应的列车司机室取消了疏散门的设置，这样能给司机室提供更大的空间和给司机带来更宽的瞭望视野。4、车体各部分组成5）贯通道贯通道实现两节车客室之间的柔性连接，是车辆通过曲线的关键部位，并可让乘客