铁路移动通信系统GSMR的发展铁路移动通信系统72课件

铁路移动通信系统（GSM-R）的发展铁路移动通信系统铁路移动通信系统的发展铁路移动通信系统的提出GSM-R在世界的发展GSM-R在我国的发展铁路移动通信系统的发展铁路移动通信系统的提出列车高速运行时语音数据的可靠传输跨国运行是自动列车防护的互操作性建设专有的铁路移动通信网络1.现有铁路无线通信系统存在许多问题2.铁路发展出现许多新业务的需求3.欧洲选择GSM-R技术铁路移动通信系统的发展1.现有铁路无线通信系统存在许多问题投资方面系统功能方面频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限。话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数据传输能力差。存在的问题枢纽地区干扰严重不具备网络能力很多系统互相分散、相互间无法互通、导致维护成本升高铁路移动通信系统的发展2.铁路发展出现许多新业务的需求（1）高速列车运行线路的业务需求（2）货运专线机车同步控制传输（3）车地信息化数据传输的需要（4）有线、无线调度两网融合的需求铁路移动通信系统的发展国际铁路联盟（UIC）为满足欧洲21世纪铁路网络一体化进程向欧盟推荐了欧洲铁路综合调度移动通信系统——GSM-R（GSMforrailway）。GSM-R是在GSM系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。GSM-R系统很多技术借鉴了GSM技术，保留了GSM的大体结构，工作在900MHz频段，GSM的新技术也在GSM-R中使用。3.欧洲选择GSM-R技术铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展GSM-R的发展大致分为三个阶段：标准制定阶段系统试验阶段工程实施阶段1993年提出，1995年确认1997年，24个国家，32个铁路组织签署了GSM-R谅解备忘录1997年，UIC成立了MORANE（欧洲铁路移动无线系统）1997—2000年，在法国、意大利和德国开展了三个高速线路实验项目1999年至今，欧洲国家的高速铁路实施情况铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展BerlinBSCBSCBSCBSCBSCBSCBSCSDHBSCBSCBTSBTSBTSSDHBTSBTSfibercopperBTSBTSBTSBTSBTSBerlinLeipzigHannoverEssenStuttgartMünchenFrankfurtSDH德国全国铁路线总长46142公里，GSM-R网络覆盖近36000公里。2001年第一季度开工第一阶段的网络建设，2004年第四季度结束；2005年开始第二阶段建设，2007年完成。全网共部署7个MSC，2个HLR，2个SCP，63个BSC，126个TCU，2800个BTS，安装12000个无线机车台，配备78500个手持台。德铁采用HLR和SCP冗灾备份方案，决定在高速区段全面投资建设ETCS，支持ETCS的无线通信系统必须采用GSM-R。目前正在柏林－莱比锡线路进行ETCS2级的测试，该线于2005年9月15日完成调试，2005年底开通运行，2006年实现商用。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展意大利全国铁路线总长2万余公里，GSM-R网络覆盖7500公里。2002年8月18日，开始第一阶段建设，2005年第四季度建设完成。在全国的普通铁路网上部署4个MSC，14个BSC，1111个BTS，2套智能网。意大利铁路计划在所有高速铁路上建设ETCS2，单独建设GSM-R网络满足ETCS2的需要。高速铁路网3个MSC。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展瑞士全国铁路线总长5000公里，全部GSM-R网络覆盖。2003年第一季度开始网络建设，计划于2008年完工。全网部署2个MSC，15~20个BSC，1000~1200个BTS。瑞士铁路在70km的铁路线上对ETCS2进行商业化，并将在新高速铁路线（Lucerne–伯尔尼）装备ETCS2设备。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展法国全国铁路总长31724公里，GSM-R网络覆盖14000公里。2003年开工，2008年完成建设。全网部署3个MSC，其中2个主用，1个备用，2个HLR和SCP，设置为冗灾备份模式，50个BSC，2200个BTS，安装1万个无线机车台，配备2~5万个手持台。法铁计划在所有新建的高速线采用ETCS2级。第一条采用ETCS2的高速线将是法国境内的东部走廊线，预计于2007年开通。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展瑞典全国铁路线总长10216公里，GSM-R网络覆盖7500公里。1998年，瑞典开始规划和建设GSM-R网络，2003年第四季度建设完成。全网部署1个MSC，11个BSC，800个BTS，1套智能网设备，安装近2000个无线机车台，配备5000个手持台。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展荷兰全国铁路线总长2800公里，GSM-R网络覆盖2800公里。2001年，荷兰开始建设GSM-R网络，2003年建设完成，2005年开始商业化运营，计划在2006年初停止模拟线路的运营。全网部署1个MSC，30个BSC，380个BTS。目前，正在两条试验线上进行ETCS测试。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展英国全国铁路线总长22000公里，GSM-R网络覆盖16000公里。2003年在全国范围内进行建设，计划于2006年完成。全网部署2个MSC，50个BSC，3200个BTS，安装8500个无线机车台（机车台采用单模方式），采用1套地理冗余的HLR和智能网。

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展西班牙全国铁路线总长12303公里，GSM-R网络覆盖近6000公里。2002年开始建设试验线，计划于2007年完工。2003年10月开始在马德里和Llei-da间建设里程为500公里的新高速线，并将GSM-R作为唯一的铁路通信系统。该系统采用两个MSC和双层无线网，一套IN系统，一个O&M中心。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展比利时全国铁路线总长3410公里，GSM-R网络覆盖3025公里。2003年开始网络建设，计划于2007年完工。全网部署2个MSC，6个BSC，550个BTS。2004年，在1450个机车上安装了2200个无线机车台，配备17000个手持台。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展挪威全国铁路线总长4006公里，GSM-R网络覆盖3500公里。第一条试验线于2004年底完工，第二条线路于2004年6月开始建设。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展芬兰全国铁路线总长5800公里，全部GSM-R网络覆盖。2003年完成初步的网络部署，计划于2004年完成建设。全网部署1个MSC，4个BSC，434个BTS，安装800个机车台，配备3600个手持台。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展捷克全国铁路线总长6093公里，GSM-R网络覆盖4000公里。2004年开工，计划到2008年完成建设。全网部署1个MSC，安装1700个机车台，配备14000个手持台。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展斯洛伐克签订GSM-R试验线合同，于2003年开工，对网络的其余部分还在规划。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展

印度全国铁路线总长63230公里，共分为十个铁路区，目前已经有六个铁路区签署合同采用GSM-R系统。GSM-R工程建设于2005年启动。铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展GSM-R在世界各国，主要是欧洲国家发展的步骤：总体规划分布实施区别对待高速铁路和普速铁路区别对待列控线路和非列控线路国际漫游，互联互通铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展我国铁路发展移动通信网络的总体目标：建立语音数据综合业务的移动通信系统平台，形成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信系统，并向社会实时提供铁路客货运及其他服务的信息。GSM-R在中国发展的三个阶段可行性论证(技术政策，频率资源)技术试验(青藏线、大秦线、胶济线)工程建设实施铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展GSM-R在中国的发展进程GSM-R进入中国已有十余年的历程，经过理论研究、技术决策、工程试验等，经过网络建设阶段，进入网络运营阶段1994年，京沪高速铁路可行性研究，启动新一代铁路数字移动通信的研究1996-97年，铁道部项目《高速铁路无线列控技术探索的研究(96x07)》、《基于无线传输的安全信息通道技术研究(96x07-B)》1997-2000年，西门子公司、北电公司、国际铁路联盟(UIC)多次来中国交流GSM-R技术及发展，中国铁路多次组团考察欧洲GSM-R的进展2001年-2002年，铁道部对铁路数字移动通信技术体制开展广泛论证，最后确定采用GSM-R体制，并写入铁路技术装备政策2003年2月，铁道部建立GSM-R应用与模拟系统实验室2003年9月22日，信息产业部无线电管理局批准GSM-R使用频段2003年6月开始，青藏、大秦、胶济三条线的建设，技术规范和标准的制定，工程建设可行性论证、建设规划等，标志GSM-R工作全面启动铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展已经采用GSM-R系统的线路青藏线应用利用GSM-R承载ITCS列控信息利用GSM-R实现调度语音通信利用GSM-R/GPRS传送调度命令、无线车次号、进路预告信息、停稳信息等利用GSM-R传送冻土监视数据利用GSM-R传送工务检测数据客车运行安全监测系统（TCDS）信息传送利用GSM-R实现公务移动通信铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展已经采用GSM-R系统的线路大秦重载铁路应用利用GSM-R传送机车同步操控系统的信息利用GSM-R实现调度语音通信利用GSM-R/GPRS传送调度命令、无线车次号、进路预告信息、停稳信息等利用GSM-R/GPRS实现尾部风压信息的传输利用GSM-R实现公务移动通信铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展已经采用GSM-R系统的线路胶济线提速工程应用利用GSM-R实现调度语音通信利用GSM-R/GPRS传送调度命令、无线车次号、进路预告信息、停稳信息等利用GSM-R实现公务移动通信铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展已经采用GSM-R系统的线路编组站的典型应用改编中转货物列车作业无改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车作业本站作业车的作业机务作业车辆检修作业铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展我国铁路移动通信的现状我国铁路既有移动通信系统主要包括无线列车调度电话系统、无线调度命令传送系统、TDCS无线车次号校核系统、站场无线通信系统、各专用部门单工通信系统等。无线列车调度电话系统无线调度命令传送系统TDCS无线车次号校核系统站场无线通信系统各种独立单工通信系统集群移动通信系统其他基础无线系统对大小三角进行调度指挥调度命令以数据形式进行传送在铁路的区段站、编组站等存在着包括平面调车等在内的站场无线通信系统铁路移动通信系统的发展GSM-R在我国的发展我国铁路既有线移动通信的不足现代铁路运输对移动通信的要求调度指挥和安全生产的需要基于通信的列车控制的需要铁路信息化发展的需要机车同步操作控制系统的信息传输列车控制系统的信息传输调度通信无线车次号信息/CTC调度命令的传送列车尾部风压信息传送机车综合监测信息传送（弓况、工况、轴温等）客车运行安全监测系统（TCDS）信息传送旅客移动信息服务系统的